This is a good article. Click here for more information.

앰플릿

Amfleet
앰플릿
Corrugated silver tubular rail cars with red, white, and blue striping
로드아일랜드 킹스턴역에서 코치를 맡고 있는 앰플릿 I
Amfleet I coach seats
내가 좌석을 코치하는 함대
운행중1975-현재 (Amfleet I
1981-현재 (앰플릿 II)
제조자버드 컴퍼니
빌드 위치필라델피아, 펜실베이니아
성버드 메트로라이너
개수구축
  • 492 앰플릿 I
  • 150 앰플릿 II
취역번호
  • 435 앰플릿 I (2021)[1]
  • 134 앰플릿 II (2021)
형성싱글카
함대번호
  • 25000–25124 (앰플릿 II 코치)
  • 28000-28024(앰플릿 II 다이너라이트)
  • 43344–43397 (앰플릿 I 풀디넷)
  • 48140–48196 (앰플릿 I 클럽-디네츠)
  • 81501–81547 (Amleet I 비즈니스 클래스)
  • 82500–82999 (Amfleet I 코치
용량.84석까지 가능
연산자암트랙
사양서
차체구조스테인리스 스틸
차길이85 ft 4 in (26.01 m)
폭10 ft 6 in (3.20 m)
높이12 ft 8 in (3.86 m)
층고51+1⁄2인치(1.31m)
승강장높이
  • 17인치 (430mm) (낮음)
  • 51인치 (1,300mm) (높이)
문
  • 앰플릿 I: 엔드 도어 2쌍, 자동 작동
  • 앰플릿 II: 엔드 도어 1쌍, 수동 작동
최고속도시속 125마일(201km/h)
체중106,000–113,000 파운드 (48,000–51,000 kg)
전원공급장치480V AC
HVAC전열 및 공조장치
보기스버드 파이오니어
제동장치공압, 트레드 2개 및 액슬 당 디스크 2개.
커플링 시스템AAR 타입 H
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

암플리트(Amflet)는 1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 미국 회사 암트랙을 위해 버드 컴퍼니에 의해 제작된 단일 레벨 시외 철도 객차이다.버드는 앰플릿 디자인을 초기 메트로라이너 전기 다중 장치에 기반을 두었습니다.1973년에 노스이스트 코리더에서 메트로라이너를 보충하기 위해 57대의 차량이 처음 주문되었고, 총 642대의 차량이 주문되어 노스이스트 코리더와 미국 주변의 많은 다른 노선의 모든 서비스를 다시 갖추기에 충분했습니다.1975년에서 1977년 사이에 완성된 암플리트 I로 알려진 최초의 492대의 차량은 단거리 서비스를 위해 설계되었습니다.1980년과 1983년 사이에 완성된 암플리트 II로 알려진 150대의 두 번째 주문은 장거리 운행을 위해 설계되었습니다.그것들은 버드에 의해 만들어진 마지막 시외 승용차였습니다.

차종은 장거리 및 단거리 코치, 카페, 클럽카, 라운지가 모두 포함됩니다.자동차가 제작된 이후, 여러 번의 재구축으로 비즈니스 클래스 자동차, 클럽 다이네트, 그리고 "식객 전용" 다이닝 자동차를 선호하는 클럽 자동차와 라운지가 사라졌습니다.암트랙은 1970년대에 잠자는 차를 개조하는 실험을 했지만 이 아이디어를 추구하지는 않았습니다.앰플릿 I은 더 빠른 하역을 위해 차의 양 끝에 전정이 있고 앰플릿 II는 하나의 전정이 있습니다.앰플릿 II에도 약간 더 큰 창문이 있습니다.

앰플릿은 앰트랙이 주문한 첫 번째 기관차로, 1965년 이후 미국에서 제작된 첫 번째 기관차입니다.1970년대 중반에 도입되면서 암트랙의 열차에 대한 신뢰성이 향상되었고 승차감이 향상되었습니다.2023년 현재 암플릿 자동차는 미국 동부와 중서부에서 광범위하게 사용되고 있으며, 암트랙의 단일 레벨 함대의 중추를 형성하고 있으며,[2] 2021년 현재 642대 중 569대가 운행 중입니다.

