크레센트(열차)

Crescent (train)
초승달
Amtrak Southbound Crescent.jpg
암트랙의 초승달은 미시시피주 피카윤 근처 펄강을 가로지른다.
개요
서비스 타입시외 철도
로캘미국 북동부/미국 남동부
첫 번째 서비스1891
현재 연산자암트랙(Amtrak, 1971–1979년, 단독 운영자 1979–현재)
이전 오퍼레이터리치몬드 앤 댄빌 (1891-1894)
남부 철도 (1894년-1979년)
펜실베니아 철도 (c.1892년 ~ 1970년, 운송 계약)
펜 센트럴(1970~1971년, 운송 계약)
연간 승차자수114,280 (FY21)Decrease−61.3%[1][a]
경로
테르미니뉴욕, 뉴욕
뉴올리언스, 루이지애나 주
정지33
주행 거리1,377 mi (2,216 km)
평균 이동 시간31시간 45~47분[2]
서비스 빈도매일 일어나는
열차 번호19, 20
온보드 서비스
클래스코치, 비즈니스 및 침대 클래스
좌석 배치지정석 코치석
취침 준비 뷰라이너 루메트 (2개의 침대)
뷰라이너 침실 (2개의 침대)
Viewliner Bedom Suite (4개의 침대)
Viewliner 접근 가능한 침실 (2개의 침대)
급식 시설식당차
라운지 카페카
수하물 시설위탁 수하물은 다음에서 구할 수 있습니다.
선택된 스테이션
테크니컬
차량뷰라이너 및 암플릿
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화뉴욕-워싱턴 D.
동작 속도최대 시속 120마일(201km/h)(동북 회랑)
트랙 소유자암트랙
노퍽 서던 철도
CSX 트랜스포테이션
암트랙 크레센트(인터랙티브 맵)

크레센트(Crescent)는 미국 동부 암트랙에서 운영하는 장거리 여객열차이다.뉴욕시 펜실베이니아역과 뉴올리언스 유니언 여객터미널 사이를 19, 20번 열차로 매일 1,377마일(2,216km)씩 운행한다.북동부 회랑 외곽의 주요 서비스 정류소에는 앨라배마 주 버밍엄이 포함됩니다.조지아주 애틀랜타, 노스캐롤라이나주 샬롯

크레센트 루트의 대부분은 노퍽 남부 철도에 있다.1891년에 만들어진 수많은 열차의 후속편이며, 노퍽 서던의 전신인 Southern Railway에 의해 1970년에 현재의 형태로 처음 도입되었습니다.

크레센트 호는 다른 암트랙 항로보다 많은 12개 주와 콜롬비아 특별구를 [3]통과합니다.플로리다로 가는 실버 서비스 노선 다음으로 동양에서 세 번째로 긴 노선입니다.

2018 회계연도 동안 크레센트 항공은 274,807명의 승객을 수송했는데, 이는 [4]전년보다 6.2% 증가한 것이다.2016 회계연도의 총 수익은 29,505,818달러로 2015 [5]회계연도보다 5.8% 감소했습니다.

역사

19세기

1870년대에 남부 철도의 전신인 리치몬드 앤 댄빌 철도(R&D)는 "피드몬트 항공 노선"을 설립하여 미국 북동부와 리치몬드를 거쳐 노퍽 서던의 샬롯빌과 린치버그를 통과하는 애틀랜타 및 뉴올리언스를 연결하였다.Southern Express와 Southern Mail은 애틀랜타에서 환승하는 것을 포함하여 57시간 40분의 광고 시간에 이 노선들을 운행했습니다.

