캘리포니아 제피르

California Zephyr
이 기사는 암트랙이 운영하는 현대식 기차에 관한 것이다.동일한 이름의 원래 열차 서비스는 캘리포니아 제피르(1949–1970)를 참조하십시오.
캘리포니아 제피르
Amtrak California Zephyr on the Colorado River (28154290124).jpg
California Zephyr는 콜로라도 매코이 근처 콜로라도 강을 따라 커브를 돈다.
개요
서비스 타입시외 철도
로캘미국 서부
전임자
첫 번째 서비스1983년 4월 24일(1983-04-24)
현재 연산자암트랙
연간 승차자수184,667 (FY21)Decrease−55.1%[1][a]
경로
테르미니일리노이 주 시카고
캘리포니아 주, 에머리빌
정지33
주행 거리3,924km (2,438마일)
평균 이동 시간
  • 51시간 40분(동행)[2]
  • 52시간 10분(서행)[2]
서비스 빈도매일 일어나는
열차 번호5(서행)
6(동행)
온보드 서비스
클래스코치 클래스
침목 서비스
액세스 비활성화대부분의 역, 하층 열차
취침 준비
  • 루메트 (2 침대)
  • 침실 (2개의 침대)
  • 베드룸 스위트 (4개의 침대)
  • 접근 가능한 침실 (2개의 침대)
  • 가족용 침실 (4개의 침대)
급식 시설식당차, 카페
관측 시설관광객 라운지카
수하물 시설오버헤드 랙, 일부 역에서 수하물 확인 가능
테크니컬
차량GE 제네시스
슈퍼라이너
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도89km/h (55mph) (평균)
79mph (140km/h)(상단)
트랙 소유자업, BNSF

캘리포니아 제피르(California Zephyr)는 암트랙이 운행하는 여객 열차로 시카고와 샌프란시스코 베이 에어리어(에머리빌)를 오마하, 덴버, 솔트레이크시티, 리노를 경유합니다.2,438마일(3,924km)로 암트랙에서 가장 긴 일일 항로이며, 텍사스 이글이 샌안토니오에서 로스앤젤레스까지 주 3회 연속 운행하는 데 이어 두 번째로 긴 항로이며, 터미널 간 이동 시간은 약 511시간 [3]2시간입니다.암트랙은 록키 산맥의 콜로라도 강 상류 계곡과 시에라 [4]네바다 산맥을 조망할 수 있는 가장 경치 좋은 루트 중 하나라고 주장합니다.현대 열차는 California Zephyr라는 이름의 열차의 두 번째 반복이다. 원래 열차는 개인 운행되었고 네바다와 캘리포니아를 통과하는 다른 노선으로 운행되었다.

2019 회계연도 동안 캘리포니아 제피르는 2018 [5]회계연도보다 1.8% 감소한 410,844명의 승객을 수송했다.이 열차는 2016 회계연도에 총 51,950,998달러의 매출을 올렸는데,[6] 이는 2015 회계연도에 비해 6.5% 증가한 수치입니다.

역사

이전 서비스

1970년 캘리포니아 제피르

1971년 암트랙이 만들어지기 전에는 세 개의 경쟁 열차가 시카고와 이스트 베이 사이를 운행했으며,[7]: 136 샌프란시스코로 가는 버스가 연결되었습니다.

레일팩스(1971년 4월 말 암트랙으로 개명)는 원래 덴버 동쪽 벌링턴 노던(옛 CB&Q), 유타주 덴버와 오그덴 사이의 DRG&W 및 오그덴 서쪽의 WP를 이용하여 캘리포니아 제퍼(Zephyr)를 원래 노선 네트워크의 일부로 부활시킬 계획이었다.캘리포니아 제피르 노선은 Overland Route보다 인구가 많은 지역(덴버와 솔트레이크시티 포함)에 서비스를 제공하고 고속도로 접근성이 좋지 않은 시골 지역을 통과하며 경치가 좋은 [7]: 136 노선으로 승객들을 끌어들일 수 있다.

그러나 WP는 캘리포니아 제피르를 종료함으로써 손해를 보는 마지막 여객 서비스를 중단했기 때문에 암트랙 설립에 참여할 자격이 없었다.1971년 4월 12일, WP는 레일팩스와의 협력을 거부하였고,[7]: 136 대신 오그덴과 오클랜드 사이의 SP 루트가 선택되었다.

