헬 게이트 브리지

Hell Gate Bridge
헬 게이트 브리지
Hell Gate Bridge by Dave Frieder.jpg
2008년 헬게이트 대교, 트리보로 교량 및 상부 이스트사이드 스카이라인을 배경으로 함
좌표40°46′57″N 73°55′18″w / 40.7824°N 73.9217°W / 40.7824; -73.9217좌표: 40°46′57″N 73°55′18″W / 40.7824°N 73.9217°W / 40.7824; -73.9217
들다Amtrak 동북 회랑; CSX Y102 및 P&W FPCH 및 CHFP 화물열차
십자가동강의 지옥문
로캘랜달과 워즈 제도를 경유하는 뉴욕의 퀸스와 브롱크스
주인님.암트랙
유지 관리 대상암트랙
특성.
디자인아치교 통과
재료니켈망간강
총길이17,000피트(3.2mi; 5.2km)
폭100피트(30.5m)
최장경간978피트(298m)
아래 간극135피트(41.1m)
레일 특성
No. 트랙이 있는3
  • 암트랙 북동 회랑 2번지
  • CSX/P&W용 1개
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
구조 게이지AAR
전기화됨12.5kV 60Hz AC 격자(동북 회랑에만 해당)
역사
디자이너구스타프 린덴탈
엔지니어링 설계 기준해럴드 W. 허드슨
구성자아메리칸 브릿지 주식회사
제작자:아메리칸 브릿지 컴퍼니
공사시작1912
공사종료1916
열린1917년 3월 9일; 104년 전(1917-03-09)[1]
위치

헬 게이트 브릿지는 원래 뉴욕 커넥팅 철도 다리[2] 또는 이스트 리버 아치 다리(East River Arch Bridge)로,[3] 뉴욕시의 아치 철교를 통과하는 1017피트(310m)[a]의 강철이다. 원래 4개 선로로 건설된 이 다리는 현재 암트랙의 북동쪽 복도 2개 선로와 퀸즈의 아스토리아와 맨해튼의 랜달스와 워즈 제도 사이에 있는 이스트 강 해협 헬 게이트를 가로지르고 있다.

헬 게이트를 가로지르는 아치는 헬 게이트 철도 고가도로를 이루는 세 개의 다리 중 가장 크다. 300피트(91.4m)에 이르는 4개의 활시위 트러스 다리가 현재 메워진 이전의 해협인 리틀 헬 게이트를 가로지르고 350피트(106.7m)의 고정 트러스 다리가 브롱크스 킬을 가로지르며, 지금은 메워로 좁아졌다. 접근과 함께, 이 다리는 길이가 17,000피트(3.2mi; 5.2km) 이상이다.[4] 영국 뉴캐슬의 타이네 다리와 호주 뉴사우스웨일스의 시드니 하버 다리의 디자인은 헬 게이트 다리에서 유래되었다.[5]

역사

1915년경 건설 중인 교량
1917년 경에 본 다리
Bronx Kill 상의 트러스 교량 세그먼트
워즈 섬의 크리켓 경기장에서 본 다리

이 다리는 1900년대 초 뉴욕과 펜실베이니아 철도(PRR)를 뉴잉글랜드와 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도(NH)와 연결하기 위해 구상되었다.[6] NH는 1906년 6월 PRR이 건설한 뉴욕시 동북부 교외에서 맨해튼 미드타운 펜실베이니아 역까지 열차를 운행할 수 있는 프랜차이즈를 신청해 받았다. 뉴헤이븐은 브롱크스의 4트랙 뉴헤이븐 철도(New Haven Railway)와 뉴욕 센트럴 철도(New Haven Railway) 본선에서 박차를 가함으로써 이를 달성할 수 있을 것이다(이러한 철도들은 각각 현재 메트로-북철도의 현대식 뉴헤이븐 선과 할렘 선이다). 이제 포트 모리스 지부인 이 스퍼는 사우스 브롱스의 멜로스 역에서 북쪽으로 갈라진 뒤 할렘 강 바로 북쪽에 있는 할렘 강과 포트 체스터 철도(HR&PC;지금의 북동 회랑의 일부)와 합병하게 된다. HR&[7]PC는 Bronx에서 Hell Gate Bridge를 통해 퀸즈로 지나갔다가 퀸즈를 통해 남쪽으로 계속 내려가 결국 이스트 리버 터널과 펜 역에 연결된다. 계획의 일환으로 헬게이트 대교는 4개의 트랙을 운반하게 되는데, 이것은 헬게이트 양쪽에 있는 NH의 4트랙 라인과 연결되게 된다.[8]