배경

Silver tubular railcar with enclosed front end
버드 메트로라이너는 앰플릿 디자인의 기본이었습니다.

암트랙은 1971년 5월 1일, 수십 년간 지속된 쇠퇴를 되돌리라는 명령과 함께 미국의 거의 모든 민간 부문 시외 여객 철도 서비스를 장악했습니다.전날 [3]운행했던 440대의 열차 중 약 184대를 보유하고 있었습니다.이 열차들을 운행하기 위해 암트랙은 1940년대부터 [4]1950년대까지 생산된 300대의 기관차(전기 및 디젤)와 1190대의 승용차를 소유했습니다.이 차들은 노후화되었고, 정비가 필요했으며, 많은 경우 서로 호환되지 않았습니다.이 회사는 단일 [5]설계에서 표준화할 필요성과 기회를 인식했습니다.

1950년대 이후 미국에서 도시간 운행을 위해 제작된 레일카는 거의 없었습니다. 마지막 기관차는 1965년 [6]풀먼 스탠다드가 캔자스시티 서던 레일웨이를 위해 제작한 10량의 객차였습니다.중요한 예외는 버드 메트로라이너 전기 다중 장치였습니다.61대의 자동차로 이루어진 이 함대는 1969년 펜 센트럴 아래 북동쪽 복도에서 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이를 운행하기 시작했고 여러 가지 공학적인 문제에도 불구하고 여행하는 대중들에게 빠르게 받아들여졌습니다.1970년대 중반에 쓴, 철도 역사가 존 H. 화이트 주니어는 그들을 "암트랙의 가장 밝은 별"[7]이라고 묘사했습니다.1973년, 버드는 메트로라이너 주문에서 공구를 여전히 확보했습니다. 이는 그 디자인에서 파생된 새로운 주문이 거의 즉시 [8]시작될 수 있다는 것을 의미합니다.

역사

앰플릿 I

참고 항목:헤리티지 함대
A postcard depiction of a silver tubular railcar
1970년대 중반 당시 신형 앰플릿 자동차를 광고하는 엽서
Two trains meet in a valley
일부 앰플릿은 슈퍼라이너 I 주문이 완료될 때까지 서부 장거리 열차에서 서비스를 제공했습니다.1981년 데저트 윈드에는 헤리티지 플리트 슬리핑 카, 앰플리트 이디넷, 하이 레벨 전환 코치, 슈퍼라이너 I 코치가 있었습니다.

암트랙은 1973년 10월 12일 버드사에 57대의 "무동력 메트로라이너" 차량을 2,400만 달러에 주문했습니다.이것들은 새로운 GE E60 전기 기관차와 함께 북동쪽 [9]회랑에서 추가적인 메트로라이너 서비스를 제공하기로 되어 있었습니다.암트랙은 1974년 6월 계획을 확대하여 200대의 차량을 [10]8,100만 달러에 추가로 주문했습니다.10월 25일, 35대의 [11]자동차를 추가했습니다.결국 1975년 4월, 첫 인도가 임박하면서 암트랙은 8,600만 [12]달러를 들여 200대의 차량을 추가로 주문했습니다.이것은 492대의 자동차에 총 1억 9천 [13]2백만 달러의 비용을 들여 첫 번째 주문을 가져왔습니다.암트랙은 워싱턴과 뉴욕 사이의 노스이스트 [14]코리더 서비스에 212대의 차량을 사용할 계획이었습니다.

1975년 6월 19일 노스이스트 필라델피아의 버드 공장에서 공개 공개가 이루어졌고,[13] 그 후 4대의 자동차가 평가를 위해 콜로라도주 푸에블로에 있는 고속 지반 시험 센터로 보내졌습니다.최초의 앰플릿 자동차들은 [15]1975년 8월 5일에 노스이스트 코리더를 달리기 시작했습니다.암트랙은 1975년을 "양함대의 해"라고 부르며 그들의 도착을 예고했습니다.차량들이 시스템 전체에 분산됨에 따라, 시간표는 열차들이 "앰플리트 서비스"를 가지고 있었고 열차들이 "앰플리트"[5]를 가지고 있었다는 것에 주목할 것입니다.1978년 연방 철도청(FRA)의 연구에 따르면 암플리트가 장착된 노스이스트 코리더 열차의 승객 수는 11% 증가했으며, 적어도 일부 승객들은 더 빠르지만 신뢰성이 떨어지는 지하철 [16]노선보다 더 느리지만 더 편안한 암플리트를 선택했습니다.

