EMD F3

EMD F3
EMD F3
BN 9762 in Yakima Aug 71 NthCstHiRP.jpg
BN #9762, 전 NP #6502, 1971년 8월 북해안 히아와타를 이끌고 워싱턴 야키마까지 들어왔다.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델F3
제조일자1945년 7월 ~ 1949년 2월
총생산액1,111 A 단위, 696 B 단위
사양
구성:
• AARB-B
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
트럭블롬버그 B
휠 직경40 in (1,016 mm)
최소곡선23°(250.79ft 또는 반지름 76.44m)
휠베이스39피트(11.89m)
길이50ft 8인치(15.44m)
폭10피트 8인치(3.25m)
높이15ft(4.57m)
로코 중량234,000lb (162,000 kg)
연료 용량1,200 US gal (4,500 L, 1,000 imf gal)
트랙션 모터 수(4) EMD D-17-B 또는 D-27-B
원동력, 견인차EMD 567B
RPM 범위275-800
엔진형식투 스트로크 V16 디젤
흡인루트형 과급기
변위9,072 cu in (148.66 L)
제너레이터EMD D-12
트랙션 모터(4) EMD D-17-B 또는 D-27-B
실린더16
실린더 크기8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
실적 수치
최대 속도시속 103mph
출력1,500 hp(1.1 MW)
견인력55,000 lb (25,000 kg)

EMD F3는 제너럴모터스(GM) 전기자동차사업부가 1945년 7월부터 1949년 2월 사이에 생산한 1,500마력(1,100kW) B-B 화물 및 여객경로 카바디 디젤 기관차다. 최종 조립은 GM-EMD의 일리노이주 라그랑지에서 이루어졌다. 총 1,111대의 택시가 장착된 리드 A 유닛과 696대의 택시가 없는 부스터 B 유닛이 제작되었다.

F3는 GM-EMD의 매우 성공적인 택시 단위 디젤 기관차 F-unit 시리즈 중 세 번째 모델이었고, 시리즈 중 두 번째로 많이 생산된 모델이었다. F3은 "새로운" D12 발전기를 사용하여 더 많은 전력을 생산했다는 점에서 EMD F2와 본질적으로 다르며, 전기 장비에서는 후기 EMD F7과는 차이가 있었다. 일부 후기 모델 F3는 F7에서 사용되는 더 무거운 전기 케이블과 함께 동일한 D27 견인 모터를 가지고 있었으며 EMD 엔지니어링 부서에서 모델 F5로 지칭했다.

엔진 및 파워트레인

F3는 800rpm에서 1500hp(1.1MW)를 개발하는 16기통 567B 시리즈 디젤 엔진을 사용했다. 567은 특별히 (148.66 L)에서 총 9,072 cu in (9.29 L) 변위를 가진 2행정 45도 V형인 기계적으로 스캐빙된 또는 "파인" 형태의 철도 기관차를 위해 설계되었다. DC 발전기는 각 블롬버그 B 트럭에 두 대의 트랙션 모터에 동력을 공급했다. EMD는 1939년부터 모든 주요 부품을 제작해 왔다.[1][2]

식별

구축된 대로 F2와 F3를 구별할 수 있는 유일한 방법은 A부대의 코 번호판이었는데, F2에는 작고 F3와 후속 기관차에는 큰 것이었다. 그러나, 이것들은 종종 철도에 의해 변경될 수 있었다. 그러나 F2는 거의 만들어지지 않았다.

F3의 초기 버전에는 차체의 상단 가장자리를 따라 "치킨 와이어" 그릴이 있었다. 이후 생산은 독특한 가공 스테인리스 스틸 그릴을 특징으로 했다.

FT 이후 도입된 모든 F-unit에는 FT의 4개 스택과 분리된 벨트 구동식 팬 쌍과는 달리 지붕 꼭대기에 2개의 배기 스택과 4개의 전기 동력 라디에이터 팬이 서로 가깝게 배열되어 있다.

