워싱턴 유니언 역

유니언 역 워싱턴 DC
암트랙, MARC 및 버지니아 익스프레스 역
2015년 유니언 역
일반 정보
위치	매사추세츠 가 50번지NE 워싱턴 DC 미국
좌표	38°53°50°N 77°00′23″w/38.89731°N 77.00626°W/ 38.89731, -77.00626좌표: 38°53°50°N 77°00°23°W / 38.89731°N 77.00626°W / 38.89731, -77.00626
소유자	미국 교통부(역 건물 및 주차) 워싱턴 터미널 컴퍼니/암트랙(플랫폼 [1]및 트랙) 유니언 스테이션 재개발 코퍼레이션이 Ashkenazy Acquisition Corporation에[2] 임대
운영자	존스 랭 라살
회선	노스이스트 코리더 RF&P 부문
플랫폼	18
트랙	22
열차 운영자	암트랙, MARC, VRE
버스 정류장	메자닌[3] 레벨에 위치하다
버스 운영자	WMATA 메트로버스 DC 서큘레이터 메릴랜드 MTA 통근 버스 라우던 카운티 통근 버스 PRTC 버스 그레이하운드 선 메가버스 피터팬 버스 노선 워싱턴 디럭스 베스트 버스 아워버스
접속	유니언 역에서 유니언 역 DC 전차 메트로폴리탄 지점 산책로
건설
주차	2,448 공간
자전거 시설	180
액세스 비활성화	네.
다른 정보
스테이션 코드	암트랙: WAS
IATA 코드	ZWU
요금 구역	1 (VREX)
역사
열린	1908
재구축 완료	1981–1989
전기	1935년[4] 1월 28일 (식전) 1935년[5] 2월 10일 (정기 운행)
승객
2019 회계연도	5,207,223[6](암트랙만 해당)
서비스
선행역 암트랙 다음 역 종착륙장 아셀라 BWI 공항 보스턴 사우스 방향으로 버몬터 뉴캐럴턴 세인트루이스로 향하다. 알반스 록빌 시카고 방면으로 캐피탈 리미티드 종착륙장 알렉산드리아 시카고 방면으로 카디널 볼티모어 뉴욕 방면으로 알렉산드리아 샬롯을 향해 카롤리아어 알렉산드리아 뉴올리언스 방향으로 초승달 BWI 공항 뉴욕 방면으로 알렉산드리아 마이애미 방면으로 은운석 볼티모어 뉴욕 방면으로 실버 스타 알렉산드리아 노퍽, 뉴포트 뉴스 또는 로아노크 방면 북동부 지방 뉴캐럴턴 보스턴 사우스 또는 스프링필드를 향해 알렉산드리아 사바나 쪽으로 팔메토 뉴캐럴턴 뉴욕 방면으로 선행역 마크 다음 역 실버 스프링 마르틴스부르크 또는 프레데릭 방향으로 브라운슈바이크 선 종착륙장 종착륙장 캠든 선 리버데일 캠든역 방면 펜 라인 뉴캐럴턴 페리빌 방면으로 선행역 버지니아 철도 익스프레스 다음 역 랑팡 브로드런을 향해서 마나사스 선 종착륙장 랑팡 스포티실바니아를 향해 프레데릭스버그 선
이전 서비스 선행역 암트랙 다음 역 종착륙장 체서피크 캐피털 벨트웨이 필라델피아-서브어번 방면 알렉산드리아 트라이스테이트 방면 힐토퍼 뉴캐럴턴 보스턴 사우스 방향으로 종착륙장 메트로라이너 캐피털 벨트웨이 뉴욕 방면으로 실버 스프링 신시내티 방면(리버 로드) 셰난도아 종착륙장 종착륙장 내셔널 리미티드 캐피털 벨트웨이 캔자스시티 방향으로 몬트리올 사람 캐피털 벨트웨이 몬트리올 방면으로 선행역 볼티모어 오하이오 철도 다음 역 실버 스프링 시카고 방면으로 메인 라인 뮤르커크 저지시티 방면으로 대학. 시카고 방면으로 랑돈 저지시티 방면으로 선행역 체서피크 오하이오 철도 다음 역 알렉산드리아 신시내티 방면으로 메인 라인 종착륙장 선행역 펜실베이니아 철도 다음 역 종착륙장 필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도 랜드오버 필라델피아 쪽으로 선행역 남부 철도 다음 역 알렉산드리아 버밍엄 방향으로 메인 라인 종착륙장 선행역 리치몬드, 프레데릭스버그 & 포토맥 철도 다음 역 7번가 리치몬드 방면: Broad Street 또는 Main Street 메인 라인 종착륙장
워싱턴.유니언 역
미국 국립사적등록소
지었다.	1908
건축가.	D.H. Burnham & Company (윌리엄 피어스 앤더슨, 다니엘 번햄)
건축 양식	클래식, Beaux-Arts 등
NRHP 참조	69000302
지정	1969년 3월 24일

