EMD E8

EMD E8
EMD E8
Rock Island locomotive 652.jpg
캔자스 주 볼드윈 시의 미들랜드 철도에 의해 운영되는 록 아일랜드 E8 #652.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델E8
제조일자1949년 8월 – 1954년 1월
총생산액A 450대, B 46대
사양
구성:
• AARA1A-A1A
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트럭EMD 블롬버그 A-1-A 승객
휠 직경36인치(914 mm)
최소곡선21°(274.37ft 또는 83.63m 반경)
길이70피트 3인치(21.41m)
폭10ft 7+1⁄2 인치(3.24 m)
높이14피트 7인치(4.45m)
로코 중량A 단위: 315,000 lb (142,882 kg),
B 단위: 29만 lb(131,542 kg)
트랙션 모터 수(4) GM D-27-B
원동력, 견인차(2) EMD 567B
엔진형식V12 2행정 디젤
흡인루트 블로워
변위각각 6,804 cu in (111.50 L)
제너레이터(2) EMD D-15-A
트랙션 모터(4) GM D-27-B
실린더(2) 12
실적 수치
최대 속도시속 85–137–137 km/h)
기어를 넣다
출력총 2,250 hp(1,678 kW)
견인력56,500 lb(25,600 kg) 시동,
31,000 lb(14,000 kg) 연속
경력
로캘미국
처분가장 폐기된 것, 몇 개 보존된 것.

E8은 2,250마력(1,678 kW), 일리노이주 라그랑지의 제너럴 모터스 전기자동차 사업부(EMD)가 제작한 A1A-A1A 여객열차 기관차였다. 1949년 8월부터 1954년 1월까지 총 450대의 택시 버전, 즉 E8A가 만들어졌고, 미국은 447대, 캐나다는 3대였다. 1949년 12월부터 1954년 1월까지 46개의 E8B가 미국을 위해 지어졌다. 2,250 hp는 12개의 실린더 모델 567B 엔진 2개에서 나왔으며, 각 엔진은 하나의 트럭에 2개의 트랙션 모터에 동력을 공급하기 위해 발전기를 구동한다. E8은 EMD E-units로 알려진 유사한 설계의 승객용 다이젤 라인에서 9번째 모델이었다. 1953년 9월부터 총 21개의 E8A가 제작되었으며, 이 엔진은 567BC 또는 567C 엔진을 사용했다.[1]

프로필에서 E7, E8, E9 유닛의 코 앞부분이 이전의 EMD 유닛보다 덜 기울어져 있으며, E7/8/9s(그리고 그들의 4개의 차축 사촌인 F-unit 시리즈)는 "불도그 코" 유닛이라는 별명이 붙여졌다. 초기 E-unit 기관차는 "슬레이트 코" 단위라는 별명이 붙었다. 1970년 에리 란차완나호에서 여객열차가 결항된 후(1973년 메트로폴리탄 교통공단이 보조금을 지급한 통근용 운행 제외) E8은 화물 운송을 위해 재지착되어 EL에 대한 신뢰도가 매우 높았다. 이 단위들은 통합철도공사("콘레일")의 초기까지 화물열차에 실려 있었다. 암트랙은 70년대 후반까지 E8을 사용했다.[2][3]

E8m이라는 명칭으로 명시된 유닛은 이전의 EMC/EMD 기관차의 구성품을 사용하여 재구성되었다. 외부적으로는 E8s와 똑같이 생겼다. 이들 E8m 유닛에서 생산되는 마력의 차이는 구형 발전기가 재사용되기 때문이다.

