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동부 해안선

Shore Line East
동부 해안선
Shore Line East Logo.png
A train of electric railcars at a station
2022년 뉴런던 유니언 역 쇼어라인 이스트 열차
개요
로캘코네티컷 주
테르미니
스테이션9
웹 사이트shorelineeast.com
서비스
유형통근 열차/지역 철도
시스템.CT 레일
오퍼레이터Amtrak(CTDOT와 계약 중)
차량가와사키 M8 EMU
일일 승차자수2,200 (2019년 [1]4분기)
역사
열린1990년 5월 29일
테크니컬
회선 길이81.4km (50.6마일)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화25kV 60Hz AC
루트 맵

범례
노스이스트 코리더 보스턴으로
 뉴런던
Amtrak Cross Sound Ferry
니안티 강 다리
니안틱 (표준)
코네티컷 강 다리
 올드 세이브룩
Amtrak
 웨스트브룩
클린턴
매디슨
길퍼드
브랜포드
하트퍼드 선 스프링필드로
 뉴헤이븐 스테이트 스트리트
Amtrak MTA NYC logo.svg
 뉴헤이븐 유니언 역
Amtrak MTA NYC logo.svg
 웨스트헤이븐
MTA NYC logo.svg
 밀포드
MTA NYC logo.svg
 스트랫포드
MTA NYC logo.svg
 브리지 포트
Amtrak MTA NYC logo.svg Bridgeport & Port Jefferson Ferry
뉴헤이븐선 중간 정류장
 사우스노워크
MTA NYC logo.svg
뉴헤이븐선 중간 정류장
 스탬포드
Amtrak MTA NYC logo.svg
뉴헤이븐(NEC)에서 그랜드 센트럴까지
그랜드 센트럴에서 표시된 거리
이 도표:

는 북동부 회랑을 따라 남쪽 미국 코네티컷 주 미국을 통해 작동되 쇼어 라인 동(전신성 홍반성 루푸스)은 통근 열차 서비스.는 코네티컷 주 교통부(CTDOT)의 철도 서비스는 완전히 소유 자회사와 CT철도 브랜드 하에서 운용된다.전신성 홍반성 루푸스 한주일 내내 노스 이스트 코리더 뉴 런던과 뉴 헤이븐에 있는 사이에 따라 뉴 헤이븐 서비스 서쪽을 통해 브리지와 스탬퍼드에 제한되어 2020년 이후 중단됬다 서비스를 제공한다.메트로 노스 철도 뉴 헤이븐에 있는 선 열차에 크로스 플랫폼 전달 뉴 헤이븐에서 southwestern과 코네티컷 뉴욕시로 서비스 이용할 수 있다.Pre-COVID 약 2,200명의 기수들은 평일에 서비스 사용했다.[1]

이 서비스는 1990년에 일시적인 수단에 95번의 공사 작업 중 혼잡을 줄이기로 소개되었다.그러나 실제론 기대 이상이었으며 후에 건설 비판 선이 또한 작동하기에 비쌌다에도 불구하고 끝나서비스 계속됐다 인기 있는 것을 증명했다.제한된 서비스 뉴 런던 1996년에 스탬포드에 2001년에 확대되었다.뉴 헤이븐에서 두번째 역 2002년과 역내 대부분의 2001년과 2008년 사이에 접근성을 위해 rebuilt다 추가되었다.리버스 첨두 사용하면서 2007년 주말 서비스에 의해 2008년에도 추가되었다.둘째 플랫폼 있는 여러 스테이션에 2014년과 2022년 사이에 양방향 서비스를 지원하는 데 추가되었다.

2018-2019년 동안 암트랙 선로 공사 및 기관차 부족 때문에 서비스가 일시적으로 중단되었습니다.일부 서비스는 2021년 6월에 다시 추가되었지만, COVID-19 대유행으로 인해 2020년 3월에 다시 중단되었다.디젤 열차는 2022년 5월에 M8 전동차로 대체되었다.향후 확장을 위한 제안으로는 로드아일랜드 웨스터리, 니안틱의 인필 역, 뉴욕 시까지 연장 운행이 포함됩니다.