4월 26일, D&RGW는 암트랙에 가입하지 않기로 결정했다.이 계약에서는 암트랙이 나중에 서비스를 늘릴 수 있다고 명시하고 있으며, D&RGW는 UP의 복선 노선과 경쟁하는 단선 간선이 혼잡해질 것을 우려했다.D&RGW는 Denver-Ogden Rio Grande Zephyr를 운영하기로 결정했습니다.Amtrak은 [7]: 137 UP 상에서 덴버-샤이엔-오그덴 루팅을 서둘러 통합했습니다.

암트랙 시대

1975년 EMD FP7과 2개의 EMD SDP40F가 San Francisco Zephyr를 통해 유바 갭을 통과합니다.
다음 항목도 참조하십시오.샌프란시스코 제피르

1971년 봄과 1972년 여름 사이에 시카고와 오클랜드 사이를 여행하는 승객들은 두 개의 다른 기차로 이동해야 했다: 시카고와 덴버 사이를 매일 운행하는 덴버 제퍼와 덴버와 샌프란시스코 베이 지역 사이를 일주일에 세 번 운행하는 샌프란시스코 시.하지만, 결국, 몇 번의 잘못된 출발 후에, Amtrak은 캘리포니아 제피르와 샌프란시스코 치프에게 경의를 표하는 샌프란시스코 제피르라고 불리는 두 개의 열차를 시카고와 오클랜드 사이의 하나로 통합했습니다.리오 그란데는 덴버와 오그덴 [7]: 136–137 사이에 리오 그란데 제피르를 계속 운행했다.

1983년, D&RGW는 승객 운영 손실 증가를 이유로 암트랙에 가입하기로 결정했다.Amtrak은 1971년부터 D&RGW의 Moffat Subrition을 경유하여 San Francisco Zephyr를 원래 선호했던 덴버와 Salt Lake City 사이의 Moffat Subrition으로 변경했습니다.변경은 4월 25일로 예정되어 있었지만, 유타주 시슬에서 발생한 산사태로 인해 노선이 폐쇄되었고 변경은 7월 16일로 연기되었다.노선이 변경되면서 암트랙은 열차의 이름을 캘리포니아 제피르로 [8][9]변경했다.현대의 캘리포니아 제피르는 네바다 주 위네무카 동쪽의 원래 경로와 대부분 같은 경로를 사용합니다.열차는 네바다 주 엘코와 새크라멘토 사이의 Overland Route(First Transcontinental Railway)를 따라 이전 샌프란시스코 시의 경로를 사용합니다.네바다 중심부를 가로질러 두 개의 철도가 방향성 운행을 위해 결합되었습니다.따라서, 열차가 노선을 바꾸는 정확한 지점은 [10]이동 방향에 따라 달라집니다.

1980년대와 1990년대 대부분 동안 캘리포니아 제피르는 시애틀 방향 파이오니어 및 로스앤젤레스 방향 사막 바람과 함께 운행되었습니다.1980년부터 파이오니아와 사막의 바람은 Ogden의 샌프란시스코 제피르와 코치를 통해 교류해 왔습니다.교환 지점은 후자의 열차가 캘리포니아 제피르가 [7]: 143–144 되었을 때 솔트레이크 시티로 옮겨졌다.이로 인해 시카고에서 유타까지 운행되는 16대의 대형 슈퍼라이너 열차가 탄생했는데, 이는 암트랙이 오토 트레인 밖에서 운행한 가장 긴 열차였다.암트랙은 이 거대한 헤모스를 Moffat 구역의 가파른 경사로 끌어올리기 위해 최소한 4대의 EMD F40PH 기관차가 필요했다.짐을 덜기 위해, 1991년 암트랙은 덴버의 제피르에서 파이오니아를, 사막의 바람은 솔트레이크 [7]: 148–150 시티의 제피르에서 계속 갈라지기 시작했다.파이오니아와 사막풍은 1997년에 모두 단종되었다.

열차의 서쪽 종착역은 1994년 8월 5일 오클랜드 센트럴역이 폐쇄되었을 때 에머리빌 역으로 다시 축소되었다.캘리포니아 제피르는 1995년 5월 12일 잭 런던 스퀘어 역의 개통과 함께 오클랜드로 재연장되었다.하지만, 이것은 웨스트 오클랜드에 있는 배수구에 도달하기 위해 도로 주행 선로를 따라 복잡한 역진동을 필요로 했다.그 [11]열차는 1997년 10월 26일 에머리빌로 다시 운행이 중단되었다.

