브라이트라인 웨스트

Brightline West
이 기사는 라스베가스와 서던캘리포니아 사이의 여객철도 서비스에 관한 것입니다. 플로리다에서 비슷한 브랜드의 철도 노선은 브라이트라인을 참조하십시오.
브라이트라인 웨스트
개요
서비스종류도시간 고속 철도
상황계획(2024년 초 착공 예정)
로캘캘리포니아, 네바다
전임자데저트 익스프레스
Xpress West
사막의 바람
퍼스트서비스2027 (예상)
현재 연산자브라이트라인
웹사이트brightlinewest.com
경로
터미니미국 캘리포니아주 랜초 쿠카몽가
엔터프라이즈, 네바다, 미국
멈춤빅터 밸리, 미국 캘리포니아주 헤스페리아
이동 거리218마일(351km)[1]
평균이동시간약 2시간 10m[1]
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화25kV(AC)의 오버헤드 라인
작동속도
  • 맨 위:
  • 시속 186마일(300km/h)
  • 평균:
  • 시속 101마일(165km/h)
트랙 소유자데저트 익스프레스 엔터프라이즈, LLC[2](포트리스 인베스트먼트 그룹)[3]
노선도
전설
 라스베이거스
네바다 주
캘리포니아
정비 시설
 빅터 밸리
헤스페리아
란초쿠카몽가
Metrolink (California) Ontario International Airport
 Down arrow 장래의 국면
팜데일
Metrolink (California) California High-Speed Rail
 로스앤젤레스
Metrolink (California) Amtrak California High-Speed Rail
이 다이어그램:

브라이트라인 웨스트(Brightline West)는 캘리포니아 하이 사막을 거쳐 로스앤젤레스 광역 지역의 라스베이거스 밸리와 랜초 쿠카몽가를 연결하는 미국의 민간 고속 철도 노선으로 제안되었습니다. 이 노선은 남부 캘리포니아의 통근 철도 노선인 메트로링크의 샌버나디노 선의 란초 쿠카몽가 역에서 기존의 철도와 연결될 것입니다. 이 프로젝트는 남부 캘리포니아와 인기 있는 레저 여행지인 라스베가스 사이의 항공 및 자동차 여행에 대한 대안을 제공하기 위한 것입니다. 2023년 12월 미국 교통부는 인프라 투자 및 일자리법의 일환으로 브라이트라인 웨스트에 30억 달러의 보조금을 수여했습니다. 2023년에 교부금이 발표된 직후에 착공할 예정이었으나, 2024년 초에 착공할 예정입니다.[4][5][6][7] 수익 서비스는 2027년에 시작할 계획입니다.[8][9]

이 라인은 2005년 DesertXpress로 시작하여 여러 개발자와 투자자를 거쳤습니다. 2018년 9월, 미국에서 유일하게 민간이 운영하는 도시간 철도 노선인 플로리다의 브라이트라인을 소유한 Fortress Investment Group에 의해 Xpress West로 알려진 프로젝트가 인수되었습니다. Victor Valley에서 Palmdale에 있는 California 고속 철도역까지의 연장도 고려 중입니다.

맥락

Map
Brightline West는 캘리포니아주 Rancho Cucamonga와 Nevada주 Las Vegas를 연결하는 고속도로 15번을 따라 연결할 것이며, 캘리포니아주 Hesperia와 캘리포니아주 Victor Valley에 정차할 것입니다.

라스베가스는 로스앤젤레스 지역의 도박과 관광지입니다. 주간 고속도로 15번은 두 지역을 연결하는 직접적인 경로입니다.[10][11][12] 매년 약 5천만 명이 로스앤젤레스와 라스베이거스를 오가며 85%가 자동차를 이용하고 있습니다.[13] 자동차로 이동하는[14] 데는 4시간이 넘게 걸리고, 예정된 버스는 5~7시간이면 노선을 커버할 수 있습니다.[15]