서비스

A train with a diesel locomotive at a large train station
노선의 중심점인 뉴헤이븐 유니언 역에 있는 쇼어 라인 동부 열차

대부분의 평일 SLE 열차는 뉴 런던과 뉴 헤이븐 사이에서 로컬로 운행됩니다.2020년까지 일부 피크 열차는 뉴헤이븐을 통해 스탬포드까지 [2]운행되었습니다.동쪽으로 가는 아침 열차와 서쪽으로 가는 오후 열차는 매디슨 역은 플랫폼이 하나뿐이기 때문에 건너뜁니다. 그리고 반대 방향으로 운행하는 열차는 [3][4]역을 운행하기 위해 열차를 갈아타야 합니다.뉴헤이븐 서쪽에서 운행하지 않는 모든 열차는 코네티컷, 웨스트체스터 카운티, 뉴욕 [3]및 뉴욕을 오가는 서비스를 위해 뉴헤이븐에서 메트로 노스 철도 뉴헤이븐 라인과 연결합니다.이러한 연결은 코네티컷 교외에 살고 뉴욕에서 [5]일하는 극한 통근자들에 의해 일반적으로 사용됩니다.새로운 런던 SLE 다중 승차권 소지자도 선택된 북동부 지역 [3]열차에 탑승할 수 있습니다.

SLE 서비스는 CTDOT가 자금을 지원하지만 암트랙이 계약으로 운영하고 있다.암트랙은 뉴헤이븐 동쪽의 북동쪽 회랑을 소유하고 통제한다.뉴헤이븐 서쪽, 뉴헤이븐 선은 CTDOT가 소유하고 있으며 열차는 메트로-노스가 [6][4]운행합니다.

뉴런던에서 열리는 OpSail과 SailFest 키 큰 배 축제 기간 동안 뉴헤이븐에서 [7][8]뉴런던까지 금요일과 주말 추가 서비스가 운영됩니다.OpSail 2000에서는 New Haven에서 Mystic까지 운행되는 서비스를 통해 Shore Line East 서비스가 New [9]London 동쪽에서 운행된 것은 이번이 유일합니다.

서비스 이력

이전 서비스

A train with a diesel locomotive in a red, white, and black paint scheme
뉴욕, 뉴헤이븐 및 하트포드 철도 색상으로 도색된 장비를 갖춘 쇼어 라인 동부 열차

쇼어 라인 이스트가 운영하는 북동부 회랑의 구간은 한때 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 뉴욕-보스턴 간선이었다.뉴헤이븐에서 뉴런던까지의 구간은 뉴헤이븐과 뉴런던 철도로 건설되었다.그것은 1848년에 도표화되어 1850년에 착공되어 1852년 7월에 개통되었다.[10]이 노선은 1858년부터 1862년까지 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도("스토닝턴 로드")가 소유했고 1864년부터 1870년 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도("뉴 헤이븐")가 인수할 때까지 쇼어 라인 철도가 소유했다.코네티컷 강을 건너려면 1870년에 [10]도개교가 건설될 때까지 페리 환승이 필요했다.

이 노선은 뉴헤이븐에서 매사추세츠주 스프링필드에 이르는 철도의 본선과 구별하기 위해 뉴헤이븐 철도에서 쇼어 선으로 언급되었습니다.CTDOT는 코네티컷 역사에서 뉴헤이븐이 수행한 큰 역할을 인정받아 SLE의 디젤 기관차를 뉴헤이븐의 주황색과 검은색 스타일로 도색했습니다.뉴헤이븐 철도의 색상과 엠블럼은 여러 역, 특히 뉴헤이븐 유니언 [11]역에 배치되었다.

A map of southern Connecticut showing the Clamdigger service. It runs between New London and New Haven with nine intermediate stops marked.
1971년 Amtrak이 운영한 Clamdigger 서비스

뉴헤이븐 철도는 1969년 1월 1일 펜 센트럴과 합병할 때까지 쇼어 라인에서 로컬 서비스를 운영했으며, 이 때 뉴헤이븐 동쪽 통근 서비스는 대부분 중단되었습니다.도시간 운행은 계속되었지만, 일반적으로 뉴 헤이븐, 올드 세이브룩, 뉴 [12]런던에만 정차했습니다.펜 센트럴은 클램디거(Clamdigger)를 계속 운영했는데, 이는 지역별로 정차하는 뉴런던-뉴헤이븐 간 일일 왕복 여행이며, 뉴런던-보스턴 간 왕복 여행도 운영했습니다.Amtrak은 [13]1971년 5월에 대부분의 도시간 승객 서비스와 함께 Clamdigger를 인수했다.1972년 1월, 암트랙은 클램디거를 중단했고 펜 센트럴은 뉴 런던-보스턴 여행을 [14]중단했다.

