EMD F7

EMD F7
"F7B"가 여기로 리디렉션된다. XF7B 전투기는 Boeing P-29를 참조하십시오.
EMD F7
ATSF 309 (Flickr 22322834666).jpg
1967년 8월 19일 그랜드 캐년 유한회사(Grand Canyon Limited)가 있는 산타페 철도 F7 #309호
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
제너럴 모터스 디젤(GMD, 캐나다)
모델F7
제조일자1949년 2월 – 1953년 12월
총생산액
사양
구성:
• AARB-B
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
트럭블롬버그 B
휠 직경40 in (1,016 mm)
최소곡선23°(250.79ft 또는 반지름 76.44m)
휠베이스39피트(11.89m)
길이A 단위: 50ft 8인치(15.44m)
B 단위: 50ft 0인치(15.24m)
폭10피트 7인치(3.23m)
높이15ft(4.57m)
로코 중량247,300lb (162,200 kg)
트랙션 모터 수(4) EMD D-27-B
원동력, 견인차EMD 16-567B
RPM 범위800
엔진형식투 스트로크 V16 디젤
흡인루트 블로워
변위9,072 cu in (148.66 L)
제너레이터EMD D-12
트랙션 모터(4) EMD D-27-B
실린더16
실린더 크기8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
실적 수치
최대 속도시속 65–150km/h(65–150km/h)
출력1,500 hp(1,100 kW)
견인력시작: 56,500lbf(25,628 kgf) @25%
연속: 40,000파운드힘(18,144kgf) @9.3mph(15km/h)
경력
로캘북아메리카

EMD F7은 제너럴 모터스(EMD)와 제너럴 모터스 디젤(GMD)의 전기 자동차 사업부에서 1949년 2월부터 1953년 12월까지 생산한 1,500마력(1,100kW) 디젤 전기 기관차다.

비록 원래 EMD에 의해 화물 운송 유닛으로 추진되었지만, F7은 산타페 철도의 슈퍼 치프와 엘 카피탄과 같은 열차를 운송하는 승객 서비스에도 사용되었다.

역사

F7은 GM-EMD의 성공적인 F-유닛 기관차 노선 중 네 번째 모델이었고, 지금까지 가장 많이 팔린 택시 단위였다. 사실, 다른 모든 F-unit을 합친 것보다 더 많은 F7이 지어졌다. F7은 GM-EMD의 F-unit 시리즈에서 F3 모델을 계승했고, F9로 차례대로 교체되었다. 최종 조립은 GM-EMD의 일리노이주 라그랑주 공장 또는 GMD의 온타리오주 런던 시설에서 이루어졌다.

F7은 주로 내부 장비(대부분 전기적)와 일부 외부 특징에서 F3과 달랐다. 연속적인 추진력 정격은 105km/h(65mph)의 기어 상태에서 F7의 경우 40,000lb(18,000kg)로 같은 기어에서 F3의 경우 32,500lb(14,700kg)보다 20% 높았다.

총 2,393대의 택시가 장착된 리드 A 유닛과 1,463대의 택시 없는 부스터 또는 B 유닛이 건설되었다.[1]

많은 F7은 수십 년 동안 운행되고 유지관리가 경제적으로 이루어졌기 때문에 계속 운행되고 있다. 그러나 기관차는 탑재와 하차가 어려워 개폐용으로 운용하는 야드승무원에게 큰 인기를 끌지 못했고, 기관사가 창밖으로 몸을 기울이지 않고 지상승무원의 손 신호를 보는 것도 거의 불가능했다. 이들 엔진의 대부분은 양방향 무전기가 대부분의 미국 철도에서 표준이 되기 전에 구입하여 운용되었기 때문에, 이것이 주요 쟁점이 되었다. 이후 EMD GP7과 같은 "로드 스위처"의 등장으로, F-units는 주로 교환이 거의 또는 전혀 이루어지지 않는 "화물 경유"와 "단위 열차" 서비스에 이용되었다.