시스템 전반에 걸쳐 암플릿의 출시는 HEP 또는 특수 발전기 자동차가 [17]탑재된 기관차의 가용성으로 인해 제한되었습니다.12월 [18]1일, 워싱턴-마틴스버그 블루리지는 북동쪽 회랑 밖에서 앰플릿을 받는 첫 번째 경로였습니다.1976년 11월까지 350대의 암플릿이 인도되었고, 암트랙의 단거리 열차의 78%가 암플릿 또는 동일한 현대식 터보라이너 열차를 사용했습니다.블루 리지 외에 북동쪽 회랑 밖에서 앰플릿을 사용하는 노선에는 뉴욕-뉴포트 뉴스, 버지니아 콜로니얼, 시카고, 일리노이-디트로이트, 미시간 트와일라잇 리미티드, 울버린, 시카고-세인트를 포함했습니다. 루이스, 미주리 에이브러햄 링컨, 그리고 시카고의 스테이트 하우스.퀸시, 일리노이주 일리노이주 제퍼, 시카고-카본데일, 일리노이주 일리니와 쇼니, 시카고-더부크, 아이오와 블랙호크, 로스앤젤레스-베이커스필드, 캘리포니아주 샌호아킨, 로스앤젤레스-샌디에이고, 캘리포니아주 샌디건, 포틀랜드, 오리건주-시애틀, 워싱턴 마운트 레이니어와 퓨젯 사운드, 그리고 시애틀-밴쿠버, 브리티시컬럼비아 퍼시픽 인터내셔널.[19]

암플리트의 현대적인 HEP 시스템은 1976년에서 1977년 사이의 유난히 혹독한 겨울 동안 귀중한 것으로 입증되었으며, 이로 인해 암트랙의 많은 노후화된 증기 난방 코치들은 제외되었습니다.암트랙은 수많은 노선을 중단시키고 단거리인 암플리트 I 코치들을 장거리 서비스로 압박했습니다.단거리 운행을 위해 자체 설계된 신형 EMD F40PH 디젤 기관차는 이러한 [20]열차의 많은 부분을 처리했습니다.버드는 1977년 [21]6월 9일에 제가 주문한 앰플릿 인도를 완료했습니다.

암플리트 2세

A boxy silver locomotive in snow
1987년 AEM-7이 Metroliner 서비스를 이용하여 Amleets를 끌고 있는 모습
A row of stainless steel cars at a station
앰플릿 II 코치로, 양쪽 끝에 있는 전정과 반대로 하나의 전정을 보여줍니다.

암트랙은 1980년 3월 13일에 1억 [22]5천만 달러를 들여 버드사에 앰플릿 자동차 150대를 추가로 주문했습니다.암플리트 II라고 불리는 이 차들은 암트랙 장거리 열차의 전동차를 대체하기 위해 고안되었으며, 더 큰 창문, 더 많은 다리 공간, 접이식 [23]다리 받침대가 특징이었습니다.버드는 1981년 10월 28일 처음 4대의 차를 인도했고, 제막식은 11월 11일에 열렸습니다.마지막 차들은 1983년 6월 11일에 도착했습니다.앰플릿 II는 버드가 만든 [24]마지막 도시간 자동차였습니다.원래의 메트로라이너들의 계속되는 신뢰성 부족으로 인해 1981년에 Amflet I 코치들이 메트로라이너 서비스에서 그들을 대체하게 되었습니다.새로운 EMD AEM-7 전기 기관차가 [25]열차를 당겼습니다.