1976-77년에 암트랙은 프로비던스-뉴헤이븐 왕복으로 클램디거를 운영하였고, 1978년에 3개월 동안 통근자를 위한 추가 정차와 함께 부활하였다.1978년 4월 뉴헤이븐-프로비던스-보스턴 비콘 힐로 대체되었으며, 브랜포드, 매디슨, 올드 세이브룩, 나이앤틱, 뉴 런던, 미스틱을 포함한 지역 정류장을 만들었다.비콘 힐(New Haven이 아닌 Providence 및 Boston 통근 시장에 서비스를 제공)은 1981년에 자금 삭감으로 인해 중단되었고, 뉴 [15]헤이븐 동쪽 코네티컷에서 통근 열차 서비스가 종료되었습니다.

초기 서비스

A train with a streamlined diesel locomotive
1985년 피츠버그의 PATRAIN.1989년 서비스가 종료된 후 CTDOT는 Shore Line East에서 사용하기 위해 장비를 구입했습니다.

1981년과 1986년, 뉴헤이븐과 뉴런던 사이의 통근 서비스 및 뉴헤이븐과 하트포드 사이의 통근 서비스를 복원하기 위한 법안이 제안되었다.1986년 CTDOT 연구에서는 노선과 평행하게 운행되는 95번 주간 고속도로의 정체를 분석했습니다.이 연구는 올드 세이브룩이 각 방향에서 매일 [16]420명의 승객이 탑승할 것으로 예상되는 초기 서비스를 위한 더 나은 종착역이라는 것을 보여주었다.1989년의 추가 연구에 따르면 하루 [16]700명에서 1350명의 잠재적 탑승자가 더 많은 것으로 나타났다.

1986년 연구에 기초하여, 주지사 윌리엄 오닐은 1986년 10월 CTDOT에게 복도에서 철도 서비스를 시작하라고 명령했습니다.뉴헤이븐의 유니언 역과 올드 세이브룩 사이의 새로 재개장한 지역 역들을 위한 임시 서비스로 설립되었으며, I-95의 예정된 건설 공사로 인한 교통 혼잡을 완화하기 위해서였다.오닐은 기본역 90만 달러(나중에 50만 달러로 감소)와 버드 레일 디젤 차량 12대를 개조하는 400만 달러를 포함한 5천만 달러의 교통 프로그램을 도입했다.RDC는 불충분한 것으로 확인되었고,[16] 대신 1989년에 두 대의 디젤 열차가 고장난 PATrain 서비스로부터 구입되었습니다.노스이스트 코리더의 장비 테스트는 1989년 [17]12월 2일에 시작되었습니다.

이 주는 1989년 5월에 암트랙의 뉴헤이븐 정비 시설을 사들여 11월에 암트랙과 서비스 계약을 맺었다.1990년 [16]4월에 5개의 중간역 건설이 완료되었다.쇼어 라인 이스트 서비스는 1990년 5월 29일에 시작되었으며, 아침과 저녁에 각각 4대의 열차가 운행되었다.이 서비스는 계획 중에 Clamdigger라는 이름을 가지고 있었으며, "Shore Line East"는 서비스가 시작되기 직전까지 나타나지 않았습니다.쇼어라인 이스트는 1991년 새로 선출된 로웰 와이커 주지사에 의해 삭감될 것이라는 위협을 받았지만 예상보다 인기가 높아 사실상 영구화됐다.1996년 조사에 따르면 Shore Line East는 지역 통근 여행의 8%를 차지해 충실한 승객층을 [16]끌어모으는 것으로 나타났다.

1995년과 1997년 당시 주지사인 존 롤랜드는 인기 없는 [18]가스세를 줄이기 위해 승차자 1인당 18.70달러의 높은 보조금을 제시하며 쇼어 라인 이스트와 워터베리 지사를 버스 운행으로 대체할 것을 제안했다.이 지역 의원들은 이 제안들을 정치적이라며 혼잡과 오염을 줄일 수 있는 노선의 능력을 옹호하는 반면, 노선의 반대자들은 이 제안이 정부 [19]낭비라고 말했다.쇼어라인 이스트 라이더 협회 등은 매번 두 서비스를 살리기 위해 로비를 벌였고,[20] 공청회 후 1997년 말에 소폭의 요금 인상이 시행되었다.

