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EMD AEM-7

EMD AEM-7
EMD AEM-7
Silver, red, white, and blue locomotive in the snow
1987년 메릴랜드 시브룩에서 메트로 여객기가 설치된 암트랙 AEM-7번 943호
유형 및 기원
전력형전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전
모델SJ RC
제조일자1978–1988
총생산액65
레퀴더알스톰
재구축 날짜1999–2002
개수 재구축29
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보'
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경51+1⁄8 인치(1,105 mm)
휠베이스25ft 7+1⁄16 인치(7.80 m) (트럭 중심 사이)
길이51ft 1+25⁄32 인치(15.590 m)
폭10피트 2인치(3.10m)
높이14피트 9.5인치(4.51m)
로코 중량101 단톤(길이 90톤, 92t)
전원 공급 장치500 kW(670 hp) 480 V AC
전기 시스템/s
카트리니얼
현재 픽업이중 팬터그래프
트랙션 모터
  • ASEA LJH 108-5 (DC)
  • 알스톰 6 FXA 5856 (AC)
헤드엔드 파워
  • 500킬로와트(670마력) (DC)
  • 1,000킬로와트(1,300마력) (AC)
전송85:36
열차난방기관차 공급 헤드엔드 파워
실적 수치
최대 속도시속 125mph
출력7,000 hp(5.2 MW)
추적 작업:
• 시작51,710 lbf(230 kN)
• 연속28,100파운드힘(125kN)
경력
연산자
숫자
  • 암트랙: 900-953
  • 마크: 4900–4903
  • 셉타: 2301–2307
닉네임토스터스; 미트볼
로캘미국 북동부
1차 주행1980년 5월 9일 (암트랙)
마지막 실행2018년 12월 1일 (SEPA)
은퇴한
  • 2016년(암트랙)
  • 2017년(MARC)
  • 2018년(SEPA)
보존된암트랙 915번과 945번
처분Caltrain, SEPA 및 MARC에 판매된 Amtrak 2대, 저장한 Amtrak 2대, 보존된 Amtrak 2대, 나머지는 폐기
[1][2]

EMD AEM-7은 1978년과 1988년 사이에 전기자동차사업부(EMD)와 ASEA가 건설한 트윈캡 4축 7000hp(5.2MW) B-B 전기 기관차다.기관차는 미국의 여객 서비스를 위해 설계된 스웨덴 SJ Rc4의 파생 모델이다.1차 고객은 북동쪽 회랑과 키스톤 회랑에서 사용하기 위해 54개를 구입한 암트랙이었다.두 명의 통근 운전사인 MARC와 SETA도 기관차를 총 65대에 구입했다.

암트랙은 GE E60 기관차의 고장으로 AEM-7을 명령했다.최초의 기관차는 1980년에 운항에 들어갔고 즉시 성공하여 10년간의 동북 회랑의 불확실성을 종식시켰다.1990년대 후반, 암트랙은 29대의 기관차를 DC에서 AC 트랙션으로 재건했다.기관차는 2016년 6월 지멘스 ACS-64 최종 도착을 통해 운행을 계속했다.MARC는 2017년 4월 지멘스차저스에 유리하게 함대를 퇴역시켰고, 셉타는 ACS-64s에 유리하게 2018년 11월 AEM-7 7대를 모두 퇴역시켰다.

배경

Silver locomotive with red and blue stripes
스웨덴 Rc4 1166은 암트랙의 도서관에서 수입하여 다시 도색하여 평가하였다.이 기관차는 성능이 좋아 AEM-7의 기초가 될 것이다.
참고 항목: GE E60 및 PRR GG1

암트랙은 1971년 5월 1일 미국의 거의 모든 민간 부문 시외 여객철도 서비스에 대한 통제를 맡았으며, 수십 년간의 쇠퇴를 되돌릴 수 있는 권한을 위임받았다.암트랙은 전날 운행한 440대의 열차 중 약 184대를 보유했다.[3]암트랙은 이들 열차를 운행하기 위해 300대의 기관차(전기 및 디젤)와 1190대의 승용차를 물려받았는데, 대부분은 1940~1950년대에 만들어진 것이다.[4]

