This is a good article. Click here for more information.

뉴런던 유니언 역

New London Union Station
뉴런던, CT
암트랙 및 CT 레일 역
New London Union Station.JPG
2012년 7월 뉴런던 유니온 역 전경
일반 정보
위치물길로27번길
코네티컷 주 뉴런던[1]
미국
소유자:New London RR Company(스테이션)[2]
암트랙(트랙 및 플랫폼)[1]
회선노스이스트 코리더[1]
뉴잉글랜드 중앙 철도
플랫폼1측 플랫폼
1섬 플랫폼
트랙스3
연결Local Transit 동남권 교통: 1, 2, 3, 12, 13, 14, 15, 108
Local Transit 9번 타운 트랜짓: 643번지
Intercity Bus 그레이하운드
BSicon BOOT.svg크로스 사운드 페리
BSicon BOOT.svg 블록아일랜드 익스프레스 페리
BSicon BOOT.svg 피셔스 섬 페리
건설
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드암트랙: NLC
역사
열린1848년(NLW&P)
1852(NH&NL)
리빌드1861년(NLW&P)
1864(NLN)
1886–1887 (유니온 역)
리노베이션: 1976-77, 2002-03
전기화됨25,000VAC 오버헤드 캐티너리(트랙 1 및 2만 해당)
승객
2019 회계연도164,454[3](암트랙)
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
뉴헤이븐
워싱턴 D.C.를 향해
 아셀라
(한정 서비스)
 프로비던스
보스턴 남부로
올드 세이브룩
노퍽, 뉴포트 뉴스 또는 로아노크 쪽으로
 노스이스트 지역 미스틱
보스턴 남부로
선행역 Hartford Line logo.png CT 레일 다음 역
올드 세이브룩
스탬퍼드 쪽으로
 쇼어 라인 동부 터미네이터스
이전 서비스
선행역 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 다음 역
워터퍼드
뉴헤이븐을 향해
 쇼어 라인 그로턴
보스턴 쪽으로
터미네이터스 노리치 분기점 그로턴
우스터 쪽으로
선행역 중앙버몬트 철도 다음 역
터미네이터스 본선 이스트 뉴런던
성으로. 존스
유니언 역
좌표41°21′15″N 72°05′35″w/41.35417°N 72.09306°W/ 41.35417; -72.09306좌표: 41°21′15″N 72°05′35″W / 41.35417°N 72.09306°W / 41.35417; -72.093066
건축가헨리 홉슨 리처드슨[4]
NRHP 참조71000913[4]
NRHP에 추가됨1971년[4][5] 6월

뉴런던 유니언 역은 미국 코네티컷 주 뉴런던에 위치한 역사적인 지역 철도역이다.미국에서 가장 붐비는 철도인 노스이스트 코리더에 위치한 이 역은 코네티컷 남동부에 있는 1차 철도역이다.유니언 역은 암트랙의 북동부 지역 열차 대부분과 소수의 고속 아셀라 익스프레스 열차가 정차하는 역이다.일부 CT레일 쇼어 라인 이스트 통근 열차도 뉴런던에 정차해 코네티컷 주의 통근 철도의 동쪽 종착역이 된다.

유니언 역은 코네티컷 남동부에 있는 지역간 교통 센터의 중심축으로, 지역 및 시외 버스와 연결되고 뉴욕 롱아일랜드와 피셔스 아일랜드, 로드아일랜드 블록아일랜드로 가는 여객선도 연결된다.1887년에 지어진 현재의 유니온 역 건물은 뉴런던을 운행하는 여섯 번째 역이며, 동북 회랑을 따라 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 역 중 하나이다.이곳은 유명한 건축가 H. H. H. Richardson이 디자인한 마지막이자 가장 큰 기차역이었고 전기 작가 Henry-Russell Hitchcock에 따르면 그의 최고였다고 한다.[6][7]

역사와 디자인

1854년 경관에 1852년 건설된 역
1883년 구 NYP&B 방송국(오른쪽)

초기 측점

유니언 역은 뉴런던을 운행하는 여섯 번째 철도역이다.1848년 뉴런던, 윌리만틱, 파머 철도가 개통되면서 연방가 동쪽의 워터 가에 있는 기존 건물이 역으로 개조되었다.[8][9]1852년 뉴헤이븐과 뉴런던 철도(NH&NL)의 도착과 함께 현대적인 위치 근처에 2층짜리 그리스 부흥 저장소가 세워졌다.뉴런던, 윌리만틱, 팔머는 두 철도에 합류하기 위해 선로가 건설되었지만, 한동안 그 오래된 역을 계속 이용했다.[9]

1854년 노리치 시내를 관통하는 연결 선로가 개통되어 노리치·우스터 철도에서 출발한 열차가 앨런스 포인트가 아닌 뉴런던의 기선과 연결될 수 있게 되었다.접속의 사용은 1855년 11월에 중단되었으나, 1859년 4월 이후 계속되었다.[10]1858년 뉴런던과 스토닝턴 철도가 완성되어 그로튼 워프까지 페리 운행이 이루어지자, 뉴런던에서 그로튼까지 운행되어 철도 운행이 허용되었다.[10]NH&NL 역은 곧 너무 작아서 큰 승객의 짐을 감당할 수 없게 되었고, 철도 위원회 위원들은 빠르면 1859년에 새로운 역에 대한 청원을 받았다.[9]

뉴헤이븐과 뉴런던 철도는 1857년 뉴런던과 스토닝턴을 합병해 뉴헤이븐, 뉴런던, 스토닝턴 철도를 형성했다.이 노선은 1859년 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도(NYP&B)에 의해 임대되었다.NYP&B는 1864년에 그로튼의 동쪽 구간을 완전히 매입했다. 뉴런던에서 서쪽으로 가는 구간은 쇼어 라인 철도로 분리되었다.1870년 쇼어 라인은 뉴욕과 뉴헤이븐 철도(New Haven Railway)에 임대되어 그 자체가 1872년 뉴욕, 뉴헤이븐 및 하트포드 철도(Hartford Railway)의 일부가 되었다.[10]이 일련의 사건들이 진행되는 동안 어느 순간, 1852년에 건설된 이 역은 2층짜리 더 큰 구조로 대체되었고, 이 구조물은 또한 북쪽으로부터 기차를 통해 일부 사람들에 의해서도 사용되었다.[9]

