남역

South Station
이 기사는 보스턴의 철도 터미널에 관한 것이다. MBTA 지하철역은 남부역(지하철)을 참조하십시오. 시외버스정류장은 남부역 버스터미널을 참조한다. 이 이름의 다른 스테이션은 남부 스테이션(동음이의)을 참조하십시오.
남역
South Station from Dewey Square, September 2011.jpg
애틀랜틱 애비뉴를 마주보고 있는 역사적인 남부역 본관
위치애틀랜틱 가 700번지
매사추세츠 주 보스턴
소유자:매사추세츠 교통부[1]
회선노스이스트 코리더
플랫폼6개의 섬 플랫폼, 2개의 측면 플랫폼
트랙스13
연결Bus transport 시외버스 터미널
MBTA.svg지하철역 은색선, 레드라인
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
건설
자전거 시설바이크 사물함
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드BOS(암트랙)
운임존1A(MBTA 통근 철도)
역사
열린1899
리빌드1985
전기화됨25 kV 60 Hz
승객
2018매일 28,416개의 하숙[2](MBTA 통근 철도)
20191,585,216[3] Increase 2.01%(암트랙)
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
보스턴 백베이
워싱턴 D.C.를 향해
 아셀라 터미네이터스
보스턴 백베이
시카고 쪽으로
 쇼어 리미티드 호수
보스턴 백베이
노퍽, 뉴포트 뉴스 또는 로아노크 쪽으로
 노스이스트 지역
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
백베이
우스터 쪽으로
 프레이밍햄/워스터 라인 터미네이터스
백베이
니덤 하이츠를 향해
 니덤 선
백베이
Forge Park/495 방향으로
 프랭클린 선
뉴마켓
(한정 서비스)
Forge Park/495 방향으로
백베이
(특수 이벤트)
폭스보로 쪽으로
백베이
윅포드 분기점이나 스토우턴 쪽으로
 프로비던스/스토우톤 선
뉴마켓
리드빌 쪽으로
 페어마운트 선
터미네이터스 그린부시 선 JFK/UMASS
그린부시 쪽으로
킹스턴 선 JFK/UMASS
킹스턴 쪽으로
미들버러/레이크빌 선 JFK/UMASS
미들버러/레이크빌 쪽으로
케이프플라이어 브라인트리
히아니스 쪽으로
이전 서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
백베이
데덤 쪽으로
 데덤 브랜치
1967년 폐쇄
 터미네이터스
백베이
밀리스 쪽으로
 밀리스 브랜치
1967년 폐쇄
선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역
트리니티 플레이스 / 헌팅턴 애비뉴
알바니 쪽으로
 보스턴과 알바니 철도
본선
 터미네이터스
트리니티 플레이스 / 헌팅턴 애비뉴
리버사이드 쪽으로
 하이랜드 분기점
선행역 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 다음 역
보스턴 백베이
뉴헤이븐을 향해
 쇼어 라인 터미네이터스
터미네이터스 사우스쇼어 라인 애틀랜틱
그린부시 쪽으로
사우스 스테이션 헤드하우스
South Station is located in Boston
South Station
South Station is located in Massachusetts
South Station
South Station is located in the United States
South Station
좌표42°21′07″N 71°03′19″W / 42.35194°N 71.05528°W / 42.35194; -71.05528좌표: 42°21′07″N 71°03′19″W / 42.35194°N 71.05528W / 42.35194; -71.05528
면적0.5에이커(0.2 ha)
건축가Shepley, Lutan & Coolidge; Norcross Bros.
건축양식클래식 리바이벌
NRHP 참조75000299[4]
NRHP에 추가됨1975년 2월 13일