1891년 1월 4일, R&D는 오늘날 초승달의 가장 초기 직계 조상인 워싱턴 & 사우스웨스턴 베스티블드 리미티드를 출범시켰다.그것은 원래 워싱턴 D.C.[6]와 애틀랜타를 연결했다.Southern Railway에 의해 정리된 공식 역사에 따르면, 그것은 "완전하고 우아한 디테일에 있어 누구에게도 뒤지지 않는 서비스... 고객들의 [7]편안함과 즐거움을 위한 최신 최고의 시설을 제공하는 서비스"로 홍보되었다.남한의 첫 번째 연중 무휴 전결 장비인 그것은 일반적으로 단순히 전결 열차로 알려져 있다.편의시설로는 응접실, 다락방 침대차, 식당차, 흡연실, 도서관차, 전망차 등이 있었다.많은 승객들이 단순히 "모자를 [7]날리지 않고 그렇게 할 수 있는 특이한 경험을 즐기기 위해" 차 사이를 걸어갔다.

곧 워싱턴-애틀랜타 간 노선은 애틀랜타에서 몽고메리까지 West Point Route를 통해, 그리고 Mobile을 통해 Montgomery에서 뉴올리언스로 가는 Louisville and Nashville Railway를 통해 확장되었습니다.그 후 노선은 워싱턴에서 Congressional Limited와의 연결을 통해 펜실베니아 철도의 북동쪽 간선(현재의 북동쪽 코리더)을 따라 뉴욕까지 연장되었다.뉴욕-뉴올리언스 간 운행 예정 시간은 "40시간, 전례 없는" 여행이라고 광고되었다.이 서비스의 인기로 인해, Vestibule은 뉴욕과 뉴올리언스를 연결하는 견고한 차량열차가 되었다.그것은 또한 두 도시 사이를 운행하는 최초의 식당차를 실었다.

이 새로운 열차의 인기는 1892년에 R&D가 강제로 경영에 들어가는 것을 막기에는 충분하지 않았다.2년 후, R&D는 5개의 다른 철도와 합병하여 남부 철도 회사를 설립하였다.Southern 소유의 이 열차는 처음에는 Washington & Southwestern Limited 남행과 New York Limited 북행으로 불렸다.

20세기 초반

샘플 구성
1940년 1월 18일
위치버지니아 주 린치버그
기차37 남행
  • PS-4 클래스 4-6-2 #1397
  • 철도 우체국
  • 수하물 뷔페 라운지 W.C.C. 클라이본
  • 침목공원로(14구간)
  • 침목 앤드류 픽킨스 (10개 섹션, 1개 응접실, 2개 더블 침실)
  • 식당 #3170
  • 침목 캐논베리 타워 (8섹션, 응접실 1개, 더블베드 3개)
  • 침대형 윌리엄 데이비슨(8개 섹션, 5개 더블 침실)
  • 침목 Winthrop College (10칸, 1칸, 2칸 침실)
  • 잠자는 Zebulon B. 랜스(10개 섹션, 2개 도면실)
  • 관찰자 로버트 E. Lee(3실, 2접시실)
[8]

1906년, 열차는 뉴욕 뉴올리언스 유한공사(New York & New Orleans Limited)로 명칭이 변경되었고, "클럽 카"와 전망 [9]차량이 장착되었다.

이 열차는 1920년대 유명한 철도 발라드인 '구(舊)의 난파 97'에서 언급되었는데, 97번 열차는 "38번이 아니다"라고 표현했다. 38번은 뉴욕 앤 뉴올리언스 리미티드의 북행 운행 번호였다.97번은 워싱턴 D.C.와 애틀랜타 사이의 38번 선로와 1903년에 97번이 난파한 같은 난간 위를 운행했다.원곡 작사는 Southern Railway 직원이었는데, 그는 어떤 열차가 38번 열차인지 확실히 알고 있었다.

남방 철도와 남태평양은[when?][citation needed] 워싱턴 D.C.에서 뉴올리언스를 거쳐 로스엔젤레스까지 단일열차를 운행할 가능성에 대해 논의했는데, 이 열차는 최초의 대륙횡단 여객열차가 될 것이다.그 아이디어는 결실을 맺지 못했지만, 1993년부터 2005년까지 Amtrak's Sunset Limited는 플로리다 올란도와 로스앤젤레스 사이를 운행하는 대륙횡단 열차였다.