원소유주

철도 수량
A 단위		 수량
B 단위		 도로번호
A 단위		 도로번호
B 단위		 메모들
전기 모터 분할(데모스트레이터)
1
—
5600A
—
 남태평양으로 6018번길
전기자동차분할기(데모스트레이터)
1
—
952
—
 Rock Island 643 1차 E8A 구축으로
전기자동차분할기(데모스트레이터)
2
—
810-811
—
 델라웨어 라카와나 & 웨스턴 810-811로
아치슨, 토페카, 산타페 철도
—
2
—
83A-84A
 모델 E8m, ATSF 1 & 1A에서 재구축
8
3
2, 4, 5, 82, 84–87
4A, 80A, 82A
 모델 E8m, E1A 및 E1B에서 재구축
애틀랜틱 코스트 라인 철도
6
—
532, 544–548
—
 532년 E7에서 재구축
1
—
500
—
 모델 E8m, E3A에서 재구축
보스턴·메인 철도
1
—
3821
—
 1962년 미주리 태평양 42번지까지
볼티모어와 오하이오 철도
16
—
26,A–32,A,90,A–96,A
—
 짝수; 26,A-32,A는 567BC 엔진으로 제작되었다.
5
6
51, 53–56
51X-56X
 모델 E8m, EA 및 EB에서 재구축
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도
38
—
9937B, 9938A, B–9948A,B, 9949A, 9964–9977
—
조지아 중부 철도
2
—
811–812
CofGa Blue/Gray/Orange로 제공되며, 나중에 일리노이 Central Chocolate/Orange로 다시 도색되어 세미놀의 풀 파워로 사용됨
시카고와 노스웨스턴 철도
22
—
5019B, 5021A, B–5030A,B, 5031A
 E7에서 재건된 5019B 여러 B 유닛이 재건되고 "Crandall Cabs"[4]가 장착됨
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도
13
—
644–656
—
 656은 모델 E8m(EMD에 의해 E6A에서 새로 제작)
체서피크와 오하이오 철도
31
—
4000–4030
—
캐나다 태평양 철도
3
—
1800–1802
—
 뉴잉글랜드의 보스턴과 메인 주 공동 서비스를 위해 구매됨; 오직 E-units만이 캐나다 철도에 의해 새로 구입했다. 1800년과 1802년, 비아 레일까지.
델라웨어, 라카와나, 서부 철도
9
—
812–820
—
 EMD 데모대 810-811이 DL&W 810-811이 됨
이리 철도
14
—
820–833
—
 E8A 833호가 살아남는다.
포트워스와 덴버 철도
2
—
9981A,B
—
걸프, 모바일, 오하이오 철도
1
—
100A
—
 모델 E8m, 이전 B&O EA에서 재구축
일리노이 중앙 철도
16
2
4018–4033
4104–4105
 4031과 4109는 1971년 일리노이주 세일럼 탈선 사고로 파괴되어 은퇴하고 폐기되었다.
캔자스시티 남부 철도
4
—
26–29
—
1
—
23
—
 모델 E8m, E3A에서 재구축
루이빌 내슈빌 철도
4
—
794–797
—
미주리-칸사스–텍사스 철도
9
—
106A,B, 107A,B, 131–135
—
미주리 퍼시픽 철도
4
—
7018–7021
—
 38-41의 번호를 다시 매기다.
뉴욕 중앙 철도
62
—
4036–4095, 4003, 4020
—
 4003과 4020은 1953년 파괴된 E7로부터 재건되었다; 같은 숫자
펜실베이니아 철도
74
—
5700A–5716A, 5760A–5769A, 5788A–5799A, 5801A–5810A, 5835A–5839A, 5884A–5899A, 5902A–5905a
—
리치먼드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도
15
5
1001–1015
1051—1055
 1013-1015는 567BC 엔진으로 제작되었다.
시보드 항공
11
—
3049–3059
—
 해안선 588-598호선으로
세인트루이스-샌프란시스코 철도
17
—
2006–2022
—
 유명한 말들의 이름을 따서 지어졌는데, 대부분 경주마들이었습니다.[5][6]
남부 철도
7
—
2923–2929
—
 번호 6900-6905, 6916번
남부 철도(뉴올리언스 및 북동부)
10
—
6906–6915
—
 6906-6909는 567BC 엔진으로 제작되었고, 6910-6915는 567C 엔진으로 제작되었다.
텍사스·태평양 철도
8
—
2010–2017
—
 30-37번으로 번호를 바꾸다
유니온 퍼시픽 철도
18
24
925–942
926B–949b
—
4
—
922B-925B
 E2B에서 재건하다.
와바시 철도
14
—
1003–1015, 1000
—
합계 450 46