사우스 스테이션, 공식적으로 주지사 마이클 S. 사우스 역의 두카키스 교통 센터—그레이터 보스턴에서 가장 큰 철도역 및 시외 버스 터미널이며, 뉴잉글랜드에서 로건 국제공항 다음으로 두 번째로 큰 교통 센터다.[5] 매사추세츠 주 보스턴 듀이 스퀘어의 애틀랜틱 애비뉴와 서머 스트리트 교차로에 위치한 이 역사적인 역 건물은 1899년 여러 철도의 도심 터미널을 대체하기 위해 건설되었다. 오늘날, 이곳은 대보스턴 지역과 중서부 및 북동부 지역에 서비스를 제공하는 주요 국내 교통 중심지 역할을 하고 있다. 매일 수천 명의 통근 열차와 시외 철도 승객이 이용하고 있다. 고속철도 레드라인과 버스 고속철도 실버라인과의 연결은 인접한 지하철역을 통해 이루어진다.

이 역은 전 매사추세츠 주지사 마이클 S의 이름으로 개칭되었다. 2014년 11월 두카키스, 지도와 역 간판이 계속해서 더 짧은 '남역'을 사용하고 있지만.[6]

역사

남부역 건설 이전인 1880년 보스턴 철도 터미널을 보여주는 지도
1900년대 초반의 애틀랜틱 애비뉴의 전망은 남부역 앞에 우뚝 서 있었다. 그 높은 역은 아주 오른쪽에 있었다.
두 개의 트랙 쌍이 오른쪽 하층 루프에 접근하는 두 개의 트랙이 있는 두 개의 접근방식의 북쪽을 바라보면 터미널은 뒤에 있다. ( 1904년 C)

복합 스테이션 필요

보스턴을 운행하는 철도가 처음 배치되어 건설되었을 때, 각 철도는 각자의 터미널에 정차했다. 남방 철도를 운행하는 4개 터미널은 다음과 같다.

19세기 후반까지 뉴잉글랜드, 올드 콜로니, 보스턴 & 프로비던스는 뉴욕&뉴헤이븐 철도에 인수되었고, B&A는 뉴욕 중앙철도에 인수되었다. 그러나 별개의 4개의 터미널은 그대로 남아 있었다. 1897년에 설립된 보스턴 터미널 회사는 단일 터미널(조합역)에 있는 네 개의 터미널에서 서비스를 통합하는 임무를 맡았다.

초년

사우스역(South Station)은 360만 달러를 들여 1899년 개통했다. 건축가는 보스턴의 셰플리, 루탄, 쿨리지였으며, 건축은 웨스팅하우스, 처치, 커앤코 엔지니어링 회사가 맡았다. 이 역은 올드 콜로니 디비전(Old Colony Division)과 미들랜드 디비전(Midland Division) 열차의 사용을 위해 1월 1일에 개통되었으며, 그 중 후자는 1896년 8월 22일부터 올드 콜로니 터미널을 건설할 수 있도록 하였다. B&A 열차는 7월 23일부터 남부역을 이용하기 시작했으며, 프로비던스 사단의 열차는 9월 10일(백베이 역 개통과 함께)에 뒤따랐다.[7]

1913년까지 세계에서 가장 붐비는 역이 되었다.[8] 1901년부터 1938년까지 애틀랜틱 에비뉴 고가 역의 정류장은 남부역을 운행했다. 현재 레드라인 지하철은 1913년에 파크 스트리트에서 남부역으로 연장되었다. 원래 세계에서 가장 큰 곳 중 하나였던 열차 창고는 1930년 개보수 작업에서 인근 바다의 소금 공기로 인한 부식 때문에 없어졌다.[9]

원래 구성에서는 각 접근 방식에서 2개의 트랙이 떨어져서 4-트랙 라인으로 결합한 다음, 2-트랙 루프를 통해 주요 플랫폼 아래를 운행했다. 이 트랙들은 결코 가동되지 않았고, 후에 직원들의 주차장과 볼링장이 되었다.[10]

이 역은 제2차 세계 대전 동안 매일 12만 5천 명의 승객을 처리했지만, 미국에서는 전후 여객철도 교통이 감소했다. 1959년, 사우스 쇼어와 케이프 코드에 서비스를 제공했던 뉴 헤이븐 구 식민지 철도 부서는 여객 서비스를 중단했다. 뉴 헤이븐 자체는 1961년에 파산했다. 사우스역은 1965년 보스턴 재개발청에 매각되었다.[11] 역의 일부가 철거되었고 그 토지는 보스턴 남부 우편 별관과 스톤 앤 웹스터 건물을 짓는 데 사용되었다.