1861년, 뉴런던 북부철도가 뉴런던, 윌리만틱, 팔머의 뒤를 이었다.[10]그해 철도는 워터 스트리트에 화물창과 증기선 부두(여객열차용으로도 쓰임)를 건설했다.창고는 1864년 5월 8일에 불탔으나 같은 장소에 다시 지어졌다.[9]

NYP&B 시대 방송국은 매우 인기가 없었다. NYP&B 시대 방송국은 설립된 지 얼마 되지 않아 교체 요청을 받았고, 1874년과 1875년에 지역 신문들이 이 문제를 제기했다.1877년에 위원들은 역의 "불편하고 불편한 숙박시설"을 언급했다.1885년 2월 5일 건물이 불에 탔을 때, 한 신문은 "고대 건축물이 오래 전에 그 유용성을 상실한 것에 대해 뉴런던 사람들이 유감스럽게 생각한다"고 말했다.1886년 4월에 철거되었다.[9]

H.H. 리처드슨 역

완공 직후 유니언 스테이션
리처드슨이 1878년에 디자인한 세버홀은 유니온 스테이션의 많은 디자인에 영감을 주었다.
유니언 스테이션은 초기 엽서에, 독특한 "눈썹" 캐노피를 보여준다.

이전의 창고가 파괴된 후, 중앙 버몬트 철도(당시 뉴런던 노던을 임대했던 철도)는 더 큰 대체 역에 대한 계획을 세우기 시작했다.센트럴 버몬트와 뉴헤이븐 철도 (1870년 쇼어 라인을 매입한)는 철도가 번잡한 도시에 더 적합한 구조물을 건설할 것이라는 이해와 함께 뉴런던으로부터의 퍼레이드 동쪽 끝을 이례적으로 저렴한 가격인 1만 5천 달러에 사들였다.[11]

보스턴과 알바니 철도 창고를 포함한 그의 공공 건물로 유명한 저명한 미국인 건축가 헨리 홉슨 리처드슨은 1885년 9월 중앙 버몬트에 고용되어 새로운 역을 설계했다.리처드슨 주지사는 친구인 전 동창 제임스 A를 통해 위임을 받았을 것으로 보인다.철도청장이었던 루밀.[12]뉴런던은 리차드슨이 1886년 사망하기 전에 작업한 많은 철도역들 중 마지막이었는데, 그 외 수많은 기차역들은 그의 제자들에 의해 설계되었다(Shepley, Rutan, Coolidge가 설계한 근처 New London Public Library를 포함).리처드슨의 후기 작품들 중 상당수는 주로 그의 사무실 직원들이 디자인한 것이지만, 디자인의 질은 리처드슨에 의해 세밀하게 감독되었다는 것을 보여준다.[7]리처드슨의 전기 작가인 헨리-러셀 히치콕은 뉴런던을 그의 최고의 스테이션 디자인으로 여겼다.[7]

유니언 역은 리처드슨 기차역치고는 특히 크며, 보스턴 트리니티 교회의 리처드슨식 로마네스크 양식으로 지어지지 않은 유일한 역으로서 눈에 띈다.대신, 그것은 뉴런던의 다른 건물들로부터 상당한 식민지적 영향력을 받은 "심각하고 컴팩트한 벽돌 상자"이다.[8][13]그것의 디자인은 리처드슨이 1878년에 디자인한 하버드 대학교의 세버 홀에 크게 기반을 두고 있다.역은 프로필과 벽돌 색과 무늬, 아치형 진입로 등이 비슷하지만 세버의 장식이 부족하다.[7][12]리차드슨은 원래 다른 역들처럼 거친 돌담과 롱메도우 트림을 갖춘 유니온 스테이션을 설계했지만, 공사 직전에 재료가 덜 비싼 벽돌로 변경되었다. 장식품 또한 이 시기에 없어졌을 가능성이 높다.[6]이 엄격한 대칭은 리처드슨의 설계가 비정상적이며 리처드슨의 사후 셰플리, 루탄, 쿨리지에 의해 나중에 변화되었을지도 모른다.[6]

비록 그의 다른 역과는 다르지만, 그 역은2+1⁄2 층 구조는 다면 지붕, 두드러진 아치형 입구, 우아한 벽돌공 등 리처드슨 특유의 모티브가 많이 표현되어 있다.[14]그의 많은 역들과 마찬가지로, 지붕 선은 지배적이며 단색 벽과 대비된다.벽돌은 플랑드르 본드와 두 가지 다른 청어뼈 스타일을 혼합하여 배치되어 창과 문 주변의 세부사항으로 깨져 시각적인 흥미를 유발한다.[1]중앙부가 돌출된 부분은 동쪽과 서쪽 면에 지붕선을 긴장시키는 반면, 기숙사들은 그의 디자인에서 공통적으로 약간의 아시아적인 영향력을 보였다.리어 베이 창 - 아치형 전면 출입구를 위한 원형의 원단 절약 - 매표소 역할을 했다.[1]천장과 3층은 직경 51㎜의 철제봉으로 지붕 트러스에 매달아 내부 기둥이 없는 2층 대형 대합실이 가능했다.[13]플랫폼 캐노피는 트랙의 넓은 곡선과 일치하는 것으로 유명했다; 원래는 State Street 위로 올라간 "눈썹" 구간과 함께 남쪽으로 더 확장되었다.[8]