리노와 덴버 간의 서비스는 코로나 바이러스 [12][13]대유행에 따른 서비스 감소의 일환으로 2020년 4월에 약 한 달간 중단되었다.빈도는 2020년 [14]10월 주 3회로 줄었으나 2021년 [15]Amtrak 자금 지원이 2021년 미국 구조 계획법에 추가됨에 따라 2021년 5월 24일 일일 서비스로 복구되었다.그러나, 오미크론 변종과 관련된 인력 및 장비 부족에 의한 바이러스의 재발로 인해 암트랙은 2022년 [16]1월 19일부터 5월 23일까지 화요일부터 토요일까지 주 5일 운행으로 열차 운행 시간을 줄였습니다.

경로 설명

암트랙 캘리포니아 제피르(대화 지도)

서쪽행 열차는 암트랙 5번(동쪽행 6번)입니다.Chicago Union Station을 출발하면 열차는 Metra BNSF 철도선을 따라 일리노이주 Naperville에 중간 정차합니다.

열차는 일리노이주 오로라를 통과한 후 벌링턴 철교를 이용해 아이오와주 벌링턴의 미시시피강을 건너 일리노이 대초원을 통과한다.제피르 강은 남부 아이오와를 거쳐 아이오와주 의회 블러프스와 네브래스카주 오마하 사이에 있는 미주리 강에 도달한다.오마하에서 출발하는 열차는 밤새 네브래스카 남부와 콜로라도 북동부를 지나 덴버에 도착합니다.

덴버에서 Zephyr은 BNSF에서 Union Pacific 선로로 전환합니다.서쪽 방향, 열차는 중앙 회랑을 지나 터널 구역을 통과하기 위해 서쪽으로 향합니다.이 노선은 제임스 피크 아래의 6.2마일 길이의 모팻 터널을 통해 대륙분할선을 가로지른다.Moffat 터널을 출발한 선로는 윈터 파크 리조트에서 콜로라도 강을 따라 그랜드 정션 서쪽에 있는 루비 캐니언까지 이어집니다.이곳은 열차가 유타로 들어가는 곳이기도 합니다.

웨스트바운드 제피르는 콜로라도 글렌우드 스프링스에 정차했다.

유타에서 열차는 북클리프 남쪽 가장자리를 따라 헬퍼 근처까지 갑니다.제피르 호는 와사치 산맥을 넘어 솔트레이크 시티에 도착하기 위해 와사치 전선으로 내려오기 전에 솔트 서밋에서 정상에 올랐습니다.

Colfax에서 서쪽으로 향하는 캘리포니아 제피르

솔트레이크시티에서 에머리빌까지 제피르 루트는 80번 주간 고속도로를 따라 그레이트솔트레이크 남쪽 해안을 따라 본네빌 솔트플랫을 지나 네바다로 향합니다.네바다 주 유타 주 웬도버에서 네바다를 횡단한 후, 이 경로는 Silver Zone Pass를 거쳐 Gishute Valley를 지나 Pequop 산맥 아래 터널을 지나 Ruby 산맥의 북쪽 가장자리를 통과합니다.

이 선은 웰스 근처의 험볼트 강에 먼저 도달하고, 러브록 근처의 험볼트 싱크의 강 끝까지 느슨하게 따라갑니다.여기서 트랙은 Forty Mile 사막의 중심을 가로지릅니다. 이 사막 계곡의 반대편에는 Truckee 강이 있으며, 이것은 캘리포니아의 Sierra Nevada로 가는 노선의 경로를 제공합니다.

캘리포니아에서는 도너 호수 주변의 선로가 도너 고개에서 시에라 네바다 산맥을 오르고 이민자 간극을 통해 아메리카 강과 유바 강 사이의 높은 능선을 내려갑니다.이 노선은 캘리포니아 센트럴 밸리로 흘러나와 샌 파블로 만을 따라 새크라멘토와 데이비스에 정차합니다.베니샤 다리를 건너 마르티네즈와 리치몬드에 정차합니다.여행은 오클랜드 교외 에머리빌에서 끝난다.Emeryville에서 출발하는 무료 Emery Go Round 셔틀은 승객을 BART 열차에 연결하거나 Thruway Motorchach를 통해 샌프란시스코 엠바카데로 연결 서비스를 제공합니다.