초기 확장

A train with a diesel locomotive at a large train station
2007년 스탬포드에서 러시 아워 쇼어 라인 동부 열차

1995년 7월, Rowland 주지사는 뉴 런던으로의 서비스 확장을 당초 계획했던 [21]대로 분석한 것을 포함한 다양한 연구를 지시하는 법안에 서명했습니다.연구가 완료되기 전에 CTDOT는 일방적으로 뉴 런던 서비스를 구현하기로 결정했고, 보고서는 이를 권장했다.[16]1996년 2월 1일에는 평일 2회 왕복 운행이 뉴 [22]런던까지 연장되었다.그 시점에서, 승객 수는 1991년에 [23]비해 18% 증가했다.

2001년 12월, 러시아워 브랜드인 SLEXpress가 스탬포드까지 연장되어 Bridgeport에 정차하고 Stratford와 Milford에서 동쪽으로만 정차했습니다.브릿지포트 중간 [24]정류장만 있는 저녁 동쪽 방향 여행도 스탬포드까지 연장되었다.이 여행은 통근자들이 뉴 헤이븐에서 환승하지 않고도 브리지포트와 스탬포드의 고용 센터에 도착할 수 있도록 하기 위한 것이었다.2002년 6월 24일, 스탬포드 열차가 추가되어 총 2대의 서쪽 방향과 3대의 동쪽 방향 [25]열차가 운행되었습니다.웨스트 헤이븐이 2013년 8월 18일에 문을 열었을 때,[2] 이 여행에도 추가되었다.

2003년, 복도를 따라 4번의 암트랙 여행을 추가하기 위해, 뉴 런던으로 가는 6번의 왕복 여행 중 4번은 올드 세이브룩으로 단축되었다.코네티컷 에너지 환경 보호부와의 협정에 따라 레저용 보트 이용객에게 불편을 주지 않기 위해 Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge에 대한 서비스가 제한됩니다.CTDOT와 Amtrak의 합의로 월 이용권을 가진 통근자들은 대신 [26]특정 Amtrak 열차를 탈 수 있게 되었다.서비스 삭감에 대한 비판이 일자, CTDOT는 2008년 4월부터 다중 승차권을 가진 통근자들이 선택된 암트랙 열차에 탑승할 [27]수 있도록 허용하기 시작했습니다.

스테이션 재구성

A train arriving at a below-grade train station
뉴헤이븐의 State Street 역은 2002년 도시의 중심가 근처에 문을 열었다.

Shore Line East는 임시 운행이 목적이었기 때문에, 1990년에 지어진 5개의 중간 역은 나무 갑판에 지나지 않았다.이 서비스는 미국 장애인법이 서명되기 두 달 전에 시작되었기 때문에 플랫폼이 접근 가능하도록 구축되지 않았습니다.2001년 1월, 아셀라 익스프레스 서비스의 도입과 관련된 암트랙 규칙의 변경으로 인해 승객들은 열차에 접근하기 위해 선로를 건너는 것이 더 이상 허용되지 않았다.Branford와 Westbrook의 선로 남쪽에는 거의 같은 위치에 새로운 [28]플랫폼이 개설되었습니다.그해 말, Acela Express [29]서비스를 지원하기 위해 접근 가능한 고급 플랫폼이 New London에 추가되었습니다.

2002년 6월 7일, 뉴헤이븐에 스테이트 스트리트 역이 오픈하여 유니언 역보다 도심에 더 잘 접근할 수 있게 되었습니다.진주만 기념교 [30]재건 과정에서 교통 완화 조치로 건설되었다.Shore Line East를 위해 특별히 지어진 최초의 기존 역은 Old Saybrook이었다.2002년 11월 1일 새로운 고가도 플랫폼과 보행자 다리가 개통되었습니다. 3개의 선로를 모두 운행하는 2개의 플랫폼의 최종 구성은 Amtrak 열차가 [31]역에서 SLE 열차를 통과할 수 있도록 합니다.

A train station with a single high-level platform
2004-05년에 재건된 클린턴 역

2004년 5월 24일부터 Clinton, Gilford [32]및 Branford에서 새로운 플랫폼 구축이 시작되었습니다.재건된 클린턴 역은 2005년 7월 25일에 개업하였고, 재건된 브랜포드 역은 2005년 8월 8일에 개업하였다. 두 역 모두 [33]선로 남쪽에 위치한 단일 고가 승강장으로 구성되어 있다.운영 유연성을 높이기 위해 선로 양쪽에 플랫폼(보행교로 연결)이 있는 새로운 길포드 역은 2005년 [34]11월 28일에 문을 열었다.매디슨 역의 건설은 2007년 9월 24일에 시작되어 2008년 [35]7월 28일에 재건된 역 승강장의 개장으로 마무리되었다.

