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에단 앨런 익스프레스

Ethan Allen Express
에단 앨런 익스프레스
A passenger train with a diesel locomotive at a grade crossing
2022년 7월 벌링턴을 출발하는 에단 앨런 익스프레스
개요
서비스종류인터시티 레일
퍼스트서비스1996년12월2일
현재 연산자암트랙
연간승객수63,356 (22 회계연도) Increase 408.6%[a][1]
경로
테르미니뉴욕 시
벌링턴, 버몬트
스톱스15
주행 거리310마일(500km)
평균이동시간7시간 35분[2]
서비스 빈도매일 왕복 1회
열차번호290, 291[3]
온보드 서비스
클래스(들)코치,사업
액세스 비활성화모든 차량, 모든 스테이션
급식시설카페카
테크니컬
롤링스톡앰플릿 코치
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
동작속도66km/h(41mph)(평균.)
110mph(180km/h)(상단)
트랙 소유자암트랙, CP, CSX, MNRR, VTR
노선도
전설
0 mi
 벌링턴
21미
34km
 페리스부르흐베르겐스
34mi
55km
 미들베리
67마일
108km
 러틀랜드
역주행
78마일
126km
 캐슬턴
82마일
132km
 페어 헤이븐
2010년 폐막
폴트니 강
버몬트 주
뉴욕
아디론댁에서 몬트리올로
113 mi
182 km
 포트 에드워드
131마일
211km
 사라토가 스프링스
엠파이어 코리더에서 나이아가라 폭포까지
151미
243 km
 셰넥타디
169마일
272km
 올버니 렌셀러
레이크쇼어 보스턴 리미티드
버크셔 플라이어 투 피츠버그
196 mi
315km
 허드슨
222 mi
357km
 라인 클리프
237 mi
381 km
 포킵시
278 mi
447km
 크로톤-하몬
296 mi
476km
 용커스
허드슨 선과 그랜드 센트럴 연결
워싱턴으로 가는 북동쪽 회랑
310mi
499 km
 뉴욕 시 enlarge…
NJ Transit
보스턴으로 가는 북동쪽 회랑
Handicapped/disabled access 이용 가능한 모든 역
이 다이어그램:

에단 앨런 익스프레스(Ethan Allen Express)는 미국 암트랙에서 뉴욕 시와 버몬트 주 벌링턴 사이를 운행하는 일일 승객 열차입니다.매일 왕복 1회, 남북 310마일(500km) 노선으로 운행되며, 운행시간은 7시간 35분입니다.그 열차는 뉴욕과 버몬트로부터 알바니 북쪽 지역에 대한 보조금을 받습니다.버몬트 주의 공동 설립자이자 미국 독립 전쟁 영웅인 이단 알렌의 이름을 따서 지어졌습니다.

에단 앨런 익스프레스는 1996년 12월 2일에 엠파이어 서비스 열차의 연장 운행을 시작했습니다.1953년 이래 러틀랜드로 가는 첫 번째 승객 서비스였으며 1934년 이래 러틀랜드와 화이트홀 사이의 노선을 처음으로 사용했습니다.열차의 운행 일정은 버몬트 주와 뉴욕 시를 여행하는 버몬터스 관광객 모두에게 서비스를 제공하기 위해 특히 운행 초기에 여러 차례 조정되었습니다.1998년 2월부터 2002년 4월까지 두 번째 북행 여행이 운영되었는데, 가끔은 올버니에서 셔틀 서비스만 제공하기도 했습니다.

1997년 11월에 버몬트주 페어헤이븐에 있는 주유소가 추가되었고, 2010년 1월에 인근 캐슬턴에 정차하는 것으로 대체되었습니다.2020년 3월부터 2021년 7월까지 코로나19 범유행으로 인해 올버니 북부 노선 운행이 중단되었습니다.2022년 7월 29일, 버몬트 주 벌링턴까지 연장 운행을 시작했으며 미들베리와 버겐스에 새로운 역이 신설되었습니다.추가적인 확장 계획에는 버몬트 주 노스 베닝턴을 경유하는 두 번째 일일 열차, 버몬트 주 에섹스 정션까지 연장되어 버몬트 주에 연결되며, 추가적인 주유소 및 고속화가 포함됩니다.

