교통기술센터

Transportation Technology Center
1982~2022년 민관 협력의 민간 소유 사업자에 대해서는 교통 기술 센터, Inc.를 참조한다.
교통기술센터
산업철도설비시험 및 교육
전임자고속 접지 시험 센터
설립됨1971년 5월 19일; 50년 전(1971-05-19)
본부
콜로라도 주 푸에블로
,
미국
서비스 영역
북아메리카
부모연방 철도청
웹사이트railroads.dot.gov/program-areas/testing-facilities-equipment/testing-facilities-equipment

교통기술센터(TTC)는 콜로라도주 푸에블로 북동쪽에 위치한 철도장비 시험훈련 시설로 연방철도청(FRA)이 소유하고 있다. 1971년 교통부(DOT) 고속지상시험센터(HSGTC)로 건립되었으며, 원래의 목적은 여러 가지 호버트레인 개념을 시험하는 것이었다. 1970년대에 그러한 프로젝트들이 완성되었을 때, 그 부지는 FRA에 넘겨졌다.

1982년 10월부터 TTC에서의 운영은 TTCI가 보유하는 「관리·보관·통제」계약을 이용하는 민관 협력 하에 미국철도협회(AAR)와 교통기술센터(TTCI)가 관리하고 있다. TTCI는 1998년에 설립된 AAR의 자회사다.[1] 2021년 3월, ENSCO, Inc.[citation needed]에 TTC 경영을 위한 무기한 인도, 무한정 수량(IDIQ) 계약이 체결되었으며, ENSCO는 2022년 10월부터 TTC에서의 연구개발, 시험, 엔지니어링, 훈련 서비스를 책임진다.

역사

부지선택

두 미국 상무부의 선도적인 움직임들이 HSGTC의 기원과:사무소 고속 지상 교통(OHSGT). OHSGT의 만든 노스 이스트 코리더 교통 프로젝트(1964년)과 고속 지상 교통 법 1965,[2]의 FRA DOT의 일환으로, 그 기관의 C. 다음 정신이 팔려 있었어 내는 것rea1967년. 당시 고속철도 운송을 연구·개발하는 것이 목적인 OHSGT는 철도 차량의 자기 또는 공기 쿠션 부양의 사용을 조사 중이었으나 마땅한 시험장이 없었다.[3][4]: 1 1968년 개정된 고속 지상 교통법은 교통부 장관에게 시험장 인수를 허가했다.[5] 제안된 시험 장소는 콜로라도주 덴버 근처의 옛 로리 공군기지에서 조사되었으나 지형이 너무 험해 버려졌다; 추가 현장 평가로 1969년 12월 미국 교통부 장관이 푸에블로 근처의 HSGTC 부지를 선정하게 되었다.[3][4]: 1 푸에블로 부지는 평균 기온이 14~92°F(-10~33°C)이고 연평균 강수량은 31.7인치(810mm)의 눈을 포함해 301mm(301mm)에 11.84의 다양한 기상 조건을 제공했다.[6]: 11

최소 부지 치수는 개발 중인 고속 열차의 최고 속도가 400~480km/h(250~300mph)에 도달하는데 필요한 거리와 기하학적 구조로 규정되었다. 최소 지정된 곡률 반경은 2.5mi(4.0km)로 계획된 시험 선로/가이드웨이는 약 5mi × 8mi(8.0km × 12.9km)의 타원이었다.[7]: 18–19 장관 존 A. 볼프는 1970년 1월 이 부지를 공식 지정했으며,[8] 1970년 8월 22일 DOT와 콜로라도 주가 50년 임대 계약을 체결했다.[7]: 19 주 토지 이사회는 인접한 부지를 조립하기 위해 여러 개의 작은 소포를 취득했고, 임대 조건에 따르면 비용은 10달러였고 두 개의 갱신 선택권을 가지고 있었다.[9]: 83 채점, 토양 안정화, 폭풍 배수 공사가 8월에 시작되었다.[7]: 21 처음에는 군 소유의 자갈길에서 6mi(9.7km)가 연장되었고, 이후 푸에블로 기념 공항에서 19mi(31km) 길이의 포장도로가 건설되었다.[9]: 83 1차 연장이 행해져 2070년 8월 22일까지 임대가 연장되었다.[10]: 3

  • (iii); 1제곱 = 1 mi(1.6 km)

  • (1972)

  • (1977)