웨스트브룩 역의 재건축은 환경과 비용 [36]문제로 인해 지연되었다.웨스트브룩과 CTDOT가 노리스 애비뉴의 새 역 부지를 145번 국도 앞바다의 고속도로 차고 부지로 바꾸기 전까지는 부지를 이용할 수 없었다.논란이 되고 있는 토지 교환은 2004년에 시작되었지만 2006년까지 마무리되지 않았고, 마을 운영은 2011년 [37]9월까지 145번 국도로 옮겨지지 않았다.사이트 청소는 2011년 11월에 시작되었으며,[36][37] 2012년 1월에 1,440만 달러 규모의 스테이션이 착공되었습니다.두 선로 모두 210개의 넓은 공간과 플랫폼을 갖춘 새로운 역이 2014년 3월 25일 문을 열었으며, 5월 [38][39]11일부터 이 역으로의 완전한 양방향 서비스가 시작되었다.

주말 및 뉴 런던 서비스

A large railway bridge over a wide river
올드 Saybrook – 올드 라임 브릿지의 폐쇄를 둘러싼 갈등은 뉴런던으로 가는 완전한 서비스의 주요 장애물이었습니다.

2007년 10월 8일, 역피크 및 정오 서비스가 도입되었습니다.관리자들은 이를 진정한 양방향 시스템으로서 쇼어 라인 이스트의 시작이라고 환영했습니다.몇몇 기존 급행열차도 길포드에 [40]정차하기 시작했다.주말 서비스 파일럿은 2007년 11월 17일부터 12월 30일까지 운영되었으며, 올드 세이브룩에서 뉴 헤이븐까지 6번의 "쇼핑 스페셜" 왕복 운행이 실시되었습니다.열차는 뉴헤이븐에서 [41]비슷한 메트로-노스 스페셜과 연결될 예정이었다.연중무휴 주말 서비스는 2008년 7월 4일부터 시작되었으며, 주말마다 올드 세이브룩-뉴 헤이븐 왕복 9회 운행이 있습니다.주말 서비스는 뉴 런던까지 운행되지 않았지만, 두 개의 암트랙 [42]열차에 다중 승차권과 월 승차권이 추가되면서 평일 서비스가 증가했습니다.

주말 Shore Line East 열차가 2013년 6월에 뉴런던에 도착합니다.

완전한 뉴 런던 서비스를 방해하는 주요 장애물은 올드 세이브룩과 올드 라임 사이의 코네티컷 강 위에 있는 다리였다.도개교 구간은 열차 통행을 위해 일정 기간 폐쇄돼 대형 보트의 통행을 막는다.해상무역협회는 더 많은 교량 폐쇄를 의무화할 수 있는 추가 서비스에 반대하고 있다.2003년 Amtrak과의 합의는 2010년과 [4]2013년에 개정되었지만, 2018년까지 다리를 통한 평일 교통량을 2대의 SLE 열차와 39대의 Amtrak 열차로 제한했습니다.

2003년 이후, 뉴 런던은 교차 영예로운 암트랙 열차와 한 두 번의 전용 SLE 왕복 운행이 제공되었습니다.2010년 2월 16일에는 뉴 런던까지 [43]왕복 운행이 연장되었습니다.2010년 [44]5월 10일에 3개가 더 연장되었다.그러나 뉴런던에 대한 완전한 서비스 지지자들은 당시 주지사인 조디 렐이 뉴런던에 대한 약속을 이행하지 못했고, 한 신문 칼럼니스트는 다리 [45]개통과 관련해 "그녀는 해양 무역 로비에 맞설 능력이 없는 것 같다"고 썼다.

2012년 7월 당시 주지사 Dannel Malloy는 2013년 4월부터 뉴 런던까지 5번의 주말 왕복 여행을 연장할 것이라고 발표했습니다.그러나 이 연장은 코네티컷 강 [46]다리 폐쇄를 위한 해양업계와의 지속적인 협상에 의존했다.2013년 5월 주 에너지 및 환경 [47]보호부의 추가 교량 폐쇄 신청이 승인된 후 주말 서비스가 2013년 6월 1일부터 시작된 가운데 평일 정오에 두 차례 운행이 추가되었습니다.7월까지 뉴런던은 주말 이용객의 [2]26%를 차지했다.2013년 12월,[48] 캘리포니아 주는 서비스 증가로 인해 승객 수가 연간 35% 증가했다고 발표했다.2009년부터 2014년까지, 월간 뉴 런던 승객 수는 월 1,000명 미만에서 약 5,000명으로 증가했으며, 이는 [49]이 기간 동안 쇼어 라인 동부 승객 수 증가의 상당한 부분을 차지한다.