고속도로는 목요일, 금요일, 일요일에 교통량이 많아서 상당한 지연이 발생합니다.[16] 일요일에 로스앤젤레스로 돌아오는 운전자들은 29km(18마일)의 백업을 만들 수 있습니다.[17] 항공사에는 직항편이 있지만 공항의 교통과 보안은 짧은 비행에 시간을 더합니다.[18][11] 라스베가스는 1997년 암트랙이 사막의 바람을 취소하면서 마지막 여객 열차 운행을 중단했습니다.[19]

프로젝트개발

데저트 익스프레스

DesertXpress라는 이름의 원래 계획은 자동차 여행과 15번 주간 고속도로를 따라 로스앤젤레스 지역과 라스베가스 지역 사이의 항공 여행에 대한 대안을 제공하는 것이었습니다. 빅터빌 시는 가장 서쪽에 있는 터미널의 위치로 선정되었는데, 그 이유는 카종 패스를 통해 로스앤젤레스 분지로 철도 노선을 확장하는 것이 엄청나게 비싸다고 여겨졌기 때문입니다.[20] 역에는 무료 주차와 라스베이거스 스트립 리조트로 직행하는 수하물 검사가 포함됩니다.[21] 향후 확장 공사에는 팜데일에 있는 캘리포니아 고속 철도역을 연결하는 새로운 링크가 포함되었을 것입니다.[22]

DesertXpress Enterprise, LLC는 고속철도 프로젝트를 개발, 건설, 소유 및 운영하기 위해 2005년에 설립되었습니다. 회사의 70%는 앤서니 A가 보유하고 있었습니다. Marnell Corrao Associates의 Marnell II는 그의 DX, LLC 회사를 통해. 게리 탈랄슨과 프랑수아 바도는 각각 20%와 10%를 보유했습니다.[23] 2006년에 첫 번째 연방 철도청-환경 영향 성명서(EIS)의 준비가 시작되었습니다.[24]

애플 밸리와 라스베가스 간의 총 연결 비용은 약 50억 달러로 예상되었습니다.[25] 2010년 3월, 프로젝트 기획자들은 개인 투자자들을 통해서만 자금을 전액 조달할 수 있다고 말했지만,[21][26] 연방 철도 회생 및 개선 자금 조달 프로그램을 통해서도 49억 달러의 대출을 신청했습니다.[26] 2011년 10월 현재 프로젝트의 시작은 연방 정부로부터 60억 달러의 대출을 받는 것으로 결정되었으며, 이에 대한 승인 또는 부인은 2012년 중반에 예상되었습니다.[27]

2011년 5월에 종료된 공개 의견 제출 기간이 시작된 2011년 4월 최종 환경 영향 보고서가 발표되면서 선호되는 디자인이 확인되었습니다. 연방 정부는 2011년 7월에 이 디자인을 승인했습니다.[28] 이 계획된 노선은 2011년 10월에 지표면 교통 위원회에 의해 승인되었습니다.[29] 이 열차는 모든 EMU(전기 다중 장치) 열차로, 최고 속도는 시속 150마일(240km/h)입니다.[30]

이 열차는 최고 시속 150마일(240km/h)의 속도로 이동하며 평균 시속 130마일(210km/h)로 빅터빌에서 라스베가스까지 약 1시간 24분 만에 186마일(299km)의 속도로 이동합니다.[31][32][33] 2010년 3월, 이 프로젝트의 임원들은 2010년에 공사가 시작될 것으로 예상한다고 말했습니다.[21] 2011년 10월에는 2012년 마지막 분기에 착공하여 2016년 마지막 분기에 완공할 계획으로 자금 지원을 받고 있습니다.[27][34]

Xpress로 변환서쪽

2012년 6월, 개발업체는 애리조나, 유타 및 콜로라도로 확장하여 이 지역을 위한 고속 철도 네트워크를 구축하는 새로운 계획을 발표했습니다. 초기 단계는 고속 트랙, 라스베가스에서 애플 밸리, 애플 밸리에서 팜데일까지의 구간을 포함하는 것이었습니다.