엔진 및 파워트레인

F7의 프라임무버는 800rpm에서 1500hp(1.1MW)를 개발하는 16기통 567B 시리즈 디젤 엔진이다. 567B는 45도 V 엔진 구성의 기계식 2행정 설계로 실린더당 567 cu in (9.29 L) 변위를 가지고 있으며, 총 9,072 cu in (148.66 L)이다. 엔진의 플라이휠 끝에 기계적으로 결합되는 직류 발전기는 4개의 트랙션 모터에 동력을 공급하며, 각 블롬버그 B 트럭에 2개의 모터가 장착된다. EMD는 1939년부터 모든 주요 부품을 제작해 왔다.[2][3][4][5] 1953년 8월부터 EMD는 몇 개의 F7에 567BC와 567C 엔진을 설치했다. 아래 목록 참조.

식별

후기 F3 생산과 초기 F7 생산 사이에는 쉽게 식별할 수 있는 차이가 없다. 주요 차이점은 모두 내부 전기 시스템의 변화였다. 그러나 대부분의 F3에서 "치킨 와이어" 그릴을 본 F7은 없었고, F3는 이후 Phase에 따라 아래에 설명된 F7 변경사항을 가지고 있지 않았다.

F9은 4개의 카바디 센터 루버 그룹이 카바디 필터를 덮는 대신 5개의 카바디 센터 루버 그룹이 있어 F7 후기와 구별할 수 있다. F7은 구멍이 없는 첫 번째 포트홀 앞에 추가 포스톨을 배치한다. 물론 F9의 더 큰 전력 생산량은 외부에서 볼 수 없다.

F7에는 여객과 화물이라는 두 가지 주요 등급도 있었다. 대부분의 여객기들은 상·하부 헤드라이트를 장착했지만 예외는 있었다. 많은 화물 부대에도 화성 상층부나 파일 브랜드 경고등이 켜져 있었다. 그리고 일부 여객부대는 펜실베니아 주(州)와 같은 상부 헤드라이트 하나만 가지고 있었다. 많은 유닛들이 결국 상단 조명이나 도어 조명을 제거/도금하고 화성/파일 조명을 제거했다. 이 초기 경고등에는 모터와 연결 장치가 있어서 종종 상점에서 유지보수를 해야 했다.

단계

현재 디젤 스폿터 가이드에서 사용되고 있지만 기관차 "발견"의 식별은 레일팬의 생성이다. EMD는 그러한 식별을 사용하지 않고 대신 마케팅 이름(F7)과 개별 기관차의 빌드 번호를 추적했다. 모델의 생산 주기 동안, EMD는 종종 무심코 관찰한 사람에게 쉽게 드러나지 않는 세부적인 변경을 수행하곤 했다. 제조업체가 동일하다고 확인한 기관차의 변동을 더 잘 추적하기 위해 레일팬은 단계(기관차 라인에 대한 중대한 변화)를 참조하기 시작했다.

공식 명칭이 아님에도 불구하고 단계 설명은 유용하다. 그러나, 기술된 많은 변화들은 외관적이고 쉽게 바뀐 기관차의 특징들이다: 예를 들어 지붕 팬, 차체 패널, 그릴 등이 될 수 있었고 때로는 업데이트되거나 교체되었다. F7의 위상 차이는 대부분 A 단위에만 관련되었다. B 단위는 훨씬 덜 변화했다. 다음은 일반적으로 F7 단계로 식별된다.

1단계(초기)

1949년 2월부터 건설되었다. 수평 개구부가 있는 상부 그릴. 중앙 차체 패널에 4개의 수평 루우버 개구부. 다이내믹 브레이크가 장착된 경우 36인치(914mm) 다이내믹 브레이크 팬 플러시 윈드실드 개스킷이 1949년 7월에 상승으로 변경되었다. 아래 계단에 킥 플레이트가 있는 사각형 택시 문 모서리. 날개 창문이 짧고 모서리가 사각형이다. 택시 창문과 문 위에 일회용 드립 스트립. 사각 끝 도어 윈도우. 원형 모래 필러 커버 뒤쪽 오버행.

1단계(후기)

1950년 3월부터 건설되었다. 어퍼 그릴은 1단계 초기처럼 수평으로 출발했다; 1951년 3월부터 일부 기관차는 수직으로 기울어진 "Far-Air" 그릴로 만들어졌고, 1951년 10월에 이르러 모두 그것을 갖게 되었다. 카브 문은 둥근 모서리가 되었고, 킥 플레이트는 삭제되었다. 날개의 창문은 커졌고 모서리가 둥글었다. 2개의 드립 스트립, 하나는 택시 창문 위에, 다른 하나는 문 위에. 1950년 11월 이후 종단 문창은 둥글게 되었다.