Washington Union 역은 Washington D.C.의 주요 기차역, 교통 허브 및 레저 목적지로 1907년에 개업한 Amtrak의 본사이자 연간 500만 명 미만의^[7] 승객으로 미국에서 9번째로 붐비는 철도역입니다.이 역은 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕, 보스턴을 포함한 주요 도시를 관통하는 북쪽의 전기 철도 노선인 노스이스트 코리더의 남쪽 종착역이며, 미국에서 가장 붐비는 여객 철도 노선입니다.

인터모달 시설인 Union Station은 또한 MARC 및 VRE 통근 철도 서비스, 워싱턴 메트로, DC 스트리트카, 시외 버스 노선 및 로컬 메트로버스 버스도 운행합니다.

제2차 세계대전 중 교통량이 최고조에 달했을 때,^[8] 하루에 무려 20만 명의 승객이 이 역을 통과했다.1988년 본관 건물이 증축되고, 원래의 역이 쇼핑몰로 사용되도록 개조되었다.오늘날 유니언 역은 미국에서 가장 붐비는 철도 시설과 쇼핑 장소 중 하나이며, 연간 ^[9]4천만 명 이상의 사람들이 방문합니다.

역사

Union Station 이전 터미널

유니언 역이 개통되기 전에, 각 주요 철도는 두 역 중 하나로 운영되었습니다.

• 뉴저지 애비뉴 역(1851-1907) :볼티모어와 오하이오 철도의 열차가 이 역에서 들어오고 나갔습니다.그것은 뉴저지 애비뉴 NW와 C Street ^[10]NW의 코너에 위치해 있었다.
• 볼티모어 & 포토맥 철도역(1872–1907) :볼티모어와 포토맥 철도(B&P)(펜실베이니아 철도의 자회사), 체서피크와 오하이오 철도, 그리고 남부 철도는 모두 이 기차역에서 출발했다.그것은 B Street NW(현재의 Constitution Avenue)와 6 Street ^[10]NW의 모퉁이에 위치해 있었다.

볼티모어 & 오하이오 철도 노선은 노스 캐피탈을 가로질러 D 스트리트에서 동쪽으로, 그리고 델라웨어 애비뉴에서 북쪽으로 달렸습니다.그것은 두 줄로 나뉘었다.메트로폴리탄 지점은 1번가에서 북쪽으로 이어져 뉴욕 가에서 동쪽으로 방향을 틀고 에킹턴을 지나 북쪽으로 계속 이어졌다.다른 노선은 7번가까지 I Street NE를 향해 동쪽으로 방향을 틀었고, 이 노선은 현재 갈로데트 대학인 콜롬비아 농아 및 덤 ^[11]연구소 옆에 있는 웨스트버지니아 애비뉴를 다시 북쪽으로 향했습니다.

건설

1901년 펜실베니아 철도와 볼티모어 및 오하이오 철도가 함께 새로운 유니언 역을 건설하기로 합의했다고 발표했을 때, 그 도시는 ^[12]축하해야 할 두 가지 이유가 있었다.그 결정은 두 철도 모두 곧 내셔널 몰에서 선로와 터미널을 철거할 것이라는 것을 의미했다.그 곳의 변화는 서서히 나타났지만, 창고들의 통합으로 오늘날과 같은 몰이 탄생할 수 있었다.둘째, 도시의 모든 철도를 한 지붕 아래 두겠다는 계획은 워싱턴이 마침내 많은 군중을 수용할 수 있을 만큼 크고 연방 수도로서의 도시의 역할에 걸맞게 인상적인 역을 갖게 될 것이라고 약속했다.이 역은 1901년 9월 위원회 위원장인 제임스 맥밀런 상원의원에게 편지를 보낸 시카고의 유명한 건축가이자 미국 상원 공원 위원회의 멤버인 대니얼 번햄의 지도 아래 설계될 예정이었다. "역사와 그 주변은 그들이 될 것처럼 기념비적인 방식으로 처리되어야 한다.워싱턴 시의 ^[13]스티뷸러와 국회의사당 근처에 있을 것이기 때문입니다."