새 역은 1886년 9월에 착공하여 1887년에 개업하였으며, 총 비용은 7만 6천 3백 달러였다.[12]뉴런던, 윌리만틱, 팔머의 뒤를 잇는 중앙버몬트 철도와 1897년 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도에 합병될 쇼어 라인을 연결하면서 조합역으로 지정되었다.템즈강 다리는 1889년 10월에 개통되어 역과 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도를 연결하고 뉴욕에서 보스턴까지의 쇼어 라인 철도 연결을 완성하였다.노리치와 우스터 철도의 남쪽 끝은 1899년 6월 갈레스 페리를 통해 완공되어 우스터로부터 오는 교통량이 노리치를 경유하는 것이 아니라 다리를 통해 뉴런던에 도달할 수 있게 되었다.[10]

1912년경 뉴런던 시민들은 보행자 안전을 개선하기 위해 역과 여객선 부두를 연결하는 도보교 설치를 공익사업위원회에 성공적으로 청원했다.당시 노리치 아래 강을 건너는 다리가 없어 여객선 이용이 많았다.비가 오지 않도록 캐노피와 함께 강철로 건설된 이 다리는 곧 건설되었다.[15]

쇠퇴와 부흥

1961년 철거 직전인 1912년에 건설된 보행자 교량

북쪽을 운행하는 중앙 버몬트 여객 서비스는 1949년에 끝났지만, 쇼어 라인을 따라 동쪽과 서쪽을 운행하는 서비스는 이 역이 건설된 이후로 계속되어 왔다.[10]뉴헤이븐 철도 말기에는 비용 절감을 위해 기반시설이 정비되지 않아 뉴런던과 같은 역들이 어려움을 겪었다.1953년 철도청은 공익사업위원회에 보도교 철거 허가를 요청했으나 거부됐다.철도는 1961년에 다시 탄원서를 제출하여 교량을 수리하는데 1만 5천 달러가 아닌 1,250 달러를 쓰려고 했다.하루 평균 132명(가로의 선로를 가로지르는 612명 반대) 가운데 대부분이 항구를 조망하는 '관찰초소'로 이용하고 있었던 것으로 알려졌다.[15][16]

1976-77년 리노베이션 전 대기실
1976-77년 리노베이션 이후의 스테이션 내부

1961년 뉴런던 재개발청은 '도시재생사업'으로 쇼핑몰이나 백화점의 공간을 마련하기 위해 역 철거를 요구했다.이것은 역 건물을 둘러싸고 15년 동안 싸움을 시작했으며, 재개발청은 건물을 더 사용하기 위해 복구하기를 원하는 소수의 민간 시민들과 맞서 싸웠다.[17]그 도시는 역 구입을 위해 12만 달러를 지불했다; 철거 비용은 5만 5천 달러로 추산되었다.[18]뉴 헤이븐 철도는 1969년에 펜 센트럴에 들어섰고, 계속해서 재정적인 문제로 곤란을 겪으면서 펜 센트럴은 그 역에 투자하는 데 관심이 없었다.[18]이 무렵의 역은 "소변으로 젖은 바닥과 껍질을 벗기는 천장이 있는 먼지투성이의 쓰레기"[17]였다.암트랙은 1971년 5월 1일에 시외 여객 서비스를 인수했고, 펜 센트럴은 남은 10년 동안 중단되었던 제한된 양의 지역 서비스를 계속 운영했다.[19]지역적인 노력 끝에 1971년 6월 리차드 마틴 전 시장의 로비 활동을 둘러싸고 유니온 역이 국가 사적지 등록부(NRHP)에 추가되었다.마틴은 도시의 90%가 재개발 계획에 동의한다고 주장했다.1966년 국가역사보존법에 따르면, NRHP의 추가는 지방 당국이 연방기금을 철거에 사용하는 것을 막았지만, 강제집행이나 처벌은 하지 않았다.[5][18]

이 분쟁은 일반적으로 주 공무원, 부유한 "외부의 피 흘리는 마음" 그리고 역사학자들이 도시를 발전시킬 지방 계획을 방해하는 등 지역적으로 "중재자"로 여겨졌다.로버트 P.터크 재개발청장은 보존주의자들이 "순수한 학문적 허튼소리"[20]를 하고 있다고 비난하는 편지를 썼다.그로튼 지역 출신으로 잠수함 박물관으로 사용하기 위해 이 역을 구입하려 했던 프랭크 쉐이츠는 인근에 해체된 잠수함을 정박시킬 계획을 가지고 있었다.[5]그 재개발 진흥원, 그는 투기사 주장하는;Scheetz 위해 합법적인 제의를 거절하는 것은 도시가 일구이언으로 가격을 바꾸었다 주장했다 Scheetz의 제안을 거부했다.[18](Scheetz 후 1977년부터 1987까지, 그리고 잠수함에 영구를 디스플레이에 USS노틸러스에"기악"은 USSCroaker 그로턴의 디스플레이 지원했다.1980년대 해군 잠수함 기지 뉴런던의 포스 라이브러리 및 박물관).[21]1973년 9월 시의회는 철거를 허용하기로 의결했다.암트랙은 회사가 보존 가능성에 대해 논의하기를 원하며 재정적으로 기여할 용의가 있다는 내용의 편지로 응답했다.[5]그해, 다수의 같은 지역 활동가들이 철도역 복원의 뜻을 품고 철도역신탁회를 결성하였다.[1]

1975년 2월 20일, 재개발청은 그 건물을 철거하는 투표를 했다.[22]유니온 철도역 트러스트는 보스턴 건축 회사 앤더슨-노터에게 사무실과 식당 공간을 추가하는 연구를 준비하라고 요청했다.[23]조지 M.회사의 주임 중 한 명인 노트르(이후 미국건축가협회장)는 적응적 재사용의 초기 주창자였다.[1][24]확실한 이윤을 추구하고 있는 개발자가 없다는 사실에 놀란 노터는 앤더슨-노터의 자회사로 유니언 스테이션 어소시에이츠를 결성하고 상당한 액수의 자기 돈을 역에 투자했다.노터는 암트랙이 연간 4만5000달러(약 4만5000원)에 20년 임대에 동의하도록 설득해 그룹의 협상력을 강화했다.[17][25]18개월간의 협상 끝에 1975년 7월 24일 유니온 스테이션 어소시에이츠가 건물을 매입하여 사실상 역을 살렸다.[23][26]이 단체는 셰이츠가 처음에 2년 전에 제시한 것과 동일한 수치인 11,400달러의 토지에 대한 비용만 지불했다.[17][18]

암트랙 열차는 1983년에 개축된 역과 1976년에 건설된 승강장을 통과한다.

