오토 트레인
Auto Train![]() 2014년 버지니아주 애슐랜드 오토트레인 앞 암트랙 GE 제네시스(AMTK95 & AMTK46) 기관차 2대 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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서비스형 | 롱 디스턴스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
상태 | 운영하는 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
로캘 | 동부 해안 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
퍼스트 서비스 | 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
현재 연산자 | 암트랙 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
이전 연산자 | 오토 트레인 코퍼레이션 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
라이더십 | 236,041 (FY19)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
경로 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
시작 | 로턴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스톱스 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
끝 | 샌퍼드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
주행 거리 | 1376km(855마일) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
평균 이동 시간 | 17시간 30분[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
서비스 빈도 | 데일리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열차 번호 | 52, 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
온보드 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
클래스 | 예약한 코치와 잠자는 사람 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
좌석 배치 | 리클라이닝 시트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
수면 준비 | 로메테스와 침실 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
자동 랙 배치 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
급식시설 | 온보드 카페 및 식당차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
관측 시설 | 시어터 라운지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
수하물 설비 |
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기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
롤링 스톡 | 슈퍼라이너 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 소유자 | CSX, CFRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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오토 트레인(Auto Train)은 암트랙이 버지니아주 로튼(Washington, D.C. 근처)과 플로리다주 샌포드(Olando 인근) 사이를 운행하는 855마일(1,376km) 길이의 승객과 그들의 자동차를 위한 일일 열차 운행이다. 전 세계적으로 비슷한 서비스가 있지만, 미국에서 자동차 열차는 유일하다.[3]
승객들은 자동 트랙이라고 불리는 밀폐된 자동차 운송 화물차에 실려 있는 동안, 코치 좌석이나 개인용 침실 중 하나를 탄다. 이 열차는 최대 320대의 차량을 수용할 수 있다. 이 열차는 또한 라운지 차와 식당 차도 포함한다. 오토 트레인 서비스는 승객들이 버지니아, 노스캐롤라이나, 사우스캐롤라이나, 조지아, 플로리다에서 95번 주간 고속도로를 운전하는 것을 피하면서 자신의 차량을 가지고 오는 것을 허용한다.