1970년대 초 BRA는 역의 나머지를 철거하고, 신설 기차역, 버스정류장, 주차장, 상업용 구조물 등 다중이용개발로 대체하는 계획을 세웠다.[12] 이 계획은 결코 실현되지 않았고, 1975년에 남부 역이 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[4][13]

수리

1978년, BRA는 MBTA에 정거장의 남은 것을 팔았지만, BRA는 그 정거장의 상공에 대한 항공권을 유지했다. 1989년에 완공된 역의 대대적인 개보수를 위해 자금이 조달되었다. 총 13개의 트랙을 이용할 수 있게 되었는데, 모든 트랙은 높은 수준의 플랫폼과 12량 열차를 처리할 수 있는 일부 트랙을 갖추고 있다. 선로 위에 사무실 건물과 버스 정류장을 짓기 위해 교각들이 설치되었다. 이 개조작업은 또한 지상역 로비에서 레드라인 지하철역으로 직접 가는 것을 추가했다; 이전에는 유일한 접근은 거리 계단을 통해서였다.[14] 중앙동맥/터널 프로젝트(Big Dig)는 1988년 7월부터 건물의 거의 모든 사무 공간을 점유했다.[15]

1970년, 리노베이션 이전 미사용 트랙

약간의 지연이 있은 후, 1995년 10월에 시외버스 터미널이 개통되어, 서머 스트리트와 의회 스트리트 사이의 역에서 대각선으로 가로지르는 I-93 듀이 스퀘어 터널 위에 있는 터미널을 대체하였다. 새 버스 터미널은 I-93과 매사추세츠 턴파이크로 직통 램프 연결부를 가지고 있다. 버스터미널을 포함한 보수공사는 2001년 1억9500만 달러의 비용이 들었다.

2017년 9월 파뉴일 홀 마켓플레이스(Faneuil Hall Marketplace)를 소유하고 있는 아슈케나지 인수공사는 블랙스톤 그룹으로부터 98년 동안 운영하던 사무공간과 중앙홀 구역 임대료를 1억2320만 달러에 매입했다.[16][17][1][18]

연방철도청은 2019년 8월 사우스역 외곽의 타워 1 연동장치 대부분을 대체하기 위해 매스닷에게 최대 4,120만 달러를 수여했다.[19] 나머지 8200만 달러 프로젝트 중 4100만 달러는 암트랙과 MBTA가 자금을 지원하게 된다.[20] 2021년 1월 현재 2026년 완공이 예상된다.[21]

사우스 스테이션 타워

주요 기사: 사우스 스테이션 타워
2021년 남부역 타워 건설

1977년 보스턴 재개발청이 사우스역을 MBTA에 매각할 때 BRA는 선로 위의 항공권을 유지했다.[22] 항공권을 중심으로 건설 중인 사우스역 타워 단지에는 지상 51층, 지상 678피트의 초고층 건물과 버스 터미널 확장 등이 들어설 예정이다. 공사는 2020년 1월에 시작되어 4년이 걸릴 것으로 예상된다.[22] 그 탑은 역이 마지막으로 보수되었을 때 세워졌던 기초 위에 세워지고 있다.[23] 이 사업에는 아치형 지붕을 새로 설치한 옥외 대기장소 확대, 승강장 전체 면적을 덮는 지붕, 도체스터 애비뉴에서 새로 진입하는 입구, 버스터미널로 가는 방향 연결 등이 포함된다.[22]