유니언 스테이션 어소시에이츠는 암트랙과 상업용 세입자들이 함께 사용할 수 있도록 건물을 전면 개조하는 데 수십만 달러를 쓴다.[17]외관은 원래의 1885년 규격으로 복원되었다.[14]그러나 일부 내부 작업은 원래 구성과는 거리가 먼 역을 개조했다.식당 좌석을 마련하기 위해 대기 구역의 절반 이상에 메자닌을 쌓았고, 나머지 층의 바닥을 잘라 아트리움을 만들었다.지하실은 신문 가판대와 식물 가게가 추가 공간을 차지하면서 승객 대기 공간이 되었다.[25][27]탑승 경험을 개선하기 위해 새롭고 더 넓은 플랫폼이 만들어졌다.[8]개축된 역은 1976년 7월에 완공되었다.[17]5년 전 이 역을 "눈물"이라고 불렀던 뉴런던 데이는 "우리가 틀렸다!"[23]라는 헤드라인으로 그들의 보도를 게재했다.암트랙을 이용하기 위해 복구된 역은 뉴런던 유니언 역이 전국에서 처음이었다.[14]그것은 뉴잉글랜드에서 재사용된 최초의 산업 시대 구조 중 하나로서 역사적 보존에 있어서 "분자된"[23] 것을 나타냈는데, 이는 식민지 건물만을 중시하던 이전의 태도에서 탈피한 것이며, 뉴잉글랜드 항구 도시들의 옛 도심의 역사적 가치를 인정하는 것이다.

세기의 전환

아셀라 고속철도는 2001년 당시 새로 건설된 아셀라가 뉴런던에 정차할 수 있도록 건설되었다.

노터가 예상한 대로, 개축된 역은 처음에 상업적인 세입자들에게 매력적으로 보였다.1980년대 후반 한 엔지니어링 회사가 다락방의 '크라운스 둥지'에 입주하면서 이 건물은 뉴헤이븐 철도 전성기 이후 처음으로 전면 입주했다.[13]그러나 1975년 매입에 관여한 노터 등 관련자들은 정년이 다가오고 있었다.1990년대 후반, 시는 인접한 템스 강의 역사를 상세히 기술한 해양 박물관으로 사용하기 위해 이 역을 구입하겠다고 제안했다.더 이상 건물의 안전에 대해 걱정하지 않고, 개발업자들은 팔았고, 세입자들은 다른 곳으로 이사했다.[13]

1996년 크로스사운드 페리 소유주들은 페리 승객들이 경사면에서 워터 스트리트와 선로를 횡단할 필요가 없도록 워터 스트리트 주차장에서 페리 슬립까지 도보 다리를 제안하였다.암트랙은 이 프로젝트를 인근에 새로운 고가역 건설의 기회로 보고 다리 설계에 100만 달러를 기부했다.그러나 암트랙은 1999년 노선을 번복해 유니온역을 계속 이용하기로 결정했고 2001년 철도공사가 도보교 자금을 지원하는 것을 거절했다.[28]또한 2001년에 암트랙은 새로운 아셀라 익스프레스 고속 서비스를 제공하기 위해 한 쌍의 고급 플랫폼을 구축하여 19세기 역을 21세기 용도에 맞게 개조하였다.아셀라의 도입의 일환으로 선로 위에 카트리네이션 전선이 설치되었다.[29]그 해 말이나 2002년 초, 선로 동쪽에 1899년 지어진 화물 주택이 뉴런던 개발공사가 후원한 재개발의 일환으로 철거되었다.화물실은 이전에 암트랙 선로 정비 선원들이 사용했고, 그 전에는 피셔스 아일랜드 페리 구역이 사용했었다.[8]

2002-03년 리노베이션 이후 대기실이 원래 사양대로 복원됨

이 무렵에는 1970년대 수리의 많은 부분이 닳기 시작했고, 시는 해양 박물관에 대한 계획을 제쳐두고 있었다.[13]역사학자 바바라 팀켄과 지역 사업가 토드 오도넬이 이끄는 뉴런던 철도 회사는 2002년에 이 역을 뉴런던 철도 회사로서 이 도시에서 구입했다.두 사람은 새 슬레이트 지붕, 벽돌 복원, 대합실 복원 등 2차 완전 복원 작업을 진행했다.[1]1976년 개보수로 만들어진 메자닌 층과 지하 아트리움은 제거되었다.[13]또한 기계 시스템이 업그레이드되었고 다양한 접근성 문제가 해결되었다.수하물실은 그레이하운드 사용을 위해 복구되었다.[27]암트랙과 그레이하운드는 회사로부터 사무실과 승객 대기 공간을 임대했다.[30]

