프레이밍햄/워스터 라인

Framingham/Worcester Line
프레이밍햄/워스터 라인
MBTA 1074 at West Natick station, May 2017.JPG
2017년 5월 웨스트내틱역 입국열차
개요
상태운영하는
소유자MassDOT(백베이에서 리버사이드로)
MBTA(프레임햄에 대한 반대쪽)
매스DOT(프램밍엄에서 우스터로)[1]
로캘중앙 매사추세츠 주
터미보스턴 남부 역
우스터 유니언 역
스테이션18
서비스
유형지역철도/선로철도
시스템MBTA 통근 철도
연산자케올리스 북아메리카
데일리 라이더십18,636 (2018)[2]
역사
열린1834–1835(보스턴 및 우스터 철도)
기술
선 길이44.3마일(71.3km)[3][1]
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도
빨간색 알레아에게
0.0 mi
0km
 남역
Silver Line (MBTA) MBTA Commuter Rail Amtrak
빨간색 애쉬몬트나 브레인트리에게
페어마운트 그린부시 올드 콜로니
오렌지 오크 그로브까지
1.2 mi
1.9km
 백베이
MBTA Commuter Rail Amtrak
프랭클린 니덤 프로비던스
오렌지 포레스트 힐즈로
I-90 / 매스 파이크
2.5 mi
4km
 랜스다운
그랜드 정션 철도
3.8 mi
6.1km
웨스트 역 (미래)
비콘 파크 야드 (폐쇄)
4.7 mi
7.6km
 보스턴 랜딩
8.1 mi
13km
 뉴턴빌
9.1 mi
14.6km
 웨스트 뉴턴
10.2 mi
16.4km
 오번데일
I-90 / 매스 파이크
녹색 D가지
10.7 mi
17.2km
리버사이드 (1977년 폐쇄)
12.5 mi
20.1km
 웰즐리 팜스
13.5 mi
21.7km
 웰즐리힐스
14.7 mi
23.7km
 웰즐리 광장
17.7 mi
28.5km
 나틱 센터
19.9 mi
32km
 웨스트나틱
프레이밍햄 보조
맨스필드로
21.4 mi
34.4km
 프레이밍햄
Amtrak
전 밀퍼드 지점
피치버그 2차
레오민스터에게
25.2 mi
40.6km
 애슐랜드
27.4 mi
44.1km
 사우스버러
34.0 mi
54.7km
 웨스트버러
36.4 mi
58.6km
 그라프톤
그라프톤과 업턴 철도
호프탈레 야드로
우스터 레이오버
& CSX 터미널
44.3 mi
71.3km
 우스터
Amtrak
보스턴, 바레 & 가드너
가드너 앤 에이어에게
쇼어 리미티드 호수
보스턴 소분과를 경유하여
노리치 & 우스터
뉴런던으로
프로비던스 & 우스터
신의 섭리로
다음 다이어그램:

MBTA 통근철도의 프레이밍햄/워스터 선은 메트로웨스트 지역을 거쳐 메사추세츠 주 보스턴에서 매사추세츠 주 우스터까지 서쪽으로 운행하며 보스턴, 뉴턴, 웰즐리, 네이틱, 프레이밍햄, 애슐랜드, 사우스버러, 웨스트버러, 그라프턴, 우스터의 17개 역 정류장을 운행한다. 시스템에서 세 번째로 가장 길고 두 번째로 붐비는 노선인 프레이밍햄/워스터 선은 화물 열차와 다수의 비장애인이 출입할 수 있는 역들의 간섭과 경쟁한다. 이 노선의 서비스는 우스터와 급행열차를 운행하는 지역 열차와 짧은 선회 프레이밍햄 지역 주민들이 혼합되어 있다.