철도 역사학자 마이크 샤퍼에 [10]따르면

1925년까지 열차는 다시 장비되었고 진정한 풀먼 특별 요금 열차인 크레센트 리미티드(Crescent Limited)로 개명되었다. 1938년에는 크레센트(Crescent)가 되었다.그것은 1941년에 디젤화되었고 1949년에 합리화 되었다.크레센트호는 또한 뉴올리언스 서쪽의 남태평양과 함께 "워싱턴-선셋 루트"의 잠자는 사람들을 로스앤젤레스까지 실어 날랐다.

20세기 중반

남북전쟁 기간 동안 크레센트 호는 남부의 다른 주요 열차와 마찬가지로 유명한 PS-4 4-6-2("태평양") 기관차에 의해 워싱턴 남쪽에서 동력을 공급받았다.제2차 세계 대전 후, General Motors의 Electro-Motive Division (EMD) E8 기관차와 FP-7 캡 및 부스터 유닛에 의해 2 - 5 (총 3,000 - 9,000 hp 또는 2,200 - 6,700 kW)의 세트로 구동되었다.

1952년 애틀랜타에서 뉴욕까지 1,355마일의 일정은 32시간 55분이었다.뉴올리언스를 출발하는 승객들은 점심시간 직후 애틀랜타에 도착해 초저녁에 노스캐롤라이나주 샬롯에 도착할 것이다.샬롯에서 북행 열차는 "올 풀맨"이 되었고 제한되었다.그 열차는 침대칸만 실었다.승객들을 하차시키기 위해 정차했고 워싱턴 북쪽 행 승객들만 탑승했다.워싱턴에 도착한 것은 새벽 4시였지만, 침대칸이 비어 있어 승객들은 더 합리적인 시간까지 잠을 잘 수 있었다.PRR은 오랜 운송 계약에 따라 워싱턴 북쪽에서 열차를 실어 날랐고 아침에 뉴욕 [11]시에 도착했다.

워싱턴에서 출발하는 남행 초저녁 출발(오후 중반 뉴욕을 출발)은 워싱턴에서 출발하여 다음날 아침 애틀랜타에 도착했다.열차는 애틀랜타와 뉴올리언스 사이를 장거리 열차로 이동했지만 초저녁에 도착해 텍사스와 캘리포니아를 위한 Sunset Limited와 연결했다.크레센트 호는 때때로 선셋 호와 스루 침대를 교환하여 승객의 침대가 뉴욕(또는 워싱턴)에서 [11]로스앤젤레스까지 운행되는 대륙 횡단 풀만 서비스를 만들었다.

여객 운행이 줄어들면서 북쪽으로 향하는 크레센트는 애틀랜타-뉴욕 노선을 통해 피치퀸과 결합되었다.남쪽으로 향하는 크레센트는 뉴욕-샬롯 코치들을 통해 애쉬빌 스페셜과 오거스타 스페셜과 결합되었다.또한 크레센트 북쪽의 귀환을 위해 애틀랜타까지 "데드헤드" 마차를 실어 날랐다.