  • (iii); 아래 지도는 건물을 표시함

초기시공

현장에서 처음 시작할 트랙은 모리슨-너드센이 건설한 계획된 선형유도자동차(LIMRV) 시험 트랙의 초기 6mi(9.7km) 구간으로, 이후 초기 세그먼트가 완전한 21.8mi(35.1km) 타원형으로 확장되고, 트랙 에어에 대해 평행 타원형 안내선이 완성될 것으로 예상되었다.쿠션 연구 차량(TACRV).[7]: 21–23 또한, SVS(정차)와 튜브 차량 시스템(TV)에 대한 예비 설계 작업이 계속되었고, SVS는 기존의 선로 권리를 이용하고 더 큰 롤 각도(및 더 높은 속도)를 이용할 수 있도록 설계되었으며, TVS는 최대 800km/h의 속도에서 모든 기상 조건에서 작동될 것으로 예상되었다.[6]: 5 TACRV 프로그램은 최대 240km/h(150mph)의 속도로 작동하는 Vought(U-Channel Guideway 사용)와 Rohr(Invert-T Guideway 사용)의 두 개의 별도 설계로 UTACV(Universal Tracked Air Cushibility Vehicle)로 추가 개발될 계획이었다.[6]: 29–30

1971년 4월에 LIMRV 테스트 트랙과 임시 유지관리 창고의 초기 구간이 완료되었다.[6]: 16–17 [11] HSGTC는 1971년 5월 19일에 LIMRV에서 볼프 장관이 기념식과 함께 탑승했다.[6]: 4, 11 비록 FRA 시설의 전체적인 경영 유지되었다, 다른 정부 기관 참석 등을 위해 도시 대중 교통 관리(UMTA)은 도시 철도 시험 트랙 주행 차들을 테스트하기 위해 소내(TTT)을 건설하였다;[6]시 11분 계획된 9.1mi(14.6km)타원형의 초기 2.4mi(3.9km)세그먼트 마크에서 시작되었다는 격려를 받았다.h1971년 모리슨-너드센이 8월에 완성했다.[9]: 86 [6]: 18 나머지 6.7마일(10.8km)은 1972년 9월 완공돼 9월 8일 기관차 DOTX 001과 NYCTA R42 지하철 2대를 이용해 점검했다.[12]: 3, 20 DOTX 001은 3,000 hp(2,200 kW)의 GE U30C 기관차였으며, FY1971년에 HSGTC를 위해 구매한 최초의 롤링 스톡이었다.[6]: 19 지금은 은퇴하여 푸에블로 철도 박물관의 소장품 속에 있다.[13] R42 차량은 T-2와 T-3으로 지정되었다.[14]: 6

HSGTC에서의 TTT 헌신 (1972년 10월 12일) 고든 앨럿 상원의원, 콘 Frank Evans, Transportation Sec'y John Volpe, UMTA 관리자 Carlos Villarreal

TTT는 1972년 10월 12일 최첨단 자동차(SOAC)의 공개도 포함하는 기념식에서 헌정되었다. 주요 연사는 볼프 장관이었다.[12]: 3 1972년까지 TACRV 가이드웨이에는 비슷한 크기의 타원형이 만들어지지만, LIMRV 테스트 트랙 타원형을 완성하려는 계획이 삭제되었고, UTACV용 11mi(18km) 타원형 가이드웨이에 대한 계획이 추가되었다.[14]: 50 SOAC 시험 외에도, HSGTC에서 시행된 다른 초기 시험에는 미국 표준 경전철 차량(US SLRV)의 평가가 포함되었다.[12]: 9 TTT는 처음에 전기화된 제3의 레일을 이용한 시험을 제공했다; 미국 SLRV를 시험하기 위해 1975년 여름 TTT에 오버헤드 카타리네이션 와이어가 추가되었다.[9]: 87

임시 사이트 본부와 직원 사무실 기본 5트레일러에 이른 시험을 지원하기 위해;프로그램 관리 건물(PMB)최초의 영구 구조물 완료될 주택 행정 담당 직원들, Bertrum 브루 턴 어소시에이츠(덴버의)에 의해 디자인된 설치되어 있었다.;[6]:13–15은 PMB하고 2월 1972년 완성되었다.[9]:88 이스트 오토 고가도로는 1972년 7월 LIMRV 테스트 트랙을 거쳐 완공되었다.[14]: 57 현장 최초의 실험실 건물인 레일 다이내믹스 연구소(RDL)는 1970년 와일 연구소가 설계했으며 1972년 7월 휴스턴 건설/윌킨스 건설에 의해 공사가 시작되었다.[4]: 5 1973년 1월에 우물 및 저수조가 완공되었다. CSB(Center Services Building)에 대한 작업은 1973년에 시작되었고, 운영 빌딩의 설계도 그 해에 PMB의 과밀화를 완화하기 위해 시작되었다.[9]: 88 RDL은 1974년 4월에 완성되어 점유되었지만, 아직 시뮬레이터가 설치되지 않았다. 개발과 관련된 여러 가지 문제로 인해 시뮬레이터는 진동 없이 이중 엔드 수직 셰이커와 별도의 롤링 유닛으로 재설계되었다.[9]: 34 CSB와 Ops 빌딩은 각각 1975년 1월과 8월에 완공되었다.[9]: 89