프레이밍햄/워스터 선은 1834년부터 웨스트 뉴턴까지 매일 통근자 중심의 서비스를 제공하는 최초의 통근자 철도 노선 중 하나이다. 원래 보스턴과 우스터 철도(Boston and Worcester Railway)가 운행하던 서비스는 보스턴과 알바니 철도, 뉴욕 센트럴, 펜 센트럴이 운행하고 있으며, 1964년부터는 보스턴과 메인 철도, 암트랙, MBCR이 MBTA와 계약하여 2014년까지 운행하고 있다. 2014년부터는 케올리스 북미에서 서비스를 운영하고 있다. 1975년에 이 노선은 프레이밍햄으로 축소되었지만, 서비스는 2000년에서 2002년 사이에 4개의 인필 스테이션을 추가하면서 1994년에 우스터로 되돌아왔다.

프레이밍햄 구입 후-2012년 CSX의 우스터 트랙지(Worcester Trackage)를 통해 MBTA는 회선 외부 구간에 서비스를 추가하고, 속도와 신뢰성을 높이기 위해 선로 작업을 실시하기 시작했다. 2017년 보스턴 랜딩의 새 역이 문을 열었다. 이 노선은 MBTA 통근 철도 시스템에서 두 번째로 붐비는 노선으로, 2018년 카운트 기준으로 일일 1만8,636명의 승객이 탑승하고 있다.[2]

보스턴 랜딩 동부와 웨스트 나틱 서부의 모든 스테이션에 접근할 수 있으며, 나틱 센터는 접근성을 위해 재건되고 있으며, 나머지 6개 스테이션에 대한 리노베이션이 계획되어 있다.

역사

H. H. Richardson이 설계한 이 1881년에 지어진 오번데일의 창고는 매사추세츠 턴파이크를 위한 공간을 만들기 위해 1961년에 철거되었다.

원래 1834년에 보스턴과 우스터 철도로서 건설된 이 노선은 후에 보스턴과 알바니 철도 및 뉴욕 중앙 철도 시스템의 일부였다. 매사추세츠 턴파이크 당국은 128번 국도에서 보스턴 중심가의 중앙동맥까지 매사추세츠 턴파이크의 보스턴 익스텐션을 건설하기 위해 뉴턴에서 백베이 역까지의[4] 선로를 취득했다. 공사는 1962년부터 1964년까지 진행되었고, 철도는 2개 선로로 축소되었다.

뉴욕 센트럴은 1968년에 펜 센트럴 운송에 합병되어 1970년에 파산했다. 암트랙은 1971년 민간 철도로부터 시외 철도 서비스를 인수하기 위해 만들어졌다. 1971년 5월 1일 암트랙이 운행을 시작했을 때, 시외 서비스가 계속되지 않아 보스턴에서 스프링필드, 피츠필드, 알바니까지 직통 연결이 끊겼다. 5월 중순, 암트랙은 보스턴-뉴 헤이븐 베이 주를 추가했다.[5] 열차는 일정과 목적지가 자주 바뀌는 등 일관된 기수를 찾기 위해 고군분투했다. 1973년 서행열차는 준통행열차로 운행되었다. 베이 주는 1975년 3월 1일에 취소되었다.[5]

1973년 1월 27일, 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)은 프레이밍햄 동쪽 선로의 나머지 선로를 인수하여, 프레이밍햄과 보스턴 사이의 서비스에 보조금을 지급하기 시작했다. 우스터와 프레이밍햄 사이의 통근 철도 서비스는 (1960년 이후 중간 정차 없이) MBTA의 보조를 받지 않았다. 우스터에서 매일 10명의 승객만 탑승하면 1975년 10월 27일 프레이밍햄으로 서비스가 축소되었다.[4][6] 암트랙은 4일 후 쇼어 리미티드 호수의 보스턴-앨버니 구역을 운영하기 시작했다. 보스턴-뉴헤이븐(Inland Route) 서비스는 1984년 베이 스테이트 이름으로 복원되었으며, 2000년대 초반까지 다양한 형태로 운영되었다.[5]

서부권 트랙아지는 1976년 콘레일에 이어 1980년대 수익성으로 돌아섰고, 1999년 기업 해체 이후 CSX교통이 우스터-투-프라밍엄 구간의 소유주가 됐다. 1979년 10월 나머지 보스턴-프라밍햄 구간을 따라 서비스가 상당히 증가하였다. 이는 사우스웨스트 코리더 건설을 위한 공간을 마련하기 위해 니덤선이 그 달에 폐쇄된 것을 부분적으로 보상하기 위한 것이었다.[4] 사우스웨스트 코리더 프로젝트의 일환으로, 오렌지 라인은 백베이 역과 워싱턴 스트리트 터널 사이의 프레이밍햄 라인의 통행권을 공유하는 평행 트랙으로 변경되었다.