철도선 분할

동쪽에서 서쪽으로 제퍼의 현재 노선은 다음과 같은 레일 구획을 사용합니다.

BNSF 철도
유니언 퍼시픽 중앙 회랑

서비스 대상 도시

라이더십

연도별 트래픽(10~9월)
라이더십 전년 대비 변경 티켓 수익 전년 대비 변경
2007년[17] 329,840 - $35,719,619 -
2008년[17] 352,563 Increase06.88% $39,001,032 Increase09.18%
2009년[17] 345,558 Decrease01.98% $38,679,674 Decrease00.82%
2010년[18] 377,876 Increase09.35% $43,754,763 Increase013.12%
2011년[18] 355,324 Decrease05.96% $44,751,539 Increase02.27%
2012년[19] 376,459 Increase05.94% $47,605,728 Increase06.37%
2013년[19] 376,932 Increase00.12% $49,864,217 Increase04.74%
2014년[20] 366,564 Decrease02.75% $49,206,656 Decrease01.31%
2015년[20] 375,342 Increase02.39% $48,780,177 Decrease00.86%
2016년[21] 417,322 Increase011.18% $51,950,998 Increase06.5%
2017년[22] 415,000 Decrease00.55% - -
2018년[23] 418,203 Increase00.77% - -
2019년[23] 410,844 Decrease01.75% - -
2020년[24] 247,535 Decrease037.8% - -

장비.

California Zephyr는 미국 서부에 있는 Amtrak의 장거리 열차에 일반적인 장비인 GE P42DC 기관차, Viewliner II 수하물차, Superliner 전환 침대차, Superliner Sightseer 라운지차, Superliner Car 등 여러 대의 차량을 사용합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2021 Ridership" (PDF). Amtrak. September 30, 2021. Retrieved February 28, 2022.
  2. ^ a b "Amtrak Timetable Results". www.amtrak.com. Retrieved December 20, 2021.
  3. ^ "California Zephyr Timetable" (PDF). Amtrak. July 20, 2017. Retrieved February 6, 2018.
  4. ^ "California Zephyr Route Guide" (PDF). Amtrak. Retrieved February 6, 2018.
  5. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf[베어 URL PDF]
  6. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. April 17, 2017. Retrieved February 6, 2018.
  7. ^ a b c d e f g Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
  8. ^ "Scenic route to be taken by Amtrak". Eugene Register-Guard. March 17, 1983. Retrieved September 12, 2010.[영구 데드링크]
  9. ^ "Last passenger trains rolling across Wyoming". Spokesman-Review. July 13, 1983. Retrieved September 12, 2010.
  10. ^ Nevada Road and Recreation Atlas (Map) (2003 ed.). 1:250000. Benchmark Maps. 2003. pp. 41–44. ISBN 0-929591-81-X.
  11. ^ Vurek, Matthew Gerald (2016). Images of Modern America: California’s Capitol Corridor. Arcadia Publishing. pp. 42, 43. ISBN 9781467124171.
  12. ^ "Service Adjustments Due to Coronavirus" (Press release). Amtrak. April 6, 2020. Archived from the original on April 6, 2020. Retrieved April 6, 2020.
  13. ^ "Amtrak Advisory Amtrak to Operate on Modified Schedules". www.amtrak.com. Retrieved May 21, 2020.
  14. ^ Lewis, Shanna (October 9, 2020). "Coronavirus Service Cuts For Amtrak Trains Are Hurting The Local Economy And Traditions In Southern Colorado". KRCC. Retrieved October 11, 2020.
  15. ^ "With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service". Amtrak. March 10, 2021. Retrieved March 10, 2021.
  16. ^ "Amtrak to restore four long-distance trains to daily service in late May". Trains. Retrieved April 19, 2022.
  17. ^ a b c "Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009" (PDF). Trains Magazine.
  18. ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  19. ^ a b "AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 24, 2020.
  20. ^ a b "Amtrak FY15 Ridership & Revenue" (PDF).
  21. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF). Amtrak. April 17, 2017.
  22. ^ "Amtrak FY17 Ridership" (PDF).
  23. ^ a b "Amtrak FY19 Ridership" (PDF).
  24. ^ Luczak, Marybeth (November 23, 2020). "Amtrak Releases FY 2020 Data". Railway Age. New York: Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved February 18, 2020.

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.

외부 링크

루트 맵:

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템플릿:첨부 KML/캘리포니아 제피르
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