에우프로제플렉스

Euroduplex
에우프로제플렉스
TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG
카를스루에 하우프트반호프에게 접근하는 에우프로플렉스
가동중2011-현재
제조사알스톰
성TGV
건설된2011-현재
입력서비스2011-현재(SNCF)
2018–현재(ONCF)
시공 중인 수열차로134번길
서비스 번호123개 전동차 세트(+1 파워카)
(111 SNCF, 12 ONCF)
(2021년[1] 8월 기준)
포메이션자동차 10대
(동력차 2대 + 트레일러 8대)
함대 수801-896, 4701-4730(SNCF)
1201-1212(ONCF)
역량509석(SNCF, 55개 열차 세트)
556석(SNCF, 67개 열차 세트)
533석(ONCF)
연산자SNCF(프랑스)
ONCF(Morocco)
사양
열차 길이200.19m(656ft 9인치)
차 길이동력차: 22,150mm(72ft 8인치)
최종 차량: 21,845mm(71ft 8.0인치)
중형차: 18,700mm(61ft 4인치)
폭2,904 mm(9피트 6.3인치)
높이4,320mm(14ft 2인치)
문승용차 1대당 측면 1개
최대 속도시속 320km(200mph)
무게399t(장기 393t, 단기 440t)
트랙션 모터8 x Alstom 6 FHA 1,160 kW(1,560 hp) AC 비동기 모터
출력9,280 kW(12,440 hp)(25 kV 50 Hz AC)
6,800 kW(9,100 hp)(15 kV 16.7 Hz AC)
3,680 kW(4,930 hp)(1,500 VDC)
전기 시스템25 kV 50 Hz AC
15 kV 16.7 Hz AC
3000VDC
1500V DC
오버헤드 카트리네이션
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류Bo'Bo'+2'2'2'2'2'+Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'2'2'+Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'2'2'2'
브레이크 시스템재생 및 공압
안전 시스템ERTMS 레벨 2, KVB, TVM 430, ASFA, LZB, PZB, ZUB, Integra
커플링 시스템샤펜베르크
다중작업최대 2대의 열차
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

흔히 '유프로덕션플렉스'로 더 잘 알려진 '알스톰 아벨리아 에우프로덕플렉스'는 알스톰사가 제조한 고속 2층 전기 복수 유닛 열차다.[2][3] 주로 프랑스 국영 철도 회사 SNCF가 운영하고 있으며, 모로코 국영 철도 회사 ONCF와도 운영 중이다.[3] TGV 듀플렉스 3세대다.

Euroductplex 열차는 상호운용성이 있으며, 다양한 유형의 전기화 및 신호 시스템을 가진 여러 유럽 대륙 국가들 사이를 이동할 수 있는 장비가 포함되어 있다. 모로코 변형은 아프리카에서 운행되는 최초의 고속 열차다.

설명

Euroductplex 열차는 TGV Duplex Dasye의 진화로, 여전히 주요 특징을 공유하고 있다.[citation needed] 이 드라이브는 SNCF TGV POS 비동기식 트랙션 모터, 유럽 신호 시스템 유럽 철도 교통 관리 시스템 유형이다.[citation needed] 트레일러는 개선된 정보 시스템을 특징으로 하며, 3UFC 타입은 회전 시트와 USB 소켓이 있는 새로운 인테리어를 특징으로 한다.

TGV Duplex Dasye와의 주요 차이점:

  • 위층에 헤드룸이 더 있는 UIC 로딩 게이지
  • 개선된 창
  • TER 열차에서와 같이 음성 안내가 있는 승객 정보 시스템(SIVE)
  • 열차 수, 노선 및 차량 수를 나타내는 SIVE 동적 조명 디스플레이 외부
  • 모든 도어의 주입구 틈새 고정,
  • 열차의 핫박스 제어(중복을 위한 박스당 센서 2개)
  • 각 액슬의 전반적인 제어
  • 휠체어에[4] 대한 접근성 향상

3UFC 타입은 다음과 같은 새로운 인테리어를 가지고 있다.

  • 두 등급 모두에서 새로운 시트 디자인
  • 1등석 회전 시트 USB 소켓
  • 이제 개별 조명이 좌석에 포함됨

역사

TGV 듀플렉스라는 개념의 성공에 편승하여 고객으로부터[citation needed] 찬사를 받으며, 특히 15 kV 16 ⅔ Hz(TGV Sud-Est 8대만 이 전류에서 운행할 수 있고 19대의 열차는 TGV POS)에 적합한 상호운용성 열차를 개발하기로 결정했다.[citation needed]

Euroductplex는 2011년 12월 11일 프랑스 국영 철도 회사에 의해 상업적 운영에 들어갔다.[5]

알스톰 SA는 국제 고속선 개발과 병행하여 아프리카 대륙 최초의 고속열차인 고속 TGV 모로코 장비 공급 입찰에서 낙찰되었다.[citation needed]

연산자

SNCF

TGV Euroductplex(2N2) 번호 4703번 열차는 벨포트에 주차되어 있다 - 몬벨리아드 TGV 기차역 취임식 중. 배경에서 TGV 듀플렉스 다시예 746호 전동차.