라스베가스와 빅터빌 사이의 185마일(298km)의 연결은 고속 열차 전용 복선으로 설계되었습니다. 이 섹션의 비용은 69억 달러로 추산되었습니다. 개발업체는 14억 달러의 민간 투자금을 투자하고 나머지 자금은 연방 철도청이 제공하는 철도 회생 및 개선 자금 조달 프로그램에 따라 차입하게 됩니다.

앞으로의 계획에는 라스베가스와 애리조나주 피닉스, 그리고 라스베가스에서 유타주 솔트레이크시티,[35] 그리고 콜로라도주 덴버까지의 연결이 포함되어 있습니다.[36] 프로젝트는 확장된 임무를 반영하기 위해 XpressWest로 브랜드를 변경했습니다.[37]

DesertXpress Enterprise는 2012년 6월에 Los Angeles County Metropolitan Transport Authority 관계자들과 Victor Valley와 Palmdale 사이의 50마일(80km) 고속 철도 연결 계획을 모색하기 위한 문서에 서명했습니다. 이 링크는 처음에 팜데일의 메트로링크 시스템에 연결됩니다. 이를 통해 승객들은 로스앤젤레스 지역에서 메트로링크를 이용하고 팜데일역에서 고속열차로 갈아타면서 한 번의 환승으로 로스앤젤레스와 라스베이거스를 오가는 열차를 탈 수 있게 됩니다. 이 역은 결국 캘리포니아 고속 철도와 연결될 것이며, 동일한 사양과 기술을 갖도록 설계되어 캘리포니아 고속 철도에서 버뱅크와 로스앤젤레스까지 계속 운행할 수 있습니다. 이 링크의 초기 비용은 15억 달러였습니다. 그리고 가장 빠른 환경 작업은 2013년 말까지 완료될 예정이었습니다. 이 링크의 서비스 날짜가 정해지지 않았습니다.[38]

합작법인

2013년 2월, 연방 차관은 승인되지 않은 채로 남아 있었고 빠르면 2014년 중반까지 공사가 시작될 것으로 예상되었습니다.[39][40][41]

하원 예산위원장인 폴 라이언(R-WI) 하원의원과 상원 예산위원회 서열 소수인 제프 세션스(R-AL) 상원의원은 엑스프레스웨스트 연방 차관 적용에 반대하는 주요 반대파였습니다. 그들은 프로젝트가 납세자에게 높은 위험을 나타낸다고 주장했습니다. 그들은 2013년 3월 레이 라후드 당시 교통부 장관에게 편지를 보내 대출 신청을 거부할 것을 행정부에 권고했습니다.[42] 편지에는 총 비용이 69억 달러로 추정된다는 내용이 적혀 있었습니다. 14억 달러는 민간에서, 나머지 55억 달러는 연방 대출에서 나올 것입니다. 편지는 납세자 위험 분석 보고서를 그들의 권고의 근거로 인용했습니다.[43]

2013년 7월, 대출이 무기한 중단되었다는 보도가 있었고,[44] 이후 연방 정부에 의해 확인되었는데, 이는 신청자들이 미국산 제품을 사용하도록 요구하는 "바이 아메리카" 정책과 관련하여 신청이 실패했기 때문에 일부 중단되었다고 말했습니다.[45] 연방 대출 신청이 무기한 중단되었음에도 불구하고 개발자는 재정 계획에 대한 세부 정보를 제공하지 않고 엑스프레스 웨스트 프로젝트를 진행할 것임을 시사했습니다.[46]

2014년, 네바다주 상원의원 해리 리드는 연방정부의 대출 요청이 다시 부상할 수도 있다고 언급했지만, 이 프로젝트의 지속적인 실행 가능성에 대해서는 지금까지 거의 볼 수 없었습니다.[47] 2015년, 네바다 고속 철도청은 캘리포니아에서 남부 네바다, 아마도 엑스프레스 웨스트로 가는 고속 철도의 타당성을 조사하기 위해 제안되었습니다.[48] 이 법안은 2015년 4월에 발의되었고, 2015년 5월에 40 대 1의 투표로 의회에서 통과되었습니다.[49] 2015년 5월 주지사의 승인을 받았습니다.[50]