북동 회랑의 전기화된 부분에 대한 운영은 Budds Metroliner 전기 복수 장치와 PRR GG1 기관차로 나뉘었다.후자는 35세 이상이었고 137km/h로 제한되었다.[5]암트랙은 대체품을 찾았지만, 어떤 미국 제조업체도 전기 승객용 기관차를 제공하지 않았다.유럽의 기관차를 수입하고 개조하는 데는 3년의 리드 타임이 필요할 것이다.다른 선택의 여지가 거의 없는 암트랙은 여객 서비스를 위해 E60C 화물 기관차를 개조하기 위해 GE로 눈을 돌렸다.[6]GE는 E60CP와 E60CH라는 두 가지 모델을 공급했다.그러나 이 기관차는 시속 145km/h 이상의 속도에 적합하지 않다는 것이 밝혀져 암트랙은 다시 한번 영구적인 해결책을 필요로 하게 되었다.[7]

그 후 암트랙은 기존의 유럽 고속 설계를 조사하였고, 1976-77년에 스웨덴 모델 Rc4 1166 (Amtrak 번호 X995), 프랑스 SNCF 클래스 CC 21000 Nr. 21003 (Amtrak 번호 X996) 등 2개 제품을 시험용으로 수입하였다.[8]암트랙은 AEM-7의 기반이 된 스웨덴식 디자인을 선호했다.[9]

디자인

AEM-7과 이전 모델과의 비교
AEM-7 PRR GG1 GE E60
길이 51ft 1+25⁄32 인치(15.59 m)[10] 79피트 6인치(24.23m)[11] 71피트 3인치(21.7m)[12]
무게[13] 101 단톤(길이 90톤, 92t) 193.5 단톤 (199개의 긴 톤; 176 t) 237.5 단톤(길이 212톤, 215t)

AEM-7은 이전의 PRR GG1과 GE E60보다 훨씬 작았다.길이 51ft 1+25⁄32 in (15.59 m) x 폭 10 ft 2 in (3.10 m)이며, 높이는 14 ft 9.5 in (4.51 m)로,[10] 길이가 20 ft(6.1 m) 이상 줄었다.[11][12]AEM-7의 중량은 E60CP 또는 GG1의 절반이었다.[13][11]그것의 도입부에는 "북미에서 가장 작고 가벼운 고마력 기관차"[14]가 있었다.Budd Company는 초기 Amtrak 주문으로 카바디들을 제조했고, 오스트리아 회사인 Simmering-Graz-Pauker는 MARC와 SEPA 주문으로 카바디를 제작했다.[15]

북동 회랑의 다양한 전기 통신 체계를 반영하여 기관차는 3개의 다른 전압인 11 kV 25 Hz AC, 12.5 kV 60 Hz AC 및 25 kV 60 Hz에서 작동할 수 있었다.[16]기관차 양쪽 끝에 하나씩 있는 페이벌리 DS-11 2단 팬터그래프 한 쌍이 머리 위 천장 전선으로부터 전력을 수집했다.[17]사이리스터 컨버터는 고전압 AC를 내려 액슬당 1개씩 4개의 트랙션 모터에 훨씬 낮은 전압의 DC 전원을 공급했다.[18]구축된 AEM-7은 7000 hp(5.2 MW)의 등급으로, 출발 견인력 51,710 lbf(230 kN), 연속 견인력 28,100 lbf(125 kN)의 등급으로 평가되었다.최대 속도는 시속 125마일(201.2km/h)이었다.[14]별도의 정적 컨버터는 승객 편의를 위해 500kW 480V 헤드엔드 전원(HEP)을 공급했다.[19]이것은 8-10암플릿 자동차에서 난방, 조명 및 기타 전기적 필요를 공급하기에 충분했다.[20]

AEM-7AC

Silver and blue locomotive
939호는 AEM-7ACs로 재구축된 29개 유닛 중 하나였다.