이 열차는 남행 53호선과 북행 52호선으로 운행된다. 이 열차는 버지니아 주 로튼의 터미널과 플로리다 주 샌포드 사이에 정차하지 않는다. 암트랙의 오토 트레인(Auto-Train)은 1970년대에 개인 소유의 오토트레인(Auto-Train)이 운영한 유사한 이름의 서비스의 후속이다.
2019 회계연도 동안 오토 트레인에는 2018 회계연도에 비해 5% 증가한 23만6031명의 승객이 탑승했다.[4] 2016년 승객은 23만8448명으로 2015 회계연도에 비해 12.2% 감소했다. 이 열차는 2016 회계연도에 총수입이 75,169,554달러로 2015 회계연도에 비해 7.9% 감소했다.[5] 자동차 열차는 암트랙 계통에서 어떤 장거리 열차보다도 높은 수익을 가지고 있다.[5]
역사
오토 트레인 코퍼레이션
오리지널 오토 트레인은 시보드 코스트 선 철도와 리치몬드, 프레데릭스버그 & 포토맥 선로에서 운행되었다. 유진 가필드가 설립한 개인 소유 철도 운송회사인 오토트레인사가 운영했다. 가필드는 미국 교통부에서 일했었다. 그 부서는 자동차 열차 서비스의 실용성에 관한 연구에 자금을 지원했었다. 가필드는 사임하고 그 연구를 자신의 사업의 청사진으로 삼았다. 이 회사는 미국 내 승객과 그들의 자동차 모두를 위한 독특한 철도 운송 서비스를 제공하기 위해 자체 철도 차량을 사용했으며, 워싱턴 D.C. 근처의 버지니아 주 로튼과 플로리다 주 올랜도 근처의 플로리다 주 샌포드 사이에서 예정된 서비스를 운영했다.[6]
승객들은 넓은 좌석이나 개인용 1등석 침실 중 하나를 타고 이동했으며, 차량은 밀폐된 자동 선반에 실려 있었다. 기차에는 식당차와 식사가 제공되었다. 오토트레인의 장비는 빨간색, 흰색, 보라색으로 칠해져 있었다. 일반열차는 일반전기 U36B 디젤전기기관차 2~3대, 이층화물차 75ft(22.86m)의 2층 화물차, 코치, 식당차, 수면차, 85ft(25.91m) 풀돔차 등 유선형 승용차, 이후 대부분의 여객열차에서 보기 드문 모습인 카부스가 장착됐다. 오토트레인의 첫 번째 자동차 운반선이 사용되었고, 1950년대에 캐나다 국립 철도(CN)의 혁신으로 삶을 시작했다. CN 바이 레벨 오토랙 자동차에는 엔드 도어(end-door)가 있었다. 그들은 당시의 기준으로 볼 때 거대했다; 각각의 75피트(23.86m)는 8대의 차량을 운반할 수 있었다.[6][7]
오토 트레인의 새로운 서비스는 1971년 12월 6일에 운영을 시작했다. 오토 트레인은 즉시 여행하는 대중들에게 인기를 얻었고 처음에는 재정적인 성공을 누렸다.[8] 1974년 회계연도에 그 회사는 2천만 달러의 수익으로 160만 달러의 수익을 올렸다. 1974년 5월, 플로리다와 켄터키주 루이빌 사이의 두 번째 노선에 걸쳐 서비스가 시작되었고, 회사는 시카고와 덴버 사이의 추가 서비스를 고려하고 있었다.[7] 루이빌 연장은 그 회사가 망한 것으로 판명되었다. 루이빌과 플로리다 사이의 쇠퇴하고 있는 루이빌과 내슈빌 철도 선로(암트랙의 플로리디안도 방해했다)는 것은 운영을 방해했고, 한 쌍의 탈선 사고로 회사의 재정이 파탄 직전까지 뻗쳤다. 1981년 4월에 서비스가 중단되었다.[6][9][10]
암트랙
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22개월의 무임승차 기간을 거쳐 미국에서 대부분의 시외여객열차를 운행하는 암트랙에 의해 서비스가 부활했다. 암트랙은 로튼과 샌포드의 터미널과 오토트레인 장비 일부를 인수했다. 1983년 10월 30일, 3주 단위로 서비스의 새 버전(약칭 "오토 트레인")을 도입하였다. 1년 후에 일일 서비스가 도입되었다.
암트랙은 오토트레인이 사용했던 바이레벨과 트라이레벨 오토트랙을 계속 사용했다. 여객장비의 경우 처음에는 암트랙의 일반 함대의 옛 오토트레인 레일과 세기 중반의 장거리 레일을 혼합하여 사용하였으며, 모두 암트랙의 '헤리티지 플리트' 기준에 따라 재건되었다. 1990년대 중반, 암트랙은 기존의 단층형이었던 이 모든 여객철도들을 신형 2층 슈퍼라이너 I와 II 장비로 교체했다. 2006년에는 노후화된 2단계, 3단계, "van" 자동 범위들이 단계적으로 폐지되고 80개의 새로운 자동 범위들로 대체되었다.[11] 새 선반은 기존 선단과 달리 높이가 균일하며, 이전 선단의 '승합차'와 가장 유사하다. 2018년[update] 현재, 오토 트레인 구성은 보통 2대의 일반 전기 P40 기관차(그리고 때로는 제3의 엔진)와 최대 50대의 레일카(승객과 자동 운전)로 구성되며, 총 길이는 1.2km 이상이다. 일반 열차는 환승객 1명(승무원용), 취침객 6명(상층에는 디럭스 침실이 모두 있는 2명 포함), 취침객을 위한 식사객 1명과 휴게실 1명, 코치의 차 4대와 코치승객을 위한 카페 1명, 자동판매대 20~30대가 있다. ([12]앞에서도 언급했듯이) 순수 여객열차라기 보다는 혼합열차로 가장 잘 간주될 수 있지만 오토열차는 세계에서 가장 긴 여객열차를 가지고 있다고 흔히들 말한다.