2단계

1952년 2월부터 건설되었다. 모든 상부 그릴 수직 "Farr-Air" 유형. 중앙 차체의 루브르는 수직이 되었다. 이제 수평의 직사각형 당김 손잡이가 있는 모래 주입구. 1952년 6월부터 48인치(1,219mm)의 동적 브레이크 팬이 도입되기 시작했으며, 1952년 10월부터는 모든 다이내믹 브레이크 장착 기관차가 이를 장착했다. 그 후반부에는 기관차가 더 이상 후방 오버행(overhang)이 없었다.

오리지널 바이어스

미국 전기자동차사업부가 건설한 기관차

철도 수량
A 단위		 수량
B 단위		 도로번호
A 단위		 도로번호
B 단위		 메모들
전기 모터 분할(데모 스트레이터)
7
—
801–802,1950A,B,5040,459A,D
—
 북방 272A,B로 801-802번,

1950A,B, 루이빌 & 내슈빌 857–858로

유니온 퍼시픽으로5040번길

459A,D와 Union Pacific 1481–1482 연결

전기-모티브 디비전(테스트 유닛
1
-
930A
—
 B&M 4268A로 930번길
전기 모터 분할(데모 스트레이터)
—
6
—
459B,C,7002–7003,9052–9053
 Union Pacific 1496B,C(B 단위)에 연결