재구성된 AEM-7AC는 DC 트랙션 대신 AC 트랙션을 사용했다.이 전력 모듈은 수냉식 절연관문 양극성 트랜지스터(IGBT) 기술을 사용해 약 5,000kW(6,700마력)의 견인력과 1000kW(1,300마력)의 HEP 용량을 제공, 기존 DC 장치의 2배에 달했다.알스톰의 ONIX 추진 부품 계열의 6개의 FXA 5856 트랙션 모터는 각각 1250–1275킬로와트(1,676–1,710마력)의 최대 정격과 1,080킬로와트(1,450마력)의 연속 정격이었다.재제조된 AEM-7AC는 IGBT 기술을 적용한 세계 최초의 여객 기관차였다.[1][21]

역사

Silver locomotives with blue and orange striping
2012년 BWI 공항에서 두 대의 MARC AEM-7.
셉타 AEM-7 2301번 템플 대학교 입학

암트랙은 53대의 기관차로 구성된 함대를 계획했는데, 비용은 1억3750만 달러로 추산된다.[22]한정된 자금으로 인해 이 계획이 좌절되었으나 1977년 9월 암트랙은 기관차 30대를 7,780만 달러에 매입하는 계획을 진행하였다.5개 회사가 이 계약에 입찰했다.제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)/ASEA, 모리슨-크누드센/알스톰, 브라운보베리, 지멘스-크라우스-마페이, AEG-텔레펑켄-크라우스-마페이.[23]암트랙은 1978년 1월 이 계약을 EMD/ASEA에 수여했다.[24]1980년 2월 17대의 기관차를 추가로 발주해 모두 47대가 됐다.[25]

수입 서비스는 1980년 5월 9일 901호가 메트로라이너 서비스를 받으며 워싱턴 유니언 역에서 출발하면서 시작되었다.[26]스웨덴의 영향력은 스웨덴의 미트볼을 따서 "미트볼"이라는 별명으로 이어졌다.레일팬들은 이 상자 모양의 기관차에 "토스터"라는 별명을 붙였다.[27]1980년과 1982년 사이에 47대의 AEM-7(Nos. 900–946)이 사용되기 시작했다.[28]Amtrak은 1981년 5월 1일 PRR GG1의 마지막을 은퇴하였고,[29] GE E60의 대부분은 다른 사업자에게 판매되었다.[30]새로운 기관차는 빠르게 그들 자신을 증명했다; Car와 Travic Cyclopedia는 뉴욕 센트럴 허드슨 이후 새로운 기관차는 "속도와 일정 성능에 그러한 영향을 끼치지 않았다"[31]고 말했다.

이런 호실적이 추가 수주로 이어졌다.암트랙은 1987년에 7대의 기관차를 증차하여 1988년에 인도하여 총 54대의 기관차를 증차하였다.[28]MARC는 1986년 워싱턴 D.C.와 메릴랜드 페리빌 사이의 노스이스트 코리더에 있는 펜 라인 서비스에 사용하기 위해 4대를 주문하였다.[32]펜실베니아 남동부 교통국(SEPA)은 1987년 7개를 명령했다.[33]암트랙은 또 북동부 회랑에서 이탈한 버드 메트로 여객기가 서비스 수명을 다하자 해리스버그와 필라델피아 사이의 키스톤 회랑에서 AEM-7을 이용해 키스톤 서비스를 담당했다.[34]

리퍼브

1999년 암트랙과 알스톰은 암트랙의 AEM-7s를 위한 재제조 프로그램을 시작했다.알스톰은 AC 추진 장비, 전기 캐비닛, 변압기, HEP, 택시 디스플레이를 공급했다.이 재구축은 암트랙에게 더 긴 열차로 고엔드 견인 노력과 성능을 향상시킨 기관차를 제공했다.암트랙 근로자들은 델라웨어주 윌밍턴에 있는 암트랙의 가게에서 알스톰 감독하에 오버홀을 수행했다.[35]이러한 재제조된 AEM-7은 AEM-7AC로 지정되었다.1999년과 2002년 사이에 암트랙은 AEM-7 중 29대를 재건했다.[36]