매일 두 대의 오토 열차가 동시 운행된다. 오후 4시에 열차는 로튼과 샌포드의 터미널에서 출발한다.[2] 이들은 사우스캐롤라이나주 플로렌스에 있는 855mi(1,376km) 노선의 중간 지점과 새로운 운용 승무원 보드(엔지니어와 지휘자)의 대략적인 중간 지점에서 각각 1회씩 정차를 하여 정비한다(승객들은 승선하거나 하선할 수 없다. 사우스바운드 #53은 다음날 오전 8시 58분에 샌포드에 도착하고, 노스바운드 #52는 오전 8시 59분에 로튼에 도착하며, 종단 간 평균 속도는 약 80km/h이다.[2][13]
오토 트레인(Outo Train)은 자신과 전임자가 항상 사용해왔던 동일한 노선으로 운영되며, CSX Transportation이 소유하고 있는 노선의 대다수는 선레일(SunRail)이 소유하고 있는 16마일의 선로가 소유하고 있다. 이 열차는 암트랙에 의해 내부적으로 노선 번호(남행 53번, 북행 52번)로 알려져 있다. CSX 도로 채널에서 통신할 때, 그것들은 CSX 지정 P053xx 및 P052xx로 알려져 있다. 여기서 xx는 열차가 출발역을 출발한 두 자리 날짜다.[14] 예를 들어 23일에 출발한 남행 열차는 도로 채널에서 CSX P05323으로 알려지게 된다. 이를 통해 동일 노선의 열차 두 대가 동시에 운행하는 경우, 고유 식별이 가능하다.
트레인즈 2011년 1월호에서 이 노선은 다른 노선(선셋, 이글, 제피르, 캐피톨, 추기경)과 마찬가지로 2012 회계연도의 암트랙이 살펴볼 5개 노선 중 하나로 등재되었다.[15]
오토 트레인은 기내 흡연을 허락한 마지막 암트랙 서비스였다. 흡연을 허용하는 마지막 암트랙 서비스였다. 암트랙은 2013년 6월 1일 이 연습을 중단했다.
라이더십
라이더십 | 전년도변동 | 티켓 수익 | 전년도변동 | |
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2007[16] | 217,822 | - | $52,883,481 | - |
2008[16] | 234,839 | ![]() | $58,154,402 | ![]() |
2009[16] | 232,955 | ![]() | $58,589,872 | ![]() |
2010[17] | 244,252 | ![]() | $61,012,324 | ![]() |
2011[17] | 259,944 | ![]() | $68,618,768 | ![]() |
2012[18] | 264,096 | ![]() | $72,518,200 | ![]() |
2013[18] | 265,274 | ![]() | $73,505,625 | ![]() |
2014[19] | 274,445 | ![]() | $78,831,501 | ![]() |
2015[19] | 271,622 | ![]() | $81,607,535 | ![]() |
2016[20] | 238,448 | ![]() | $75,169,554 | ![]() |
2017[21] | 229,000 | ![]() | - | - |
2018[1] | 224,837 | ![]() | - | - |
2019[1] | 236,041 | ![]() | - | - |
2020[22] | 163,556 | ![]() | - | - |
운영
그 기차는 매일 운행된다. 오전 11시 30분에는 차량 집결지에 차량이 진입할 수 있도록 역문이 개방된다.[23][2] 여기에 각 차량마다 고유 번호가 부여되며, 이 번호는 운전석 도어에 자력으로 부착되어 있다. 차량은 일반적으로 손상 청구가 나중에 제기되는 경우 기존의 덴트 및 기타 손상을 기록하기 위해 조사된 비디오다. 승객들은 여기에 차량을 두고 기내 휴대 가방을 들고 역 안으로 들어가 탑승을 기다린다. 그런 다음 차량은 최적의 적재 순서를 위해 크기 및 길이에 따라 자동 랙 램프 근처에서 스테이징된 후 자동 랙에 적재된다. 오토바이의 경우, 소유자들은 전용 오토바이 운반선에 자전거를 묶는 것을 보조하고, 그 다음 오토랙에 싣는다. 승객들은 여행 중에 자신의 차량에 접근할 수 없다. 2013년 4월 암트랙은 열차가 로튼이나 샌포드에 도달했을 때, 자동 트랙에서 하역된 최초의 30대 차량 중 하나가 되도록 시간을 절약하는 옵션인 우선 차량 오프로드 서비스를 제공하기 시작했다.[24][25] 이 서비스는 피크 시간이나 오프피크 시간에 따라 $60 또는 $65의 요금이 부과된다.[2]
오후 2시까지 마지막 모터사이클과 차량/트레일러 조합이 허용된다.[23][2]
승객 탑승은 오후 2시 30분에 시작한다.[2] 마지막 차량과 승객은 오후 2시 30분까지 수용되며,[2] 이 때 자동 트랙이 닫히고 함께 결합되며, 샌포드 출발의 경우 승용차는 함께 결합되며, 자동 트랙은 컴비네이션의 후면에 결합된다. 늦게 도착하는 승객에게는 다른 날짜로 재예약하거나 1년 동안 유효한 전자 부서를 받을 수 있는 옵션이 주어진다. 오후 4시에 기차가 역을 출발한다.[2]
승객 수에 따라 두 자리, 세 자리, 네 자리까지 저녁 좌석이 있다. 저녁 좌석은 매 좌석마다 제한되며 저녁 식권은 선착순으로 매표소에서 배부된다. 각 좌석은 각 자동차의 인터폰과 각 침대칸에 공지된다. 식사는 2020년 1월 14일까지 티켓 가격에 포함되며, 그 이후에는 잠자는 승객을 위해 포함되며, 코치 승객은 카페카에서 음식을 구입할 수 있다. 대략 자정 무렵에 열차는 급유와 재급수를 위해 사우스캐롤라이나주 플로렌스에 잠시 정차한다. 새로운 기차와 엔진 승무원이 플로렌스에서 업무를 인계받다.
