케어니 커넥션

Kearny Connection
키어니 커넥션의 서쪽 끝, NW를 보고 있다.
뉴어크/호보켄 디비전 접근법
레전설
노스이스트 코리더
보스턴까지
&
LIRR 본선
그린포트까지
선니사이드 야드
이스트 강 아래의 이스트 리버 터널
 뉴욕 펜 역 BSicon SUBWAY.svg MTA NYC logo.svg Amtrak
허드슨 강 아래의 북강 터널
NY
엔제이
 호보켄 터미널 Port Authority Trans-Hudson Hudson–Bergen Light Rail MTA NYC logo.svg
호보켄 야드
버겐 언덕 아래의 버겐 터널
 세카우쿠스 접점 힉스
메인 BCL PVL MTA NYC logo.svg
분턴 선에서 해켓스타운까지
포탈 브릿지익스하부 해크 리프트
하켄삭 강 상공에
케어니
연결
│
톱토스
케어니
연결
│
브리지스
톱토스
│
해안가, 부둣가, 선창가
연결
뉴어크 드로브리지 힉도크 다리
페서니 강 상공
 뉴어크 브로드 스트리트 Newark Light Rail
뉴어크 펜 역
Port Authority Trans-Hudson Newark Light Rail Amtrak
기쁘다 모보 M&E
헌터 커넥션
CNJ와 코뮌포 터미널 연결
 엘리자베스.
(NJT)
 엘리자베스.
(CNJ)
RVL to High Bridge2}}알데네 접속
엘리자베스 강
라흐웨이 강교
유니온 연동 |NJCL과 베이헤드 연결
노스이스트 코리더 & NEC
트렌턴에게
뉴어크 디비전
호보켄 사단

Coordinates:.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}40°44′39″N 74°07′27″W/40.7441°N 74.1242°W/40.7441, -74.1242(Kearny호 연결.이온)키어니 커넥션은 뉴저지 주 키어니에 있는 철도 분기점으로 뉴저지 트랜짓스의 모리스와 에섹스 라인에서 출발한 여객열차가 암트랙의 노스이스트 코리더(NEC)로 진입해 뉴욕 펜 역까지 오갈 수 있다.[1][2][3]1996년 문을 연 이 분기점은 '1석' 통근자들의 인기와 이러한 사업들이 이후 부동산 가격 호황을 통해 주세수 증대를 위한 잠재력을 보여준 것으로 유명하다.

위치 및 설계

케리 커넥션은 호보켄과 선관위를 연결하는 워터프런트 커넥션의 바로 북쪽에 있다.각 방향으로 1개씩 2개의 선로가 선관위 아래를 지나는 구 DL&W 본선 열차를 선관위까지 실어 나른다.[4][5]선관위의 새 분기점은 "전환 연동"으로 지정되어 있으며, 뉴욕에서 서쪽으로 7마일 떨어져 있다.[6]

노스이스트 코리더와 모리스·에섹스 라인 사이에는 전압/주파수 차이가 있어 두 전기 시스템 사이를 전환할 수 있는 전기 기관차와 EMU만이 분기점을 통과할 수 있다.

임팩트

1996년 6월 10일 개통과 함께 맨해튼 미드타운까지 운행시간이 20분 단축되어, 승객들이 먼저 호보켄 터미널로 이동하며 허드슨강 하의 교통을 위해 PATH 열차로 갈아탈 필요가 없어졌다.[7]뉴저지 트랜짓사는 새로운 서비스를 미드타운 다이렉트로 명명했다.2000년대까지 모리스·에섹스 3개 노선의 인바운드 및 아웃바운드 일용 평일 열차 138편과 150편 중 인바운드 열차 73편과 아웃바운드 열차 71편(약 50%)이 키어니 커넥션을 이용하고 있다.[citation needed]

이 프로젝트의 건설은 3년, 완공되는 데 7천만 달러가 걸렸다.단축된 통근 시간과 키어니 커넥션이 제공하는 '1인승' 통근은 모리스와 에섹스 노선의 탑승객 수를 늘리고 노선에 따른 주거용 부동산 가격을 높였다.2010년 뉴저지 주는 모리스·에섹스 라인의 부동산 가격 상승으로 인해 연간 수억 달러의 추가 재산세수입을 거둔 것으로 추산되었다.[8]

케어니 커넥션의 인기와 성공으로 7년 후 세카우커스 분기역 개통 등 다른 교통 개선 효과가 나타났다.이중모드 봄바디어 ALP-45DP 기관차를 이용한 라리탄 밸리 라인과 몽클레어-분톤 라인의 승차자를 위해 미드타운까지 '1인승'을 만들려는 추가 시도가 뉴욕 펜 역의 러시 아워 수용량 문제로 제동이 걸렸다.파스콕밸리선, 본선, 버겐카운티선 이용객을 위해 세카쿠스 분기역 루프를 통해 펜역으로 출퇴근하는 '1석' 제안은 게이트웨이 프로젝트 계획의 일환이지만, 펜 역의 기존 과밀화로 인해 비판에 직면해 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ Miller, Luther S. "NJT의 경우, 4억 4천 4백만 달러 - 뉴저지 트랜짓은 NJT의 전무 이사인 Shirley DeLibero에 관한 기사를 포함한다." 2006년 7월 17일, 철도 시대 웨이백 머신에서 보관되었다.2007년 8월 11일에 접속."Kearny Connection은 여러 면에서 마스터플랜의 키스톤(Kearny Connection)을 통해 글래드스톤 분기선과 모리스타운 철도 노선을 노스이스트 코리더 선과 연결시켜 최소한 이동시간 15분 단축으로 맨해튼에 직접 접근할 수 있게 된다.이 노선의 기수들은 이제 호보켄으로 가서 PATH나 페리로 갈아타서 맨해튼에 도착해야 한다."
  2. ^ Hanley, Robert (May 1, 1991). "New Jersey to Add Trains to Midtown". New York Times. Retrieved February 16, 2011.
  3. ^ "Kearny Connection". www.betconsultantsinc.com. Retrieved June 22, 2021.
  4. ^ Chen, David W. (December 8, 1996). "All Aboard for New York, if There's Parking Near the Train". New York Times. Retrieved February 16, 2011.
  5. ^ Kannapell, Andrea (November 22, 1998). "Growing Pains; The Midtown Direct Line, a Victim of Its Own Success, Leaves Riders Grumbling About the Rush-Hour Madness". The New York Times.
  6. ^ "FY 2010 High Speed Intercity Passenger Rail Grant Program - Service Development Programs" (PDF). njtransit.com. New Jersey Transit. August 6, 2010. p. 19. Retrieved May 9, 2016.
  7. ^ Perez-pena, Richard (May 28, 1996). "Kearny Link Is Finished, Reducing Trip by Rail". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 9, 2016.
  8. ^ 2010년 7월 29일, http://blog.tstc.org/2010/07/29/homeowners-will-reap-18b-in-benefits-from-arc/에서 ARC, TRI-State Transportation Campaign의 혜택을 받아 18B 달러를 벌어들인 주택 소유주들