MBTA 통근 철도 서비스는 1994년 9월 26일에 러시아워에만 한정된 서비스로 우스터로 확장되었다. 오프피크 서비스는 1996년 12월 14일부터 추가되었다. 우스터 유니언 역은 2000년에 대대적인 개보수를 겪었고, 2006년에는 도시의 주요 버스 터미널이 기차역에 공동 배치되었다. 2000년과 2002년에 애슐랜드, 사우스버러, 웨스트버러, 그리고 그라프턴의 인필 역이 추가되었다.[4] 우스터 통근 철도 확장 프로젝트의 총 비용은 9,700만 달러였다.[7]

소유권 및 성능 문제

2014년 빈 봉수공원 마당

다양한 이유로, 이 라인은 몇 년 동안 MBTA 시스템에서 가장 나쁜 정시 성능을 가지고 있었다. MBTA를 포함한 국가 기관들이 Framingham까지 노선을 소유하고 있는 동안, CSX Transport는 Framingham에서 Worcester까지 소유했고 Allston의 Beacon Park Yard만큼 동쪽 멀리까지 자주 화물 열차를 운행했다. 이어 CSX는 뉴욕 셀커크에 있는 자사 운영기지에서 노선에 급파(제어 신호)해 여객열차의 우선 순위가 낮았다.[8] 2005년에 발효된 새로운 연방 속도 규제와 마찬가지로, 화물 열차와의 충돌, 진행 중인 선로 작업, 개통 이후 약 40%의 승객 부하 증가가 모두 정시 성능 저하의 원인으로 지목되었다.[9]

2007년 CSX가 이 라인을 판매할 것이라고 비관한 주 교통국은 서비스 개선을 위한 대안을 연구하기 시작했다. 노선에 연동장치나 선로를 추가하거나, 팬암 철도 우스터 분기점(옛 우스터, 나슈아, 로체스터 철도)과 피치부르크 노선을 통해 아이어를 거쳐 북역까지 운행하는 서비스까지 가능했다.[10]

2007년 10월 열차 정시 운행(1분 이내, 5분 이내 운행)은 48.4%에 불과해 CSX와 MBCR 관계자가 매일 만나기 시작한 2008년 1월 69.3%로 개선됐다.[9] 2008년 2월 18일, 운행 시간을 보다 정확하게 노선에 반영하기 위한 새로운 일정이 시행되었다.[11] 2009년 8월까지 실제 정시 실적은 82%[12]를 기록했다.

2008년 1월 Frammingham/Worcester Line은 MBTA 시스템에서 최초로 열차에 Wi-Fi 서비스를 제공하게 되었다. 테스트 기간을 거쳐 시스템 전반으로 서비스를 확대했지만, 부분적으로 낮은 정시 성능을 보완하기 위해 우스터 라인이 시범 단계에 선택되었고, 라인의 다양한 지형에 걸쳐 서비스를 테스트했다.[13]

2008년 10월 2일 주 정부는 CSX 운송과 주 내 여러 CSX 화물선의 구매 및 개량을 위한 협약을 발표했다. CSX는 사우스 코스트 레일 프로젝트, 그랜드 정션 분기점, 사우스 보스턴 런닝 트랙에서 사용할 수 있도록 우스터 선의 프레이밍햄-워스터 구간, 타운턴에서 폴 리버 및 뉴 베드포드 구간을 판매하기로 합의했다. 이 협약의 다른 부분에는 우스터 서쪽의 이중 스택 화물 계획과 비콘 파크 야드 포기가 포함되어 있었다.[14] 이번 협약에 따라 2008년 10월 27일 평일 우스터 서비스가 왕복 12회로 늘어났다.[15] 이 협정은 2009년 9월 23일에 체결되었으며, 이후 2011년에 우스터 선의 이전이 예상되었다.[16][17]