설계 및 설명

건축

사용되지 않는 하위 레벨 루프 플랫폼
1897년 보스턴 터미널 회사 사우스 역의 기념 명판. 여기에 적힌 이름은 다음과 같다.
*조시아 퀸시 보스턴 시장
* 보스턴 터미널 회사: 새뮤얼 호어, 로열 채핀 태프트, 찰스 피터 클라크, 찰스 루그헤드 러빙, 프랜시스 리 히긴슨, 신탁관리자
* 조지 B. 프랜시스; 상주 엔지니어
* 노르크로스 브라더스; 건설업자
* 셰플리, 루탄 & 쿨리지; 건축가
* Fayette Samuel Curtis, Walter Shepard, Lawson Bennett Bidwell, 컨설팅 엔지니어

남부역 본관과 날개에는 신고전주의 건축물이 통합되어 있다. 건물의 대칭과 석조 파사드는 그 양식에 공통적이다. 화강암은 뉴잉글랜드의 인근 채석장에서 나왔다. 주 출입구는 건물의 굽은 형태에서 돌출된 부분에 위치한다. 그 문들은 웅장한 느낌을 주는 높은 아치 아래 자리잡고 있으며, 또한 건물을 멀리서도 작게 보이게 한다. 이러한 시각적 수법은 고전적인 건물에서 흔히 볼 수 있으며, 3층 및 지붕의 큰 창과 큰 화덕에 의해 더욱 증폭된다.[24]

출입구 위에는 외견상으로는 연기와 페디멘트를 지탱하는 고전적인 이오닉 오더 컬럼이 있다. 이오닉 오더 컬럼에는 일반적으로 눈을 위쪽으로 끌어당기는데 사용되는 플리팅 부족이 흔치 않은 것으로, 전면의 웅장함을 증가시킨다. 전면의 수많은 투영과 후퇴는 건물의 평면적 질에 기인하는 동시에, 돌과 건물 내부에 흥미로운 음영과 조명 패턴을 만들어낸다.[24]

내부에는 커피가 입혀진 천장이 터미널을 장식하고 비와 눈으로부터 여행객들을 보호해준다.[24]

100여 년 전에 건설된 메인 헤드 하우스 위에 있는 시계는 뉴잉글랜드에서 가장 큰 작동식 수동 시계 메커니즘이다. 이 시계는 런던의 빅벤을 본떠 만든 것이며, 3.7m의 넓이 얼굴을 가지고 있다. 이 메커니즘의 무게는 400파운드(180kg)가 넘는다. 2008년에 이 시계는 6주간의 복원과 수리를 받았다. 시계 메커니즘은 완전히 분해되어 인근 작업장으로 운반되었으며, 교체 부품은 손으로 제작해야 했다. 한때 이 도시의 많은 사람들 중 하나였던 이 시계는 통근자들이 기차를 만들기 위해 의지하고, 방문객들이 이 시계의 역사적 존재에 감탄하는, 지나간 시대의 특징이다. 시계 꼭대기에 앉은 이 돌독수리는 폭이 8피트(2.4m)에 달하며 무게는 8톤이 넘는다. 독수리는 전형적인 양식의 건물들 위에 흔히 놓여진 조각상들을 모방한다.[25]

건물 전면의 곡선 형태는 그 존재를 주변으로 밀어 넣어 훨씬 두드러지게 한다. 이것은 또한 아틀란틱 애비뉴, 서머 스트리트, 듀이 스퀘어에서 더 독특하고 접근하기 쉬운 주 출입구를 제공한다. 이탈리아 로마에 있는 산타 마리아 델라 페이스에서도 비슷한 개념이 보인다. 이 교회는 사우스 역에 직접적인 영향을 미치지는 않았지만, 그 디자인은 분명히 바로 인접한 지역에 미치는 동일한 영향을 공유한다.[24]