암트랙이 이 프로젝트에 무관심했음에도 불구하고 크로스사운드는 이 도보교 건설을 계속 추진하였다.무려 73피트(22m)나 되는 높이에 서 있는 이 다리는 공적 자금으로 지불하는 1,000만 달러의 비용이 들도록 되어 있었다.[28]2003년, 그 도시는 유명한 영토를 이용하여 워터 스트리트 주차장에서 선로 동쪽에 페리 슬립에 이르는 도보 다리를 건설했다.시는 발자국이 차지하는 작은 면적에 대한 보상만을 원했지만, 오도넬은 이 큰 도보교가 역사적 역의 미학을 퇴색시킬 것이기 때문에 더 많은 보상을 원했다.합의가 이루어지지 않은 채 쟁점은 법정으로 넘어갔다.[13]한편 오도넬은 버스, 철도, 여객선 교통으로 인해 발생하는 택시와 자동차 교통이 역의 공간을 임대할 수 있는 그의 능력을 제한하고 있다는 재정적인 난관에 봉착했다.그는 상층부까지의 보수 공사를 포기했고, 암트랙과 그레이하운드와의 임대 계약을 끝내고 대체 세입자를 구할 수밖에 없었다.[13][31]2007년, 오도넬은 여전히 이 건물의 매각을 고려하고 있었지만, 시는 유명한 도메인 케이스를 포기하고 이 다리 계획을 폐기했다.[13]

쇼어 라인 동부

주말 쇼어 라인 이스트 열차가 2013년 6월 뉴런던에 도착함

1996년 2월, 쇼어 라인 동부 평일 1회 왕복 여행이 올드 세이브룩에서 뉴 런던으로 연장되었다.2010년 2월에는 추가 왕복 여행이 연장되었고, 2010년 5월에는 3회가 더 연장되어 뉴런던과 뉴헤이븐을 매일 왕복 5회 운행하였다.[32]올드 세이브룩과 뉴헤이븐 유니언 역 사이의 주말쇼어 라인 동부 서비스는 2008년부터 시작되었지만, 뉴런던으로 가는 정기 주말 열차는 운행되지 않았다.[33]

2012년 7월, 대넬 말로이 주지사는 2013년 4월부터 5번의 주말 왕복 여행이 뉴런던으로 연장될 것이라고 발표했다.그러나, 그 연장은 Old Saybrook – Old Lyme 다리의 의무적인 폐쇄를 둘러싼 해양 업계와의 지속적인 협상에 달려 있었다.[34]2013년 5월 평일 정오 2회 여행이 추가되었고, 2013년 6월 1일 주 에너지환경보호부의 추가 교량폐쇄 신청이 승인되어 주말 운행이 시작되었다.[35][36]뉴런던으로 가는 쇼어 라인 이스트의 운행이 제한되어 있기 때문에, 암트랙은 뉴런던과 뉴헤이븐 사이의 선별된 시외 열차를 월별로 운행하는 쇼어 라인 이스트 패스를 예우한다.[37]

업그레이드 및 해안경비대 박물관

유니온 역은 지역간 교통센터의 중심지로서 버스, 택시, 페리 서비스도 포함된다.
뉴런던 유니온 역 뒤편 미사용 구획에 "국립해양경비대 박물관의 미래 집"을 나타내는 표지판

2006년, 사우스이스트 코네티컷 정부 협의회(SCCOG)는 유니온 역을 포함한 지역 간 교통 센터(Ritecial Intermodal Transport Center, RICC)의 개선 방안에 대한 연구를 시작했다.[13]이 연구는 열악한 보행자 연결, 최소한의 버스 시설, 음식 판매업자의 부족 등 RICC의 문제점을 분석하고 포트 트럼불 사이트로의 이전을 고려했지만 거절했다.2010년에 발표된 2천만 달러 정도의 대안은 워터 스트리트를 약간 서쪽으로 이전시킬 것이다.버스 터미널은 기존의 수하물 보관소에 새로운 건물이 추가되면서 확장될 것이다.수상거리 차고지, 주요 역세권, 북행 암트랙 플랫폼, 여객선 터미널을 연결하는 보행자 다리가 건설될 예정이었다.다른 보행자 개선사항으로는 길찾기 표지판, 보행자 규모 조명, 확장 보도 등이 있었다.[30]

2010년부터 유니온역은 중앙역 건물 북쪽의 유리 아트리움뿐 아니라 선로 위의 보행자 다리를 제2의 수변 건물에 추가했을 국립해양경비대 박물관의 유력한 부지로 여겨졌다.해경은 2012년 5월 크로스사운드 페리의 재산 사용 반대 때문에 해당 부지를 배려 대상에서 제외했다.그 역의 개인 소유주들은 그 공간을 위한 다른 용도를 고려할 것이라고 말했다.[38]

그러나 해경은 추가 검토 끝에 2013년 4월 유니온역에 박물관을 설치하기로 했다고 발표했다.[39]박물관의 주요 부분은 선로 동쪽에 위치할 예정으로, 500명 규모의 여객선 터미널이 4층, 54,300평방피트의 유리 면의 건물로 통합될 것으로 보인다.[40]보행자 다리가 박물관과 역, 북쪽 방향 승강장, 그리고 워터 스트리트 차고까지 연결될 것이다.[41]

2013년 7월, 역주들은 박물관과 도교의 환경영향보고서가 특히 도보교에서 발생할 수 있는 광범위한 영향을 고려하도록 요청하는 우려의 편지를 주 정부에 보냈다.[42]박물관 자체도 2014년 3월 '중대한 영향을 미치지 않는 발견'을 받았다.2014년 7월 발표된 도보교 환경영향평가에서는 도보교 위치에 대한 7가지 대안을 분석했다.수하물 건물의 동쪽에 위치하고 차고로 향하는 구간을 포함하는 대안 5a가 선호되는 대안이었다.[41]주 정부는 잠재적인 도보교 비용으로 2천만 달러를 지불했다.[43]