7002–7003 FP7-F7B-F7B 시위대; 수라인(위스콘신 중심) 2500B–2501B로

9052-9053 FP7-F7B-F7B-F7B 시위대, 수라인 500B-501B 시위대

애틀랜틱 코스트 라인 철도
77
12
317, 348–423
392B-403B
 FT 317은 1950년 11월 난파되었고, 1951년 5월 F7 317:2로 재건되었다. 1956년 10월 F7 417과의 정면 충돌로 또 다시 난파되었다. 둘 다 1957년 5월 F9 317:3과 417:2로 재건되었다.
애틀랜틱 코스트 라인 철도(C&WC)
6
—
900-905
—
알래스카 철도
5
4
1500–1508(짝수)
1501–1507 (1987년)
 1506-1508은 567BC 엔진으로 제작되었다.
아치슨, 토페카, 산타페 철도
215
247
37,C–47,C, 202,C–280,C, 300–316, 306–314(초), 336–344
37A,B–47A,B, 48A, 202A,B–280A,B,300A,B–316A,B,B–314A,B (두 번째), 336A,B–340A,B, 341A–344a
 37-47 승객, 202-280 화물, 300-344 이중 서비스(승객 및 화물), EMD가 산타페 F3B 32A(1위)로부터 EMD에 의해 재구축된 48A, EMD가 수년간 데모로서 사용하였으며, 269LABC-280LABC가 567BC 엔진으로 제작되었다.
베세머 호와 에리호 철도
28
26
701A-728a
701B–726B
보스턴·메인 철도
3
4
4265A-4267a
4265B–4268B
EMD 시험 장치 930에서 B&M 4268A, B&M 4266A 및 4268A는 현재 NH 노스콘웨이의 콘웨이 경전철 소유로, 4266A는 작동 상태, 4265A는 NH 고럼에 열악한 상태로 있다.
볼티모어와 오하이오 철도
157
100
180,A–192,A (짝수), 231–237 (이상), 239,A–297,A (이상),361,A–365,A (이상),367–374,929,A–973,A (이상),975,A–977,A–993,A (이상)
180X,AX–192A,AX (even), 153X–171Z (odd), 231X–237X (odd), 249X–297X (odd), 361X, 363X,AX, 365X,AX, 367X,AX–374X,AX (odd & even), 929X–961X (odd), 977X–993X (odd)
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도
10
3
163A–166A, 167A, C–169A,C
167B–169년b
시카고 그레이트 웨스턴 철도
4
20
153–156
104B, 105D–112D, 113B, D–116B,D, 116E,F,G
시카고와 노스웨스턴 철도
72
22
4067A, C-4102A,c
4067B–4084B, 4091B–4094B
시카고, 세인트 폴, 미니애폴리스 및 오마하 철도("오마하 도로")
12
—
6500A, C–6505A,c
—
 6501A가 EMD F9A 시험 유닛 462로 재구축되었다.
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도
31
17
100–127, 675–677
100B–109B, 120B–123B, 675B–677B
 675-677 승객
체서피크와 오하이오 철도
94
54
7000–7093
7515–7546, 8500–8506
 8500s 승객(FP7 포함)
클린치필드 철도
15
11
806–820
853–863
콜로라도와 남부 철도
6
6
700A, D–702A, D
700B, C–702B, C
델라웨어, 라카와나, 서부 철도
9
6
611A,C,631A,C,632A–636a
611B, 632B–636B
덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도
43
40
5481, 5551/4, 5571/4–5761/4
5552/3, 5572/3–5742/3, 5752, 5762
이리 철도
6
6
711A, D–713A, D
711B, C–713B,C
 713 ABBA 세트는 원래 807A-D로 번호가 매겨졌다.
포트워스와 덴버시티 철도
6
6
750A, D-752A, D
750B, C–752B, C
걸프, 모바일 및 오하이오 철도
4
10
811B, 812A,B, 813A
B65-B74
대북철도
63
49
268A–270A, 271A,B, 273A,B–275A,B, 280A–281A, 307A,C–309A,C, 311A,C–317A,C, 350A, 360A, 364A,C–365A,C, 444A,D–456A,D (even), 460A,D, 462A,D–468A,D (even)
268B–270B, 280B–281B, 307B–309B, 311B–317B, 350B, 360B, 364B–365B, 444B,C–456B,C (even), 458C, 460B,C, 462B,C–468B,C (even), 500B–504B
 350–350, 500대 승객
캔자스, 오클라호마, 걸프 철도
4
2
751–754
755B-756B
캔자스시티 남부 철도
11
14
59D(두 번), 70A, C–71A, C, 72A, D–73A, D, 74A
33B, 59B, C, 70B–71B, 72B, C–75B, C, 78C(초)
캔자스시티 남부(루이지애나 및 아칸소 철도)
7
8
32A–33A, 74D, 75A, D–76A,D
32B, 76B, C–78B, C, 79B
루이빌 내슈빌 철도
67
17
800–856, 844–849, 900–903
703–716, 900–902
르하이밸리철도
8
6
560-574(짝수)
561–571 (1998년)
밀워키 로드
68
50
48A, C–50A, C, 68A, C–79A, C, 84A, D–85A, D, 86A, 87A, C–89A, 106A–108A, 109A, C–111A, C, 113A, C–121A, C.
48B–50B, 68B–79B, 84B, C–85B, C, 87B–105B, 109B–111B, 113B–121B
 90B–105B 승객(FP7 포함)
미주리-칸사스–텍사스 철도
16
8
208A,C–211A,C,226A,C–229A,C
208B–211B, 121B–124b
미주리 퍼시픽 철도
26
10
577–594, 619–626
587B~594B, 629B-630B
미주리 퍼시픽 철도(국제대북철도)
14
2
595–606, 617–618
595B~596B
미주리 퍼시픽 철도(St. 루이, 브라운스빌 및 멕시코 철도)
10
—
607–616
—
미니애폴리스와 세인트 루이 철도
8
—
150A,C, 250A,C, 350A,C, 151A,C
—
내슈빌, 채터누가, 세인트. 루이 철도
23
8
809–831
912–919
북태평양 철도
45
34
6007A, D–6020A,D, 6500C -6502C, 6507A, C–6513A,C
6007B, C–6020B,C, 6050B, 6510B–6513B, 6550B
 6000s 화물(이중 서비스 기관차), 6500s 승객
뉴욕 중앙 철도
238
56
1636–1873
2420–2474, 2446(초)
펜실베이니아 철도
123
76
9640A–9676A, 9690A–9699A, 9764A–9831A, 9872A–9879a
9547B–9555B (이상), 9640B–9647B, 9648B–9660B (짝수), 9667B–9676B, 9764B–9818B (짝수), 9832B–988B (짝수), 9872B–988B (짝수), 9872B (짝수)
리딩 컴퍼니
18
6
266–283
266B–271B
리치먼드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도
10
10
1101–1110
1151–1160
세인트루이스-샌프란시스코 철도
22
22
5018–5039
5118–5139
수 라인
6
2
212A,B–214A,B
502B, 503B
 500s 승객(FP7 포함)
수선(위스콘신 중앙철도)
20
4
2201A,B–2203A,B,2224A,B–2230A,B
2201C–2204C
 AB 2228-2230AB는 567C 엔진으로 제작되었다.
남부 철도
63
44
4207–4269
4385–4428
남부 철도(CNO&TP)
7
24
6114–6120
6160–6183
남부 철도(AGS)
6
3
6714–6719
6756–6758
남태평양 철도
250
220
6140A,D–6169A,D, 6240–6423, 6440–6445
6140B, C–6169B,C, 8140–8285, 8290–8303
남태평양 철도(T&NO)
44
16
338–381
538–553
서던퍼시픽철도(SSW)
28
17
SSW 920D(923), 921 2차, 925–975(이상)
926-958 (짝수)
 SSW 920D(923)는 F7 언더프레임에 재구축된 FT였고, SSW 921 2는 F7 언더프레임에 재구축된 FT였다.
스포캔, 포틀랜드 및 시애틀 철도
4
—
803–806
—
 BN 9754,9756,9758,9760까지
텍사스 멕시코 철도
2
—
800A,B
—
텍사스·태평양 철도
83
35
1500–1582
1500B-1534B
유니온 퍼시픽 철도
18
36
1464–1465, 1466 (1998), 1467–1480
1464B,C, 1466B,C(두 번), 1468B,C–1494B,C(짝수), 910B,C
 910B,C(FP7 포함)
와바시 철도
96
9
1100,A–1108,A,1140,A–1154,A,1165,A–1188,A
1100B–1108B
서부 메릴랜드 철도
26
14
53–66
53B–65B(이상), 231B–243B(이상)
 WM 61B, 65B, 239B, 241B, 243B는 567C 엔진으로 제작되었다.
서태평양 철도
24
26
913A, D–924A, D
804B-805B, 913B, C–924B,C
 800s 승객(FP7 포함)
합계 2269 1422