이름 바꾸기

HSGTC에서 LIMRV 테스트

LIMRV는 1974년 8월 14일 시속 411.0mph(255.4mph)의 HSGTC에서 철도 차량 속도에 대한 세계 기록을 세웠다. 이 사이트는 현재까지 건설하는 데 5천 5백만 달러가 들었고, 호버트레인 연구를 계속하기 위한 계획도 진척되고 있었다.[15] 한편, TACRV 가이드웨이의 제1 1.5 mi(2.4 km) 구간은 1973년 3월에 완료되었고, 동 길이의 제2 구간은 1973년 11월에 완공되었다.[9]: 42 UTACV 프로그램은 Rohr를 선정하여 시제품 추적형 에어쿠션 차량(PTACV)을 제작하였으며, 1973년 5월부터 역T 가이드웨이 건설이 시작되었다.[9]: 44

그러나, 철도 운송의 고속화 측면은 강조되기 시작했고, 1974년 12월 새로운 임무를 반영하기 위해 HSGTC를 교통 시험 센터(Transportation Test Center, TTC)로 개칭하였다.[16] 계약을 하다 1972년 철도 시험 트랙(RTT)는 경로를 고르기 시작한 대로 계획된 14mi(23km)고속 루프까지 160mph(260km/h)재래식 철도 차량 운영, 고속의 루프 내에, 동태 트랙 9.9mi(15.9km)오래 더 낮은 속력으로 여객 및 화물 열차 역학을 조사할 것 sub-loop어 세를 놓았다.[14]:55–57 RTT의 첫 번째 부분은 길이 0.76 mi(1.22 km)의 임팩트 트랙과 전체 빌드에서 총 길이 5.7 mi(9.2 km)인 다이내믹스 트랙의 한 부분이었다. 고속 루프에 대한 작업은 1975년에 시작되었다.[9]: 87 시험용 탱크차 단열재에는 탱크차 토치 시험시설이라는 이름의 정적 시설이 추가되었다.[9]: 88

가속서비스시험시설(FAST)은 철도 선로의 마모 및 피로도를 연구하기 위한 전용시설로 1975년 9월 처음 권고됐다. 1976년 봄부터 TTC의 RTT 루프 내에 FAST를 위한 트랙이 설치되었고, 1976년 9월 22일에 첫 번째 열차가 FAST 루프를 통해 운행되기 시작했다.[17]: 7 하루 16시간 동안 56km/h(35mph)의 비교적 낮은 속도로 열차를 운행했는데, 한 가지 초기 결론은 총 2600만 톤의 화물을 싣고 난 후 금이 가기 시작했기 때문에 철길 침목은 비현실적이라는 것이었다.[18] 1985년 6월, 컷오프 트랙이 완성되어 FAST 루프가 현재 길이인 4.78~2.72mi(7.69~4.38km)로 단축되었으며, 단축된 루프는 하이 톤즈 루프(HTL)로 명칭이 변경되었다.[17]: 8 통상 TTC는 100t급 차량을 HTL 상공에서 운행하여 적재 용량으로 명명하였으며, 빈차 중량이 31.5t(28.6t), 총 중량이 131.5t(119.3t)으로 축당 하중이 33t(30t)인 것으로 해석된다. 1988년에는 125톤짜리 자동차가 추가되어 미국의 실제 부하와 용량을 더 잘 반영하였다. 125t급 차량은 타레 중량이 33단탄(30t), 축하중은 39단탄(35t)이다. 이 변경은 중축 부하(HAL) 프로그램으로 구현되었다.[17]: 10–11

1995 회계연도에, TTC는 "TTC에서 행해지는 활동의 주요한 통합과 기능의 확대"를 반영하여 가장 최근의 교통 기술 센터 명칭 변경을 받았다.[19]