2014년 오도넬과 팀켄은 해양경찰박물관협회와 이 역을 협회와 연관된 제3의 투자자에게 매각하는 것에 대한 협의를 시작했다.[43]분양은 당초 2014년 말 시행될 예정이었으나 재개발공사가 1975년 분양·개축에 대해 정식 준공증명서를 발급한 적이 없어 지연됐다.2008년 진흥원이 해산된 이후 2015년 1월 초 시의회가 인증서를 발급해 매각이 진행될 수 있도록 했다.[44]1월 12일, 의회는 오도넬과 팀켄과 매각 절차를 완화하기 위한 협정의 일환으로 1960년대 도시 재생 계획으로부터의 방송국을 발표했다.새 협약에는 또한 이 건물의 역사적 보존에 관한 규정도 포함되어 있으며, 이를 기차역으로서 계속 사용할 수 있도록 허용했지만, 필요하지 않았다.[45]2015년 1월 29일 유니언 스테이션 개발은 제임스 콜먼 주니어 협회 회장이 소유한 지주회사인 뉴런던 RR 회사에 이 역을 300만 달러에 매각했다.[2][46]콜맨은 1층에 현지 조달 음식을 제공하는 식당을 들여왔고, 박물관 관련 입주자들이 사용할 수 있도록 2층을 개조할 예정이다.[47]

동부해안선 M8전철차 이용에 필요한 6번 선로 전기화 및 선로 작업이 2021년 11월부터 2022년 4월까지 진행되고 있다.[48]

배치

뉴런던 유니언 역
레전설
1
2
뉴잉글랜드 센트럴
익스프레스 오피스
버려진 NB 플랫폼
스테이션 빌딩
NB 고급 플랫폼
트랙 6 스텁 플랫폼
SB 로우 레벨 플랫폼
스테이트 스트리트
SB 고급 플랫폼
NB 로우 레벨 플랫폼
1
2
6
북행 고급 승강장(오른쪽), 남행 저층 승강장 및 역 건물

뉴런던은 State Street 횡단보도 및 급커브에 위치한 입지 때문에 파격적인 플랫폼 레이아웃을 갖추고 있다.역 옆에 두 개의 노스이스트 코리더 선로(트랙 1과 2)가 있고, 뉴잉글랜드 중앙철도(옛 센트럴 버몬트) 화물선로(트랙 6)가 더 떨어져 있다.[29][49]

두 NEC 선로 모두 높은 수준의 플랫폼을 가지고 있는데, 2001년에 아셀라 익스프레스 열차에서 사용하기 위해 추가되어 낮은 플랫폼을 사용할 수 없다.[29]남행 NEC 트랙은 역 뒤쪽의 낮은 플랫폼이 운행하고 있으며, 이는 스테이트 스트리트 남쪽의 짧은 고급 플랫폼으로 이어진다.NEC 북행 선로는 역 건물 뒤쪽의 높은 플랫폼에서 운행된다. 스테이트 스트리트 남쪽의 낮은 플랫폼은 일반적으로 혼잡한 열차에서 승객들을 탈선시키는 용도로만 사용된다.[29]급커브 때문에 열차 차량의 끝부분이 긁히지 않도록 선로에서 고차 플랫폼이 약간 뒤로 돌아가도록 세팅되어 있어 승강장과 자동차 사이의 간격을 넓히기 위해서는 브릿지 플레이트가 필요하다.[50]

현재 측면 플랫폼인 북쪽 방향 플랫폼은 승객 서비스가 NECR 선로로 복귀할 경우 섬 플랫폼 역할을 할 수 있다.2010년 SCCOG 보고서는 암트랙이 동부 해안선이 6번 트랙으로 이전하여 중앙선 선로를 열차 통과로 자유롭게 만들기를 희망하고 있다고 밝혔다.[30]2013년에 대부분의 쇼어 라인 이스트 열차는 6번 트랙을 사용하기 시작했다.대부분의 승객들은 State Street 남쪽 플랫폼의 낮은 구간을 이용하지만, 높은 플랫폼의 짧은 금속 스퍼는 트랙을 이용하는 열차에 장애인이 탑승할 수 있도록 해준다.[29]북행 승강장의 낮은 구간도 높은 구간에서 북쪽으로 남아 있어 높은 구간이 건설된 이후 사용되지 않고 있다.

남쪽 방향 승강장은 역 건물과 인접해 있으며, 높은 구간은 스테이트 스트리트의 가벼운 스퍼만 건너면 된다.그러나 북행 플랫폼에 접근하려면 양쪽 북동쪽 복도 선로를 모두 건너야 한다.계획된 해안경비대 박물관으로 가는 도교는 선로를 건너지 않고도 북행 플랫폼에 접근할 수 있게 되어 안전성이 향상되고 정지된 열차에 의해 승객들이 플랫폼에 갇히는 것을 방지할 수 있게 된다.[30]

서비스

뉴런던에서 남쪽으로 향하는 아셀라 익스프레스 열차

뉴헤이븐 동쪽 북동 회랑에 운행하는 모든 암트랙 북동부 지역 열차(매일 약 9대의 열차)가 뉴런던에 정차한다.이 역은 또한 소수의 아셀라 익스프레스 열차들이 운행한다: 아침에 남쪽으로 가는 열차 한 대, 아침 저녁으로 북쪽으로 가는 열차 한 대가 있다.대부분의 아셀라 익스프레스 기차는 프로비던스와 뉴헤이븐 사이를 쉬지 않고 운행한다.[51]

뉴런던으로 가는 쇼어 라인 이스트 서비스는 올드 세이브룩과 올드 라이미 사이의 코네티컷 강 다리에서 이용 가능한 슬롯에 의해 제한되며, 평일과 주말에는 고르지 않은 헤드웨이에서 서비스가 운영된다.여러 개의 북동부 지역 열차에서도 멀티라이드 및 월별 쇼어 라인 이스트 티켓이 허용된다.[52]

센트럴 코리더 선은 뉴런던 북쪽의 윌리맨틱 노리치, 암허스트에서 뉴잉글랜드 중앙철도를 거쳐 버몬트 주 브래틀보로까지 운행되는 제안된 지역 서비스다.이 노선의 일부 마을에서는 현지 지원을 받지만 현재 이 서비스는 자금 지원을 받지 못하고 있다.[53]