작동

경로

에단 앨런 익스프레스(Ethan Allen Express)는 뉴욕 펜 역과 벌링턴 사이를 남북으로 운행하며, 뉴욕주 화이트홀과 버몬트주 러틀랜드 사이를 동서로 운행합니다.화이트홀 남쪽에 있는 모든 루트 또한 아디론댁이 이용합니다.쉐넥타디와 뉴욕시 사이의 구간은 엠파이어 서비스, 레이크 쇼어 리미티드, 메이플 리프 열차에도 사용됩니다. 에단 앨런 익스프레스는 이 구간에서 엠파이어 서비스의 추가 여행 역할을 합니다.[4]: 19 기차는 뉴욕과 벌링턴 사이에서 7시간 35분 동안 운행됩니다.북행은 이른 오후에 출발하고, 남행은 늦은 아침에 출발합니다.[2]

열차는 다음 선로에 걸쳐 운행됩니다.[4]: 19

Ethan Allen Express는 Hudson Subscription(허드슨 지구)에서 고속철도로 운행되며, 최고 시속 110mph(180km/h)의 속도를 자랑합니다.[5][6]최대 속도는 허드슨 선에서 시속 130km(80mph), 엠파이어 커넥션에서 시속 97km(60mph), 화물 구역에서 시속 80km(50mph), 캐나다 구역에서 시속 97km(60mph), 버몬트 철도에서 시속 95km(59mph)[6][7][4]: 19–27 입니다.

장비.

뉴욕의 전형적인 에단 앨런 익스프레스 열차

Ethan Allen Express 열차에는 일반적으로 5대의 Amplit 객차가 있습니다. 4대의 객차와 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 있는 클럽 객차 및 카페 구역이 있습니다.[8]열차는 두 대의 GEP32AC-DM 듀얼 모드 기관차로 운행되며, 각 끝에 하나씩 운행되며, 펜 역과 엠파이어 커넥션 터널의 제3 철도 전력과 나머지 노선의 디젤 전력으로 운행됩니다.[9]

2020년대 후반과 2030년대 초반에 모든 장비는 지멘스 벤처 승용차와 지멘스 차저 디젤 전기 기관차를 결합한 철도 브랜드인 암트랙 에어로 열차 세트로 교체될 예정입니다.[10]Ethan Allen Express의 열차 세트에는 6개의 객차가 설치될 예정이며, 여기에는 택시 제어 차량의 음식 서비스 구역과 2x2 코치 및 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 혼합되어 있습니다.Penn Station과 Empire Connection 터널에서 운행할 때 기관차에 있는 견인 모터에 전기를 공급하기 위한 배터리가 기관차에 가장 가까운 차량에 장착되어 있어 제3의 레일 추진이 필요 없습니다.[11]

승차권 및 자금 지원

2021[a] 회계연도(올버니 북쪽에서 3개월간의 서비스만 포함)의 승객 수는 12,456명이었습니다.2019 회계연도의 탑승자 수는 50,515명으로, 팬데믹 이전 마지막 회계연도의 운영 기간 동안 50,515명이었습니다.[1]이 열차는 뉴욕과 버몬트 주에서 올버니 북쪽 구간에 대해 각 주의 주행거리에 비례하여 보조금을 받습니다.2019 회계연도에 보조금 중 버몬트 부분(44%)은 157만 달러인 반면 뉴욕 부분은 약 200만 달러였습니다.[12][4]: 164

버몬트 교통국은 대부분의 버몬트 내 여행에 대해 할인된 요금을 지원합니다.[13]이 노선은 버몬트 트랜슬라인스가 알바니-렌셀라에 있는 엠파이어 코리더 열차에 암트랙 고속도로를 연결하는 역할을 하는 알바니-벌링턴 간의 버스 왕복 2회로 보충됩니다.이 버스 노선은 베닝턴과 맨체스터와 같은 직접적인 암트랙 서비스가 없는 버몬트 주의 몇몇 마을에 암트랙 연결편을 제공하기도 합니다.[14]