미국 서부의 슈퍼라이너 장착 열차와 달리 암트랙의 동부 장거리 단층 열차는 단 한 번도 유니폼을 입고 운행하지 않았습니다.이 열차는 1990년대에 뷰라이너 침대차에 의해 보충된 앰플리트와 헤리티지 플리트 차량을 결합하여 운행되었습니다.1990년에 앰플릿은 미시시피 강 동쪽의 모든 장거리 항로에서 발견될 수 있었습니다.플로리다 오토 트레인, 시카고-뉴올리언스시, 뉴욕-플로리다 실버 유성과 실버 스타, 뉴욕-시카고 브로드웨이 리미티드, 카디널, 레이크 쇼어 리미티드, 워싱턴 D.C.–시카고 캐피톨 유한회사, 뉴욕-뉴올리언스 크레센트, 워싱턴 D.C.–몬트리올 몬트리올.[26]1989년부터 1990년까지 대부분의 중서부 및 캘리포니아 [27]단거리 노선에서 호라이즌 플리트 코치가 암플리트 코치를 대체했습니다.1990년대 초에 있었던 슈퍼라이너 II의 주문으로 인해 오토 트레인과 캐피톨 [28][29]리미티드에서 앰플릿이 퇴출되었습니다.추기경은 Superliners를 사용했고 1995년에서 [30]2002년 사이에 워싱턴 D.C.에서 종료되었습니다.

교체

2012년 말, 473대의 Amfleet I와 145대의 Amfleet II 차량이 여전히 운행 중입니다.앰플릿 I 자동차는 평균 4,125,000 마일(6,638,544 km)[31]을 주행했고, 앰플릿 II 자동차는 5,640,000 마일(9,076,700 km)을 주행했습니다.앰플릿 I 차량은 다운이스터, 엠파이어 서비스, 노스이스트 리저널과 같은 미국 북동부 지역의 회랑 서비스에서 계속 사용되고 있지만 중서부와 캘리포니아에서도 사용할 수 있습니다.앰플릿 II는 단층 장거리 [32]열차에 계속 사용되고 있습니다.암트랙은 2017년 [33]9월에 암플리트 1호기 내부를 전면 개편했다고 발표했습니다.이듬해 암트랙은 암플릿 I 차량을 [34]전면 교체할 수 있는 방안을 검토하기 시작했습니다.

2019년 1월, 암트랙은 470대의 앰플릿 I 차량과 [35]전 메트로라이너 택시 차량을 대체하기 위한 제안서를 제출했습니다.제안은 2019년 [36]5월 1일까지였습니다.2020년 5월, 여행 사업자인 레일렉스코는 암트랙으로부터 암플리트 차량 3대를 구입했는데, 암플리트 차량은 최초로 개인 [37]재사용용으로 판매되었습니다.

2021년 2월까지 암트랙은 디젤, 전기 또는 듀얼 모드 추진을 위한 옵션이 있는 개별 차량이 아닌 기차 세트로 교체할 계획을 세웠습니다.지멘스는 2021년 4월 우선협상대상자로 발표되었으며,[38] 83대의 전동차에 대한 계약이 올해 중반에 이루어질 것으로 예상됩니다.장비는 2025년에서 2035년 [39]사이에 인도될 것으로 예상됩니다.2021년 7월, 73억 달러가 새로운 [40]장비에 투입될 것이라고 발표했습니다.

2022년, 암트랙은 암플릿 I 차량을 2027년까지 퇴역시키기 시작할 계획이며,[41] 2030년 말까지 모든 차량이 퇴역될 것이라고 발표했습니다.

2022년 12월, 암트랙은 지멘스와 2026년부터 83대의 에이로 열차를 인도하기로 합의했습니다.캐스케이드 함대를 교체한 후,[42] 2027년에 에이로는 앰플리트 1 함대를 교체하는 작업을 시작했습니다.앰플릿 II 차량의 교체 가능성을 포함한 새로운 야간 함대를 위한 조달은 [43]2022년에 시작되었습니다.

설계.

A uniformed conductor in a train doorway
지휘자가 암플리트 I 코치를 타고 전정에 서 있습니다.트랩 도어가 닫힌 위치에 있습니다.