F3상

기관차 "발자국"의 식별은 레일팬의 창조물이다. EMD는 그러한 식별을 사용하지 않고 대신 마케팅 이름(예: F2, F3, F7 등)과 개별 기관차의 빌드(시리얼) 번호만 추적했다. 특정 모델의 생산 주기 동안, 설계와 생산 기법이 개선됨에 따라, 모든 건설업자들은 항상 사소한 변경을 할 것이다. 기관차 모델이 생산 과정에서 획득할 정도로 눈에 띄는 외관상의 차이를 더 잘 추적하기 위해 기관차 역사가들은 특정 디젤 기관차 모델에 대한 미묘하거나 사소한 변경사항을 "발견"으로 문서화하기 시작했다. 이러한 관행은 수년에 걸쳐 가능한 한 "진정한" 모델을 만들려고 하는 디젤 기관차 모델들 사이에서 매우 인기 있는 것으로 입증되었다.

공식적인 명칭은 아니지만, 단계 설명은 디젤 스폿터 및 기록 보관자에게 상당히 유용하지만, 설명되는 많은 변경 사항들이 대부분 외관상이고 쉽게 변형된 기관차 기능인 지붕 팬, 차체 패널, 그릴 등이 대부분이기 때문에 때로는 까다롭다. 생산이 계속되다

다음은 일반적으로 F3 단계로 식별된다.

1단계

1945년 7월부터 건설되었다. 높이, 평평하게 접힌 36인치(914mm) 루프 팬. 상위 3번째 차체 패널에는 "치킨 와이어"만 개구부에 있었다. 짧은 리어 벤트 패널 동일한 간격으로 3개의 포트홀 창과 D17 견인 모터가 있는 중앙 3번째 차체 패널. 애즈-빌트 Phase I F3 유닛은 F2와 동일하며, 전기 장비와 번호판 크기에서만 차이가 있다. 3대의 고도로 개조된 기관차는 모두 메트로-북철도를 위해 FP10으로 재조립된 시리즈에서 살아남는다.

2단계(초기)

1947년 2월부터 건설되었다. 3번째 탑 바디 패널에는 이제 "치킨 와이어"가 풀 길이였다. 긴 리어 벤트 패널 중앙 세 번째 차체 패널에는 현재 두 개의 포트홀이 있었다.; 닭 철사로 덮인 사이의 영역, 4개의 작은 직사각형 개구부.

2단계(후기)

1947년 12월부터 건설되었다. 루프 라디에이터 팬이 로우 팬케이크 팬으로 변경됨

3단계

1948년 3월부터 건설되었다. (이전의 뱅고르와 아로스톡 철도의 F3: 44와 46은 2단계 F3과 비슷하게 보존하여 재건되었다.) 센터 제3의 차체 패널은 현재 포트홀 사이에 닭줄이 없으며, 4개의 직사각형 개구부는 루브르를 가지고 있다.

4단계

1948년 8월부터 건설되었다. 닭 와이어 상부 3차 패널은 전체 길이 수평 스테인리스 스틸 그릴로 교체된다.

"F5"

최초의 "F5A" EMDX 시승기 #59는 1948년 3월에 제작되었다. 「F5」의 제작은 1948년 8월에 시작하여 1949년 2월에 F3의 제작이 종료되었다. "F5"와 F3의 차이는 더 무거운 케이블과 더 큰 용량의 트랙션 모터 블로어가 장착된 D27 트랙션 모터였다. 거의 모든 이전에 제작된 F3는 1955년까지 동일한 업그레이드를 받았다. 총 381대의 F5A와 238대의 F5B가 생산되었다. 1959년 1월 1일 EMD 서비스 부서 기관차 참조 자료에는 "모든 F5 기관차가 F3 유닛으로 전달되었다"고 명시되어 있다. 모든 EMD DC 트랙션 모터는 역호환성이므로 더 나은 모터를 사용할 수 있게 되었으므로 D37, D47, D57, D67 및 D77은 모두 F 장치에서 찾을 수 있다.