20세기 후반

남부 철도1971년 1월 21일 피치트리 역 남신월사

1970년, 서던의 철도 파트너들은 승객 서비스를 중단하려고 노력했고, 서던 철도는 남아있던 두 개의 뉴욕-뉴올리언스 침대 이용객인 원래의 크레센트(Crescent)와 사우스워너(Southherner)를 남부 크레센트(Southern Crescent)로 통합했습니다.두 열차는 일반적으로 뉴욕에서 애틀랜타까지 같은 경로를 공유했지만 애틀랜타와 뉴올리언스 사이를 오갔다.크레센트호는 애틀랜타 & 웨스트 포인트 철도, 앨라배마 서부 철도, 루이스빌 & 내쉬빌 철도에서 모빌과 몽고메리를 거쳐 뉴올리언스와 아틀란타 사이를 연결하는 해안 루트를 이용했습니다.남부선은 내륙에 머물면서 버밍엄을 통과하는 남부 철도 선로로만 달렸습니다.결합된 Southern Crescent의 경우, Southern은 Mobile 노선이 아닌 Birmingham 노선으로 열차를 이동시켰다.버밍엄 노선은 해안 이동/몽고메리 노선에 비해 약간 덜 직결되었지만, 워싱턴에서 뉴올리언스까지 독점적으로 열차를 이동할 수 있는 서던의 파견 신뢰성을 제공했고, 서던은 여객 서비스 표준을 유지할 수 있었다.그 열차는 남행 1번과 북행 2번으로 번호가 매겨졌다.펜 센트럴은 펜실베니아 철도로부터 오랜 운송 계약을 이어받아 워싱턴과 뉴욕 사이의 남신월선을 북동 회랑을 따라 운반했다.1970년대 대부분의 기간 동안, 크레센트는 남부 크레센트의 중간 구간을 따라 운행하는 애틀랜타-워싱턴(나중에 샬롯-워싱턴과 솔즈베리-워싱턴) 서비스로 축소된 전 뉴욕-뉴올리언스 열차인 피에몬트 리미티드에 의해 보완되었다.

한편 A&WP, 웨스턴오브앨라배마, L&N은 애틀랜타와 뉴올리언스 사이의 크레센트 구간을 계속 운행했다.매일 아침, 초승달과 남부 초승달은 애틀랜타를 출발하여 다른 경로를 통해 뉴올리언스로 향했다.1968년 11월 이후, 크레센트는 두 대의 보관 우편차로 지탱되는 버스 전용 열차였다.1969년 1월 9일 허밍버드가 중단되면서 몽고메리 남쪽의 팬아메리칸과 결합해 운행됐고, 애틀랜타에서 오후 7시 15분에 출발했다.1970년, 우편 계약이 취소되면서, 크레센트는 중단되었다.

알렉산드리아 유니온 역에 도착하는 초승달

노퍽 서던의 전신인 Southern Railway는 1971년에 Amtrak을 탈퇴했다.1971년 5월 1일 이후, 암트랙은 남신월사의 운송 계약을 포함한 펜 센트럴의 대부분의 여객 서비스를 물려받았다.1970년대 중반, 서던은 애틀랜타와 뉴올리언스 사이를 주 3회 운행했을 뿐이었고, 그 날 선셋 리미티드와 연결하기 위해 암트랙 10-6 침대칸을 운행했다.때때로 Southern이 Amtrak 차량이 Southern 표준에 미치지 못한다고 판단했을 때, Southern sleeper를 대체했다.또한 남부 차량 함대에 있는 두 대의 돔 코치 중 한 대가 애틀랜타 남쪽 다리에 추가되었다.

Southern Crescent는 미국에서 마지막으로 민간으로 운영되는 장거리 승객 서비스 중 하나였으며, 다른 하나는 리오 그란데 제피르였다.하지만, 늘어나는 수익 손실과 장비 교체 비용으로 인해 Southern Railway는 승객 사업을 떠나 1979년 2월 1일 암트랙으로 열차의 완전한 운영을 넘겨야 했습니다.암트랙은 몇 년 동안 남부에서 운영 번호 819와 820을 [12][13]부여했지만, 그 이름을 크레센트로 단순화하여 19번과 20번으로 번호를 다시 매겼다.