민관협력

이후는 최초의 영구 건물이 완성되었다 운영 및 현장의 정비(O&, M)일반적으로 계약자에 의해;제안 요청을 회계 연도 1971년에서 시험 선로 유지 보수 서비스를 제공할 시험 계약자를 지원하겠다고 작전 계약자, 및 가사 서비스에 대해 매수 의향서를 호소하고 발행되었다 지원되고 있다.[7]:23–24 최초의 O&M 계약자는 1972년 7월부터 시작된 켄트론-하와이 주식회사였다.[9]: 89–92 Dynelectron은 1976년 O&M 계약을 위한 경쟁 재입찰을 따냈다.[9]: 93 시설 폐쇄를 위협하는 자금 감소로 인해, FRA는 1982년 10월 AAR과 민관 협력 관계를 맺었고, AAR은 TTC의 "관리, 보관, 통제"를 맡게 되었다.[20] AAR은 1995년부터 1997년까지 TTC의 리서치앤테스트 부서를 통합하고 1998년[11][21] 1월 1일 TTCI 자회사를 설립하여 계약을 관리하였으며, 그 이후 단일 소스 상으로 주기적으로 계약이 갱신되었다.[22][23]

2021년 3월, FRA는 TTC의 운영과 유지보수를 책임질 ENSCO, Inc.에 "관리, 보관, 통제" 계약을 수여했다. 또한, ENSCO는 보다 일반적인 육상 운송 연구를 지원하기 위해 TTC의 이용을 확대할 것이다.[24]

시설

2015년 준공 계획

교통기술센터는 콜로라도주 푸에블로 북동쪽 3만 에이커(1만2000ha) 부지와 미 육군 푸에블로 화학창고 바로 북쪽에 위치하고 있다. 이 사이트에는 기관차, 차량, 선로 부품 및 신호 장치를 테스트하는 데 사용되는 약 48마일(77km)의 철도 선로가 있다. 트랙은 서비스 환경에서 보이는 조건을 복제하도록 설계되었으며, 정밀하게 설계된 고속 트랙에서 의도적으로 설계된 트랙에 이르기까지 다양하다.[25][26][27][28]

트랙 및 가이드웨이

  • 철도 시험 트랙([29]RTT): 시속 165마일(266km/h)의 속도를 허용하고 12.5kV, 25kV, 50kV의 출력을 공급할 수 있는 오버헤드 카타레일을 장착하는 13.5마일(21.7km) 루프. RTT는 고속에서 차량의 성능과 내구성을 시험하는 데 사용된다. 이 트랙은 1,525미터(5,003피트) 반경 곡선 1개, 800미터(2,600피트) 반경 곡선 4개, 열차를 회전시키고 더 촘촘한 곡선을 시험하는 풍선 루프가 있다. 또한 RTT에는 고속 조정 가능한 섭동 슬래브(HS-APS) 또는 정밀 형상 슬래브 트랙이라고 불리는 트랙 섹션이 있는데,[10]: 27 이 섹션은 비리를 발생시키기 위해 조정할 수 있다.
  • 트랜짓 테스트 트랙([30]TTT): 시간당 80마일(130km/h)의 속도를 허용하는 9.1마일(14.6km) 루프와 최대 1,150V 및 최대 12,000A의 속도로 전력을 공급할 수 있는 DC 전기화된 제3 레일이 장착되어 있다.[31]: 11 그것은 처음에 고속철도 시험 트랙으로 UMTA를[6]: 18 위해 만들어졌으며 RTT 안에 완전히 포함되어 있다.[31]: 11 다양한 철도 운송 대행사의 선로 상태를 시뮬레이션하기 위해 6종류의 공사를 통합했으며 등급은 최대 1.4665%[12]: 24 에 이른다.[32]
    • TTT는 또한 바퀴 소음과 차량 굴곡 성능을 조사하기 위해 150피트(46m) 반경인 Tight Turn Loop(일명 "스크리치 루프"라고도 한다)라고 불리는 트랙 섹션을 가지고 있다.[12]: 25–26 [10]: 40
  • FAST(Fasted Service Testing) 기능: 1976년에 4.8 mi (7.7 km) 시험 루프로 처음 완료되었다가 1983년에 분할되어 HTL과 WRM을 형성하였다.[10]: 36
    • HTL([33]High Tonnage Loop): 레일, 타이, 스위치, 밸러스트, 브리지 등 롤링 스톡과 트랙 구성 요소를 모두 신속하게 테스트할 수 있도록 설계된 2.7마일(4.3km) 루프 FAST 프로그램의 일환으로, 3대의 EMD70 기관차와 각각 31만 5천 파운드의 중량을 적재한 110대의 대형 열차는 시간당 최대 40마일(64km/h)의 속도로 HTL을 통해 정기적으로 운행된다. 사용되는 장비는 AAR 회원 철도에서 대여하고 있으며, 프로그램은 AAR 회원 철도에서 자금을 지원하며, 철도 공급업체들은 종종 그들의 부품을 시험에 사용한다. 1976년 이래로, FAST 프로그램은 HTL을 통해 연간 1억 4천만 톤까지 운영되었다.
    • 휠/레일 메커니즘 트랙([34]WRM): 3.5마일(5.6km)의 루프로서, 여러 가지 다른 유형의 곡선과 성능 저하를 유도하도록 설계된 의도적인 불규칙성이 있는 트랙에서 차량 성능을 시험하도록 설계되었다.
  • 정밀 테스트 트랙([35]PTT): 동적 피치 및 바운스, 동적 트위스트 및 롤링, 동적 요(Yaw) 및 흔들림 테스트를 위해 의도적인 비리로 설계된 6.2마일(10.0km) 구간 처음에는 LIMRV 테스트 트랙으로 사용되었다.[10]: 35
  • 열차 동력학 트랙(TDT) 및 충격 시설 또는 충격 트랙:[36] 충돌 내도와 충돌 에너지 관리를 결정하기 위한 충돌 테스트를 위해 설계된 트랙. 시설은 차량이 정지해 있는 물체에 충돌할 때 300만 lbs의 하중을 견딜 수 있도록 설계된다. 이 시설에서 두 대의 열차가 서로 충돌할 수도 있다. TDT의 다른 섹션은 등급, 곡선, 스위치, 혹 및 야드 트랙에 대한 철도 차량의 동적 반응을 평가한다.[4]: 7 TDT의 길이는 1.7 mi(2.7 km)이고 임팩트 트랙의 길이는 4,400 ft(1.3 km)이다.[10]: 30