2007년 6월,[6] SNCF는 25대의 추가 TGV 다시예 세트(+3 기타 2008) 외에도 55대의 알스톰 트리커렌트 고속 열차 TGV 2N2를 대량 발주했다.

이 55개의 열차는 다음과 같이 나눌 수 있다.

  • 프랑스에서 독일, 스위스까지 운행하는 열차 '3UA'(트리카렌트 독일) 30대는 4701-4730(4개 국제)이었다. 시제품은 2010년 8월부터 테스트되었으며, 2011년과 2014년 사이에 납품될 것으로 예상된다.
  • 프랑스와 스페인 사이의 서비스를 위해 801 - 810번으로 번호가 매겨진 "3RU"(양방향 스페인) 10대(2013년부터 제공)
  • 프랑스 국내 교통을 위한 15대의 열차 "3UF"(양국 프랑스) 811-825번, 2014년 인도)
  • 55대의 차량 및 TGV POS 및 TGV 듀플렉스 다시와 호환되는 전력 예비 "3UA".

2010년 4월, 4701번이었던 첫 번째 열차 RGV가 La Rochelle에서 시험되었다.[7] 2010년 6월 16일, 이 열차는 상업운행 전 몇 달 동안 많은 시험을 수행하기 위해 다양한 시스템을 갖추기 위해 ELWT 콘플란스 현장에 도착했다. 2010년 7월 20일에서 30일 사이에 이 열차는 스위스, 독일, 네덜란드, 벨기에, 프랑스 알프스에서 속도 테스트를 실시했다.

SNCF와 알스톰은 2011년 5월 30일 LGV 에스트에서 첫 열차의 상징적인 배송을 조직했다.[8]

2007년 계약에는 40대의 추가 열차에 대한 옵션이 포함되어 있었다. SNCF는 2015년부터 2차 Euroductplex 세트를 인도받기 위해 이 옵션을[9] 행사했다. 이들은 3UFC 타입(C는 용량을 나타냄)으로 2016~2019년 사이에 '오세안'이라는 이름이 전달됐으며, LGV 수드 유럽 아틀란티크의 개막으로 TGV 아틀란티크의 일부 세트를 교체했다. 세 번째 차가 멀티클래스여서 인테리어 디자인을 새롭게 선보이고, 2016~2019년 납품된 용량도 10% 향상됐으며, 826~896(전력 예비 모터로만 구성된 미니 866)까지 번호가 매겨진다.

프랑스 정부는 벨포트의 알스톰 공장의 일자리를 구하기 위해 2016년 10월 보르도-마르세유 간 시외노선에 투입될 열차를 15대 구입한다고 발표했다. 2017년 2월 SNCF가 발주한 것이다. 이들 열차는 836부터 850까지 번호가 매겨진 3UFC 타입으로 2019년 8월부터 배송 중이며 다른 3UFC와 함께 사용된다.

2019년 7월 SNCF는 2021~2022년(제1차 아베리아 호라이즌 도착 직전)에 납품하는 열차 12대의 주문을 발표했다. 일단 최종 명령이 내려지면 전체 함대는 122대의 열차를 갖게 될 것이다.

ONCF

ONCF TGV 2N2 Euroductionplex.
ONCF 모로코 TGV 코치 전달.
LAN ONCF 알스톰 RGV2N2 고속열차는 2018년 11월 탕헤르 빌 기차역에서 운행되었다.
모로코 고속열차 알보라크(번개)는 이름 그대로 살아 있다.

2010년 12월 모로코 회사인 ONCF는 케니트라-탱거 고속철도 노선에 대해 14세트의 Euroductionplex를 주문하였다.[10] 2015년에 예상되는 4억 유로의 커미셔닝 계약.[11] 주문한 열차는 25kV와 3kV로 전기화되며, Tangiers - Kenitra 구간에서 최대 320km/h(199mph), 모로코 재래식 네트워크에서 160–220km/h(99–137mph)까지 운행할 수 있다.

모로코 기차 세트는 1등석 3명, 2등석 4명, 케이터링 코치로 구성된 프랑스식 구성 대신 1등석 객차 2대, 2등석 객차 5대, 케이터링 코치로 총 533명의 승객이 탑승할 수 있다.[12][citation needed] 모로코 기후 및 환경 조건에 따라 변경되었다.[13] 처음 두 대의 자동차는 2015년[needs update] 여름 동안 라로셸 항에서 빌 드 보르도 선박으로 운송될 것이다.[citation needed] 알스톰 트랜스포트는 당초 예정보다 2년 이상 늦어진 사업이며, 특히 알스톰 운송은 자사 공장에 여러 대의 열차를 강제로 보관함으로써 추가 비용을 발생시킨다.[citation needed] 열차 (1201호, 특별히 시험에 배정)의 첫 번째 동적 시험은 탕헤르와 카사블랑카를 연결하는 고전적인 노선에서 2016년 1월에 시작되었으며, 특별히 훈련을 받은 운전자들과 함께 (일부적으로 프랑스에서, SNCF에 의해) 2016년 7월에 완료되었다.[citation needed] 같은 시간(7월 11일)에 12대의 열차가 인도되었다. LGV 시험은 2017년 2월 시작돼 2018년 6월 완료됐으며, 이 중 한 차례인 2018년 5월 4일 열차는 시속 357km(아프리카 철도 속도 기록)로 운행했다.[citation needed] 이 기간 동안 알스톰은 탕헤르-카사블랑카 철도 구간을 위한 12개의 열차를 배달했다.[14] 취임식에는 모하메드 6세 국왕과 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 참석했다.[14] 출범과 동시에 아프리카 최초의 고속철도 노선이 되었다.[15]