복잡하고 때로는 논쟁적인 2년간의 협상 끝에 의회는 1903년 ^[14]2월 28일 제26대 대통령 시어도어 루스벨트가 서명한 "콜롬비아 특별구에 철도역을 제공하는 법"이라는 제목의 S. 4825 (58-1회)를 통과시켰다.이 법은 워싱턴 터미널 회사(B&O와 PRR이 관리하는 필라델피아, 볼티모어 및 워싱턴 철도 공동 소유)에 최소 400만 달러(2020년^[15] 9950만 달러에 상당)의 비용이 드는 "성격상 기념역"을 건설하도록 승인했다.(본역 건물의 실제 비용은 결국 590만 달러를 초과했습니다(2020년 1억4700만^[15] 달러 상당).새로운 터미널 등급, 접근법, 교량, 고가교, 버스 및 화물 야드, 터널, 상점, 지원 건물 및 기타 인프라에 대한 추가 비용을 포함하면 Union Station과 관련된 모든 개선에 대한 터미널 회사의 총 비용은 1600만 달러(2020년 3억9800만^[15] 달러 상당)를 초과했습니다.이 비용은 최초 주택담보대출 채권에 1,200만 달러(2020년에는^[15] 2억 9,800만 달러에 상당)의 자금과 주식과 ^{[citation needed]}현금으로 상환된 소유주에 의한 선불로 조달되었다.

각 항공사는 또한 도시의 건널목 제거 비용을 보상하기 위해 정부 자금으로 150만^[15] 달러(2020년 3,730만 달러 상당)를 받았다.미국 의회로부터 특별히 허가를 받은 유일한 기차역인 이 건물은 주로 D.H. Burnham ^[16][17]& Company의 시카고 건축 회사의 William Pierce Anderson에 의해 설계되었다.

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  1902년 유니온역 설계안 도면

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  1906년 유니언 역이 문을 열기 전.콜럼버스 분수가 없는 것에 주의하세요.

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  전기를 끌어올리는 것을 나타내는 탈레스상

이웃에 미치는 영향

그 프로젝트는 연방 차원에서 지원되었지만, 지방 차원에서는 반대가 있었다.새 창고는 주민들을 대피시키고 선로 동쪽의 새 동네에 영향을 미칠 것이다.

1902년 1월 10일, 철도 대표와 콜롬비아 특별구의 대표자들 사이에 유니온 차고(Union Depot, 유니온 역) 건설에 관한 예비 계획을 제시하기 위한 회의가 열렸다.이 계획은 K, L, M 스트리트 NE 선로 아래에 터널을 만들 것을 제안했지만 H 스트리트는 폐쇄되었다.이 도로는 델라웨어 애비뉴의 양쪽에서 300피트(91m)로 폐쇄됩니다(총 180m).H Street NE를 위해 터널을 건설할 경우 비용은 10,000달러(2020년 ^[18]249^[15],000달러 상당)가 추가로 듭니다.

1902년 1월 13일, H Street NE의 North Temple에서 열린 North Washington 시민 연합 회의는 이 계획에 격분했다.의회와 철도공사 대표들이 출석하여 시민들의 반발을 들었다.협회장은 펜실베니아 철도가 의회를 장악하고 있다고 주장했고 협회 회원은 이 문제를 법정에 세우겠다고 위협했다.북동부 지역 주민들의 시내로 가는 주요 접근 도로의 손실, 수백만 달러의 사업 재산과 그것이 나타내는 사업의 손실, 통근자들이 이용하는 중요한 전차 노선의 폐쇄는 ^[19]선로를 가로지르는 접근로를 건설하는 대체 비용을 고려할 때 모두 받아들일 수 없는 일이었다.

1902년 3월 10일 회의에서 협회 회장은 청중들에게 지역위원들이 워싱턴 DC 시민들의 요청을 지지하고 있으며 H 스트리트는 선로 ^[20]아래 750피트(230m) 터널로 계속 개방될 것이라고 알렸다.

역과 선로는 범죄가 만연했던 "스ampoodle"이라 불리는 가난한 지역의 중심부에 있는 100채 이상의 집을 대신했다.그것은 공동체의 종말이었지만 워싱턴 DC의 새로운 시대의 시작이었다.홍수가 나기 쉬운 티베르 크릭은 터널에 뚫렸다.델라웨어 거리는 매사추세츠 애비뉴와 플로리다 애비뉴 사이의 지도에서 선로 아래로 사라졌다.L-M Streets ^[21]NE 사이의 선로 옆에는 작은 구간만 남아 있습니다.