세컨드 플랫폼

A railway station with two high-level side platforms
두 번째 플랫폼(왼쪽)은 2016년 말에 브랜포드 역에 완공되었습니다.

2007년 보고서에서, CTDOT는 SLE를 풀 서비스 양방향 지역 철도 노선으로 전환하고, 하루 종일 운행하며, 모든 열차가 뉴 [4]런던까지 연장되는 계획을 개략적으로 설명했습니다.여기에는 이미 시행된 것과 유사한 점진적인 개선이 수반되었습니다.첫 번째 우선순위 중 하나는 모든 역에 두 번째 플랫폼을 추가하는 것이었는데, 이는 2003년 암트랙과의 합의에 의해 의무화되었습니다.그 무렵, 몇몇 역에는 이미 여러 개의 플랫폼(뉴 런던, 올드 세이브룩, 길포드, 뉴 헤이븐 유니언 역 서쪽 역)이 있었고, 스테이트 스트리트에는 섬식 플랫폼이 두 개의 [4]선로로 구성되어 있었다.

브랜포드는 두 번째 승강장으로 추가 개조된 최초의 역이었다.2011년 2월 6000만달러의 채권에는 Branford의 두 번째 플랫폼과 보행자용 브릿지가 1,650만달러, Gilford의 플랫폼 증설로 730만달러, 그리고 노선의 여러 측선 전기화에 1,100만달러가 포함되어 있습니다.Branford의 새로운 플랫폼 구축은 2013년 9월에 시작되었으며,[50][51] Gilford 작업은 2014년 초까지 진행 중입니다.지연이 있은 후, 확장한 브랜포드 역은 2016년 9월 30일에 문을 열었지만,[52] 북쪽 플랫폼에는 열차가 즉시 운행되지 않았다.북쪽 플랫폼은 2016년 11월 5일 서비스를 시작했다.다른 역과 마찬가지로, 역피크 열차는 두 번째 [53]플랫폼이 열리면서 브랜포드에 정차하기 시작했습니다.

클린턴 역에 두 번째 승강장 건설은 당초 2012년 초에 시작될 예정이었으나 [54][55]2014년까지 무기한 연기되었다.공사는 2017년 [56]10월에 다시 발표되었습니다.자금 문제로 인해 지연된 [57][58][59]후 2019년 6월에 착공하였다.두 번째 승강장은 2022년 4월 4일에 문을 열었고, 매디슨은 유일한 단일 승강장 [60]역이었다. (2009년부터 계획된 두 번째 승강장과 3층 주차장에 대한 입찰은 2013년에 시작될 예정이었으나 이루어지지 않았다.)[35][61]

많은 사람들이 단지 수십 대의 자동차에 적합한 작은 부지로 출발했기 때문에 수요를 충족시키기 위해 원래의 주차 시설을 확장해야 했다.브랜포드, 길포드, 매디슨, 클린턴, 웨스트브룩의 재건축된 역들은 1990년보다 더 많은 부지를 가지고 있으며,[62] 2011년 6월 브랜포드에 272개의 공간으로 두 번째 부지를 열었다.매디슨 역에 585공간, 3층 규모의 [35]주차장이 계획되어 있습니다.

서비스 삭감

2018년, 두 개의 개별적인 문제로 인해 많은 열차가 버스로 대체되면서 수많은 지연과 결항이 발생했다.Amtrak 선로 유지관리 프로젝트에서는 선로 구간의 단일 트랙이 필요했으며, CTDOT는 [63]노후화된 선단을 정비하기 위해 보내졌기 때문에 충분한 기능성 기관차가 부족했습니다.2019년 [64]두 번째 여름 선로 작업 동안 추가적인 문제가 예상되었지만, 2019년 1월 기관차 한 대가 개조를 마치고 돌아왔을 때 평일 왕복 3회 운행이 버스에서 열차로 되돌아왔다.2019년 8월 5일 완전 복구되었다.그 무렵에는 평일 평균 1,340명, 주말 평균 [65]767명으로 25퍼센트 감소했다.