총 30대의 열차와 14헥타르의 면적을 가진 정비센터는 탕헤르-모호하에 위치해 있다.

사용법

SNCF

4700개의 번호가 매겨진 열차는 상업 서비스에 도입된 이후 국제 우선 서비스를 운영한다.[citation needed]

이 열차는 국내 노선에 사용된다(LGV Est를 통해 스트라스부르, 랭스, 레미레몬트까지, 코인 론에서 콜마르, 멀하우스까지).

800개의 번호가 매겨진 열차는 스페인에 국제 서비스를 제공하도록 설계되었다.[citation needed]

3UFC는 모두 파리 몽파르나스(Paris Montparnasse)에서 보르도(Agen — Montauban — Argen — Arcacon — Dax — Bayonne — Biarritz — Sa-Jean-de-Luz — Pau — Lourdes —Tarbes. 그리고 르망 쪽으로 - 렌스 - 퀘스트 - 브레스트 - 앵거스 - 낭트 - 생 나사르 - 르 크로이시크 - 레 사블-다올론느를 향해

ONCF

2018년 11월 26일부터 모로코 열차는 라바트를 경유하여 탕그와 카사블랑카 사이를 연결한다.[17] 상용 서비스의 이름은 알보라크다.[18]

합작법인 「모로칸 고속열차 정비 회사」[citation needed]의 틀 안에서 SNCF와 제휴해 운용하고 있다.

갤러리

  • 여객 열차의 정보 시스템.

  • 두 번째 클래스의 공간 개선.

  • TGV Euroductionplex(2N2) 4703호 열차의 2등실 PIS 화면은 정거장 개업 기간 중 베산손 프랑쉐-콤테 TGV 기차역에 주차되어 있다.

  • 첫 번째 클래스의 새 내부 보기

참조

  1. ^ https://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV800.pdf
  2. ^ "Avelia Euroduplex: High capacity, very high-speed". Alstom. Retrieved 20 November 2018.
  3. ^ a b "Euroduplex - RENFE/SNCF". www.renfe-sncf.com. Retrieved 20 November 2018.
  4. ^ "Overview of equipment available on board SNCF trains". September 2011.
  5. ^ "La SNCF grossit sa flotte TGV pour la dernière fois avant longtemps, afin de garder son rang en Europe". 31 May 2011. Archived from the original on 10 August 2011. Retrieved 16 May 2013.
  6. ^ 격월간 철도 저널 "2008-2009년 엔진 SNCF 장비", 175번, 2009년 9~10월, 15페이지
  7. ^ "The first train RGV 2N NG DASYE 4701 to test ALSTOM center of La Rochelle Bellevue". www.espacetrain.com. 2010.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  8. ^ SNCF TGV 듀플렉스 3세대 일자 예약 = 2011년 5월 30일
  9. ^ "Alstom wins SCNF order and drops Eurostar legal action". 3 April 2012. Archived from the original on 22 April 2016. Retrieved 26 May 2013.
  10. ^ "Link and Alstom signed an agreement for the supply of 14 trains in Morocco at high speed" (Press release). December 2010.
  11. ^ "Link to buy 14 Duplex high speed trains" (Press release). 10 December 2010.
  12. ^ "Morocco signs a contract with Alstom for its first high-speed train". ICA. Retrieved 25 November 2020.
  13. ^ "Morocco: High-Speed Rail Line Between Tangiers and Kenitra Opens". Railway-News. 19 November 2018. Retrieved 25 November 2020.
  14. ^ a b Roy, Deblina. "Alstom present at the Tangier-Casablanca high-speed line's inauguration in Morocco". African Review (in Polish). Retrieved 25 November 2020.
  15. ^ "Alstom steps up in Morocco". RailTech.com. Retrieved 25 November 2020.
  16. ^ "Bilan carbon LGV RR" (PDF). Archived from the original (PDF) on 17 October 2014. Retrieved 16 May 2013.
  17. ^ "Al Boraq: voici la date de mise en service". www.medias24.com. 17 November 2018. Retrieved 18 November 2018..
  18. ^ "SM Le Roi Mohammed VI baptise le Train à Grande Vitesse marocain du nom d'AL BORAQ". oncf.ma (in French). 12 July 2018. Retrieved 18 November 2018.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

외부 링크