역사

기획 및 서비스 시작

A postcard view of a large railway station
1953년까지 러틀랜드 철도가 운행했던 러틀랜드의 옛 역

러틀랜드와 남쪽 지점 사이의 승객 서비스는 델라웨어와 허드슨 철도에 의해 화이트홀 지선을 통해 운영되었습니다.화이트홀)과 워싱턴 지사(캐슬턴-이글 브리지), 러틀랜드 철도의 간선(벨로우스 폴스-러틀랜드-벌링턴)과 채텀 지사(러틀랜드-채텀).1934년 6월 24일 워싱턴 지사와 화이트홀 지사의 여객 서비스가 종료되었습니다.[15][16]러틀랜드 철도는 1953년까지 뉴욕-몬트리올 그린 마운틴 플라이어와 마운트 로열을 포함한 러틀랜드행 여객 서비스를 계속 운영했습니다.[17]1963년 러틀랜드 철도가 전체 시스템을 포기하는 신청을 한 후, 국영 버몬트 철도는 1964년 대부분의 노선에서 화물 서비스를 인수했습니다.센트럴 버몬트 철도는 1966년까지 몬트리올을 계속 운행하여 주의 동부와 북부 지역에 승객 서비스를 제공했습니다.암트랙은 1971년에 미국의 시외 여객 서비스를 인수하였고 1972년에 몬트리얼 항공을 재개하였습니다.[17]

커티스 맥코맥을 포함한 정치인들은 1980년대에 러틀랜드로 가는 암트랙 서비스를 위한 자금을 확보하려고 시도했지만 실패했습니다.당시 주지사였던 하워드 딘은 1991년 맥코맥이 이끄는 버몬트 철도 위원회를 만들어 러틀랜드 서비스를 연구하도록 지시했지만, 대부분의 관심은 몬트리올 사람들에게 집중되었습니다.[18]1994년 말, 암트랙은 예산 삭감으로 인해 몬트리올 노선이 중단될 것이라고 발표했습니다.주 공무원들이 그 서비스를 유지하기 위해 노력하는 동안 러틀랜드(그리고 아마도 벌링턴)로 가는 노선을 추가하는 것도 딘의 지원을 받았습니다.[18]1995년 4월, 몬트리올 선수는 세인트루이스로 다시 감원되었습니다. 주간 일정으로 버몬터의 국가 보조금을 받는 알반스.[19]지난 달 말, 350만 달러가 연방 자금 청구서에 포함되었습니다.버몬트 철도의 100만 달러와 주정부의 74만 3천 달러와 더불어 524만 달러의 선로 공사 자금을 지원하여 화이트홀 지점의 21마일(34km)을 시속 25마일(40km)에서 최고 시속 95km(95km)로 향상시켰습니다.[20][21]

주 정부는 원래 이 새로운 서비스를 이전 러틀랜드 철도 열차의 이름을 따서 그린 마운틴 플라이어(Green Mountain Flyer)라고 부를 계획이었습니다.그러나 녹색 산악 철도는 이미 관광 열차에 그 이름을 사용했기 때문에 반대했습니다.1996년 8월 15일, 주 정부는 버몬트 주의 공동 설립자이자 미국 독립 전쟁 애국자인 이단 알렌의 이름을 따서 이단 알렌 익스프레스라고 불릴 것이라고 발표했습니다.[22]주 정부는 올버니에서 러틀랜드까지 엠파이어 서비스 왕복 1회 연장 비용을 반영한 연간 20만 달러의 보조금 지급에 동의했습니다.[20]1996년 12월 2일 북행을 시작으로 다음날 첫 남행을 시작했습니다.[23][24]에단 앨런 익스프레스는 러틀랜드, 포트 에드워드, 사라토가 스프링스, 셰넥타디, 올버니 렌셀러, 허드슨, 라인클리프, 포킵시, 크로톤, 용커스, 뉴욕 시를 경유하는 것으로 시작되었습니다.[25]Adirondack이 이미 뉴욕시와 화이트홀 사이의 구간을 운행했기 때문에, Ethan Allen Express는 단지 44개의 노선 마일(71km)과 1개의 역(Rutland)만을 암트랙 시스템에 추가했습니다.[26]러틀랜드의 임시역으로 트레일러가 사용되었으며, 연방 정부로부터 70만 달러의 자금을 지원받은 역 건물은 1999년까지 문을 열지 못했습니다.[18][27]