건축은 구스타프 린덴탈이 감독했다. 그의 원래 디자인은 철제 아치와 조적탑 사이에 15피트(4.6m)의 간격을 남겼다. 대중들이 이 탑들이 구조적으로 다리의 필수불가결한 것이라고 추측할 것을 우려한 린덴탈은 아치의 상현과 탑 사이에 심미적 거더를 추가하여 그 구조가 더욱 견고해 보이도록 했다.[9] 롱 어프로치 램프에 있는 교각의 원래 계획은 강철 격자 구조를 필요로 했다. 워드와 랜달 섬의 망명 수용자들이 탈출하기 위해 교각 위로 올라갈 것이라는 우려를 달래기 위해 매끄러운 콘크리트로 설계를 변경했다.[9]

공학은 너무 정밀해서 메인 스팬의 마지막 부분을 제자리에 들어올렸을 때, 모든 것을 함께 연결하는데 필요한 최종 조정은 겨우 5⁄16 인치(7.9 mm)에 불과했다. 헬 게이트 다리의 건설은 1912년 3월 1일에 시작되어 1916년 9월 30일에 끝났다.[10] 이 다리는 1917년 3월 9일 전용으로 개통되었으며,[1] 워싱턴-보스턴은 4월 1일 처음 운행하는 열차를 통해 철도 교통에 개방되었다.[11] 1931년 베이온느 대교가 개통되기 전까지 세계에서 가장 긴 철제 아치교였다.[12]

제2차 세계 대전 동안, 그것의 경제적 가치는 파스토리우스 작전으로 알려진 나치 파괴 계획의 표적이 되었다.[13]

1990년대에 이 다리는 개통된 이후 처음으로 다시 칠해졌다. 그것은 "헬 게이트 레드"라고 불리는 진한 빨간색으로 칠해져 있었다. 페인트의 결함으로 인해 작업이 완료되기 전에 붉은 색이 바래기 시작했고, 이로 인해 다리는 현재 색이 바래고 얼룩덜룩한 모습으로 이어졌다.[14]

사용법

트랙스

이 다리는 원래 여객용과 화물용 각각 2개씩 4개의 선로를 달았지만 1970년대 중반에는 화물용 선로 1개가 버려졌다. 한때, 모든 트랙은 NH와 PRR의 표준인 11 kV, 25 Hz 오버헤드 카타레니얼로 전기화되었다. 여객선 선로는 1917년부터 전기화되었으며, 1927년부터 1969년까지 암트랙의 25Hz 견인력 시스템을 이용하여 화물 선로를 정비하였다.

운임

어떤 승객들은 다리를 이용하기 위해 지불했고, 어떤 승객들은 같은 마일리지로 보통 요금보다 높은 요금을 받았다.[15] 1940년 9월, 버스 요금은 마일당 2센트였기 때문에, 펜 역으로 가는 기차만이 헬 게이트를 이용했음에도 불구하고 보스턴에서 그랜드 센트럴 터미널 또는 뉴욕 펜 역까지의 여행은 4.60달러로 같은 금액이었다. 그러나 보스턴에서 워싱턴 D.C.로 가는 여행은 예상된 9.10달러 대신 10달러였다. 1920년 이후 몇 십년 동안 뉴욕행 티켓을 제외한 모든 운임에 90센트가 추가되었다. 1962년 4월 뉴욕행 뉴헤이븐에서 뉴욕행은 3.43달러, 필라델피아행 뉴욕행은 3.91달러, 필라델피아행 뉴헤이븐은 8.24달러(1962회 요금은 연방세를 포함하지 않고, 그 다음은 10%)이었다.