모듈 간 연결

2012년 옛 수하물과 급행 사무소의 그레이하운드 역.그레이하운드는 더 이상 건물을 사용하지 않는다.
크로스 사운드 페리와 블록 아일랜드 익스프레스 페리

역 바로 북쪽에 있는 페리 가의 부두에서 여러 개의 페리 서비스가 운행된다.크로스 사운드 페리는 롱아일랜드의 오리엔트 포인트까지 연중 거의 매시간 운행된다.블록 아일랜드로 가는 고속 카타마란인 블록 아일랜드 패스트 페리는 여름 동안 매일 여러 차례 왕복 여행을 한다.피셔스 아일랜드 페리는 1년 내내 여러 번의 일일 여행으로 약 5마일 앞바다에 있는 피셔스 섬으로 현지 서비스를 제공한다.[1]

그레이하운드 버스 노선은 워터 스트리트 정류장에서 제한된 시외 서비스를 제공한다.현재 서비스는 I-95 복도를 따라 운행하는 각 방향의 일일 버스 2대로 구성되며, 보스턴, 뉴 헤이븐, 뉴욕시의 다른 노선에서도 환승이 가능하다.그레이하운드와 피터팬버스(더 이상 뉴런던을 운행하지 않는)는 이전에 이전의 수하물과 급행 사무소를 이용했다.[8][30]

유니언 역은 뉴런던에서 노리치, 그로튼, 나이앤틱, 워터포드, 폭스우드 카지노 등 인근 지역까지 운행하는 여러 노선들 사이에 시계방향으로 시간제로 연결돼 있는 SEAT(Seouth Area Translation) 지역 버스 서비스의 4대 환승 지점 중 하나이다.역을 운행하는 시트 버스는 워터 스트리트 역 건물 북쪽의 대피소에 정차한다.[30]다음 SEAT 노선은 유니언 스테이션에서 운행한다.

  • 노리치 / 모헤건 선 / 뉴런던 – 32번 국도
  • 노리치 / 그로튼/뉴런던 2번 국도 – 12번 국도
  • 3 그로튼 / 뉴런던 / 나이앤틱
  • 제퍼슨 가 12번지 / 크리스탈 몰 / 뉴런던 쇼핑센터 / 시니어 센터
  • 13 쇼스 코브 / L&M 병원 / 오션비치
  • 14 뉴런던몰 / 워터포드 커먼즈 / 크리스탈몰 / 뉴런던 쇼핑센터
  • 15 뉴런던 / 워터포드 – 이브닝 서비스
  • 101 노리치 / 모헤건 선 / 뉴런던 – 32번 국도
  • 108 뉴런던 / 그로튼 / 미식가 마을 / 폭스우드스