또한 HSGTC 기간 동안 구축된 두 개의 남은 가이드웨이가 있다.

  • 프로토타입 트랙 에어 쿠션 차량 가이드웨이: 240km/h(150mph), 길이 5.7mi(9.2km)의 속도로 작동하도록 설계된 역-T 가이드웨이.[10]: 42
  • 추적된 Levesed Air Cushion Vehicle Guideway: U자형 콘크리트 채널, 1973년에서 1976년 사이에 사용. 이 채널의 폭은 18피트 7인치(5.66m)이고 길이는 5mi(8.0km)이다.[10]: 42 2008년 10월 TLRV 가이드웨이 부지에 300,000파운드힘(1300,000,000 N)의 충격 하중을 견딜 수 있는 차량 충격 벽이 건설되었다.[10]: 51–52

  • IMRV 테스트 트랙 헌신 (1971년 5월 19일)

  • 볼프 장관은 LIMRV를 종료한다(1971)

  • TTT 계획, TTC에서의 첫 번째 시험 루프 (1972)

  • GE C39-8 기관차가 의도적으로 체시시스템에서 사용하던 호퍼카를 들이받은 2011년 TTC 시험의 여파

건물 및 구조물

[인터랙티브 전체 화면 지도]
교통 기술 Center[31일]에서 선택한 건물:101운영 Building2 사업 관리 Building3 철도 다이내믹스 Laboratory4 센터 서비스 Building5 Warehouse/Laboratory 시설 및 구성 요소 검사 Laboratory6 보안 및 비상 대응 훈련 Center7 철도 유지 관리 Building8 저장소&유지 관리 Building9 우르다.금지 철도 부일딩10
여객철도 서비스 빌딩11
오토 고가도로

시험 선로 외에도 현장에는 여러 개의 건물이 있다.