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  철도 선로의 영향을 나타내는 지도

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  유니언 스테이션의 영향을 나타내는 지도

개방 및 작동

승객을 태운 첫 번째 B&O 열차는 1907년 10월 27일 오전 6시 50분에 도착한 피츠버그 익스프레스였고, 첫 번째 PRR 열차는 3주 후인 11월 17일에 도착했다.본관 자체는 1908년에 완공되었다.32개의 역 선로 중 20개는 북동쪽에서 진입하여 역 본사에서 종착한다.나머지 12개 선로는 캐피톨 힐 아래를 지나는 4033피트 길이의 트윈 튜브 터널과 ^{[22][23][24][25]}메사추세츠 애비뉴 아래 898피트 길이의 지하철을 통해 남쪽에서 지하로 진입한다. 이 터널은 도시의 북쪽과 남쪽 모두 철도망에 직접 접근할 수 있도록 해준다.

새 방송국의 독특한 기능들 중 하나는 미국 대통령, 국무부, 의회 지도자들이 워싱턴에 도착하는 저명한 방문객들을 맞이할 수 있는 호화로운 "프레지덴셜 스위트"였다.별도의 출입구가 있는 이 스위트룸은 또한 1881년 7월 20대 대통령 제임스 A의 암살을 막기 위해 그의 여행 중 대통령을 보호하기 위한 것이었다. 옛 볼티모어와 포토맥 기차역의 ^[25][26]가필드.그 스위트는 제2차 세계대전 중 1941년 12월에 U.O. 매점으로 개조되었고, 제2차 세계대전 중 650만 명의 군인들을 위해 사용되었다.1946년 5월 31일 문을 닫았지만 1951년 미군 휴게실로 다시 문을 열었고 해리 트루먼 대통령이 미국 군부대를 ^[27][28]여행하는 사람들을 위한 영구적인 "집 없는 집"으로 헌정했다.

1953년 1월 15일 아침, 보스턴에서 출발하는 야간 열차인 펜실베니아 철도 연방이 역에 충돌했다.기관사가 승강장에서 2마일 떨어진 곳에서 열차 브레이크를 작동하려고 했을 때, 그는 엔진 브레이크밖에 없다는 것을 알았다.역으로 접근하던 한 스위치맨은 열차가 16번 선로로 내리막길을 달리자 폭주하는 것을 알아차리고 역에 경고를 전화했다.GG1 전기 기관차 4876호는 시속 약 35마일(56km/h)의 속도로 범퍼 블록에 부딪혀 승강장으로 뛰어올라 선로 끝에 있는 역장의 사무실을 부수고 신문 가판대를 꺼내어 벽을 뚫고 그레이트 홀에 충돌하는 길이었다.바로 그 때, 이 기관차의 47만 5천 파운드의 무게를 싣도록 설계되지 않았던 터미널의 바닥이 무너지면서 엔진을 지하로 떨어뜨렸다.447,000파운드 (202,800 kg)의 전기 기관차는 현재 푸드코트의 중앙으로 떨어졌다.놀랍게도, 아무도 죽지 않았고, 뒷칸에 타고 있던 승객들은 그들이 단지 거칠게 멈춰 섰을 뿐이라고 생각했다.조사 결과 브레이크 라인의 앵글콕이 닫혀 있었던 것으로 밝혀졌는데, 아마도 고가 다리에서 부딪힌 고드름 때문일 것이다.그 사고는 1976년 영화 ^[29]'실버스트릭'의 피날레를 장식하는 계기가 되었다.GG1은 내구성이 뛰어난 디자인으로 손상을 복구할 수 있게 되었고, 펜실베니아 주 알토나에 있는 PRR의 주요 상점으로 조각난 후 곧 다시 가동되었다.그러나 후자의 조치가 취하기 전에 GG1과 GG1이 만든 구멍은 드와이트 D 장군의 취임 임박으로 인해 일시적으로 덮혀 시야에서 가려졌다. 미국의 ^[30]34대 대통령으로서 아이젠하워.

1971년 5월 1일 Amtrak에 의해 도시간 여객철도 서비스가 인수될 때까지 Union Station은 볼티모어와 오하이오 철도, 체서피크와 오하이오 철도, 펜실베니아 철도, 그리고 Southern 철도의 허브 역할을 했습니다.리치몬드, 프레데릭스버그 & 포토맥 철도는 남쪽으로 약 100마일(161km) 떨어진 버지니아주 리치몬드와 연결되었으며, 대서양 연안 철도 및 해안 항공 철도의 주요 남북 노선이 캐롤리나, 조지아 및 플로리다에 서비스를 ^[31]제공했다.제2차 세계 대전은 하루 ^[8]동안 최대 20만 명의 사람들이 통과하면서 여객 수송에 있어 역사 역사상 가장 바쁜 시기였다.