서비스 확장

2018년 보스턴 랜딩 스테이션

2012년 6월, 뉴발란스는 올스턴-브라이튼에 새로운 개발 계획을 발표했다. 보스턴 랜딩은 당초 2014년에 개장할 예정이었으나 2017년 5월 22일까지 연기됐다.[18][19]

2012년 7월, CSX가 화물 트랜스포트 운항을 올스톤의 비컨 파크 야드에서 승객 운항에 지장을 주지 않는 이스트 우스터의 새 야드로 이동함에 따라, MBTA는 노선에 추가 서비스를 추가할 계획을 발표했다.[20] 2012년 10월 29일, 프레임햄-워스터 섹션의 소유권을 MBTA에 양도한 10월 4일 서명한 이후, 보스턴-워스터의 평일 왕복 3회가 추가되었다.[21] 2013년 4월 29일 러시아워 급행열차가 추가되었다.[22] 궁극적인 목표는 원래 2013년 10월까지 20번의 우스터 왕복 여행으로, 서비스가 증가하기 전의 12.5번의 왕복 여행에서 증가했지만, 이것은 요키 역의 재구축과 새로운 MPI HSP46 기관차와 담즙 승용차의 배달의 지연으로 인해 뒤로 밀렸다.[23]

2013년 초까지 비콘파크는 기관차 정비시설을 제외하고는 대부분 비워져 프레이밍햄 동쪽의 간간이 화물 운임만 남게 되었다. MBCR은 2013년 8월 CSX에서 이 노선의 배차를 넘겨받았는데, 이는 현재 화물열차보다 여객열차가 우선시되고 있다는 것을 의미한다.[24] 배차 전환은 승객 서비스에 다른 혜택을 가져다 준다: MBCR은 운행에 영향을 미치는 사소한 비상사태에 대처하고, 열차 승무원과 직접 소통하며, 늦거나 정지된 열차를 보충하기 위해 추가 열차를 파견할 수 있는 더 큰 유연성을 가지고 있다. 종합적인 열 관련 속도 제한은 없애기 위한 것으로, 더 더운 여름 날에도 지연을 제한한다.[24]

일정을 결정하기 위한 2013년 공청회가 잇따라 열렸다. 요키 역의 회생·확장 완료가 늦어져 새로운 일정의 시행이 지연되었다.[25] 이번 확대에는 서비스 확대에 중요한 2차 선로 설치가 포함됐다. 2014년 3월 10일 평일 20회, 주말 왕복 9회로 증가하였다.[26][27][28] MBTA는 오랫동안 이 노선의 유일한 단선 구간인 비콘 파크 야드를 통해 두 번째 메인 트랙을 추가함으로써 이 노선의 이동 시간을 단축시킬 계획을 세워왔다.[29] 마당을 지나던 옛 2번 트랙은 1950년대에 무통행으로 야드 리드로 바뀌었다.

2013년 11월, 매스닷컴은 2014년과 2015년까지 1,500만 달러를 투자해 노선의 이동시간을 개선할 계획이라고 발표했다.[25] 일부 작업에는 열 꼬임 현상을 제거하기 위해 4분의 1마일의 레일 세그먼트를 가열하고 절단하는 작업이 포함된다. 약속된 열 관련 속도 제한의 감소는 선로 상태가 좋지 않아 아직 일어나지 않았다. 선로를 줄이기 위한 작업은 2014년에 우스터와 그라프톤 사이에 120만 달러의 작업으로 시작되었지만 2016년에야 완료될 것이다.[30]