오전 8시 59분에 남쪽 53번 국도가 샌포드에 도착하고, 오전 8시 58분에 북쪽 52번 국도가 로튼에 도착한다. 자동 트랙은 구성에서 먼저 분리되고 샌포드 역의 경우, 승용차는 샌포드의 짧은 플랫폼에 맞추기 위해 두 구역으로 나뉘어 있기 때문에 승객들은 이 지점에서 즉시 탈선할 수 없다. 이 시점에서 승객들은 배차를 중단하고 자동차 청구 구역으로 이동할 수 있다. 청소부들은 승객들이 하차한 후 열차로 이동하며, 열차는 음식과 물로 다시 공급된다. 승용차의 좌석 등받이가 뒤집어져 있어 코치의 모든 사람이 앞을 향해 탈 수 있다.
2020년 2월 | |
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훈련하다 | 암트랙 #52번길 |
자동 랙은 추가로 3개에서 6개 섹션으로 분할되고 각 섹션은 로드 램프와 정렬된다(그림 참조). 각각 사이의 문이 열리고, 연결 램프가 낮아져 차량이 차 사이를 이동할 수 있다. 이 시점에서 차량은 자동 범위와 클레임 구역으로 롤오프하기 시작하고, 여기서 출발 스테이션에서 차량에 부착된 차량 번호로 식별되고 발표된다. 차량은 적재된 순서와 같은 순서로 하역되지 않는다.[26] 보통 만차에서 모든 차량을 하차하는 데 한 시간이 걸린다.
로턴 터미널
버지니아 주 로튼은 워싱턴 D.C.에서 남쪽으로 차로 30분 거리에 있으며, 노스버지니아 주 95번 주간 고속도로 근처에 있다. 암트랙의 새로운 로튼 터미널은 1970년대에 지어진 원래의 역을 대체하기 위해 2000년 초에 문을 열었으며, 유리벽이 높은 크고 현대적인 대기 공간을 특징으로 한다.[27] 이 역은 건축가 하니 하산에 의해 설계되었다. 로비에 매달린 조각상은 패트릭 쉐리던이 디자인했다.[28] 이 플랫폼의 길이는 1480피트(451m)이다.
로튼은 20피트 2인치(6.15m) 높이의 자동판매대가 너무 높아서 1번가 터널을 지나 워싱턴 D.C.로 진입할 수 없었기 때문에 북부 터미널 부지로 선정되었다.[29]
샌퍼드 터미널
플로리다주 샌포드는 남부 종착역이며 올랜도에서 북쪽으로 차로 30분 거리에 있다. 원래 시설은 로튼의 터미널보다 낡고 작았다. 현재[when?], 오토 트레인에는 모든 승객용 레일을 수용할 수 있을 만큼 긴 선로가 없기 때문에, 샌포드의 두 개의 선로에 승객들을 싣는다. 샌포드의 운영은 철도 건널목이 철길 마당 한가운데를 관통한다는 점에서 독특하다. 이는 일부 전환 절차를 복잡하게 만들며, 또한 로튼의 2인 작업과 반대로 3인조 도체(도체, 보조 도체, 유틸리티 도체)가 필요하며, 도체 및 보조 도체만 있으면 된다. 양쪽 야드 모두 엔지니어 한 명과 함께 작동한다. 샌포드는 오토 트레인(Auto Train)의 주요 기계 및 정비 장소로, 디젤 및 자동차 정비소가 있어 선단에 서비스를 제공한다. 샌포드시는 정오부터 오후 2시까지 20분 간격으로 출발하는 역사지구로 일요일과 특정 주요 공휴일을 제외한 모든 요일에 셔틀버스를 무료로 제공한다.[2]
온보드 서비스
오토트레인은 서양에서 주로 운행하는 암트랙의 2단계 슈퍼라이너 장비를 이용해 운행한다. 오토트레인은 허드슨강 밑 터널이나 볼티모어 펜역을 통과하지 않기 때문에 2단계 장비를 이용할 수 있다. 슈퍼라이너 침대차는 상층에 위치한 침실, 상층과 하층에 위치한 로메테스, 패밀리 침실, 접근 가능한 침실로 구성되어 있다. 코치의 좌석은 차의 양쪽 층에 편안히 눕혀지는 좌석을 제공한다. 오토 트레인에는 풀서비스형 식당차와 상층에는 랩핑 윈도우가 있는 시승 라운지 차량, 하층에는 비공식 카페가 있다. 한 대의 식당칸과 라운지 칸은 침대차 고객만을 위한 전용 칸으로, 다른 한 대는 좌석차나 객차 승객을 위한 전용 칸으로 제공된다.[30]
참고 항목
- 오토트랙, 암트랙이 1970년대 오토트레인에 대한 답변으로 계획했던 취소된 서비스
- 자동차셔틀열차
- 모토레일
- 유로터널 셔틀(자동차 및 트럭용)
- 철도용어
참조
- ^ a b c "Amtrak FY19 Ridership" (PDF).
- ^ a b c d e f g h i j "Auto Train Schedule" (PDF). Amtrak. January 1, 2016. Retrieved January 13, 2018.
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- ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
- ^ a b "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. April 17, 2017. Retrieved January 13, 2017.
- ^ a b c 엘리(2009년), 페이지 5.