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  1908년경 완공 직후 역에서 열차 운행

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  기차 중앙홀, 약 1915년

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  USO 라운지(구 Presidential Suite)

사양

1967년, 공무원 위원회의 위원장은 다가오는 200주년 기념행사에서 유니언 역을 방문객 센터로 사용하는 것에 관심을 표명했다.이후 6년 동안 이를 위한 자금이 모였고, 역 재건에는 슬라이드 쇼 프레젠테이션을 전시하기 위해 메인 홀에 움푹 패인 구덩이를 설치하는 것이 포함되었다.이것은 공식적으로는 PAVE(Primary Audio-Visual Experience)였지만, 비꼬아 "더 피트"라고 불렸습니다.주차장을 제외하고 모든 프로젝트가 완료되었고 1976년 독립기념일에 개회식이 열렸다.홍보 부족과 편리한 주차로 인해, 국립 방문객 센터는 인기가 없었다.재정적인 문제로 인해 국립 공원 관리국은 극장을 폐쇄하고, "더 피트"의 슬라이드 쇼 프레젠테이션을 종료했으며,^[32] 1978년 10월 28일 센터 직원의 거의 4분의 3을 해고했다.

누수 지붕으로 건물 동관 천장에서 석고가 일부 붕괴되자 국립공원관리공단은 1981년 2월 23일 건물 전체가 안전하지 않다고 선언하고 일반에 ^[33]폐쇄했다.

복원

1981년 천장 붕괴는 새 레이건 행정부의 의회 의원들과 관리들을 크게 놀라게 했다.4월 3일, 예산 긴축 추진에도 불구하고, 행정부 관리들은 내무부가 승인된 800만 달러(2020년^[15] 1,970만 달러)의 지붕 수리 프로그램을 끝낼 수 있도록 하기 위해 700만 달러(2020년^[15] 1,720만 달러 상당)를 책정하는 계획을 제안했다.또한 콜롬비아 특별구 정부는 연방 고속도로 자금으로 최대 4,000만 달러(2020년에는^[15] 9,830만 달러에 상당)를 재프로그래밍하여 유니언 ^[34]역에 주차장을 완공할 수 있다.10월 19일, 행정부 관리들과 미국 상원 상무, 과학, 교통 위원회 위원들은 이 계획의 추가적인 측면에 대해 합의했다.최대 100만 달러(2020년에는^[15] 246만 달러에 상당)의 자금이 스테이션에서 필요한 수리 연구와 유니언 역을 소매 단지로 전환하는 가능성에 대한 두 번째 연구에 투자하기 위해 승인되고 충당될 것이다.교통부(DOT)는 Union ^[35]Station 내 및 주변에 소매 복합 시설을 건설하기 위한 모든 기업과 계약을 체결할 수 있는 권한을 부여받았다.DOT는 또한 유니언 역의 ^[36]보수에 North Corridor 철도 자본 건설 프로그램에서 이미 충당된 자금으로 최대 2,900만 달러(2020년에는 7^[15],130만 달러 상당)를 사용할 수 있는 권한을 받았습니다.개정안은 또한 DOT가 ^[35]내무부로부터 유니언 역을 통제하고 DOT가 역의 민간 소유주들과 임대차 계약을 사들이도록 했다.매수는 6년간에 걸쳐서 진행되어 연간 275,000달러(2020년의^[15] 676만달러에 상당)가 승인되어 ^[36]충당된다.이 법안은 DOT가 발권, 대기장, 수하물 보관소, 탑승을 포함하여 유니언 역을 다시 기차역으로 운영하도록 요구하고 있다.상원 보좌관들은 이 법안에서 성명서가 나오지 않았지만 암트랙이 1960년대 유니언 역 뒤쪽에 있던 역을 철거하고 운영을 내부로 ^[35]다시 옮기도록 하는 것이 목적이라고 말했다.상원은 11월 ^[37]23일 이 법안을 만장일치로 통과시켰다.하원은 12월 ^[36]16일에 그 법안을 승인했다.로널드 레이건 대통령은 12월 ^[38][39]29일 유니언 역 재개발법에 서명했다.

1981년 재개발법에 따라 유니언역은 복원과 개조를 위해 폐쇄되었다.물이 새는 본회의장 천장에는 곰팡이가 피어 있었고 취임식을 위해 깔아놓은 카펫에는 담배에 탄 구멍이 가득했다.1988년 엘리자베스 돌 교통부 장관은 복구 노력에 7천만 달러(2020년^[15] 1억3천500만 달러 상당)를 지급했다.'더 피트'는 지하 1층으로 탈바꿈했고, 본회의장 바닥은 대리석으로 다시 만들어졌다.새로운 HVAC 시스템을 설치하는 동안, 승무원들은 건물 ^{[citation needed]}건립 이후 열리지 않은 축에서 골동품들을 발견했습니다.