작전

이 다리와 구조물은 암트랙이 소유하고 있으며, 노스이스트 코리더로 알려진 보스턴에서 워싱턴 D.C.까지의 일부인 뉴욕 터미널 구역에 있다. 이 다리의 두 개의 서쪽 선로는 헬 게이트 라인의 일부로서 12.5 kV 60 Hz의 오버헤드 전력으로 전기를 공급하며 암트랙이 뉴욕과 보스턴 사이의 아셀라 익스프레스와 북동 지역 서비스를 위해 사용한다. 2009년 9월 뉴저지 트랜짓이 뉴헤이븐 선의 주요 역에서 세카우커스 접점까지 운행하는 메트로-노스 철도 Train to the Game 서비스는 매 주일 자이언츠 또는 메트라이프 스타디움에서 제트 NFL 경기 중 브릿지를 사용하기 시작했다. 하지만 이 서비스는 2017년 중단됐다.[16]

이 다리는 뉴욕시와 롱아일랜드를 북미 본토로 연결하는 철도 노선인 뉴욕 커넥팅 철도(New York Connecting Trail(New York Connecting Trail)은 뉴욕시와 롱아일랜드 본토를 연결하는 철도 노선이다. 세 번째 선로는 CSX Fremont Secondary의 일부를 형성하고 있으며, 브롱스의 오크 포인트 야드와 퀸즈의 프레시 폰드 야드 사이에 CSX, 캐나다 태평양 및 프로비던스 & 우스터 철도 화물 열차를 싣고 있으며, 그곳에서 뉴욕 및 애틀랜틱 철도와 연결된다.[17][b]

2009년 9월 메트로-북부는 헬게이트 브리지를 이용해 뉴헤이븐선과 펜역을 연결하는 펜 스테이션 액세스 프로젝트의 기획 노력을 되살렸다.[18] 이러한 서비스는 2022년 말 완공 예정인 롱아일랜드 철도도로의 동부측 접근 터널의 완공으로 인해 해제된 플랫폼의 펜 역에서 종료될 것이다.[18] 이 계획이 실행되면 뉴어크 리버티 국제공항으로의 접근성을 제공하면서 코네티컷과 뉴저지의 비즈니스 센터를 연결하는 뉴 헤이븐 라인과 뉴저지 트랜짓 간의 관통운행이 가능해질 것이다.[19] 당초 환경평가 초안은 2018년 말 공개 검토가 가능할 것으로 예상됐다.[20] 이어 2019년 1월 암트랙과 MTA가 선로 사용권에 관한 합의를 했다고 발표해 초기 엔지니어링 설계 작업에 3,500만 달러가 승인됐다.[21][22][23] MTA는 2023년까지 이 노선에서 서비스를 시작할 것으로 예상된다.[24]: 53


1915년경 건설중인 헬 게이트 다리로의 접근.
이 사진은 헬게이트 브리지의 북쪽 탑 꼭대기에서 찍은 것으로 보인다. 이 전망은 북쪽의 헬 게이트 다리로 향하는 북쪽의 일부인 리틀 헬 게이트[25] 다리의 건설현장을 향해 북쪽으로 향하고 있다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 아치는 콘크리트 타워의 중심에서 중심까지 측정된 1,087.5피트(331.5m)이다.
  2. ^ 롱아일랜드의 철도는 본토와 두 개의 직접 연결만 있다. 본토로 연결되는 또 다른 연결고리는 펜 역(Penn Station)을 경유하는 것으로, 맨해튼을 먼저 통과해 본토로 가는 것이다. 뉴욕 뉴저지철도가 운영하는 브루클린과 뉴저지 간 철도 화물 바지선 서비스도 있다.[17]