초기 서비스 변경 사항

A passenger train approaching a small brick station
2001년 러틀랜드의 에단 앨런 익스프레스

에단 알렌 익스프레스는 러틀랜드 지역의 관광, 특히 겨울 여행인 킬링턴 스키 리조트와 피코 마운틴을 지원하기 위한 것이었습니다.[24]열차의 운행 일정은 버몬트 주와 뉴욕 시를 여행하는 버몬터스 관광객 모두에게 서비스를 제공하기 위해 특히 운행 초기에 여러 차례 조정되었습니다.[26]초기 일정은 평일 오후 두 터미널에서 출발하는 등 5시간이 조금 넘는 러닝타임을 가졌습니다.토요일 남행 열차는 러틀랜드를 오전 7시 5분에 출발하여 뉴욕으로 가는 주말 여행을 허용했고, 일요일 열차는 주말 여행을 수용하기 위해 오후 늦게 출발했습니다.[26][28]

1997년 10월, 남행 토요일 출발은 평일과 같은 오후 시간으로, 금요일과 일요일 북행은 늦은 오후 시간으로 이동했습니다.[26][29]1997년 11월 12일에 페어헤이븐의 주유소가 추가되었습니다.[29][30]1998년 2월 15일, 암트랙은 올버니에서 러틀랜드로 가는 아침 열차를 추가하여 메이플 리프에서 북쪽으로 가는 연결편을 제공했습니다.이 변화로 인해 야간 승무원 숙소가 필요 없어짐에 따라 주 보조금이 감소했습니다. 아침 북행 여행은 오후 남행 여행이 되었고, 오후 북행 여행은 서비스를 위해 러틀랜드에서 알바니로 향했습니다.[26][31][32]

1998년 10월, 일요일 남행 출발은 스키어들이 더 많은 시간을 가질 수 있도록 2시간 후에 변경되었고, 토요일 남행 출발은 평일과 일치하도록 앞당겨졌습니다.[33][34]1999년 8월 16일부터 10월 31일까지 버몬트 철도는 미들베리에 중간 정류장을 두고 러틀랜드와 벌링턴 사이의 에단 앨런 연결을 운행했습니다.[35]대부분의 승객들은 러틀랜드와 벌링턴 사이에서만 탔으며, 에단 앨런 익스프레스와 연결되는 비율은 20~25%에 불과했습니다.[36]10월 31일, 북행 서비스가 재구성되었습니다.매일 열차가 뉴욕을 오전 6시 15분에 출발했는데 이는 메이플 리프보다 한 시간 빠른 것입니다.오후 북행 열차는 월요일에도 계속 운행했습니다.목요일; 토요일 북행은 그 시간으로 이동했고, 일요일 오후 북행은 취소되었습니다.금요일 북행은 뉴욕과 셰넥타디 사이를 쉬지 않고 운행하는 특급이 되었고, 4+1 ⁄2시간의 스케줄로 이선 앨런 익스프레스의 역대 가장 빠른 시간대가 되었습니다.

1998년 말, 자전거와 스키 장비를 위한 짐칸이 열차에 추가되었지만, 2000년 2월 러틀랜드 역에 승무원을 고용하기 전까지는 짐칸으로 사용할 수 없었습니다.[38][39]수하물 객차는 2002년에 낮은 사용량, 주 예산 삭감으로 역무원이 없어졌고, 오래된 수하물 객차는 다른 열차만큼 빠른 속도를 인증받지 못해 퇴출되었습니다.[40][41]2001년 4월 29일, 일정은 간소화되었습니다: 매일 오후 양방향 여행과 뉴욕 연결이 없는 아침 올버니-러틀랜드 북행 여행.[26][42]아침 여행은 7월 9일 뉴욕-루틀랜드 여행이 되었고, 일요일 여행은 오후 늦게 다시 이동되었습니다.[26][43]아침 여행은 2002년 1월에 올버니-러틀랜드 셔틀로 축소되었고 그 해 4월에 완전히 중단되었습니다.[26][44][45]2003년 4월, 금요일 북행은 저녁 늦게 이동되었고, 평일 남행은 오전 7시 15분 출발로 이동되었습니다.[26][46]월,토 남행은 2004년 11월 오전 10시 45분으로 이동되었습니다.[26][47]월요일 남행 여행은 2007년 10월의 다른 주중과 일치하도록 다시 옮겨졌습니다.[26][48]