은퇴

기관차가 30년간의 운행 기간을 거치면서 그들의 운전자들은 교체 계획을 세웠다.2010년 암트랙은 70대의 지멘스 ACS-64 기관차에 AEM-7과 신형이지만 신뢰할 수 없는 봄바디어/알스톰 HHP-8을 모두 교체하라고 명령했다.[37]ACS-64는 2014년 2월부터 수익서비스에 진입하기 시작했다.[38]마지막 두 개의 능동형 AEM-7, 942번과 946번은 2016년 6월 18일에 워싱턴과 워싱턴과 필라델피아 사이를 운행한 특별한 작별 소풍으로 최종 주행했다.[39]

암트랙이 AEM-7을 교체하던 중, MARC는 2013년 당초 펜 라인에서 전기 운행을 전면 중단하고 AEM-7과 봄바디어-알스톰 HHP-8 기관차를 모두 퇴출하기로 결정했으나,[40] 대신 철도청은 2017년 HHP-8의 정비 프로그램을 시작했다.[41]2017년 9월 현재, 이 프로그램에 따라 최초로 재구성한 HHP-8이 전달되어 성공적인 테스트를 받고 있다.[42]마크는 2015년 지멘스차저 디젤 기관차를 AEM-7 기종의 대체 기종으로 선정했다.[43]MARC AEM-7의 마지막은 2017년 4월까지 퇴역했으며, 충전기는 2018년 1월에 서비스를 시작할 것으로 예상된다.[41]

SETA는 7대의 AEM-7과 15대의 AMS-64로 개선된 AEM-7의 외로운 ABB ALP-44를 대체하는 전기 트랙션을 계속 사용할 것이다.[44][45][46]제1회 SEPSA ACS-64, #901은 2018년 7월 11일에 수익 서비스에 들어갔다.[47]2018년 12월 1일, SETA는 파올리/손데일 선을 따라 AEM-7과 ALP-44 기관차의 고별 소풍을 열었다.[44][48]

은퇴 후

Silver and blue locomotive
펜실베이니아 철도 박물관에 전시된 암트랙 AEM-7 915호

2017년 7월 전 암트랙 928호, 942호 등 기관차 2대가 교통기술센터로 옮겨졌다.[49]

샌프란시스코 베이 지역에서 통근 열차를 운행하는 칼트레인은 은퇴한 암트랙 AEM-7 2대를 구입해 전기화 시스템이 완성되면 이를 시험했다.이 유닛들은 또한 EMU 자동차의 예비 동력 역할을 할 것이다.[50]2018년 6월 7일, 이사회는 미쓰이앤코로부터 AEM-7AC 2대를 구매하는 것과 암트랙에게 산호세 소재 칼트레인 정비시설로의 개보수, 교육, 운송을 위한 두 가지 계약을 총 60만 달러에 수주했다.[51][52]기관차 929호와 938호는 암트랙이 2019년 6월 캘리포니아에 인도했다.[53]

나머지 SETA AEM-7 중 7대는 NJ 트랜짓이 PTC 가능 장비 운용 기한을 맞추기 위해 PTC(Positive Train Control)가 장착된 추가 기관차의 등록을 허용하기 위해 2018년 12월 말부터 NJ 트랜짓에 임대되었다.[54]하지만, 그것들은 결코 사용되지 않았고, 그 후에 다시 돌아왔다.현재 SEPA는 가을철 야간 작업, 트랙 청소, 트랙션 젤 도포 등에 전용으로 사용하고 있다.[55][56]

펜실베니아 철도 박물관의 [57]구 암트랙 번호 915번과 일리노이 철도 박물관의 945번 등 두 개의 유닛이 보존되었다.[58]

참고 항목

메모들

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  3. ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains. Retrieved September 13, 2016.
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참조

외부 링크