원소유주

철도 수량
A 단위		 수량
B 단위		 도로번호
A 단위		 도로번호
B 단위		 메모들
전기 모터 분할(데모 스트레이터)
2
2
291A1, 291A2
291B1, 291B2
 291A1 ~ 톨레도, 피오리아 및 서부 철도 100A, 291A2 난파, 291B1 ~ TP&W 100B, 291B2 ~ EMD 754B1, Monon 65C.
전기 모터 분할(데모 스트레이터)
2
—
754A1, 754A2
—
 Monon 85 A,B까지
전기 모터 분할(데모 스트레이터)
1
—
951
—
 캔자스 시티 남부 철도(루이지애나 및 아칸소 철도) 59A로
애버딘과 록피시 철도
2
—
200–201
—
 201 to 리치몬드 프레데릭스버그 & 포토맥 1111
애틀랜틱 코스트 라인 철도
12
12
336–347
336B–347B
애틀랜타와 세인트. 앤드루스베이 철도
1
—
1501
—
아치슨, 토페카, 산타페 철도
46
47
16,C–36,C
200,C–201,C
16A,B–36A,B, 32A:2차
200A,B–201A,B
 승객용 장치, 32A가 EMD로 복귀하여 32A(2차)로 대체됨, 32A(1차)가 나중에 ATSF에 48A로 판매됨
운임단위
방고르 아로스톡 철도
8
4
500A-507a
600B-603B
 40-47, B를 펜실베이니아 철도 9530B-9536B로 번호 변경. #44와 #46은 Lacawanna로 재도장되었으며 2015년 5월 현재 개조되지 않은 F3A 중 가장 오래된 것이다.
보스턴·메인 철도
2
2
4227A-4228a
4227B–4228B
 4227AB-4228AB는 D17 트랙션 모터로 제작된 4단계 F3이었다.
볼티모어와 오하이오 철도
67
7
82,A–86,A,88(짝수),
113,A–171,A(이상)
82X,AX-86X,AX,88X(짝수)
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도
58
52
116A,D–138A,D, 160A,C–162A,C, 9960A,C–9962A,C
116B, C–138B, C, 160B–162B, 9960B–9962B
 9960–9962 승객 단위
시카고와 동부 일리노이 철도
16
7
1200–1205,
1400–1409
1300–1301,
1500–1504
 승객 부대
화물 단위(이중 서비스 기관차로서)
시카고 그레이트 웨스턴 철도
33
16
101–115A, C, 150–152
101B–112B, 101D–104D
 150–150 여객기
시카고, 인디애나폴리스 및 루이빌 철도("모논")
22
5
51A,B-52A,B 61A,B–64A,B
81A,B–84A,B, 62B:2nd, 64A:2nd
61C-64C, 64C:2위
 62B:2차, 64A:2차, 64C:2차 및 64C:2차는 승객용 81A,B–84A,B차
시카고, 밀워키, 세인트 폴 및 퍼시픽 철도("밀워키 도로")
8
8
80A, D-83A, D
80B, C-83B, C
 81D, C-83D, C가 84A, B-86A, B 번호를 다시 매겼다.
캐나다 국철
4
2
9000, 9002, 9003, 9005
9001, 9004
조지아 중부 철도
9
—
901–909
—
뉴저지 주의 중앙 철도
10
5
50–59
A-E
시카고와 노스웨스턴 철도
28
11
4051C–4054C, 4055A, C–4066A,c
4055B–4063B, 4065B–4066B
클린치필드 철도
6
3
800–805
850–852
델라웨어, 라카와나, 서부 철도
24
16
605A, C–606A, C, 621A, C, 655A–662A, 801A, C–805A, C
605B–606B, 622B, 655B–662B, 801B–805B
덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도
8
8
5521/4–5541/4, 5561/4
5522/3–5542/3, 5562/3
 D&RGW #5561-5564는 1948년 11월에 구축된 F7s로 1959년 1월 1일 EMD 제품 데이터에 수록되어 있다.
이리 철도
24
17
706A, D–710A, D
800A, D–806A, D
706B, C–710B, C,
800B-806B
플로리다 동부 코스트 철도
8
4
501–508
551–554
조지아 철도
1
—
1001
—
걸프, 모바일 및 오하이오 철도
32
8
800A, B–810A, B, 811A, 880A, B-882A, B, 883A–885a
B60-B64, B80-B82