잔존예

E8A의 엔지니어/운영자 위치

58대의 E8이 살아남은 것으로 추정된다.[7] 뉴욕 중앙 철도 박물관에 보존된 구 NYC 4085는 20세기 제한 동행의 마지막 기관차였다.[8] 살아남은 또 다른 E8은 캔자스 주 볼드윈 시에 있는 미들랜드 철도에 의해 운영되었다. 개인 소유의 이 부대는 전 시카고, 록 아일랜드, 태평양 철도 E8A #652번으로 특별 행사에 사용되었다. 이 박물관과 그 동반자인 E6A #630은 록아일랜드 주위로 들어설 아이오와 주의 새로운 박물관에 팔렸다. 개인 소유의 뉴욕 센트럴 4097이 뉴욕 주 뒤안스부르크의 멀리 제조 회사에 전시되어 있다.

몬티첼로 철도 박물관은 옛 펜실베이니아 철도 E8A를 소유하고 있다. 현재 복구가 진행 중이며 몬티첼로는 이 차를 이전 일리노이 센트럴 승용차에 걸맞게 일리노이 센트럴 E8로 칠할 계획이다.

4개의 남부 철도 E8A가 보존되어 있다. #6900부대는 노스캐롤라이나 주 스펜서에 있는 노스캐롤라이나 교통박물관에서 운용하고 있으며, 철도 #6901는 가주 둘루스에 있는 남동철도박물관에서 보존되어 있으며, 최근 노퍽 서던의 작전복구를 받았다. 이 엔진들은 남부 초승달을 끌었고 두 엔진 모두 이 열차의 독특한 로고를 가지고 있다. TN주 오크리지에 있는 남부 아팔라치아 철도 박물관에서 그들의 남부 여행 열차를 위해 남부 철도 E8, #6913이 복원되고 있다. 그러나 또 다른 '서던 #6914'는 2018년 '레일페스트'에서 공개된 테네시 밸리 철도 박물관에서 거의 20년 동안의 복원이 거의 마무리 단계에 이르렀으며, 'NO&NE'가 바뀜에 따라 녹색과 금색으로 재조명되고 있다.

세인트 루이스, 아이언 마운틴, 남부 철도는 옛 펜실베이니아 철도 E8A #5898을 소유하고 있다. 그것은 이전에 블루 마운틴 앤 리딩이 소유하고 있었다. 이 엔진은 그들의 관광열차에 사용되는 주요 엔진으로, 2015년에 다시 도색되었다.

유니언 퍼시픽 E8AM #942는 오렌지제국 철도박물관이 소장하고 있으며, 관광열차에 가끔 사용되기도 하는데, 대개 박물관의 옛 유니언 퍼시픽 승용차의 소량 컬렉션을 당긴다. 그것은 시카고 지역 통근 서비스에서 E8AM으로 지정되었다. 유니온 퍼시픽에서 활동한 후, #942는 통근 서비스에서 사용하는 시카고와 노스웨스턴에 팔렸다. CNW에서 근무한 후, 942는 시카고의 RTA를 위해 이동했다. 은퇴 후 박물관에 기증되었고, 이후 2012년에 UP 컬러로 복원되었다. 그것은 E8AM이라는 명칭을 가진 HEP 발전기로 재건되었다. 그러나, 통근 서비스를 위해 재건된 많은 E사들과는 달리, 그것은 12-567B의 두 대의 EMD를 유지했다.