2015년 9월, 엑스프레스웨스트와 중국 철도 산업 회사들의 컨소시엄인 중국 철도 국제 USA는 라스베가스와 팜데일 사이의 서비스를 설계, 건설 및 운영하기 위한 합작 투자를 발표했으며, 2016년 9월에 건설이 시작될 계획입니다.[51] CAHSRA 대변인은 캘리포니아 고속철도 노선을 이용하여 로스앤젤레스 지역으로 더 진출하는 것을 허용하는 것에 대한 논의가 진행 중이라고 말했습니다.[52]

2016년 6월, 엑스프레스웨스트는 합작법인이 취소되었다고 발표했습니다. 합작사가 종료된 가장 큰 이유는 미국 내에서 고속열차를 제작하도록 한 연방 규정 때문이었습니다. Xpress West는 그들이 "이러한 개발에 방해받지 않고 고속 여객 철도 프로젝트를 완료하는 데 전념하고 있다"고 말했습니다.[53]

브라이트라인프로젝트

2018년 9월 플로리다에 브라이트라인(Brightline)이라는 도시간 철도 노선을 소유한 포트리스 인베스트먼트 그룹(Fortress Investment Group)은 마넬(Marnell)로부터 엑스프레스 웨스트(Xpress West) 프로젝트를 인수한다고 발표하면서 2024년 하반기 완공을 목표로 2020년 하반기에 철도 노선 건설을 시작할 것임을 밝혔습니다.[54][55][56][57] 이 프로젝트는 최고조에 달했을 때 약 18,000개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 로스앤젤레스 카운티는 2016년에 이 프로젝트를 위한 환경 평가를 마쳤습니다. 2019년 10월, 디자인 계획은 거의 30% 완료되었습니다.[58] 2020년 9월, 이 노선은 브라이트라인 웨스트(Brightline West)로 브랜드를 변경하여 "브라이트라인 계열사"로 불리고 있습니다.[59][57]

캘리포니아와 네바다의 자금 지원

팜데일-애플 밸리-라스베이거스 노선을 따르는 고속 노선은 2040년 프로젝트 타임라인의 일부로 2018년 캘리포니아 주 철도 계획에 포함되었습니다.[60] 그 후, 캘리포니아 주는 부분적으로 건설 자금을 지원하기 위해 Xpress West에 세금 면제, 사적 활동 채권을 발행했습니다.[61] 이 채권은 공익을 위해 민간 벤처를 지원하기 위한 것입니다.[62]

2019년 9월, 캘리포니아가 프로젝트에 자금을 지원할 것이라고 발표했습니다. 2019년 10월 캘리포니아 인프라 및 경제 개발 은행은 32억 5천만 달러의 채권을 승인했습니다.[63][64] 2020년 4월, 캘리포니아 정부 관계자들은 엑스프레스웨스트에 대한 6억 달러의 세금 면제 사적 활동 채권을 발행하기로 서명했습니다.[65][66] 네바다 주는 2020년 7월에 회사에 2억 달러의 사적 활동 채권을 추가로 할당했습니다.[67]

Fortress의 공동 설립자이자 공동 CEO인 Wes Edens는 2020년 건설 비용을 80억 달러로 추산했습니다.[68] 2020년 9월에는 32억 달러에 달하는 면세 민간 활동 채권이 제공되었습니다.[69] 11월에 채권 매각에 대한 권리를 소멸시키기로 결정했습니다.[70][71][72] 채권 매각은 2021년으로 계획되었지만 프로젝트 계획의 지속적인 진행을 허용하고 채권이 투자자들에게 더 매력적일 수 있도록 2022년으로 이동되었습니다.[73][74][75]

로스앤젤레스 카운티 교통국은 2019년 10월 취소된 빅터빌과 팜데일 사이의 고속도로 제안인 하이데저트 코리더(High Desert Corridor)에 예정된 Measure M 자금 약 20억 달러를 재편성하여 대신 두 도시 사이의 엑스프레스 웨스트(Xpress West) 노선 연장을 위한 개발 계획을 만드는 것을 고려하고 있습니다.[76][77][78]