캐나다 제너럴 모터스 디젤에 의해 건설된 기관차

철도 수량
A 단위		 수량
B 단위		 도로번호
A 단위		 도로번호
B 단위		 메모들
캐나다 국철
58
18
9028–9142 (짝수)
9029-9063년 (1996년)
캐나다 태평양 철도
—
29
—
4424–4448, 4459–4462
 FP7과 함께 주문됨
와바시 철도
22
—
1155,A–1164,A, 1189,a
—
 캐나다에서 서비스 주문됨
합계 80 47

미국 전기자동차사업부가 멕시코를 위해 건설한 수출기관차

철도 수량
A 단위		 수량
B 단위		 도로번호
A 단위		 도로번호
B 단위		 메모들
네시오날레스 드 멕시코
22
16
6310–6318, 6319A–6327A, 6335–6338
6319B-6334B
멕시코 통신 공공 공사부("SCOP")
2
—
23037–23038
—
합계 24 16

리빌드

1994년 메릴랜드주 브런즈윅에서 B&O F7이었던 MARC 트레인 #83호가 F9PH로 재건되었다.

몇 개의 F7은 모리슨-크누드센에 의해 F9로 재건되었다.승객 작동에 사용되는 PH. 다른 것들은 "FP10"으로 재건되었고 매사추세츠만 교통국에 의해 통근 철도 서비스에 사용되었다. 게다가, 산타페는 1970년대에 190개의 F7A를 CF7 후드 유닛으로 재구축했다. 오늘날까지 철도의 F7 오리지널 유닛은 단 1대만 존재한다.

2000년대 초, MARC에서 무동력 EMD F 택시 유닛 #7100(ex-Baltimore & Ohio Railway F7 #4553)이 운행되어 때때로 택시 카로 대체되었다. 다목적 컨트롤 유닛으로서의 역할 외에도, 열차에 전기를 공급하는 헤드엔드 발전기도 가지고 있었다.[6]

생존 단위

에스카나바와 레이크 슈페리어 철도 F7A는 2009년 4월 29일에 미시간 주 채닝에 정차하는 동안 목격되었다.
2004년 10월 9일 노스콘웨이 콘웨이 경전철에서 본 보스턴 & 메인 4266.
서태평양 철도 F7A: 923A, 이후 뉴먼 광산이 5451로 운영한 것으로 2012년 4월 28일에 확인되었다.

몇몇 F7은 오늘날에도 살아남는데, 주로 박물관과 관광철도에서 살아남는다.