대북철도
53
24
225–231, 259A,B, 260A–261A, 262A, B–265A,B, 266A–267A, 306A, C, 350A, C–358A,C, 375C–376C, 430A,D–438A,D (짝수)
260B–261B, 266B–267B, 306B, 350B–358B, 430B, C–438B,C(짝수)
 승객 350-358대
그랜드 트렁크 웨스턴 철도
22
—
9006–9027
—
 #9016-9027은 D17 트랙션 모터로 제작된 4단계 장치였습니다.
캔자스시티 남부 철도
12
12
30A–31A, 50A, D–54A,D
30B–31B, 50B, C–54B,C
캔자스 시티 남부 철도(루이지애나 및 아칸소 철도)
8
8
55A, D–58A, D
55B, C–58B, C
루이빌 내슈빌 철도
2
3
2500–2501
2550–2552
르하이밸리철도
10
10
510-528(짝수)
511–529 (계속)
메인 중앙 철도
8
2
671A–672A, 681–686
671B-672B
미주리-칸사스–텍사스 철도
14
7
201A, C–207A, C
201B-207B
미주리 퍼시픽 철도
28
16
513–524, 561–576
513B–518B, 561B–570B
미주리 퍼시픽 철도(국제대북철도)
12
6
525–528, 553–560
525B–526B, 553B–556B
미주리 퍼시픽 철도(St. 루이, 브라운스빌 및 멕시코 철도)
24
—
529–552
—
미니애폴리스와 세인트 루이 철도
6
—
248A,C,348A,C,448A,C
—
내슈빌, 채터누가, 세인트. 루이 철도
9
12
800–808
900–911
북태평양 철도
25
24
6011A, D–6017A, D
6500A-6506A, 6503C-6506C(2차)
6011B, C–6015B, C,
6500B, C–6506B,c
 6000s 화물 단위(이중 운행 기관차로서), 6500s 여객 단위, 많은 수가 다시 번호를 매겼다.
뉴욕 중앙 철도
34
18
1606–1635
3500–3503
2404–2419
3600–3601
 화물 단위(이중 서비스 기관차)
승객 단위
뉴욕, 온타리오 및 서부 철도
5
2
821–822, 501–503
821B–822B
펜실베이니아 철도
80
40
9500A-9561A, 9563A-9567A, 9677A–9689a
9500B-9528B, 9540B–9546B, 9548B-9554B(짝수)
리딩 컴퍼니
6
6
260A-265년a
260B-265B
시보드 항공
11
—
4022–4032
—
세인트루이스-샌프란시스코 철도("프리스코")
18
18
5000–5017
5100–5117
수 라인
10
—
200A,B–204A,B
—
수 선 (위스콘신 중앙 철도)
2
1
2200A,B
2200C
남부 철도
79
65
4128–4206
4320–4384
남부 철도(신시내티, 뉴올리언스 및 텍사스 태평양 철도)
8
4
6106–6113
6153–6159
남부 철도 (알라바마 대 남부 철도)
12
6
6702–6713
6750–6755
남부 철도(뉴올리언스 및 북동부 철도)
3
1
6804–6806
6829
서던 퍼시픽 컴퍼니
80
80
6100A, D–6139A, D
6100B, C–6139B,C
 6100A,D-6117A,D to Texas & New Orleans 300-337, 6100B,C-6117B,C to Texas & New Orleans 500-537, 6118A,D-6139A,D renumbered 6138-6179, 6118B,C-6139B,C renumbered 8038-8079
스포캔, 포틀랜드 및 시애틀 철도
3
—
800A1, 800A2, 802
—
 800-801. 801-802에서 BN 9750,9752로 번호 변경
유니온 퍼시픽 철도
89
90
905–910, 964A–968A, 1400A–1441A, 1442–1463, 1550–1563
905B, C–909B,C(이상), 969B–978B, 1442B–1471B, 1430B, C–1458B,C(짝수)
 964A-968A는 900-904, 1400A-1441A는 1400-1441, 969B-978B는 900B, C-904B, C, 1442B-1471B는 1400B, C-1428B, C(짝짝짝짝짝짝)로 번호를 변경했다.
앨라배마 주의 서부 철도
1
—
501
—
서부 메릴랜드 철도
2
—
51–52
—
서태평양 철도
3
6
801A-803년a
801B, C–803B, C
합계 1111 695