새로운 삶

이 ^[40]역은 1988년 9월 29일 현재의 모습으로 재개장했다.이전 "피트" 지역은 2009년 10월 12일 문을 닫은 AMC 영화관(나중에 피닉스 극장)으로 대체되었고 확장된 푸드코트와 월그린 상점으로 대체되었다.푸드코트에는 열차가 주차된 원래의 아치뿐만 아니라 아치 위의 트랙 번호도 여전히 남아 있다.중앙홀과 메인홀을 따라 다양한 상점들이 문을 열었고, 원래의 중앙홀 뒤편에 새로운 암트랙 터미널이 생겼습니다.열차는 더 이상 원래의 중앙홀로 들어가지 않지만, 원래의 장식용 게이트는 새로운 승객 중앙홀로 옮겨졌다.1994년에는 1982년부터 1993년까지 암트랙의 사장을 역임한 W. 그레이엄 클레이터 주니어를 기리기 위해 이 새로운 여객 홀의 이름이 변경되었습니다.역의 장식 요소도 복원되었다.천창은 보존되어 있었지만, 낡은 원래의 ^{[citation needed]}구조를 지탱하기 위해 바로 머리 위에 세워진 새로운 지붕 구조물에 의해 차단되었기 때문에 햇빛은 더 이상 콩쿠르를 비추지 않습니다.

2015년 6월, 유니언 역 재개발 공사는 워싱턴 유니언 역 ^[41]단지에서의 향후 보존 및 복원 노력을 안내하는 사상 최초의 역사 보존 계획을 발표했습니다.

2017년 1월, 워싱턴 유니언 스테이션의 확장 및 개축은 87억 ^[42]달러의 추정 비용으로 인프라 자금 지원 우선순위로 지정되었다.

아키텍처

건축가 다니엘 H. 번햄은 피어스 앤더슨의 도움을 받아 여러 건축 양식에서 영감을 받았습니다.고전적인 요소로는 콘스탄틴의 아치(외부, 메인 파사드)와 디오클레티아누스 목욕탕(내부)의 거대한 아치형 공간, 피에르(피터) 샤를 랑팡의 거리 중 두 개의 교차로에 눈에 띄는 자리, 미국 국회의사당에 면한 방향, 거대한 파사드를 포함한 대규모 파사드가 있었다.600피트(180m) 이상 뻗어있는 대기실 천장과 96피트(29m) 높이의 대기실 천장, 보아트 양식의 돌 비문과 우화적인 조각품, 이전에 사용되지 않았던 ^{[citation needed][43]}채석장에서 나온 대리석, 금박, 흰색 화강암과 같은 값비싼 재료들.

중앙 블록의 주요 코니스 위쪽에 있는 아티크 블록에는 루이 생이 만든 여섯 개의 거대한 조각상(콘스탄틴 아치의 다키아 죄수들을 모델로 한 것)이 서 있습니다. 가우덴스.이 책들은 "철도화의 진보"라는 제목으로 쓰여져 있으며, 그들의 아이콘그래피는 미국 르네상스 운동의 자신감 넘치는 열정을 표현하고 있습니다.

• 프로메테우스 (불의)
• 탈레스(전기용)
• 테미스(자유와 정의를 위한)
• 아폴로(상상 및 영감용)
• Ceres(농업용)
• 아르키메데스(기계용)

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  프로메테우스(불)

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  탈레스(전기)

• 

  테미스(자유와 정의)

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  Ceres(농경)

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  아르키메데스 (기)

철도역 아이콘그래피에서 농업이 상업으로 대체된 것은 특히 미국 로비그룹의 힘을 생생하게 보여준다.

세인트 가우덴스는 또한 역 ^{[citation needed]}본관을 위해 26명의 백부장을 만들었다.고대 로마 군인들을 본떠 만든 거대한 석고상들은 레지오네이트라고도 불리며 상징적으로 유니언 역의 복도를 지나는 모든 사람들을 지키는 보호군이다.레지오네이트 중 40개는 ^[44]존 캐닝사에 의해 2020년에 복원되고 보존되었다.

번햄은 1837년 런던에서 유스턴 기차역과 함께 시작된 주요 터미널 입구를 개선문으로 취급하는 전통을 이용했다.그는 미국 보아츠 건축가들이 선호하는 가벼운 내화성 과스타비노 타일로 장식된 긴 베이에 벌목을 둘러싼 긴 아케이드와 기념비적인 끝 정자를 연결했다.마지막 측면은 1893년 시카고에서 열린 콜럼비아 만국박람회에서 번햄이 건축가를 조정해 온 영웅재판소 덕분이다.공원과 같은 녹색 배경에서 길을 수렴하는 것에 초점을 맞춘 유니언 역의 파사드는 시티 뷰티풀 운동의 몇 안 되는 성과 중 하나입니다. 앙드레 르 ^{[citation needed]}노트르와 같은 바로크 디자이너들이 만든 공식적인 정원 계획의 "구스풋"(patte d'oie)에 바탕을 둔 엘리트 도시 계획입니다.