인용구

  1. ^ a b Thom, William G.; Sturm, Robert C. (2006). The New York Connecting Railroad. Long Island-Sunrise Chapter, National Railway Historical Society. p. 46. ISBN 9780988691605.
  2. ^ Schneider, Daniel B. (March 19, 2000). "F.Y.I." The New York Times. Retrieved January 23, 2011.
  3. ^ Gruson, Lindsey (November 30, 1991). "Long Unlucky, Rail Bridge Hits $55 Million Repair Jackpot". The New York Times. Retrieved January 23, 2011.
  4. ^ 직원. "양쪽 끝에서 다리 기르기" 769쪽 <문학적 다이제스트> 제51권 제14호 1915년 10월 2일. 2016년 7월 7일에 접속. 롱아일랜드 교대부터 브롱크스의 교대까지 구조물의 전체 길이(아치 및 두 가지 접근법)는 17,000피트, 즉 3마일을 상당히 넘는다.
  5. ^ "Tyne Bridge". BBC Inside Out. September 24, 2014. Retrieved December 28, 2016. Tyne Bridge was designed by Mott, Hay and Anderson... in turn derived its design from the Hell Gate Bridge
  6. ^ 카포, 프랜 뉴욕의 신화 및 미스터리: 미해결과 미해결의 실화, 페이지 71. Rowman & Littlefield, 2011. ISBN 9780762768974. 2016년 7월 7일에 접속. 1900년대 초에는 헬 게이트를 더욱 접근하기 쉽고, 뉴 헤이븐과 펜실베이니아 철도를 연결시켜 뉴욕에서 보스턴까지 직접 여객 서비스를 만들 수 있는 다리에 대한 계획이 구상되었다.
  7. ^ "NEW HAVEN ROAD TO USE PENNSYLVANIA TERMINAL; Applies for Leave to Avail Itself of Port Chester Tracks. TO ENTER CITY BY TUNNEL Rapid Transit Board Directs That Connecting Railroad Franchise Be Taken Up Without More Delay". The New York Times. June 22, 1906. Retrieved May 22, 2018.
  8. ^ Mills, William Wirt (1908). Pennsylvania Railroad tunnels and terminals in New York City. Moses King. Retrieved May 26, 2018.
  9. ^ a b Anderson, Steve. "Hell Gate Bridge". NYCRoads. Retrieved April 13, 2010.
  10. ^ 구조물의 지옥문교
  11. ^ "HELL GATE SERVICE APRIL 1.; Through Trains from Washington to Boston Will Be Started Then". The New York Times. March 14, 1917. Retrieved February 29, 2016.
  12. ^ 뉴욕시 공원 및 레크리에이션 부서의 "NYC의 다리를 볼 수 있는 최고의 장소" 2016년 4월 18일에 접속. 1931년 개통 당시 바이욘 대교는 헬 게이트를 넘어 세계에서 가장 긴 강철 아치교로 거듭나 45년 동안 그대로 있었다.
  13. ^ MacDonnell, Frances (November 2, 1995). Insidious Foes: The Axis Fifth Column and the American Home Front. Oxford University Press. p. 131. ISBN 0-1950-9268-6.
  14. ^ Kilgannon, Corey (March 8, 2012). "A Bad Impression Outlasts a Bridge's New Paint". New York Times. Retrieved January 10, 2015.
  15. ^ 직원. "아이씨. 1951년 12월 20일자 뉴욕타임스 '지옥 게이트 다리 위의 특정 여행에 대한 90c 추가 요금에 대한 주문 조회' 2016년 7월 7일에 접속.
  16. ^ Silberstein, Judy (September 24, 2009). "Football Fans Take New Train to the Game". Larchmont Gazette. Retrieved July 3, 2011.
  17. ^ a b "Railroads in New York - 2016" (PDF). New York State Department of Transportation. January 2016. Retrieved December 9, 2018.
  18. ^ a b "Penn Station Access Study". Metropolitan Transportation Authority. September 2009. Retrieved April 12, 2008.
  19. ^ "Connecticut Presentation (2013)" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 2013. Retrieved January 27, 2017.
  20. ^ "Penn Station Access Background". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 2018. Retrieved July 4, 2018.
  21. ^ "MTA news Project to Build Bronx Metro-North Stations Advances". www.mta.info. Retrieved January 22, 2019.
  22. ^ "Metro-North riders will finally get Penn Station access". am New York. January 22, 2019. Archived from the original on January 23, 2019. Retrieved January 23, 2019.
  23. ^ Spivack, Caroline (January 22, 2019). "MTA to build new Metro-North stations linking Bronx to Penn Station". Curbed NY. Retrieved January 23, 2019.
  24. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. April 2019. Retrieved January 18, 2019.
  25. ^ 위치:

추가 읽기

외부 링크