2023년 2월 인프라 투자 및 일자리법에 37억 5천만 달러의 자금 지원을 신청했습니다.[79] 네바다와 캘리포니아의 초당적인 의회 그룹은 2023년 4월에 자금 지원을 지지하는 편지를 썼습니다.[80] 2023년 12월, 미국 교통부는 브라이트라인 웨스트에 30억 달러의 보조금 요청을 했습니다. 나머지 비용은 민간에서 조달할 것으로 예상됩니다.[81]

란초쿠카몽가 연장선

이 회사는 2020년 6월 란초 쿠카몽가로 가는 카종 패스 위에 철도 노선을 계획하기 시작했습니다.[82] 2021년 11월에 통과된 인프라 투자 및 일자리법은 철도 사업에 수십억 달러를 투자하고 있으며, 이는 브라이트라인과 같은 기업들에게 확대된 기회를 제공합니다.[83] 2022년 1월, 연방 교통부의 연방 철도청은 최대 시속 180마일(290km/h)의 속도를 허용하는 49마일 구간(79km)을 검토하기 시작했습니다.

란초 쿠카몽가 노선의 환경 보고서는 2022년 10월에 발표되었습니다.[84] 환경 보고서에는 헤스페리아에 제안된 중간 정거장의 위치가 포함되어 있습니다. 보고서는 소음과 습지에 대한 일시적인 영향, 일부 위협받거나 멸종위기에 처한 종에 대한 일시적이고 영구적인 영향, 산 가브리엘과 산 베르나르디노 산맥의 경관에 대한 시각적인 영향, 헤스페리아와 란초 쿠카몽가에 있는 역 주변의 교통 영향 등 몇 가지 완화 조치가 필요할 것이라고 지적했습니다. 이 보고서는 이 프로젝트가 "환경에 중대한 영향을 미치지 않을 것" 또는 "불합리하게 높고 부작용을 초래할 것"이라고 결론지었습니다.[85] 환경 허가는 2023년 7월에 승인되었습니다.[86]

샌버너디노 카운티 교통국은 2023년 7월 헤스페리아와 애플 밸리에 있는 정거장의 설계 및 건설 비용을 지원하기 위해 지속 가능성과 형평성을 갖춘 미국 인프라 재건(RAISE) 프로그램으로부터 2,500만 달러의 보조금을 받았습니다.[87][88]

경로

선로는 15번 주간 고속도로의 중앙분리대에 놓일 계획입니다.[89] 구간은 토지관리국과 국립공원관리국이 관할하는 연방 토지를 통과하게 됩니다.[90][21] 처음에는 노선을 따라 완전한 복선 철도가 필요했지만 고속도로 중앙선으로 이동하면서 브라이트라인은 프로젝트를 수정하고 대신 측면이 지나가는 단일 선로로 크게 운영하게 되었습니다.[91]

캘리포니아주 동굴산(위)과 네바다주 이반파 계곡(아래)에 접근하는 주간 고속도로 15호선. 이 노선은 대부분의 길이를 고속도로 중앙분리대에서 운행할 계획입니다.

원래 계획에서는 도시 지역의 높은 철도 건설 비용 때문에 이 노선이 로스앤젤레스까지 연장되지 않았습니다. 빅터 밸리에서 팜데일 시까지 50마일(80km)의 연장은 로스앤젤레스에 서비스를 제공하기 위해 현재 개발 중인 캘리포니아 고속 철도 시스템과 연결될 예정입니다.[92] 2012년 6월, 새로운 계획은 1단계 프로젝트 건설의 일환으로 빅터 밸리와 팜데일 사이의 연결을 포함했습니다. 승객들은 로스앤젤레스 지역에 접근하기 위해 메트로링크로 갈아탈 것입니다.[38]