설계된 대로 앰플릿 I 자동차는 시속 120마일(시속 [5]193km)의 속도로 작동할 수 있었습니다.현재 앰플릿 I과 앰플릿 II는 모두 시속 125마일(201km/h)[32]로 평가됩니다.기관차의 헤드엔드 파워(HEP)에 의해 작동되는 전기 난방 및 에어컨은 승객의 [44]쾌적함을 유지하기 위해 사용됩니다.버드는 그들이 메트로라이너를 탔던 아래쪽의 통풍구를 차의 맨 위로 옮겼습니다.맨 위에 설치된 환기구는 [45]눈이 오는 동안 막힐 가능성이 적었습니다.

앰플릿 자동차의 높이는 12피트 8인치(3.86미터), 너비는 10피트 6인치(3.20미터), [46]길이는 85피트 4인치(26.01미터)입니다.차체 자체는 스폿 용접된 스테인리스 스틸 [5]섹션으로 제작되었습니다.버드 파이오니어 트럭은 각 액슬에 듀얼 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 나중에 리빌드 시 트레드 브레이크가 [47]추가됩니다.휠의 직경은 36인치(914.40mm)[48]입니다.이 차들은 FRA의 버프 강도 요구 조건인 800,000 파운드(363,000 kg)[49]를 충족합니다.

실내 디자인은 현대 제트 [50]여객기들을 떠올렸습니다.항공사들과 공통적으로 이 차들은 좁은 창문을 가지고 있어서 [51]관광을 방해했습니다.앰플리트 1호차의 창문은 18 x 64 인치 (45.72 x 162.56 cm)였습니다. 앰플리트 [52]2호차의 창문은 22 x 64 인치 (55.88 x 162.56 cm)로 증가했습니다.작은 창문을 선택한 또 다른 요인은 1970년대에 [44]기차 창문에 던져진 돌의 발생률이 높았다는 것입니다.여객기를 타고 여행하는 인상을 강화하기 위해, 승객석 자체는 Aircraft Mechanics Inc.[53]의 Amirail 부서에 의해 만들어졌습니다.1990년대 암트랙의 자동차 디자인 책임자인 Cesar Vergara는 여객기의 [54]미학을 모방한 선택을 비판했습니다.

앰플릿은 비행기를 모방하는 데 인색했던 완전히 미국 스타일입니다.그건 내 싸움이오!철도의 미래에 대한 비전은 다른 사람의 경험만으로 그것들을 전용하는 것이 아니라, 그 자신의 꿈을 정의하는 것에 기초해야 합니다.

— Cesar Vergara, in "Amtrak's design on the future" (1992), Bob Johnston

앰플릿 I 차량은 차량의 양쪽 끝에 전정이 있는 것으로 식별할 수 있습니다. 앰플릿 II 차량은 단일 [55]전정이 있는 것입니다.앰플릿 I에는 화학 수세식 변기가 있고 앰플릿 II에는 보존식 [32]변기가 있습니다.모든 앰플릿 차량에는 트랩 도어가 있어 높은 플랫폼과 낮은 플랫폼에서 모두 사용할 수 있습니다.레일에서 하단 계단까지의 거리는 17인치(430mm)이고 바닥 높이는 51+1⁄2인치(1.31m)입니다.

코치스

2019년 북동쪽 지역에 새로 단장한 앰플릿 I 코치의 내부.

버드는 361대의 암플릿 I 코치를 지었고, 90대는 장거리용(60석), 271대는 단거리용(84석)으로 구성되었습니다.모든 125대의 앰플릿 II 코치는 장거리 서비스를 위해 설계되었으며 59석의 좌석을 가지고 있었습니다.모든 표준 앰플릿 코치 좌석은 2x2이며, 앰플릿 II에서는 홀수로 [57]접근 가능한 단일 좌석이 차지합니다.앰플릿 좌석에는 좌석 음식 서비스를 위한 스윙 다운 트레이 테이블과 오버헤드 및 언더시트 수하물 보관소가 있습니다.차의 [58]한쪽 끝에 화장실이 두 개 있습니다.차 끝에 짐칸이 있습니다.일부 차량에서는 자전거 [59]보관대로 교체되기도 했습니다.