현재의 형태로, 남쪽으로 향하는 크레센트호는 이른 저녁에 뉴욕과 워싱턴 D.C.를 출발하여 애틀랜타에서 아침 식사 시간, 버밍엄에서 점심 식사 시간, 뉴올리언스에서 저녁 일찍 도착하기 위해 밤새 캐롤리나 산맥을 통과합니다.노스행 열차는 아침 식사 시간에 뉴올리언스를 출발하여 저녁 식사 시간에 애틀랜타를 통과하고 다음날 워싱턴의 러시 아워, 필라델피아의 점심 시간 및 [14]뉴욕의 이른 오후에 도착하기 위해 밤새 캐롤리나 호를 통과합니다.

2005년 8월 허리케인 카트리나가 루이지애나, 미시시피, 앨라배마를 강타했을 때 크레센트호는 일시적으로 애틀랜타로 잘렸다.노퍽 남부 선원들은 걸프 해안을 운행하는 자신들의 노선의 손상을 복구하기 위해 작업하는 동안 미시시피 주 메리디안까지 서비스가 복구되었다.암트랙은 2005년 10월 9일 뉴올리언스로의 운항을 재개했으며,[15] 크레센트의 북쪽 방향 오전 7시 5분 출발로 이날 오후 첫 남쪽 방향 도착이 이루어졌다.

Trains Magazine 2011년 1월호에서, 이 노선은 2010 [16]회계연도에 이전 5개 노선(Sunset, Eagle, Zephyr, Capital, Cardinal)이 검토됨에 따라 2011 회계연도에 Amtrak이 검토해야 할 5개 노선 중 하나로 선정되었습니다.

동안 되었다.

2019년 10월 1일부터, 기존의 식당차 서비스가 없어지고 '플렉서블 다이닝' 옵션의 축소 메뉴로 대체되었습니다.그 결과 열차의 구성 변경으로 식당차가 침대칸 [17]승객 전용 휴게실 역할을 하게 된다.

★★★

사용된 선로는 한때 펜실베니아 철도의 일부였다; 리치몬드, 프레데릭스버그 및 포토맥 철도; 남부 철도 및 노스캐롤라이나 철도 시스템; 그것들은 각각 암트랙, CSX 교통 및 노퍽 남부 철도가 소유하고 있다.다음 행이 사용됩니다.

다른 장거리 열차와 마찬가지로, 승객들은 일반적으로 북동부 회랑의 역 간 이동에 크레센트를 이용할 수 없습니다.북행 열차는 알렉산드리아에서 북쪽으로 승객을 내리기 위해서만 정차하고 남행 열차는 뉴어크에서 워싱턴으로 승객을 받기 위해서만 정차합니다.이 정책은 장거리 여행을 하는 승객을 위해 좌석을 계속 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있으며, 북동부 코리더 역 사이를 이동하는 승객은 북동부 지역 서비스를 더 자주 이용할 수 있습니다.

샬롯에 걸려있는 1950년대 판촉 포스터

크레센트에서의 일반적인 구성은 다음과 같다.