역에는 이발소와 빈소를 포함한 다양한 식당과 다른 서비스들이 있었다.유니언 역에는 레스토랑이 ^{[citation needed]}점유하고 있는 프레지던트 스위트룸이 설치되어 있었다.

서비스

오늘날 유니언 역은 다시 워싱턴에서 가장 번잡하고 가장 잘 알려진 곳 중 하나이며, 매년 4천만 명의 사람들이 방문하고 많은 상점, 카페,^[45] 레스토랑이 있습니다.

유니언 역은 암트랙의 고속 아셀라 익스프레스, 북동부 지역, 그리고 몇몇 암트랙의 장거리 열차(캐피탈 리미티드, 크레센트, 실버 서비스 열차 포함)가 운행한다.Union Station에서 Amtrak은 또한 시카고, Charlotte, New Orleans 및 Miami와 같은 목적지까지의 중간 정류소를 포함하여 남동부와 중서부까지 장거리 서비스를 운영하고 있습니다.2011 회계연도에는 매일 ^[7]평균 13,000명 이상의 승객이 암트랙 열차에 탑승하거나 하차했습니다.이 역은 또한 이 철도의 Superliner 철도 차량을 처리할 수 있는 가장 붐비는 역이기도 합니다. 볼티모어와 뉴욕의 부적절한 터널 청소는 대부분의 동부 ^[46]노선에서의 Superliner 사용을 금지합니다.

이 역은 또한 워싱턴에서 메릴랜드, 웨스트 버지니아(MARC) 및 북부 버지니아(VRE)를 연결하는 MARC 및 버지니아 철도 익스프레스 통근 철도의 종착역이기도 합니다.근처 워싱턴 메트로 역은 레드 라인과 연결됩니다.

역의 선로는 지상층과 저층으로 나뉘어져 있다.지상에는 7-20번 선로 (트랙 1-6번 선로는 더 이상 존재하지 않음)가 포함되어 있으며, 대부분의 열차의 도어 레벨에서 높은 수준의 베이 플랫폼에 의해 제공됩니다.이러한 선로는 모든 MARC 통근 철도 서비스, 모든 암트랙 아셀라 익스프레스 열차, 암트랙 캐피톨 리미티드, 그리고 역에서 종착하는 암트랙 북동부 지역 열차에서 사용됩니다.이 층의 모든 선로는 역에서 종착하며,^[47] 북쪽에서 출발하는 열차에서만 사용됩니다.

하위 레벨에는 22~29번 트랙이 있으며, 트랙 레벨의 하위 레벨 플랫폼에 의해 제공됩니다.이러한 플랫폼은 모든 VRE 열차, 캐피톨 리미티드(Capitol Limited)를 제외한 모든 Amtrak 장거리 열차 및 남쪽으로 버지니아까지 이어지는 Amtrak North Regional 열차가 운행합니다.위층의 선로와 달리, 아래층의 선로는 1번가 터널을 통해 역 건물과 캐피톨 힐을 통과합니다.전기화는 역에서 끝나며 터널을 통해 남쪽으로 가는 모든 열차는 디젤 기관차와 전기 엔진을 교환해야 한다.예를 들어, Northwest Regional 열차가 버지니아 뉴포트 뉴스로 가는 도중 하층 플랫폼에 도착하면, Siemens ACS-64 전기 엔진이 제거되어 따로 보관됩니다.앞서 북행 열차에서 제거된 GE 제네시스 디젤 엔진은 남행 열차의 전면과 연결되며 터널을 통해 버지니아 방향으로 계속된다.ACS-64는 알렉산드리아에서 북동부 지역에 도착할 준비를 하고 있으며, 한 번 결합하면 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕 또는 ^[47]보스턴으로 열차를 끌어당깁니다.

메트로레일 역은 건물의 서쪽 아래 지하에 있습니다.입구는 유니언 역 내부에 위치해 있으며, 고급 MARC 및 암트랙 플랫폼, 퍼스트 스트리트 NE의 동쪽 또는 메사추세츠 애비뉴 NE의 역 바로 바깥에서 직접 접근하여 ^[48]중앙 중앙홀에 접근할 수 있습니다.