2020년 3월 16일, 평일 서비스는 코로나 바이러스 [66]대유행으로 인해 축소된 일정으로 운영되기 시작했다.그 해 6월 [67]암트랙 열차 티켓 교차 보증이 중단되었다.2021년 7월 26일 평일 운행이 8회에서 11.5회로 확대되었고 (COVID 이전 왕복[68] 18회에 비해) 모든 열차가 뉴 [69][70]런던으로 운행되었습니다.2021년 [71]9월 27일 크로스호너링이 재개되었다.2021년 11월부터 2022년 [72]4월까지 뉴런던의 6번 트랙에서 전화 및 선로 공사가 진행되었습니다.이에 따라 [73][74]2022년 5월 24일부터 M8 전동차를 이용한 모든 전기 서비스를 시작할 수 있게 되었습니다.Shore Line East의 승객 수는 2022년 중반까지 빈혈 이전 승객 수의 약 25%에 불과했습니다. 이는 주로 원격 [75]근무로 전환한 화이트칼라 근로자들의 영향으로 주 내 다른 철도 노선의 40%에서 72%에 비해 크게 감소했습니다.

제안된 확장

A railway station with a Spanish-style station building
Westerly 역은 Shore Line East 서비스의 향후 동행 종착역일 가능성이 있습니다.

2012년 4월, 주 공무원들은 동 라임에서 가능한 주입소 부지에 대한 자세한 보고서를 발표했습니다.니안틱 시내와 록키넥 스테이트 [76]파크에 있는 2개의 사이트 등 4개가 분석됐다(니안틱 역은 이전에 클램디거 호를 경유한 적이 있다.2015년 당시 주지사 Malloy가 제안한 채권 제안의 일환으로 75만 달러가 Niantic의 [77]새 방송국에 할당될 예정이었다.

동쪽으로 서비스를 연장할 가능성도 고려되었다.로드아일랜드의 통근철도를 조사한 2001년 보고서에서 로드아일랜드 교통부(RIDOT)는 웨스트리(Clamdigger [78]서비스를 효과적으로 복원)를 통해 쇼어 라인 이스트에서 프로비던스까지 연장하는 것을 검토했다.결국, 프로비던스/스토튼 선의 일부로 이미 프로비던스까지 운행된 MBTA 통근 열차 서비스는 대신 남쪽으로 연장되었습니다(비록 윅포드 분기점까지만).그러나 RIDOT와 SLE는 Westerly에서 만나기 위해 서비스를 연장할 장기적인 계획을 가지고 있다.SLE 서비스를 연장하려면 미국 해안 경비대, 해양 무역 협회 및 기타 이해관계자들과 템즈 강 다리 및 미스틱 강 [4]다리 사용을 증가시키기 위한 협상이 필요합니다.말로이의 2015년 30년 교통 계획의 일환으로, 쇼어 라인 이스트는 [77]2억 달러를 들여 웨스터리까지 확장될 예정이었다.2016년 2월, 주 대중교통 위원회는 쇼어 라인 동부 철도 서비스를 가능한 [79][80]한 빨리 미스틱과 웨스터리로 확장할 것을 권고하는 보고서를 발표했다.

2016년 계획은 또한 M8 차량이 운행에 들어간 [81]후 그랜드 센트럴 터미널과 올드 세이브룩 사이의 제한적인 직통 서비스를 요구했다.

차량

A train of electric railcars
가와사키 M8 열차는 모든 SLE에 사용되고 있습니다.

SLE 서비스는 국유 가와사키 M8 전동차의 4량 전동차를 사용하고 있다.이들 차량은 주정부와 교통국이 공동으로 소유한 대형 차량의 일부이며, 메트로 노스 철도 뉴헤이븐 선과 뉴 가나안 지사에서 운행됩니다.M8 [73][74]차량은 2022년 5월 24일 푸시풀 디젤 전동차를 대체했다.2007년 CTDOT는 올드 세이브룩까지 최대 32대의 M8 차량을 SLE 서비스에 사용할 것을 제안했습니다. 그 후 디젤 장비는 하트포드 라인에서 사용될 것이며 뉴 런던/미스틱/웨스터리 [4]서비스의 낮은 플랫폼에 사용될 것입니다.쇼어 라인 이스트의 M8 전기 복수 유닛의 암트랙 승무원 자격은 2022년 4월에 실시되었다.시험은 [82][83]이미 2015년에 실시되었다.