- ^ a b Lukasiewicz, Julius (1976). The Railway Game. McGill-Queen's University Press. p. 198. ISBN 9780773583078.
- ^ Leatherbee, Mary (March 24, 1972). "All Aboard! Cars and People". Life. Vol. 72 no. 11. pp. 54–57. Retrieved October 11, 2012.
- ^ National Transportation Safety Board (October 21, 1976). "Railroad Accident Report: Auto-Train Corporation Train Derailment on the Seaboard Coast Line Railroad Near Jarratt, Virginia, May 5, 1976". Transportation Research Board. NTSB-RAR-76-11. Cite 저널은 필요로 한다.
journal=
(도움말) - ^ National Transportation Safety Board (September 21, 1978). "Railroad Accident Report—Derailment of Auto-Train No. 4 on Seaboard Coast Line Railroad, Florence, South Carolina, February 24, 1978". Transportation Research Board. NTSB-RAR-78-6. Cite 저널은 필요로 한다.
journal=
(도움말) - ^ Sutton, David Warner and Harry. "On Track On Line - Amtrak Passenger Equipment Roster - Rolling Stock". www.on-track-on-line.com. Retrieved January 13, 2018.
- ^ Alexander, Sheridan (May 17, 2017). "Amtrak Auto Train Takes You and Your Car to Florida". TripSavvy. Retrieved January 13, 2018.
- ^ 그 시간표는 두 종착역 사이에 약 17시간을 준다. 이를 주행 거리로 나눈 값 855mi(1,376km)는 평균 속도가 81km/h(50.3mph)이다.
- ^ Weinstein, Donald M. "Amtrak Auto Train Tips: Miscellaneous". www.on-track-on-line.com. Retrieved January 13, 2018.
- ^ 2011년 1월, 열차 "암트랙 개선 위시리스트" 20–21.
- ^ a b c "Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009" (PDF). Trains Magazine.
- ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ a b "AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 24, 2020.
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- ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF). Amtrak. April 17, 2017.
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- ^ Luczak, Marybeth (November 23, 2020). "Amtrak Releases FY 2020 Data". Railway Age. New York: Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved February 18, 2020.
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- ^ 패트릭 쉐리던 2006년 1월 9일 웨이백 머신에 보관
- ^ Amtrak (October 18, 2010). "NEW AMTRAK AUTO TRAIN STATION IS OPEN IN SANFORD" (PDF).
- ^ "Amtrak's Auto Train Reviews, Photos & More TrainReview". trainreview.com. Retrieved March 1, 2021.
참고 문헌 목록
- Ely, Wally (2009). Auto-Train. Images of Rail (1st ed.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-6785-3.
외부 링크
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