» 역 ★★
역 † » Amtrak암트랙(장거리):아셀라, Adirondack, Cardinal, Lake Shore Limited, Palmetto, 펜실베니아, Silver Meto, Silver Star
Amtrak 암트랙(시외):버크셔 플라이어, 캐롤리니안, 엠파이어 서비스, Ethan Allen Express, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 북동부 지역, 버몬터
MTA NYC logo.svgLIRR : ■본선, ■워싱턴 항만점
NJ TransitNJ 트랜싯 : ■노스 저지 코스트 선, ■코리더 선, ■몬트클레어 분턴 선, ■모리스타운 선
BSicon SUBWAY.svg뉴욕 지하철:
Port Authority Trans-Hudson경로: HOB-33JSQ-33JSQ-33 (HOB 경유)
Bus interchange뉴욕시
NJ 역 Amtrak암트랙: 아셀라, 캐롤리니안, 추기경, 키스톤 서비스, 북동부 지역, 펜실베이니아, 실버 운석, 실버 스타, 버몬터
NJ TransitNJ Transit : ■노스 저지 코스트 선, ■스웨스트 코리더 선, ■리탄 밸리 선
Port Authority Trans-Hudson패스: NWK-WTC
Newark Light Rail
Bus interchange 트랜짓 NJ
Amtrak암트랙: 아셀라, 캐롤리니안, 추기경, 키스톤 서비스, 북동부 지역, 펜실베이니아, 실버 운석, 실버 스타, 버몬터
NJ TransitNJ Transit : ■코리더선, ■리버선
SEPTA.svgSEPTA 지역 철도: ■도쿄 선
Bus interchangeNJ 트랜짓 버스, SETA 교외 버스
30번가역 Amtrak암트랙: 아셀라, 캐롤리니안, 추기경, 키스톤 서비스, 북동부 지역, 팔메토, 펜실베이니아, 실버 운석, 실버 스타, 버몬터
SEPTA.svgSEPTA 리저널 레일: 모든 노선
NJ TransitNJ 트랜싯: ■ 애틀랜틱 시티 선
SEPTA.svgSEPTA 시티 트랜싯:시장-Frankford Subway-Surface
Bus interchangeSEPTA 시티 버스, SEPTA 교외 버스
Amtrak암트랙: 아셀라, 캐롤리니안, 카디널, 팔메토, 북동부 지역, 은운석, 은별, 베르몬터
SEPTA.svgSEPTA 리저널 레일: ■더밍턴/뉴어크 선
Bus interchangeDART ★★★★★★★★★★★★★★★★★」
Greyhound Lines 라인즈
MD Amtrak암트랙: 아셀라, 캐롤리니안, 카디널, 팔메토, 북동부 지역, 은운석, 은별, 베르몬터
MARC: ■MARC train.svg외곽선
BSicon TRAM.svgLight Rail ( 레일 링크)
Bus interchangeMTA 메릴랜드, 차임시티 순환기
B와이파이 ★★★ Amtrak암트랙: 아셀라, 북동부 리저널, 버몬터
Bus interchange볼티모어/워싱턴 국제공항행 BWI 마셜 공항 셔틀
Bus interchangeMTA 메릴랜드, UMBC 교통국
주 주
역		 Amtrak암트랙: 아셀라, 캐피톨 리미티드, 카롤리니안, 카디널, 팔메토, 북동부 지역, 실버 운석, 실버 스타, 버몬터
MARC train.svgMARC: ■직통선, ■캠든선, ■직통선
Virginia Railway ExpressVRE: ■마나사스 선, ■하이닉스버그 선
WMATA Metro Logo small.svg메트로: 레드 라인
BSicon TRAM1.svgDC 전차:H 스트리트/베닝 로드 라인
Bus interchangeMetrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, OmniRide
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines그레이하운드, 메가버스, BoltBus, BestBus, PeterPan, OurBus
VA Amtrak암트랙: 추기경, 북동부 지역, 은색 운석, 은색 별
Virginia Railway ExpressVRE: ■하이닉스버그선, ■마나사스 선
WMATA Metro Logo small.svg메트로: 파란색 선, 노란색 선
Bus interchange메트로버스, DASH
Amtrak암트랙: 북동부 지역 추기경
■Virginia Railway Express마나사스 선
Bus interchangePRTC
Amtrak 암트랙: 북동부 지역 추기경
Amtrak암트랙 : 워싱턴 D.C. 리치먼드로 가는 암트랙 스루웨이 북동부 지역 추기경
Bus interchange
Greyhound Lines 라인즈
Amtrak암트랙: 북동부 지역
Bus interchange Transit
Greyhound Lines 라인즈
Amtrak암트랙: 캐롤리니안, 피에몬트
Bus interchangeGreensboro 교통국, Piedmont 지역 교통국
Greyhound Lines 라인즈
포인트 포인트 Amtrak암트랙: 캐롤리니안, 피에몬트, 암트랙 스루웨이에서 윈스턴 세일럼, 노스캐롤라이나 주
Bus interchange
Amtrak 암트랙: 캐롤리니안, 피에몬트
. . Amtrak암트랙: 캐롤리니안, 피에몬트
Bus interchange 지역
SC
Bus interchange 그린링크
Bus interchange 지역
Bus interchange 레드 래빗 버스
Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority 마르타 버스
Bus interchange 액츠
Bus interchange
Bus interchange
씨 Meridian meridian 역 Greyhound Lines 라인즈
Bus interchange 허브 시티 교통