  • 노퍽 남부 철도는 이전에 4대의 F7(A 2대, B 2대)을 운행했는데, 모두 2007년에 재건되었다. 두 대의 A부대는 F9로 재건되었다.PH 유닛, 그리고 다시 F9A 유닛으로 재구축했다. 이들은 NS가 4대를 판매한 2019년까지 검사열차와 오피스 카 스페셜에 사용됐다.[7][8] 이 중 2명은 애버딘, 캐롤라이나, 서부철도로, 나머지 2명은 레딩블루 마운틴과 북부철도로 보내졌다.[9][10]
  • 에스카나바와 레이크 슈페리어 철도(2011년 10월 기준)는 본선 화물 운임에서 FP7A (#600)를 운행한다. 이 부대는 구 밀워키 로드 #96A로 2005년 위스콘신 주와 남부 철도에서 구입했다.[11]
  • 캘리포니아 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주 철도 박물관에는 3개의 F7이 있다.
    • 서태평양 F7A 913: 이 엔진은 현재 서비스 가능한 엔진으로 등록되어 있다.
    • 아치슨, 토페카 & 산타페 347C GM-EMD 1949 F7A는 1986년 3월 산타페에 의해 박물관에 선물로 주어졌고 원래의 워보넷 색으로 다시 칠해졌다. 작동 가능한 것으로 나열됨.
    • 남태평양 6402호 GM-EMD 1952 F7A도 1978년 6월 철도역사학회 태평양연안지부가 선물한 것이다. 작동 가능한 것으로 나열됨.[12]
  • 서부 오스트레일리아 포트헤들랜드에 있는 돈 로즈 광산 및 교통 박물관에는 구 서태평양 철도 F7A: 923A가 있다. 뉴먼 광산산에 매각되어 기관차 #5451번으로 운행하다가 포트헤들랜드 샤이어로 이관되었다.[13][14] 그것은 이제 원시적인 무버가 제거된 정적인 디스플레이가 되었다.
  • 갤버스턴 철도 박물관은 F7As 텍사스 리미티드 #100(외부 태평양 #6379)과 #200(외부 태평양 #6309)을 소유하고 있었다. 이 2인조는 휴스턴을 왕복하는 "텍사스 리미티드" 여객열차의 좌장을 맡았으며, 이 열차는 트랙 속도 제한과 책임 보험 비용이 운행이 종료될 때까지 운행했다.[when?] 두 대 모두 2011년 허리케인 아이크 이후 바닷물에 잠기면서 막대한 피해를 입어 폐기됐다. 이 박물관은 현재 ATSF 워보넷 색상으로 그려진 2개의 F7과 315와 316을 더 소유하고 있다. 두 대대는 모두 전 남태평양 지역이며, #의 6443 (315)과 365 (316)이며, 텍사스 리미티드 (Texas Limited) 유닛으로부터 부품을 회수했다.[15]

참고 항목

메모들

  1. ^ 쿡 2015, 페이지 30
  2. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. pp. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
  3. ^ Ross, David, ed. (2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. pp. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  4. ^ EMD 567C 엔진 설명서, EMD F7 조작자 설명서
  5. ^ Kettering, E.W. (November 29, 1951). History and Development of the 567 Series General Motors Locomotive Engine. ASME 1951 Annual Meeting. Atlantic City, New Jersey: Electro-Motive Division, General Motors Corporation.
  6. ^ "The MARC 7100 Returns! (November 1999 CSX Railfan Magazine)". TrainWeb. Retrieved September 1, 2012.
  7. ^ "AltoonaWorks.info -- NS F Unit Rebuilds".
  8. ^ "NS to dispose of executive F units, other roster oddities Trains Magazine".
  9. ^ https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-northern-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
  10. ^ "Last two NS F-units sold to North Carolina short line Trains Magazine".
  11. ^ Glischinski, Steve (2007). Regional Railroads of the Midwest. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-2351-9.
  12. ^ "내연 기관차" 2015년 2월 13일 웨이백 기계에 보관. 캘리포니아 주 철도 박물관 재단. 2015년 2월 28일 회수
  13. ^ Radecki, Alan. "The Western Pacific Surviving Locomotive List". Railfan.net. Retrieved August 25, 2013.
  14. ^ (제목 없음) 2007년 10월 13일 웨이백 머신에 보관
  15. ^ Duncan, Stephan. "History Of The Warbonnets". Galveston Railroad Museum. Retrieved January 25, 2016.

참조

외부 링크