2020년 6월, 이 회사는 팜데일 확장을 배제하지 않으면서 보다 직접적인 로스앤젤레스 서비스를 제공하기 위해 카존 패스에서 랜초 쿠카몽가로 이어지는 애플 밸리 남쪽의 철도 노선에 대한 계획을 시작했습니다.[82] 다른 섹션에 대한 자세한 내용은 공지되지 않았습니다. 이후 단계에는 애리조나주 피닉스, 유타주 솔트레이크시티, 콜로라도주 덴버까지 확장이 포함될 수 있습니다.[93][94]

2009년 Xpress West는 운영 첫 해에 약 500만 명의 왕복 승객을 태울 것으로 추산했으며,[28] 회사는 Victorville과 Las Vegas 간의 편도 여행에 약 50달러의 요금을 부과했습니다.[95] 2012년에는 왕복 요금이 약 89달러로 계획되었으며,[37] 열차는 피크 시 20분마다, 수요에 따라 최대 12분마다 운행될 것으로 예상됩니다.[30] 2020년 기준으로, 명시된 빈도는 출발 사이 45분입니다.[96]

브라이트라인 웨스트는 2023년에 노선의 더 많은 구간을 I-15의 중앙값으로 이전했습니다. 빅터 밸리 역은 고속도로 중앙에 승객 승강장이 있도록 재구성되었습니다. 차량 정비 시설은 빅터 밸리 부지에서 네바다주 슬론의 I-15 서쪽에 있는 246 에이커(100 ha)의 부지로 옮겨졌으며, 이 위치에서 유니언 퍼시픽 본선으로 연결될 예정입니다.[97]

스테이션즈

라스베가스 역은 엔터프라이즈의 라스베가스 대로에 있는 라스베가스 스트립 남쪽에 위치할 것입니다.[98] 110에이커의 부지(45ha)는 프리미엄 아울렛 사우스 몰 맞은편에 있습니다.[78] 2층짜리 역에는 소매점과 식당 공간이 마련될 예정입니다.[99] 라스베가스 대로에 있는 라스베가스 역은 2020년에 발표되었습니다. 토지는 2021년 7월에 취득했습니다.[78] 2023년 4월, 라스베가스 방송국의 렌더링이 공개되었습니다.[100]

Victor Valley 역은 Dale Evans Parkway의 I-15와 인접한 Apple Valley 마을의 북동쪽에 위치할 것입니다.[101][74] 승객 승강장은 I-15의 중앙에 위치하고 고속도로의 북쪽 방향 차선 아래에 있는 통로를 통해 접근할 수 있습니다. 300에이커(120ha)에 달하는 이 빅터 밸리 부지에는 정비 시설이 계획되어 있습니다.[87][102][103][97]

Hesperia에 있는 역은 Joshua St 출구의 I-15 중앙에 지어질 것입니다.[104] 기차들은 아침과 저녁에 이곳에 제한적으로 정차할 것입니다.[105]

이 노선은 로스앤젤레스 지역까지 계속되어 란초 쿠카몽가 메트로링크 역에서 종착합니다.[106] SBCTA(San Bernardino County Transportation Authority)의 관할 하에 역을 통합하는 계획된 환승 센터로의 서비스가 운영됩니다.[107] SBCTA와 란초 쿠카몽가 시는 2022년 고속철도역을 위해 브라이트라인에 5에이커(2.0ha)의 부지를 판매하는 것을 승인했습니다.[108] 2.8 마일(4.5 km)의 지하 사람 이동 계획은 온타리오 국제 공항과의 연결을 제공할 것입니다.[109][110]

하이데저트 코리더

고속 사막 회랑(High Desert Corridor)은 Brightline West와 California High Speed Rail 사이의 고속 철도 연결을 제안합니다. 빅터 밸리 역과 팜데일 역을 연결할 것입니다. Palmdale에서 승객들은 기존의 메트로링크 서비스나 캘리포니아 고속철도로 연결될 것입니다.[12]