여객 		Amtrak암트랙: 뉴올리언스 시, Sunset Limited
Heritage streetcar노면전차: 성문 – 상트. 클로드 선, 운하-세메트리 선
Bus interchange RTA 버 r
Greyhound Lines 라인즈

  • 남부 초승달은 R.E.M.의 노래 "드라이버 8"에 언급되어 있다.
  • 드로버 올드타임 메디신쇼는 일요일 프라터 크릭 앨범에서 "Southern Crescent"라는 곡을 발표했다.
  • Scott Miller의 노래 "Amtrak Crescent"는 뉴올리언스에서 뉴욕까지 초승달을 여행하는 한 나태한 남자의 이야기를 담고 있다.
  • 진 루이스 핀치는 하퍼 리의 소설 파수꾼 고셋 어 워치맨에서 크레센트 호를 타고 뉴욕에서 앨라배마까지 여행한다.

「」도 .

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루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
열차)KML/Cresent(열열)
id Wikidata 서 wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik wik 。
  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2021 Ridership" (PDF). Amtrak. September 30, 2021. Retrieved February 28, 2022.
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  3. ^ "Crescent Route Guide" (PDF). Amtrak. Retrieved December 26, 2017.
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2018/11/FY18-Ridership-Fact-Sheet-1.pdfhttpsmedia.amtrak.com/wp-content/uploads/2018/11/.pdf[베어 URL PDF]
  5. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. 2016. Retrieved December 26, 2017.
  6. ^ 두빈(1964), 페이지 21
  7. ^ a b 워싱턴 D.C., "The Southern Crescent: A History of Good Service", Ties, W. F. Geeslin, 홍보 및 광고, Box 1808, 워싱턴 D.C., Southern Railway System, 7월–7월1972년 8월, 제26권, 4번, 8페이지.
  8. ^ Wayner, Robert J (1970). Passenger Train Consists of the 1940s. New York: Wayner Publications.
  9. ^ Murray, Tom (2007). Southern Railway. St. Paul, MN: Voyageur Press. pp. 122–123. ISBN 978-0-7603-2545-2.
  10. ^ Schafer, Mike (2000). More Classic American Railroads. Osceola, WI: MBI Publishing Co. p. 130. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.
  11. ^ a b 1952년 7월 30일 남부 철도 시간표, 표 A http://streamlinerschedules.com/concourse/track1/crescent195008.html
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  13. ^ 암트랙 뉴스 퍼시픽 뉴스 1979년 2월 208호 17면
  14. ^ "Crescent New York - Atlanta - New Orleans: schedule" (PDF). Amtrak.
  15. ^ "Amtrak Trains to Roll Out of New Orleans on October 9" (Press release). Amtrak. October 10, 2005.
  16. ^ "암트랙의 개선 소원 목록", Trains, 2011년 1월 20-21일.
  17. ^ "AMTRAK INTRODUCES ENHANCED MENU AND FLEXIBLE DINING EXPERIENCE ON FIVE ROUTES" (Press release). Amtrak. September 13, 2019.

문헌

읽기 ★★★★★★★★★★★★★★」

  • Stout, Greg (2005). Southern Railway Through Passenger Service in Color (1st ed.). Morning Sun Books. ISBN 978-1582481661.
  • 쉐퍼, 마이크'암트랙의 아틀라스', 기차 1991년 6월

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.

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