1980년대에 남부 역이 황폐화되면서, 연방 기금을 이용하여 역에 활력을 불어넣기 위한 큰 노력이 시작되었다. 활성화 방안에는 본관 양쪽에서 뻗은 날개 2개를 추가해 같은 채석장의 화강암으로 만들어 일관된 외관을 제공하는 내용이 포함됐다. 1989년 개·증축이 완료되어 교통의 활력소가 되고 강력한 역점을 가진 지역에 활력을 불어넣었다. 인근에 오피스 빌딩이 들어서면서 도심지가 확장되기 시작했다. 빅디그와 로즈 케네디 그린웨이가 완공되면서 사우스역은 이 지역에서 더욱 중요한 특징이 되었다. 그린웨이는 남역과 북역 사이에 보행자 친화적인 연결을 제공한다.[26]

서비스

이 역은 일반인들이 연중 매일 24시간 이용할 수 있다.

버스 터미널

주요 기사: 남부역 버스터미널

보스턴의 주요 시외버스 터미널인 사우스역 버스터미널은 애틀랜틱 애비뉴를 따라 열차 승강장 위에 세워진 별도의 건물에 들어서 있다. 이 버스 터미널은 그레이하운드, 피터 팬 및 기타 버스 회사들에 의해 서비스를 주최한다; 뉴욕, 뉴욕, 북부 뉴욕, 애틀랜틱 시티(뉴저지), 미국 중부의 주 필라델피아, 워싱턴 D.C. 그리고 캐나다의 몬트리올까지. 버스터미널은 전용권역이 있으며, 철도 승강장 구역이나 애틀랜틱 애비뉴에서 직접 진입할 수 있다.

노스 스테이션 연결

MBTA의 통근 철도 노선, 그리고 암트랙의 메인행 다우네스터 노선은 남부 역에서 보스턴 반도 주변 약 1.2마일(약 2km)에 위치한 노스 역에서 출발했으며, 1938년 애틀랜틱 애비뉴 고가 폐쇄 이후 두 곳 사이에는 직접적인 연관성은 없었다. Transfers from North Station to all other Amtrak trains and the MBTA Commuter Rail's Providence/Stoughton, Needham, Franklin and Framingham/Worcester lines may be made at Back Bay (via a one-seat ride on the Orange Line), transfers from the Fitchburg Line to South Station lines can be made via Porter on the Red Line (a one-seat ride to South Station), 그리고 뉴베리포트/록포트 라인에서 사우스 스테이션 라인으로의 환승은 실버 라인의 벨링엄 스퀘어 역(South Station까지 1인승 승차)을 통해 이루어질 수 있다. 다른 환승객들은 모두 파크 스트리트에서 녹색선을 타거나 주황색선을 타면 도심을 횡단하는 지하철을 갈아타야 하기 때문에 상대적으로 짧은 남북 역간 횡단에는 서로 다른 두 개의 고속 환승선이 필요하다.

남북 철도 연결은 철도 시스템의 두 부분을 통일하여 승객들이 훨씬 쉽고 빠르게 환승할 수 있도록 하는 것이 제안되었다. 그러나 2006년 5월 현재 매사추세츠 연방은 비용이 많이 든다는 이유로 이 제안에 대한 후원을 철회했다. 남북 철도 연결은 MBTA의 2010 회계연도에 언급되지 않았다.2014 회계연도 자본 투자 프로그램.[32] 현재 여객장비는 수입여객서비스에는 사용되지 않는 그랜드 정션철도를 통해 양대 계통으로 이관되고 있다.

접근성

통근철도와 암트랙 플랫폼은 주역 입구와 대기장소에서 높은 수준의 플랫폼으로 수평 접근이 가능해 충분히 접근할 수 있다. 대부분의 남부 통근 철도역도 장애인이 이용할 수 있지만, 일부 역(대부분 프레이밍햄/워스터 선과 프랭클린 선)은 그렇지 않다. 해안 제한 호수나 북동부 회랑 노선의 암트랙 역도 대부분 접근이 가능하다.

지하철 역에 장애인이 출입할 수 있도록 엘리베이터가 제공된다. 버스정류장은 1번 트랙 플랫폼을 통해 갈 수 있다. MBTA 내게 필요한 옵션을 참조하십시오.