통행권 계약

2020년 6월, 캘리포니아 교통부(Caltrans)로부터 라스베가스와 빅터 밸리 사이의 국유 고속도로 15번 도로를 임대하는 계약을 체결했습니다.[111][106][112] 50년 임대는 2020년부터 연간 84만 2천 달러 규모로, 3년마다 소비자 물가지수에 따라 조정됩니다.[113] 애플 밸리와 란초 쿠카몽가 세그먼트에 대한 유사한 계약은 2023년 3월에 체결되었습니다.[114]

브라이트라인은 2020년 샌버나디노 카운티 교통국과 애플 밸리에서 란초 쿠카몽가 사이의 박차를 위한 양해각서(MOU)를 체결하여 내륙 제국 내 연결성을 제공했습니다.[106][82] Metrolink는 Rancho Cucamonga 및 Palmdale Metrolink 스테이션과의 연결을 연구하기 위한 MOU도 승인했습니다.[12] 2021년 10월 캘리포니아 주 교통국(CalSTA), 칼트랜스(Caltrans), 캘리포니아 고속철도청(Caltrans)과 란초 쿠카몽가(Rancho Cucamonga)까지 고속도로 15번 고속도로 내 48마일(77km)을 사용하는 MOU를 체결했습니다.[115][116]

야생동물 횡단

6피트 높이의 콘크리트 방호벽(1.8m)이 주간 고속도로 15호선의 중앙 분리대를 따라 차량을 철도선으로부터 멀리 떨어뜨릴 것입니다. 이것은 동물들이 이미 위험한 고속도로 횡단을 하는 것을 막을 것입니다. 사막의 큰 뿔 양들은 한때 이 산맥에서 번성했지만 지금은 많은 도전에 직면해 있습니다. 야생동물 연구원들은 소다, 캐디, 클라크 산에서 야생동물을 횡단하는 것이 양과 다른 야생동물들을 지탱하는 데 도움이 될 수 있다고 판단했습니다.[117]

캘리포니아 교통부와 캘리포니아 어류 및 야생동물부와의 협약에 따라 야생동물 건널목은 제안된 세 곳에서 고속도로와 철도를 건너게 됩니다.[79] 주간 고속도로 아래에 있는 수백 개의 암거와 건널목은 유지되거나 개선될 것입니다. 사막거북을 보호하고 야생동물을 배제하기 위한 울타리는 프로젝트의 일환으로 복원되거나 설치될 예정입니다.[118]

압연재고

RENFE 클래스 103은 Brightline West용으로 제안된 것과 유사한 Siemens Velaro 고속 열차입니다.

Brightline은 Alstom 및 Siemens Mobility와 적극적인 논의를 통해 서비스 및 잠재적인 미래 노선을 위한 롤링 스톡을 조달하고 있습니다.[119][120]

이 서비스는 현재 지멘스 벨라로 노보 롤링 스톡을 활용할 계획입니다.[121] Brightline은 현재 독일에서 ICE-STR을 사용하여 테스트 중인 Siemens Velaro Novo 플랫폼의 첫 번째 고객이 될 것입니다.[122][74][68] 지멘스는 미국판 지멘스 벨라로 플랫폼인 American Pioneer 220의 홍보물을 공개했는데, 특히 Los Angeles to Las Vegas Route of Brightline West를 언급하고 있습니다.[123]

차량이 계획된 경로에서 최대 4.[124]5%의 가파른 등급을 오르려면 높은 출력 대 중량 비율이 필요합니다. 벨라로 시리즈는 쾰른-프랑크푸르트 고속 철도 노선에서 최대 4%의 등급을 가진 독일 고속 철도 시스템을 위해 설계되었습니다. 이는 최대 3.5%의 등급을 의무화하는 유럽연합의 상호운용성 기술사양서에 명시된 것보다 더 나은 "등산" 성능입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Brightline West Brightline".
  2. ^ "Rail News – Brightline on track to begin Las Vegas high-speed rail project". Progressive Railroading. April 14, 2021. Retrieved July 10, 2021.
  3. ^ Varghese, Romy (August 26, 2020). "Fortress Wins California Approval for Vegas Rail Reimbursement". Bloomberg.
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