캡스톤 재단장 프로그램에 따라 대부분의 암플리트 I 단거리 코치들은 3열의 좌석을 제거하여 총 수용 인원을 84석에서 72석으로 줄였습니다.1980년대 동안 대부분의 앰플릿 I 장거리 버스는 노스이스트 코리더의 프리미엄 메트로라이너 서비스에 사용할 수 있도록 개조되었습니다.62인승 비즈니스 클래스 차량이나 72인승 단거리 [60]차량으로 모두 개조되었습니다.

카페

Rows of tables with two by two seating
앰플릿 I 클럽-디넷의 개방된 좌석 공간
Stainless steel counter with stacked food items
앰플릿 카페의 미드카 서빙 공간

버드는 앰플릿 I 암카페 54대와 앰플릿 I 암디넷 [57]37대를 만들었습니다.카페들은 차 중간에 스낵바가 있고 53개의 코치석이 있습니다; 다이네트들은 8개의 부스와 23개의 [58]코치석이 있었습니다.각각의 카페카의 무게는 약 11만 파운드(50,000 kg)[5]입니다.

암카페 디자인은 인기가 없었고 암트랙은 1980년대와 1990년대에 [61]카페를 다양한 형태로 재구성했습니다.여기에는 올 테이블 디넷, 메트로라이너 서비스에 사용할 클럽 차량, 테이블과 클럽 좌석이 혼합된 클럽 디넷 등이 포함되었습니다.2010년대에 이르러 대부분의 카페는 클럽디넷으로 구성되었고, 일부 카페는 올테이블디넷으로 [62]전환되었습니다.텍사스와 세인트루이스 사이를 운행하는 장거리 열차인 인터아메리칸에서 사용하기 위해 5개의 디넷이 재건되었습니다.루이; 라운지 좌석이 코치 [57]좌석을 대체했습니다. 21개의 디넷도 메트로라이너 [25]서비스를 위해 새롭게 단장되었습니다.2010년대에 들어서자, 2대를 제외한 나머지 다이네트들은 모두 테이블 좌석으로 재건되었고, 2대는 단거리 [62]코치로 전환되었습니다.

클럽카

버드는 앰플릿 I "앰클럽" 클럽카 40대를 만들었는데, 이는 전통적인 응접실 자동차와 비슷합니다.이 차들은 중앙에 스낵바, 2×1 구조의 클럽 좌석 18개, 그리고 코치 [57]좌석 23개가 있었습니다.이 차량들은 일부 [19]열차에서 일등석 서비스를 제공했습니다.암트랙은 나중에 이것들을 "분할된" 암클럽들이라고 불렀고, 모든 클럽 스타일의 좌석으로 재건된 클럽카들을 "전체"[63] 암클럽들이라고 불렀습니다.

Am 클럽 중 원래 구성으로 남아 있는 클럽은 없습니다.원래의 클럽 차량 중 3대는 클럽 스타일의 좌석으로 총 33석이 제공되었고, 원래의 스타일의 5대는 그에 걸맞게 재구성되었습니다.원래의 메트로라이너들이 철수하면서 많은 암클럽들이 메트로라이너 서비스에 사용하기 위해 새로 단장되었습니다.3개의 부스와 라운지 좌석이 코치 좌석과 클럽 좌석을 대체했습니다.이것들은 나중에 올테이블 디넷으로 재건되었습니다.대부분의 클럽은 클럽 다이넷 자동차로 재건되었으며, 절반은 부스에, 나머지 절반은 2×1 비즈니스 클래스 좌석을 보유하고 있습니다.다른 차들은 62석의 좌석을 가진, 전신 비즈니스 클래스 자동차로 개조되었습니다.또 다른 선수들은 72석의 [64]코치로 전환되었습니다.

라운지

버드는 앰플릿 II "암라운지" 라운지 차량 25대를 만들었습니다.그들은 스낵바가 중심을 벗어나 있다는 점에서 다른 푸드 서비스 자동차들과 차이점이 있었습니다.짧은 쪽에는 27개의 다양한 구성의 좌석이 있었고, 긴 쪽에는 10개의 4개의 좌석 부스가 있었습니다.암트랙은 1998년과 2000년 사이에 14개의 라운지를 흡연 라운지로 재건축했습니다.25대 모두 2006년에서 2010년 사이에 다이너 라이트 차량으로 개조되었습니다.이 구성에서 숏엔드는 부스에 배치된 19개의 시트로 구성되어 있으며, 롱엔드는 7개의 부스와 도체 [57]사무실로 구성되어 있습니다.앰플릿 II 라운지의 무게는 113,000 파운드 (51,000 kg)[56] 이었습니다.