남부역 확장사업

2020년 콩쿠르 전망
2013년 2월 11일(월) 이후 2013년 2월 11일(월) 저녁 러시아워의 남부역

여러 모드에 대한 연결을 제공하는 주요 환승역으로서, 사우스 스테이션은 시스템 개선과 일반적인 승차감 증가로 인해 추가 승객 처리량을 볼 수 있을 것으로 예상된다. 기존 지하 레드라인과 실버라인 역은 가까운 장래에 적합하지만, 지상 수준의 통근철도와 암트랙 플랫폼은 가동 중이다.

역 선로 옆에 있는 도체스터 애비뉴에 위치한 보스턴 종합우편시설의 이전이 제안되면 사우스역에서의 수용력이 증가할 것이다. 기존 13개 선로에 7개의 선로가 추가될 예정이어서 MBTA 통근철도와 암트랙 열차 모두 이용이 늘어날 수 있다.

2010년 10월, 매사추세츠 연방은 연방 정부로부터 3,250만 달러의 보조금을 받아 이 확장 계획을 시작했다.[33][34][35] 심의 끝에 2012년 8월 4300만 달러(국비 1050만 달러 포함)의 계약이 성사됐다.[36] 계획 프로젝트는 플랫폼 위에 승객 메자닌이 있을 수 있는 것을 포함한 새로운 역세권을 30%의 설계 수준으로 발전시킬 것이다. 그 밖에 보스턴 하버워크의 반 마일 구간을 메우는 사우스 스테이션 인터록의 재설계, 새로운 통근 철도 하역 시설, 도체스터 애비뉴와 포트 포인트 채널의 인접 구간에 대한 일반인의 접근권 회복 등이 있다. 역 확장은 페어마운트 선과 프레이밍햄/워스터 선의 통근 철도 서비스 증가, 남해안 철도 서비스 추가, 암트랙 주파수 증가를 허용하기 위한 것이다.[36]

2014년 10월 현재 우체국은 국가가 제시한 금액을 받지 않으려고 하기 때문에 우편 시설의 구입이 막막하다. 이 거래의 일부는 사우스 보스턴으로 시설을 이전하고, 매스포트는 포트 포인트 채널에 위치한 우체국 주차장의 일부를 인수하는 것을 포함한다.[37]

2016년 6월 30일 남부역 확장공사의 최종 환경영향보고서가 발표되었다. 이 프로젝트는 우체국 시설을 철거하는 것으로 시작되어 완성하는데 5년이 걸릴 것이다.[38] 메사추세츠 에너지환경청(MIT)은 2016년 8월 12일 FEIR을 승인했다.[39]

남부역 확장사업은 많은 교통 옹호자, 지역사회 단체, 환경 단체들이 반대해 왔으며, 이들 중 다수는 남부역 열차의 막다른 저장 용량을 확대하기보다는 북역과 그 이상의 지점을 통해 남북 철도 연결(NSRL)을 건설하는 것을 지지하고 있다.[40] NSRL의 저명한 지지자들로는 전 주지사 마이클 S가 있다. 두카키스(민주당)와 윌리엄 F 전 주지사. 이 문제와 관련해 공동 공식 석상에 모습을 드러낸 용접(공화당) 씨. 그들의 지지에 기초하여, MassDOT는 2016년 2월에 200만 달러의 연구에 자금을 지원하기로 동의했다.[41] NSRL 재평가 보고서는 2018년 6월에 발표되었다. 그것의 터널 옵션에는 215억 달러가 소요될 것으로 추정되는 4개 트랙의 최대 서비스 계획과 123억 달러에서 147억 달러에 이르는 3개의 복선 노선이 포함되어 있다. 남부역 확장에는 47억 달러가 소요될 것으로 추산되었다. 이러한 비용은 2018년 달러로 추가 롤링 스톡 구매, 기타 필요한 인프라 개선 및 연간 인플레이션율 3.5%를 포함한다.[42]

참고 항목

참조

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