SLE는 1990년부터 2022년까지 디젤 서비스를 운영했는데, 암트랙이 서비스를 시작할 당시 뉴헤이븐과 보스턴 사이의 북동부 회랑에 아직 전기를 공급하지 않았기 때문이다.초기 서비스는 170만 [84][16]달러에 피츠버그의 PATrain에서 구입한 F7 기관차 2대와 풀먼 스탠다드 객차 10대를 사용했다.1991년 CTDOT는 봄바디어 쇼어라이너 III 객차 10대를 구입하여 Danbury Branch와 Waterbury Branch에서 이미 사용되고 있는 객차와 유사한 3대의 디젤 기관차를 추가로 임대하였다. 즉, EMD GP38 2대와 EMD GP9 [85]1대.1994년 암트랙은 CTDOT의 잉여 SPV-2000 디젤 열차 11량을 "Constitution Liners"[86]: 89 [22]라고 불리는 객차로 개조했습니다.

1996년, SLE는 전체 동력 [87][22]장치를 대체하기 위해 6개의 재제조된 GP40-2H 디젤을 납품했습니다.이것들은 2005년에 [88]암트랙으로부터 임대된 8 GE P40DC Genesis 디젤로 보완되었다.CTDOT는 2008년에 [86]: 55 P40DC를 구입했습니다.CTDOT는 용량을 늘리기 위해 2004년에 Virginia Railway Express로부터 33대의 Mafersa 코치를 인수했습니다.2006년에 취항해, Shoreliners 와 Constitution Liners [89]를 대체했습니다.

CTDOT는 2015년에 뉴저지 교통국으로부터 GE P40DC 기관차 4대를 추가로 인수했다.1993년 암트랙을 위해 제작된 이 기관차는 NJ 트랜짓이 단명한 애틀랜틱 시티 익스프레스 [88]서비스를 위해 사용해 왔습니다.2018년 1월, ConnDOT는 Beech Grove [90]Shops의 P40DC 기관차 12량을 모두 정비하는 계약을 Amtrak과 체결했습니다.첫 번째 유닛은 [91]2021년 초에 완성되었다.GP40-2H 기관차는 2017년과 2018년에 재건을 위해 NRE에 보내졌으며, 이후 새로운 하트포드 라인 [92]서비스에 사용되었다.

스테이션

모든 역에 접근할 수 있습니다.뉴헤이븐 서쪽의 서비스는 2020년부터 중단되었다.

위치 역. 마일(km)
GCT에서 		SLE 서비스 시작 레일 연결
스탬포드 스탬퍼드 교통 센터 33.1 (53.3) 2001년[24] 12월 17일 암트랙: 북동부 지방, 아셀라, 버몬터
메트로 노스 철도:뉴헤이븐선, 뉴가나안지점, 댄버리지점, 워터베리지점
노워크 사우스노워크 43.1 (69.4) 2002년[25] 6월 24일 메트로 노스 철도:뉴헤이븐선, 댄버리점
브리지 포트 브리지 포트 55.4 (89.2) 2001년[24] 12월 17일 Amtrak: 북동부 지역, Vermonter
메트로 노스 철도:뉴헤이븐선, 워터베리 지점
스트랫포드 스트랫포드 59.0 (95.0) 2001년[24] 12월 17일 메트로 노스 철도:뉴헤이븐 선
밀포드 밀포드 63.3 (101.9) 2001년[24] 12월 17일 메트로 노스 철도:뉴헤이븐 선
웨스트헤이븐 웨스트헤이븐 69.4 (111.7) 2013년[93] 8월 18일 메트로 노스 철도:뉴헤이븐 선
뉴헤이븐 유니언 역 72.3 (116.4) 1990년[94] 5월 29일 암트랙: 북동부 지역, 아셀라, 버몬터, 하트포드 선, 밸리 플라이어
메트로 노스 철도:뉴헤이븐 선
CTrail: 하트포드 선
스테이트 스트리트 72.7 (117.0) 2002년[30] 6월 7일 암트랙: 북동부 지역, 하트포드 선, 밸리 플라이어
메트로 노스 철도:뉴헤이븐 선
CTrail: 하트포드 선
브랜포드 브랜포드 81.4 (131.0) 1990년[94] 5월 29일
길퍼드 길퍼드 88.8 (142.9) 1990년[94] 5월 29일
매디슨 매디슨 93.1 (149.8) 1990년[94] 5월 29일
클린턴 클린턴 96.8 (155.8) 1990년[94] 5월 29일
웨스트브룩 웨스트브룩 101.2 (162.9) 1990년[94] 5월 29일
올드 세이브룩 올드 세이브룩 105.1 (169.1) 1990년[94] 5월 29일 암트랙: 북동부 지역
뉴런던 뉴런던 122.9 (197.8) 1996년[23] 2월 1일 암트랙: 북동부 지역

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외부 링크

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템플릿:부속 KML/동부 해안선
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