침대차

1970년대 후반에 암트랙은 두 명의 암플리트 I 코치를 침구사(Nos.22900명과 22901명)로 전환했습니다.Superliner roomette 모듈 시제품 2개가 장착되어 12개의 좌석을 교체했습니다.그 차들은 워싱턴 D.C.에서 사용되었습니다.–신시내티, 오하이오 셰넌도어.일반적인 잠자는 사람들은 1979년에 셰난도아로 돌아왔고 두 명의 코치는 표준 구성으로 돌아갔습니다.이 변환들을 "암파드"[65][66]라고 이름 붙였습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "Equipment ALP Appendices FY22-27" (PDF).
  2. ^ "Equipment ALP Appendices FY22-27" (PDF).
  3. ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains. Archived from the original on October 15, 2015. Retrieved September 13, 2016.
  4. ^ 사이먼 & 워너 2011, 페이지 108
  5. ^ a b c d e Amtrak. "Digging into the Archives: Introducing Amfleet". Retrieved June 8, 2014.
  6. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors and Its Historical Context: 1965" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. p. 25.
  7. ^ 화이트 1985, 페이지 645
  8. ^ "From Ugly Duckling To Graceful Swan". On Track. 1 (1): 12. June 1981.
  9. ^ Clancy, John Q. (October 14, 1973). "New Equipment To Double Amtrak Metroline Service". The Philadelphia Inquirer.
  10. ^ 의회 1974, 페이지 41
  11. ^ "Amtrak Orders 35 More Cars". The News-Palladium. October 26, 1974. p. 20. Retrieved February 12, 2017 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  12. ^ "Railroad Sleeping, Passenger Cars Are Ordered By Amtrak". Valley Morning Star. April 2, 1975. p. 39. Retrieved February 12, 2017 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  13. ^ a b "New Amtrak Metroliner Car Unveiled". The Cumberland News. June 20, 1975. p. 1. Retrieved February 12, 2017 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  14. ^ GAO 1976, 페이지 31
  15. ^ "August and September in Amtrak History" (PDF). Amtrak Ink. Vol. 15, no. 8. August–September 2010. p. 20. Archived from the original (PDF) on March 4, 2016.
  16. ^ USDOT 1978, 페이지 38
  17. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors and Its Historical Context: 1975" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. p. 31.
  18. ^ West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority (March 12, 2013). "West Virginia State Rail Plan: Intercity Service Review". Archived from the original on March 10, 2016. Retrieved October 5, 2014.
  19. ^ a b Burks, Edward C. (November 28, 1976). "Half of Amtrack's Riders Travel On New Amfleet or Turbo Trains". The New York Times. Retrieved February 12, 2017.
  20. ^ Graham-White & Weil 1999, 페이지 56
  21. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors and Its Historical Context: 1977" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. p. 18.
  22. ^ "Budd to Build New Amtrak Cars". The New York Times. March 14, 1980. p. D3.
  23. ^ "Amtraking" (PDF). Trainmaster. No. 244. Pacific Northwest Chapter of the National Railway Historical Society. November 1981. p. 6.
  24. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors and Its Historical Context: 1980–1989" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. p. 108.
  25. ^ a b Amtrack 1990, p. 7
  26. ^ 암트랙 1990, 페이지 8
  27. ^ Amtrack 2015, 페이지 40
  28. ^ 샌더스 2006, 페이지 48
  29. ^ – "Bi-level Superliner". Railway Age. 196 (3): 26. March 1995. Retrieved January 14, 2017. EBSCO 학술검색 완료(가입필요)를 통해
  30. ^ 샌더스 2006, 페이지 51