추가 변경사항

A large wooden train station building
2010년 1월, 캐슬턴역(사진)이 페어헤이븐역을 대체함

2008년 10월, 버몬트 교통국(VTrans)은 예산 제한을 이유로 에단 앨런 익스프레스를 없애고 버스로 대체할 것을 제안했습니다.그 제안은 입법위원회에서 부결되었습니다.[49]V트랜스는 2009년 1월 서비스 종료를 다시 제안했습니다.[50]버몬트 철도 행동 네트워크와 지역 정치 지도자들의 반대로 운행이 중단되었습니다.[51][52][53]2010년 1월 2일, 에단 앨런 익스프레스는 캐슬턴에 정차하기 시작했습니다.페어헤이븐으로의 서비스는 1월 9일에 끝났습니다.[54]

2000년대 중반부터 화이트홀과 러틀랜드 사이의 열악한 선로 환경도 열차의 성능에 영향을 미쳤습니다.2011년 2월, Vtrans는 Amtrak이 VRS를 미국 최악의 호스트 철도로 선정한 후 버몬트 철도 시스템의 Ethan Allen Express 처리에 대한 조사를 시작했습니다.[55]열차의 정시 성능은 당시 70% 미만이었고, 선로 상태가 91%의 지연을 초래했습니다.[55]Vermont Rail Systems는 2011년 4월에 선로 작업을 시작하여 10월까지 이동 시간을 10분 단축했습니다.325만 달러의 비용을 들여 철도와 뉴욕주의 자금 지원을 받은 이 프로젝트는 약 8마일(13km)의 선로와 8개의 건널목을 재건하는 것을 포함했습니다.[56]2012년 2월까지 추가 선로 공사로 러틀랜드와 화이트홀 사이의 이동 시간이 남쪽으로 15분, 북쪽으로 25분 단축되었습니다.[57]

금요 북행 여행은 2017년 7월 10일부터 9월 5일까지 뉴욕 펜 스테이션에서 선로 작업을 하는 동안 동일한 오후 중반 일정으로 운영되었습니다.[26][58]2018년 5월 26일부터 9월 3일까지 에단 앨런 익스프레스와 다른 엠파이어 코리더 열차는 펜역 선로 공사 중에 그랜드 센트럴 터미널로 우회되었습니다.[26][59]2020년 3월 26일, 에단 앨런 익스프레스는 코로나19 범유행으로 인해 버몬트 주지사 필 스콧의 요청에 따라 올버니-렌셀라 북쪽에서 운행이 중단되었습니다.[60][61]2021년 7월 19일, 버몬트 주 내에서 1달러의 프로모션 요금으로 러틀랜드 행 서비스가 재개되었습니다.[62][63]

벌링턴까지 연장

A large railroad station building in an urban area
버몬트주 벌링턴에 위치한 유니언역은 2022년 7월 에단 앨런 익스프레스의 북쪽 종착역이 되었습니다.

서비스가 시작되기도 전에, 주 계획자들은 나중에 에단 앨런 익스프레스를 러틀랜드에서 벌링턴까지 연장할 계획이었습니다.[21][64]2005년, 상원의원 짐 제퍼즈는 에단 앨런 익스프레스의 연장 가능성에 대비하여 러틀랜드-벌링턴 철도 회랑의 업그레이드를 위한 3천만 달러의 보증금을 받았습니다.Jeffords는 주간 고속도로가 없는 버몬트 서부의 여객철도를 오랫동안 옹호해왔습니다.그의 원래 목표는 베닝턴을 경유하는 뉴욕-벌링턴 서비스였습니다.[64][65]VTrans(Vermont Agency of Transportation)는 러틀랜드와 벌링턴 사이의 선로를 재건하기 위해 2009년 기금의 American Recovery and Reventuation Act of Rutland와 Burlington 사이의 선로를 세 번이나 신청했지만 성공적인 신청은 없었습니다.[66][65]