2011년 8월 1일, 미국 교통부 차관 존 포카리는 유니언 역이 그 해 말에 그레이하운드 라인, 볼트버스, 메가버스, 워싱턴 디럭스에서 운영하는 시외버스를 역 ^[49]주차장에 있는 새로운 버스 시설에서 운행하기 시작할 것이라고 발표했다.2011년 11월 15일까지 BoltBus, Megabus, Tripper Bus 및 Washington Deluxe가 새로운 ^[50]시설에서 운영되었습니다.2012년 9월 26일, Greyhound와 Peter Pan Bus Lines는 워싱턴 D.C.의 모든 사업장을 이 ^[51]시설로 이전했습니다.DC 순환기 시스템의 조지타운-유니온 역 노선의 버스는 ^[52]운행 시간 중 10분마다 시설 내에서 멈춥니다.2017년 현재, OurBus는 Union Station을 운행하여 메릴랜드, 뉴저지, 뉴욕으로 가는 노선을 제공하고 있습니다.

DC Streetcar의 H Street/Benning Road Line은 역 바로 북쪽에 있는 H Street Bridge("홉스코치 브리지")의 정류장에서 역을 운행합니다.그 정류장은 역의 ^[53]주차장을 통해 갈 수 있다.

콜럼버스 서클은 심각하게 악화된 노반에 대처하고, 승객의 픽업/하차 위치를 재조정하고, 택시 승강장을 간소화하고, 인기 있는 관광 버스 ^{[citation needed]}어트랙션을 더 잘 수용할 수 있도록 재건되었습니다.

유니언 역 바로 북쪽에 있는 아이비 시티 야드에는 대규모 암트랙 유지관리 시설이 있습니다.여기에는 아셀라 고속열차 세트를 위한 새로운 유지관리 시설이 포함된다.암트랙은 또한 MARC의 전기 기관차에 대한 청부업도 한다.메트로의 브렌트우드 유지관리 시설도 아이비 시티 야드의 남서쪽 구석에 있습니다.유니언 역과 로드 아일랜드 애비뉴 역 사이의 메트로 레드 라인의 승객들은 아이비 시티 ^{[citation needed]}야드의 남쪽 끝을 공중에서 볼 수 있습니다.

주인

Union Station은 Amtrak과 미국 교통부가 소유하고 있습니다.DOT는 역 건물 자체와 주변 주차장을 소유하고 있으며, Amtrak은 워싱턴 터미널 회사를 통해 플랫폼과 선로를 소유하고 있습니다. 이 회사는 거의 전적으로 소유한 자회사(99.^[1][54]9%)입니다.

비영리 단체인 유니언 스테이션 재개발 공사가 소유주를 대신해 이 역을 관리했지만, 이 부동산의 84년 임대는 뉴욕에 본사를 둔 애쉬케나지 인수 주식회사가 보유하고 있고 시카고에 본사를 둔 존스 랭 라살레가 ^[55]관리하고 있다.사무실에는 암트랙 본사가 있었으며(2017년까지) IATA 공항 ^[56]코드 ZWU를 부착하고 있다.

2012년 7월, Amtrak은 4단계, 70억 달러 규모의 15년에서 20년에 걸친 역사 개조 계획을 발표했다.제안된 개조안은 "유리로 둘러싸인 반짝이는 홀의 열차 수와 승객 수를 두 배로 늘릴 것"이다.전 암트랙 사장 겸 CEO인 조지프 H. 보드먼은 연방정부가 ^[57]이 프로젝트의 "50~80%"를 지원해주기를 희망했다.

갤러리

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  내부, 대기실 약 1915년

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  유니언 역 내부 대기실입니다.

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  서쪽에서 온 유니언 역 내부 열차 콩코스

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  사우스프런트 출구, 1968년

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  정문 정자 서쪽 끝의 세부사항으로 주상 및 비문을 볼 수 있다

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  2018년 7월 그레이트 홀에서 동쪽을 바라본다.

「 」를 참조해 주세요.

• Union Station(동음이의)
• 프리덤 벨, 유니언 역 앞에 위치한 미군부대입니다.
• 북아메리카의 철도역 목록

레퍼런스

추가 정보

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 유니온 역 재개발 공사
• 워싱턴 유니언 역 - 암트랙
• 오픈스트리트맵의 워싱턴 유니언 스테이션 관련 지리 데이터
• 유니언 역 정보 - 버지니아 철도 익스프레스
• 워싱턴(WAS) – 그레이트 아메리칸 스테이션(암트랙)
• 유니온역, 간략한 역사 – 국립철도역사학회
• Google 지도 스트리트 뷰에서 스테이션 빌딩