  31. ^ Amtrack 2012, 페이지 22
  32. ^ a b c Amtrack 2015, 페이지 25
  33. ^ "Amtrak Introduces New Era of Modernization, Customer Comfort with Interior Overhaul of Northeast, Midwest Trains". Amtrak Media. September 7, 2017. Archived from the original on August 11, 2022. Retrieved September 9, 2017.
  34. ^ "Amtrak plans Amfleet I replacement". Railway Gazette International. July 2, 2018. Retrieved July 2, 2018.
  35. ^ "Amtrak Seeks New Passenger Equipment for Northeast Regional and State Corridor Service" (Press release). Amtrak. January 18, 2019.
  36. ^ "Amtrak Procurement and Program Updates" (PDF). Next Generation Equipment Committee. American Association of State Highway and Transportation Officials. February 22, 2019. Archived from the original (PDF) on March 4, 2021. Retrieved March 15, 2019.
  37. ^ Franz, Justin (May 15, 2020). "Excursion Operator Becomes First Private Owner of Amfleet Cars". Railfan & Railroad Magazine.
  38. ^ "Amtrak Announces Siemens as Preferred Bidder for New Equipment" (Press release). Amtrak. April 21, 2021.
  39. ^ Hull, George (February 23, 2021). "Amtrak Passenger Service Rolling Stock Equipment Acquisition Update" (PDF). Next Generation Equipment Committee.
  40. ^ "Amtrak to Transform Rail Travel with $7.3 Billion Investment in State-of-the-Art Equipment". Amtrak Media. July 7, 2021. Retrieved July 8, 2021.
  41. ^ "Amtrak FY 2022-2027 Asset Line Plan" (PDF). Amtrak. p. 132.
  42. ^ Franz, Justin (July 8, 2021). "Siemens Wins Contract to Build New Engines, Cars For Amtrak". Railfan & Railroad Magazine. Retrieved December 15, 2022.
  43. ^ "Amtrak Starts the Process for New Overnight Trains" (Press release). Amtrak. January 19, 2023.
  44. ^ a b 솔로몬 2016, 페이지 91
  45. ^ Gold, Bill (February 3, 1977). "THE DISTRICT LINE: It Wasn't The Same Computer". The Washington Post. p. VA 12. ISSN 0190-8286.
  46. ^ Bing, Berry & Henderson 1996, 페이지 A1-14
  47. ^ Bing, Berry & Henderson 1996, 페이지 A1-3
  48. ^ Bing, Berry & Henderson 1996, 페이지 A1-6
  49. ^ NTSB 1985, 페이지 16
  50. ^ 화이트 1985, 페이지 644
  51. ^ Lukasiewicz, Mark (April 11, 1981). "Sleek Amtrak cars outshine Via stock". The Globe and Mail.
  52. ^ Hediger 2015, 페이지 22
  53. ^ "AMI Sees More Growth In the Coming Year". Colorado Springs Gazette-Telegraph. February 23, 1975. p. 113. Retrieved February 14, 2017 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  54. ^ Johnston 1992, 페이지 36
  55. ^ Foster 1996, 페이지 120
  56. ^ a b "New Amfleet II Railcars". Amtrak. c. 1980s.
  57. ^ a b c d e 사이먼 & 워너 2011, 페이지 194
  58. ^ a b Amtrack 1990, 페이지 6
  59. ^ Kinney, Jim (April 29, 2016). "Amtrak to allow bikes on Vermonter train through Springfield". The Republican. Retrieved July 5, 2017.
  60. ^ 사이먼 & 워너 2011, 페이지 203-205
  61. ^ Johnston 2015, 페이지 22
  62. ^ a b 사이먼 & 워너 2011, 페이지 198
  63. ^ Amtrack 1984, 페이지 5
  64. ^ 사이먼 & 워너 2011, pp. 197–198, 205
  65. ^ 샌더스 2006, 페이지 69
  66. ^ "Amfleet Cars". The Wilmington Chapter NRHS Official Newsletter. 32 (3). July 2009.

참고문헌

추가열람

  • Friedmann, John (January 2023). "The cars that saved Amtrak". Trains. Vol. 83, no. 1. pp. 18–27. ISSN 0041-0934.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 앰플릿 승용차와 관련된 매체를 보유하고 있습니다.