주정부는 2013년에 이 프로젝트를 위한 교통 투자 창출 경제 회복 기금으로 900만 달러를 받았으며, 2015년에는 추가로 1천만 달러를 받았습니다.이것은 화물의 경우 40 mph(64 km/h)의 속도와 러틀랜드와 벌링턴 사이의 여객 열차의 경우 97 mph(97 km/h)의 속도를 허용하기 위해 20 mile(32 km)의 선로를 재건하는 것을 포함한 2,600 만 달러의 프로젝트에 대한 자금 지원을 완료했습니다.다른 작업으로는 미들베리 역과 벌링턴 유니언 역의 새로운 플랫폼인 페리스버그-베르겐 역에 역을 건설하는 것, 횡단과 통과 측면을 추가하는 것, 학년 횡단을 개선하는 것, 러틀랜드에 와이를 다시 짓는 것 등이 포함되었습니다.[67][68]옛 뉴헤이븐 분기점 역 건물은 선로와 너무 가까워 이전했습니다.[69]이와는 별도로 자금을 지원받은 프로젝트는 미들베리 시내에 노후화된 다리를 교체하고 화물 운송을 위한 통행 허가를 늘리기 위해 철도 터널을 건설했습니다.[70]

V트랜스는 원래 유니언역에서 밤샘 열차를 운행할 계획이었으나 인근 주민들이 열차를 유휴 상태로 두는 것에 반대했습니다.2020년 3월, V트랜스는 버몬트 철도의 남쪽 야드가 열차를 수용하기 위해 수정될 것이라고 밝혔습니다.[71]두 개의 새로운 역과 새로운 벌링턴 플랫폼은 2020-2022년에 지어졌습니다.[70][72][73]2021년 10월, 암트랙과 버몬트 철도 시스템은 열차 승무원들에게 새로운 노선을 친숙하게 만들기 위해 러틀랜드와 벌링턴 사이의 자격증 여행을 운행하기 시작했습니다.[74]2022년 7월 29일부터 벌링턴으로 가는 수익 서비스가 시작되었으며, 열차는 오전 일찍 출발하여 북행, 오전 늦게 출발하여 하루 종일 남행했습니다.[2]벌링턴까지 69년만에 처음으로 직통 여객철도가 운행되었습니다.[14]서비스 첫 날은 노스 올버니에 있는 중앙 창고라는 선로변 구조물의 악화로 인해 올버니 서쪽의 모든 암트랙 서비스가 일시적으로 중단됨으로써 손상되었습니다.승객들은 사라토가 스프링스와 올버니 렌셀라 사이를 버스로 운행했습니다.[75]2022년 8월은 2019년 8월에 비해 약 50%가 증가하는 등 연장으로 즉각적인 탑승객 증가가 이루어졌습니다.[76]

미래.

2014년에 Vtrans와 뉴욕주 교통국은 두 번째 일일 열차로 버몬트 남서부를 운행하거나 Ethan Allen Express의 경로를 변경할 가능성을 연구했습니다.제안된 대안은 Empire Service 열차를 러틀랜드까지 연장하여 글렌빌, 뉴욕, 러틀랜드 사이의 Ethan Allen Express보다 더 남쪽의 노선으로 운행하는 것이었습니다.기존 캐나다 태평양 철도, 팬암 철도(현재 CSX 트랜스포테이션)[4] 및 버몬트 철도 화물 노선을 사용하며, 뉴욕 메카닉빌, 버몬트 노스 베닝턴 및 버몬트 맨체스터에 중간 정류장을 신설했습니다.2021년 버몬트 철도 계획은 이 계획이 실행될 경우 이 두 번째 서비스가 벌링턴까지 확장될 것임을 시사했습니다.[77]: 8–10