매스닷은 2014년 초 '인디고 선'의 일환으로 노선 내부를 위한 DMU 현지 서비스를 제안했다.[31] 매스닷은 2014년 9월 비콘 파크 야드에 지역 DMU 서비스와 간선 기관차 정비 통근 철도 간 환승 지점으로 복합 서부역 건설 계획을 발표했다. 2,500만 달러 규모의 이 역은 비콘 파크 야드를 통해 2억 6천만 달러의 매스 파이크를 재구성하는 동시에 건설되었고 2020년에 개업할 계획이었다.[32] 2015년 DMU 서비스 계획이 취소됐고, 웨스트 역은 2040년으로 연기됐다.[33]

2016년 5월 23일, MBTA는 요키(랜스다운으로 개명된 라이터)와 우스터(Worcester) 사이에 중간 정차 없이 매일 왕복 1회 운행하기 시작했다. "HeartToHub"라는 브랜드로, 이 여행들은 백베이와 우스터 사이의 1시간 미만의 이동 시간으로 예정되어 있었는데, 이 두 장소 사이의 운전 시간보다 약간 더 빨랐다.[34] 평일 운행은 COVID-19 대유행 기간 동안 승객의 수가 감소함에 따라 2020년 3월 17일에 크게 줄어들었다.[35] 6월 22일, 운행이 증가했지만, 모든 열차는 계속 지방으로 운행되었다.[36] 스케줄 변경은 2020년 11월 2일부터 Heart to Hub 서비스(Frammingham stop 추가 포함)를 포함한 재첨가 급행 운행 일정을 변경한다.[37]

2020년 12월 14일부터 2021년 4월 5일까지 시스템 전체 감축의 일환으로 운영되는 축소 서비스.[38][4] 2021년 4월 5일 서비스 변경으로 지역 철도 모델로의 전환이 시작되었으며, 시간당 보스턴-우스터 서비스.[39][40] 우스터 서비스는 피크 시간대에 보스턴 랜딩과 웨스트 나틱 사이를 급행 운행하며, 그 시간대에는 시간당 보스턴-프램 지역 열차를 운행하여 노선 내부를 운행한다. 단일 플랫폼 뉴턴 역은 최고 서비스 수준에서 한 방향으로만 열차를 이용할 수 있기 때문에 역 피크 서비스를 제공하기 위해 뉴턴 하이랜드와 웰즐리 팜스 사이를 운행하는 '뉴턴 연결 레일버스' 버스 셔틀이 운행된다.[41] 버스 셔틀은 이틀 뒤인 2021년 8월 27일 505번 노선버스 운행이 재개되면서 운행이 종료됐다.[42]

나틱센터 역의 3년 재건축은 2020년 3월에 시작되었다.[43] MBTA는 2021년 6월 웰즐리역 3곳과 웨스트내틱역 재건축 등 웨스트온에서 프레이밍햄까지 제3의 트랙을 추가하는 사업에 2800만 달러의 설계계약을 체결했다. 이 프로젝트는 약 4억 달러가 소요될 것으로 예상되었고, 2030년에 완공되었다.[44] 뉴턴 역 3곳(제2 플랫폼 추가 포함), 우스터의 제2 플랫폼 추가도 계획되어 있다.[45][46]