  • 1 운영 건물(OPS) 및 2 프로젝트 관리 건물(PMB): 센터의 구내식당을 포함한 관리 사무소.[31]: 19 OPS는 1976년에 완공되어 1980년에 확장되었으며, 총 내부 바닥 면적은 54,487 평방피트(5,062.0m2)이다. 1972년 1만7,400평방피트(1,620m2)의 공간에 완공된 PMB는 석면이 함유된 천장재료가 존재해 2007년 폐기됐다.[10]: 9–10
  • 3철도 다이내믹스 연구소(자석식 전화 회로):[37]모의 트랙 비리 진동 시험에 이르는 180피트(55m)길이에 차축 부하를 차량을 수용할 수 있는 등 철도 차량 동적 반응을 측정한다까지 8만파운드를 곡선 반경 100피트(30m)의 단편, 동적 하중을 모의 실험하기 위해 설계를 사용하지 않에(36,000kg). 에 정전기차[4]: 5 RDL 내의 또 다른 주요 기계는 롤 다이내믹스 유닛으로, 232km/h (144mph) 이상의 속도로 완벽하게 매끄러운 레일을 통한 이동을 시뮬레이션하는 동력계다. 두 기계 사이에 레일 차량을 이동시키기 위해 두 개의 브릿지 크레인이 사용된다.[31]: 17–18 RDL의 하이 베이는 330 ft × 112 ft × 60 ft (101 m × 34 m × 18 m) (L×W×H)[6]: 70 이다.
  • 4 센터 서비스 건물(CSB): 철도 차량 및 시험 장비의 유지보수 및 수리를 위한 장비(휠 트루잉 기계 포함)를 포함한다.[31]: 19 CSB는 또한 367 ft × 100 ft × 50 ft (112 m × 30 m × 15 m) (L×W×H)의 높이 베이를 가지고 있다.[10]: 12
  • 5 WLF(Warehouse) 및 구성품 테스트 랩(CTL): 기계, 금속, 계측 및 계측학 실험실.[31]: 21 두 건물은 연면적 53,428평방피트(4,963.6m2) 규모로 1979년과 1980년에 완공되었다.[10]: 15
  • 6 SERTC(Security and Emergency Response Training Center): 원래 PTACV 유지관리 시설로 1974년에 조립식 금속건물로 건설되었으며, 1985년부터 유해물질 대응 훈련이 시작되었으며 1995년에 4개의 교실이 추가되었다.[10]: 16
  • 7 TMB(Transit Maintenance Building): TTT의 운영을 지원하기 위해 1973년에 완공된 원래의 건물로 URB의 장비와 설비를 대부분 복제했다.[31]: 20 40ft × 192ft(12m × 59m) (W×L)의 조립식 금속 건물이다.[10]: 17
  • 8 저장 및 유지관리 건물(SMB): 또한 130ft × 277ft (40m × 84m) (W×L)의 조립식 금속 건물이다.[10]: 18
  • 9 URB(도시철도 건물): TTT 타원형 내에 2만 평방피트(1,900m2)의 건물로, 운송 차량을 위한 완전한 유지관리 시설을 갖추고 있다. 이 건물에는 190피트(58m) 길이의 서비스 트랙 2개와 서비스 트랙 1개 아래의 유지보수 피트, 600V DC 전원 공급 장치가 있다.[31]: 13 URB는 1980년에 완공된 TTT의 영구 정비 시설이다.[10]: 19
  • 10 여객철도 서비스 건물(PSB): 1999년과 2000년에 조립식 금속 건물인 일본 철도 시설로 준공되었으며, 2단계(2005-08)가 완공되는 동안 고만 시설을 추가한 PSB로 이름이 변경되었다.[10]: 20

롤링 스톡

TTC는 시험 트랙과 실험실 외에도 다음과 같은 여러 기관차를 운행한다.

TTC의[10]: 57 기관차
이름 Mfr. 모델 연도 메모들
도트 203 EMD GP40-2 1978 DOT용으로 새로 제작됨. 개조된 트럭과 기어로 최대 172km/h(107mph)의 속도를 낼 수 있는 3,000hp(2,200kW)
도트 004 EMD GP9 1954 원래 유니언 퍼시픽 205번으로 제작, 1978년 은퇴하여 정밀국공사에 매각, 1980년 DOT용으로 재구축,[38] 105km/h(65mph)까지 속도를 낼 수 있는 1,850hp(1,380kW)
AAR 2000 EMD GP40 1966 172km/h(107mph)에 맞게 조정
TTCI 2001 EMD GP40-2 1977 172km/h(107mph)에 맞게 조정. 이전 DOT 003
도덱스 413 EMD GP40PH-2 1977 172km/h(107mph)에 맞게 조정

DOT 004와 마찬가지로 DOT 005와 006도 1979년 Precision National에 판매되어 교통부용으로 재구축된 이전 EMD GP9(각각 147호, 162호)이었다.[39]

참조

  1. ^ "Testing Facilities & Equipment". Federal Railroad Administration. Retrieved March 24, 2021.
  2. ^ Pub.L. 89–220
  3. ^ a b "The Test Center". Pueblo Railway Museum. Retrieved April 7, 2021.
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