볼티모어 & 오하이오 E8A #92는 메릴랜드 주 볼티모어의 B&O 철도 박물관에서 정적인 전시 중이다.

콘레일 소유의 유닛 중 3대는 화물 서비스 은퇴 후 저장되었고, 1999년 합병 때까지 콘레일 OCS(Office Car Special)로 사용하기 위해 PA주 알투나에 있는 주니아타 기관차 숍에 의해 정비되었다. 한 부대는 CSX에 갔고, 두 부대는 주니아타 터미널 회사의 CEO인 베넷 레빈에게 매각되었다. 그곳에서 그들은 펜실베니아 철도 E8의 쌍둥이 부서로 보수되고 페인트칠되었다. 2019년 현재 이들 장치는 소유자의 적극적인 열차제어(PTC)로 개보수하지 않기로 결정해 운영되지 않고 있다.[9]

또 다른 EL 833은 뉴욕과 그린우드 레이크 철도에서 구입했다. 이 부대는 원래 에리 833으로 다시 도색되어 뉴욕 포트 저비스(Port Jervis)의 턴테이블에 잠시 전시되어 있었다.에리 철도 E8A 833번은 뉴욕 포트 저비스(Port Jervis) 역에 보관되어 있으며, 가끔 유람열차로 운행하기도 했다.

2008년 6월, 뉴욕 서부 메디나 철도 박물관에 정통 뉴욕 센트럴 E8 2대(4080 & 4068)가 반입되었다.[10]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Foster, Gerald L. (1996). A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 100. ISBN 0-395-70112-0.
  2. ^ jackmp294.5, Jack. "Amtrak E8's on the NYC Water Level Route on the Hudson River, 1976-1978". jackmp294.5. Archived from the original on December 12, 2021. Retrieved August 3, 2021.
  3. ^ jackmp294.5, Jack. "AMTRAK E8's, late 1970's... Bonus, AMTRAK FL9's, 1996". jackmp294.5. Archived from the original on December 12, 2021. Retrieved August 3, 2021.
  4. ^ "C&NW's "Crandall Cab" Locomotives: Specs, Photos, History". American-Rails.com. Retrieved August 3, 2021.
  5. ^ "Twenty-Four of Frisco's diesel passenger locomotives were named after famous horses" (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, May, 1987 (accessed on CondrenRails.com). Retrieved January 20, 2021.
  6. ^ "The Frisco Stable" (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, June, 1987 (accessed on CondrenRails.com). Retrieved January 20, 2021.
  7. ^ "Surviving E Units List". Andrew Toppan. Retrieved August 5, 2007.
  8. ^ "National New York Central Railroad Museum - Tour". nycrrmuseum.org. Archived from the original on August 11, 2007. Retrieved August 5, 2007.
  9. ^ "Private car owner: Safety issues, behavior led to Amtrak decision". Trains. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Media. April 16, 2018. Archived from the original on October 18, 2018. Retrieved July 17, 2019.
  10. ^ Widdifield, Noel F. (June 12, 2008). "NYC E8's move to Medina, NY". New York Central System Historical Society. Retrieved August 3, 2021.

참고 문헌 목록

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. p. 132. ISBN 0-87564-715-4.
  • Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Marre, Louis A. (1982) Rock Island 디젤 기관차 - 1930-1980. 레일팩스, 주식회사 ISBN 0-942192-00-1.
  • Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. pp. EMD–124. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • 라이히, 시(1973년). 디젤 기관차 로스터 – 철도 잡지 시리즈 웨이너 출판사. 의회 도서관이나 ISBN이 없다.
  • Schafer, Mike (1998). Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Solomon, Brian (2000). The American Diesel Locomotive. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Solomon, Brian (2006). EMD Locomotives. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (2002). E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
  • 1959년 1월 1일자 EMD Product Reference Data Card에는 애즈-빌트(As-Built) 로스터에 사용된 567BC 및 567C 엔진 데이터가 있다.

외부 링크