스테이션 목록

1964년 MBTA가 만들어지기 전에 서비스된 역에 대해서는 보스턴 및 알바니 철도 § 본선 역 목록을 참조한다.
접근성을 위한 대형 경사로와 미니 하이 플랫폼이 있는 그라프톤 역은 2000년경 지어진 프래밍햄 서부의 전형적인 역이다.
웨스트 뉴턴 역, 접근 불가능한 단일 플랫폼
리버사이드 역(구 플랫폼 사진)은 MBTA 시대에 폐쇄된 노선의 유일한 역이다.
운임존 위치 마일(km)[1] 역 연결 및 참고 사항
1A 보스턴 0.0 Disabled access 남역 AmtrakAmtrak: Acela, Lake Shore Limited, North Regional
MBTA.svgMBTA 통근 철도: 페어마운트, 프랭클린, 그린부시, 올드 콜로니, 니덤, 프로비던스/스토튼; 케이프플라이어(계절)
MBTA.svgMBTA 지하철: 빨간색 선, 은색 선(SL1, SL2, SL3, SL4)
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
Bus transport 남부역 버스터미널 시외버스
1.2 (1.9) Disabled access 백베이 Amtrak 암트랙: 아셀라 익스프레스, Lake Shore Limited, 북동부 지역
MBTA.svg MBTA 통근 철도: 프랭클린, 니덤 및 프로비던스/스토튼 선
MBTA.svg MBTA 지하철: 오렌지 라인
Bus transport MBTA 버스: 10, 39, 170
2.5 (4.0) Disabled access 랜스다운 Bus transport MBTA 버스: 8, 19, 60, 65
3.8 (6.1) 웨스트 역 제안역
4.7 (7.6) Disabled access 보스턴 랜딩 Bus transport MBTA 버스: 64
1 뉴턴 8.1 (13.0) 뉴턴빌 Bus transport MBTA 버스: 59, 553, 554, 556
2 9.1 (14.6) 웨스트 뉴턴 Bus transport MBTA 버스: 170, 505, 553, 554
10.2 (16.4) 오번데일 Bus transport MBTA 버스: 505, 558
10.9 (17.5) 리버사이드 1977년 10월 27일 휴관
3 웰즐리 12.5 (20.1) 웰즐리 팜스
13.5 (21.7) 웰즐리힐스
14.7 (23.7) 웰즐리 광장
4 나틱 17.7 (28.5) 나틱 센터 Bus transport MWRTA: 10, 11, 나틱 통근 셔틀
19.9 (32.0) Disabled access 웨스트나틱 Bus transport MWRTA: 10, 11
5 프레이밍햄 21.4 (34.4) Disabled access 프레이밍햄 Amtrak 암트랙: 레이크 쇼어 리미티드
Bus transport MWRTA: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 프레이밍햄 통근 셔틀, 웨스트버러 통근 셔틀
Bus transport 그레이하운드 라인스
6 애슐랜드 25.2 (40.6) Disabled access 애슐랜드
사우스버러 27.4 (44.1) Disabled access 사우스버러 Bus transport 말버러 통근 셔틀
7 웨스트버러 34.0 (54.7) Disabled access 웨스트버러 Bus transport WRTA: 웨스트버러 통근 셔틀
8 그라프톤 36.4 (58.6) Disabled access 그라프톤 Bus transport WRTA: B
우스터 44.2 (71.1) Disabled access 우스터 Amtrak 암트랙: 레이크 쇼어 리미티드
Bus transport WRTA: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11, 14, 15, 16, 19, 23, 24, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 42
Bus transport PVTA: B79
Bus transport 피터팬 버스 노선, 그레이하운드 노선
현재 운영 중인 스테이션

참조

  1. ^ a b c "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
  2. ^ a b "Commuter Rail Ridership Counts" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). January 28, 2019.
  3. ^ "Massachusetts Bay Transportation Authority Commuter Rail Executive Summary" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Retrieved March 12, 2015.
  4. ^ a b c d e Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  5. ^ a b c Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. pp. 21–28. ISBN 9780685412947.
  6. ^ Saltzman, Jonathan (June 16, 2002). "Local Rail Service Has Rich History". The Boston Globe. p. 7 – via Proquest Historical Newspapers.
  7. ^ "MBTA Opens New Ashland Station" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 27, 2002. Archived from the original on October 11, 2002.
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  12. ^ "MBTA Scorecard: September 2009" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). September 2009. Retrieved January 9, 2014.
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  14. ^ "PATRICK ADMINISTRATION ANNOUNCES AGREEMENT TO PURCHASE RAIL LINES" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2, 2008.
  15. ^ "Expanded Service To/From Worcester Begins" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 27, 2008.
  16. ^ "PATRICK-MURRAY ADMINISTRATION FINALIZES AGREEMENT WITH CSX TRANSPORTATION" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. September 23, 2009.
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