유니언 역은 또한 9번 타운 트랜짓 643번 노선이 운행한다.역 앞 하차 차선도 여러 지역 업체의 택시 승강장 역할을 한다.주로 크로스 사운드 페리 서비스와 연결되는 폭스우드 카지노행 특별 버스도 인근에 정차한다.[30]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "NEW LONDON, CT (NLC)". Great American Stations. Amtrak. Retrieved May 6, 2016.
  2. ^ a b "Warranty Deed" (PDF). New London RR CO. January 28, 2015.
  3. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2019: State of Connecticut" (PDF). Amtrak. May 2020. Retrieved March 2, 2022.
  4. ^ a b c "Connecticut – New London County". National Register of Historic Places. National Park Service.
  5. ^ a b c d "Amtrak Urges the Preservation Of Periled New London Station". The New York Times. September 23, 1973. p. 29 – via Proquest Historical Newspapers.
  6. ^ a b c Floyd, Margaret Henderson (1997). Henry Hobson Richardson: A Genius for Architecture. Monacelli Press. pp. 200, 218. ISBN 1885254709.
  7. ^ a b c d Hitchcock, Henry-Russell (1961). The Architecture of H. H. Richardson and His Times (revised ed.). Archon Books. pp. 273, 278. ISBN 9780262580052.
  8. ^ a b c d e f Roy, John H. Jr. (2007). A Field Guide to Southern New England Railroad Depots and Freight Houses. Branch Line Press. pp. 72–74. ISBN 9780942147087.
  9. ^ a b c d e f Belletzkie, Bob. "CT Passenger Stations, N-NE". TylerCityStation. Retrieved May 16, 2013.
  10. ^ a b c d e f Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. p. 107. ISBN 0942147022.
  11. ^ "The Parade a Conspicuous Feature". The New London Day. July 2, 1931. Archived from the original on November 17, 2010 – via New London Landmarks.
  12. ^ a b c Ochsner, Jeffery Karl (1982). H.H. Richardson: Complete Architectural Works. MIT Press. pp. 403–406. ISBN 0262150239.
  13. ^ a b c d e f g h i j Dilts, James D. (Fall–Winter 2010). "Three Amtrak Stations Take Different Roads to Rehabilitation". Railroad History (203): 46–50. JSTOR 43525153.
  14. ^ a b c McDonald, Melissa (June 7, 1983). "Photographs: Written Historical and Descriptive Data" (PDF). Historic American Buildings Survey. United States National Park Service.
  15. ^ a b "State Gives Its Permission To Raze Railroad Footbridge". The New London Day. September 9, 1961 – via Google Newspapers.
  16. ^ "New London, Conn., railroad station". Leroy Roberts Railroad Collection. September 14, 1958. Archived from the original on June 23, 2010.
  17. ^ a b c d e f Knight, Michael (July 23, 1976). "New London Station Restored by Amtrak". New York Times. p. 19. ProQuest 122879078.
  18. ^ a b c d e Knight, Michael (September 28, 1973). "Station (Landmark or Eyesore) Nears End". The New York Times. p. 35. ProQuest 119793625.
  19. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1971" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  20. ^ Huxtable, Ada Louise (May 9, 1971). "A Lot Happens In Ten Years". The New York Times. ProQuest 119093677.
  21. ^ "Frank Scheetz dies; contractor, veteran led fight to return Nautilus to Groton". The New London Day. June 4, 1998. p. B1 – via Google Newspapers.
  22. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "PRR CHRONOLOGY: 1975" (PDF). Pennsylvania Technical and Historical Society. Retrieved October 11, 2012.
  23. ^ a b c d Campbell, Robert (November 21, 1976). "Union Station: It's more than just a renovation". Boston Globe. p. E3. ProQuest 747838300.
  24. ^ Sullivan, Patricia (December 28, 2007). "George Notter, 74; Architect Remade Old Buildings (obituary)". The Washington Post. Retrieved May 16, 2013.
  25. ^ a b "New life for old station". Boston Globe. September 5, 1976. p. E3. ProQuest 747472297.
  26. ^ "Special City Council Meeting Agenda" (PDF). City of New London. January 9, 2015.
  27. ^ a b "Union Railroad Station: New London's Gem". Connecticut Trust for Historic Preservation. Retrieved May 16, 2013.
  28. ^ a b Condon, Tom (January 16, 2005). "Skywalk Is Not The Ticket For New London". Hartford Courant. Retrieved September 2, 2016.
  29. ^ a b c d e Cox, Jeremiah (December 24, 2014). "New London, CT". Subway Nut. Retrieved August 30, 2016.
  30. ^ a b c d e f g TranSystems (March 2010). "Regional Intermodal Transportation Center Master Plan and Efficiency Study: Executive Summary" (PDF). Southeastern Connecticut Council of Governments. Retrieved May 15, 2013.
  31. ^ Holtz, Jeff (August 27, 2006). "A Station Unsure Where It's Headed". New York Times. p. P2. ProQuest 93090047.
  32. ^ "All aboard the Shore Line East!". The New London Day. May 9, 2010. Retrieved July 12, 2012.
  33. ^ "Governor Rell Announces Weekend Shore Line East Rail Service Starting on 4th of July" (Press release). Connecticut Department of Transportation. June 27, 2008.
  34. ^ "Shore Line East Steaming Into New London". Hartford Courant. July 6, 2012. Retrieved July 12, 2012.
  35. ^ Smith, Greg (May 17, 2013). "Shore Line East expands train service". The New London Day. Retrieved May 20, 2013.
  36. ^ Altimari, Daniela (May 30, 2013). "Shore Line East Adding Weekend Service". Hartford Courant. Retrieved May 6, 2016.
  37. ^ Drelich, Kimberly (July 10, 2015). "Commuters, officials cheer Amtrak honoring Shore Line East tickets". The New London Day. Retrieved September 28, 2016.
  38. ^ Langevald, Dirk (May 3, 2012). "Coast Guard Passes On Union Station As Museum Site". New London Patch. Retrieved May 6, 2016.
  39. ^ Kathleen Edgecomb and Jennifer McDermott (April 5, 2013). "Great expectations for New London come with national museum". The New London Day. Retrieved May 15, 2013.
  40. ^ Petrone, Paul (April 5, 2013). "A National Coast Guard Museum For Downtown New London". Waterford Patch. Retrieved May 6, 2016.
  41. ^ a b Milone & MacBroom, INC (July 2014). "ENVIRONMENTAL IMPACT EVALUATION: NATIONAL COAST GUARD MUSEUM PEDESTRIAN OVERPASS, NEW LONDON, CONNECTICUT" (PDF). State of Connecticut Department of Economic & Community Development.
  42. ^ Timken, Barbara; O'Donnell, Todd; Quinn, Daniel (July 17, 2003). "Re: Request for Scoping Determination, CEPA Scoping Notice, June 4, 2013, U.S. National Coast Guard Museum" (PDF). GreenbergTraurig.
  43. ^ a b Bergman, Julia (December 14, 2014). "Sale of Union Station is near on behalf of Coast Guard Museum group". The New London Day. Retrieved September 5, 2016.
  44. ^ Bergman, Julia (January 6, 2015). "Sale of Union Station delayed by lack of document". The New London Day. Retrieved September 5, 2016.
  45. ^ Young, Colin A.; Bergman, Julia (January 13, 2015). "New London's Union Station sale takes step forward". The New London Day. Retrieved September 5, 2016.
  46. ^ Bergman, Julia (January 30, 2015). "Coast Guard museum project may be picking up steam". The New London Day. Retrieved September 5, 2016.
  47. ^ Bergman, Julia (July 10, 2016). "Union Station owner in town to check on progress". The New London Day. Retrieved September 28, 2016.
  48. ^ "Project Information Appendix". Northeast Corridor Capital Investment Plan: Fiscal Years 2022-2026 (PDF). Northeast Corridor Commission. October 2021. p. A3-46.
  49. ^ TranSystems (November 2010). "Analysis of Costs for the Operation and Maintenance of the Transportation Related Areas of New London Union Station, the Adjacent Greyhound Facility and the Water Street Parking Garage" (PDF). Regional Intermodal Transportation Center Master Plan and Efficiency Study. Southeastern Connecticut Council of Governments. pp. 9–10.
  50. ^ "Northeast Corridor Employee Timetable #5" (PDF). Amtrak. October 6, 2014. Archived from the original (PDF) on February 3, 2016 – via National Transportation Safety Board.
  51. ^ "Northeast Corridor Timetable" (PDF). Amtrak. March 10, 2018. Retrieved June 3, 2018.
  52. ^ "Expanding Rail Service" (PDF). Connecticut Department of Transportation. January 1, 2007.
  53. ^ Benson, Adam (February 21, 2014). "Rail line plan to seek federal funding". Norwich Bulletin. Retrieved August 30, 2016.

추가 읽기

외부 링크