잔존예

이전에는 코네티컷 주 브릿지포트에서 F3(기존에는 GM&O, 나중에는 일리노이 센트럴 #880A)이었던 메트로-노스 FP10은 2005년에 메트로-노스 철도에서 운행된다. 이 기관차는 MBTA를 위해 FP10으로 재건되었다. 그것은 현재 댄버리 철도 박물관에 남아있다.

오늘날 12개의 F3가 다양한 박물관에서 살아남는다; 10개는 A 단위, 2개는 B 단위.

메트로-북철도는 BL20GH가 인수되기 전 F3를 재구축하는 FP10 3대를 여전히 운행하고 있었다. 콘닷이 암트랙으로부터 GE P40DC를 임대했을 때, 그들의 수익서비스 이용은 감소했다. 그들은 BL20GHs가 점령했을 때 Shore Line East로 갔다. 이 유닛들은 원래 걸프, 모바일, 오하이오 철도를 위해 지어졌고 일리노이 중앙에서 MBTA를 위해 FP10 상태로 재구축했다. 메트로 노스(Metro North)는 원래 4대를 인수했지만, 1대는 뉴욕 우티카에서 서비스를 받기 위해 아디론댁 경전철에 인수되었다. 다른 하나는 2019년에 댄버리 철도 박물관에 보내졌고, 나머지 두 개는 이후 폐기되었다.

알버타 에드먼턴에 있는 알버타 철도 박물관은 캐나다 국립 F3 #9000을 소유하고 있다. #9000번은 캐나다 철도를 위해 발주한 최초의 디젤 도로 화물 기관차였으며, 캐나다 철도가 소유한 유일한 6개의 F3 중 하나이다. #9000번은 1948년에 건설되어 6대의 기관차(A-B-A 2세트)에 대한 주문의 일부였다.[3]

펜실베이니아 주 스크랜턴의 스팀타운 국가사적지는 방고르와 아로스톡 F3s 44(뉴저지 주 모리스타운 NRHS의 트라이스테이트 지부 소유)와 46(안트라카이트 철도역사협회 소유)의 본거지다. 두 엔진 모두 처음에는 저지 센트럴 56과 57로 복원되었지만 2012년 현재 라카와나 663과 664로 재도장되었다. 이 엔진들은 BAR 42와 함께 현존하는 가장 오래된 "치킨 와이어" 스타일의 F3로, 공원에서의 대부분의 장거리 여행에 사용된다. ARHS는 또한 이전 보스턴 & 메인 F7B (4268B)를 소유하고 있는데, 이것은 F3B와 비슷하게 변경되었다. 현재 스크랜턴에도 위치하고 있으며 2014년 5월 현재 DL&W 664B로 미용복원이 완료되었으며, 기계복원은 아직 남아 있다.

BAR의 기업 후계자인 몬트리올, 메인 & 애틀랜틱 철도는 #42를 소유했는데, 원래의 회색과 노란색으로 다시 칠해져 원래 번호인 502로 다시 번호를 변경했다. 이 기관차는 라크메간틱 철도 참사와 그에 따른 철도의 파산 및 청산 이후, 포트리스 투자 그룹에 의해 구 철도의 나머지 자산 대부분을 매입하여 중앙 메인 철도와 퀘벡 철도로 형성되었다.

남부 아팔라치아 철도 박물관은 크리넥필드 철도 F3A(F7A로 업그레이드됨) #800을 소유하고 있다. 2017년에는 CSX가 고전적인 CRR 회색과 노란색으로 재도장하여 2017년 산타열차 및 FL 올랜도에서 운행하다가 KY 뉴헤이븐에서 KY 라벤나로 체서피크와 오하이오 2716을 이주시켰다. 그것은 박물관에 의해 인수된 지 1년이 지난 지금 SARM에 있다. #800호가 CSX에 의해 운행되는 동안, 당시 철도의 YN2 도장 방식을 착용했다.

원래 852번으로 번호가 매겨져 F7B로 재구축된 옛 클린치필드 철도 F3B 부대가 TN의 채터누가에 있는 테네시 밸리 철도 박물관에 보관되어 있다. 이 부대는 1972년 무선 조종 장치와 임시 택시가 설치된 헤이시 철도에서 사용하기로 가장 잘 알려져 있다. 빈티지 기관차 주식회사가 소유하고 있지만 그 소유지에 저장되어 있어 TVRM에 의해 복구될 것 같지는 않다.

대중문화에서

1948년 이후, 리오넬은 많은 버전과 페인트 구성에서 F3의 모델을 만들었다. 1948년부터 1949년까지의 산타페 F3는 틀림없이 지금까지 만들어진 장난감 기차 중 가장 유명한 것이다. 리오넬 서부 태평양 2345는 1년 동안만 생산되고 있으며, 전후 리오넬 F3 모형 열차 생산의 가장 희귀하고 가장 많이 찾는 것 중 하나이다.

참조

메모들

  1. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Books. pp. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
  2. ^ Ross, David, ed. (2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. pp. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  3. ^ http://www.railwaymuseum.ab.ca/node/21#9000 Wayback Machine에 2010-10-26 보관

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼스의 EMD F3 기관차 관련 매체