V트랜스는 2021년 버몬트 철도 계획에서 에단 알렌 익스프레스를 개선할 수 있는 몇 가지 사항을 나열했습니다.여기에는 브랜든과 셸번의 주유소가 포함되어 있었습니다.[78]: 41 긍정적인 열차 제어 및 선로 업그레이드를 통해 Ethan Allen Express는 Whitehall과 Burlington 사이의 구간에서 시속 59마일(95km/h)에서 최대 127km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.이렇게 되면 2040년까지 연간 1,400명에서 2,600명의 승객이 증가할 것으로 예상되며, 한 번 여행할 때마다 약 15분을 절약할 수 있습니다.[77]: 17–19 Vtrans는 또한 벌링턴에서 뉴잉글랜드 센트럴 철도 위누스키 지선을 거쳐 에식스 분기점까지 에단 앨런 익스프레스의 연장 가능성을 분석했습니다. 여기서 버몬터와 환승할 수 있습니다.분기점은 우선 현재 승객 열차 속도 제한을 24km/h(15mph)로 늘리기 위해 업그레이드해야 합니다.[78]: 40 이는 2040년까지 연간 4,900명에서 7,800명의 승객을 추가로 끌어 모을 것입니다(버몬터가 몬트리올까지 확장된다고 가정할 때).[77]: 15–17

정류장

주 위치 마일(km)[3] 스테이션[3] 연결
VT
벌링턴 0 벌링턴 Bus transport 그린 마운틴 트랜짓
페리스버그 21 (34) 페리스부르흐베르겐스 Bus transport 트라이밸리 트랜싯, 버몬트 트랜싯
미들베리 34 (55) 미들베리 Bus transport 트라이밸리 트랜싯
러틀랜드 67 (108) 러틀랜드 Bus interchange MVRTD "더 버스"
캐슬턴 78 (125) 캐슬턴 Bus interchange MVRTD "더 버스"
페어 헤이븐 82 (133) 페어 헤이븐 2010년 1월 9일 휴관
NY 포트 에드워드 113 (182) 포트 에드워드 글렌 폭포 Amtrak암트랙: 애디론댁
Bus interchange 그레이터 글렌 폭포 교통
사라토가 스프링스 131 (211) 사라토가 스프링스 Amtrak 암트랙:애디론댁
Bus interchange수도권 교통국
셰넥타디 151 (243) 셰넥타디 Amtrak 암트랙:Adirondack, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Bus interchange 수도권 교통국
렌셀라 169 (272) 올버니 렌셀러 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Bus interchange 수도권 교통국
Bus interchange 버몬트 고속철도, 메가버스
허드슨 196 (316) 허드슨 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf
Bus interchange 컬럼비아 군 대중교통
라인 클리프 222 (357) 라인 클리프 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf
포킵시 237 (382) 포킵시 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf
메트로 노스 철도: ■ hudson 선
Bus interchange얼스터 카운티 지역 교통, 더치스 카운티 공공 교통
크로톤온허드슨 278 (447) 크로톤-하몬 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
메트로 노스 철도: ■ hudson 선
Bus interchange비 라인
용커스 296 (476) 용커스 Amtrak 암트랙:Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Maple Leaf
메트로 노스 철도: ■ hudson 선
Bus interchange 비 라인
뉴욕 시 310 (499) 뉴욕 펜 역 Amtrak암트랙(장거리):아셀라, 아디론댁, 카디널, 크레센트, 레이크쇼어 리미티드, 팔메토, 펜실베니아, 실버 유성, 실버 스타
Amtrak 암트랙(도시간):버크셔 플라이어, 캐롤리안, 엠파이어 서비스, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 북동부 지역, 버몬터
LIRR: ■ 시티 터미널 존, ■ 포트 워싱턴 지사
뉴저지 트랜짓: ■노스 저지 코스트 라인, ■ northeast 코리더 라인, ■ glad스톤 지사 ■몽클레어-분턴 라인, ■모리스타운 라인
뉴욕 지하철:
Port Authority Trans-Hudson경로: HOB-33JSQ-33JSQ-33(HOB 경유)
Bus interchangeNYC 트랜짓 버스

메모들

  1. ^ a b Amtrak의 회계 연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 명명된 연도의 9월 30일까지입니다.

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외부 링크

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