EMD GP9

EMD GP9
"GP9" 리디렉션 인간 유전자는 글리코프로틴 IX를 참조한다.
EMD GP9
DGVR40 Staunton WJGrimes.JPG
버지니아 주 스툰턴에 있는 셰넌도아 밸리 철도에서 동적 브레이크를 장착한 EMD GP9.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
제너럴 모터스 디젤(GMD)
제조일자1954 – 1963
총생산액4,092개(및 165 B 단위)
사양
구성:
• AARB-B
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
5ft 3인치(1600mm)(브라질)
트럭EMD Blomberg B(일부 CN 유닛의 플렉시코일)
휠 직경40 in (1.016 m)
최소곡선21° (273 ft (83.21 m) 반경)
휠베이스40피트(12.19m)
길이56피트 2인치(17.12m)
폭10ft 3+1⁄2 in (3.14 m)
높이15ft 1⁄2 인치(4.58 m)
로코 중량259,500 lb (1967,700 kg)
연료 용량1,100 US gal (4,200 l; 920 imf gal)
트랙션 모터 수(4) EMD D-37-B
원동력, 견인차EMD 567C
RPM 범위최대 835개
엔진형식V16 2행정 디젤
흡인루트 블로워
변위9,072 cu in (148.66 L)
제너레이터EMD D-12-B
트랙션 모터(4) EMD D-37-B
실린더16
실린더 크기8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
실적 수치
최대 속도시속 65mph(65mph)
출력1,750 hp(1.30 MW)
견인력64,750파운드힘(288.0kN)
경력
로캘북아메리카, 남아메리카

EMD GP9은 제너럴모터스(GM) 전기-모티브 사단이 1954년부터 1959년 사이에 건설한 4축 디젤 전기 기관차다. GP9은 GP7을 EMD의 범용(GP) 라인의 두 번째 모델로 성공시켜,[1] 1,750마력(1.30MW)을 발생시킨 16기통 엔진을 새로 통합했다.[2] 이 기관차 유형은 제어실이 있는 것과 없는 것 둘 다 제공되었다. 제어실이 없는 기관차는 GP9B 기관차라고 불렸다.

EMD는 GP9B 165대를 포함해 3,626대의 GP9를 구축했다.[3][4] EMD의 캐나다 자회사인 제너럴모터스디젤이 1963년 캐나다 생산 종료 당시 생산한 총 4,257대의 GP9를 위해 추가로 646대의 GP9를 건설했다.[3] GP9은 비슷하지만 조금 더 강력한 GP18에 의해 계승되었다.[5]

설계 및 생산

EMD는 GP7의 개선된 버전으로 GP9를 설계했으며, 1,500 hp에서 1,750 hp로 출력이 증가했으며, 567 엔진의 최신 버전인 567C로 전력량이 변경되었다.[5] 대외적으로는 GP9이 전작과 강하게 닮았다. 대부분은 높은 짧은 후드로 제작되었지만, 남태평양은 승무원의 시야를 개선하기 위해 짧은 후드가 낮은 숫자를 주문하였다.[5]

EMD는 미국 생산이 GP18에 유리하게 종료된 1959년까지 일리노이주 라그랑지에 GP9를 건설했다.[5] 캐나다에서의 GMD 생산은 최종 GP9이 생산된 1963년 8월까지 계속되었다.[3]

리빌드

레드 리버 밸리와 서부 철도가 있는 GP15C 2대.

미국 철도를 위해 건설된 3,441대에는 40대의 GP9M이 건설되었다. GP9M은 F 유닛 또는 손상된 GP7 등 또 다른 오래된 EMD 기관차의 부품으로 제작되었다. 이러한 오래된 기관차의 부품을 사용함으로써 GP9Ms는 GP9보다 낮은 전력 정격을 가지게 되었다. 이는 도너 기관차가 FT/F2일 경우 1,350마력(1.01MW)이거나 F3/F7/GP7 기관차에서 1,500마력(1.12MW)이 될 것이다.

많은 재건된 GP9은 오늘날에도 단기 철도 및 산업 사업자와 함께 운행되고 있다. 대부분의 1급 철도가 1980년대까지 이러한 기관차 사용을 중단했음에도 불구하고 일부 주요 1급 철도는 전환기 기관차로서 일부 주요 1급 철도에 재건된 형태를 유지하고 있다. 캐나다 내셔널은 2016년 현재 여전히 많은 GP9RM 기관차가 운행 중이다. 캐나다 태평양에는 많은 GP9u 기관차가 운행 중이었지만 2015년에 모두 퇴역했다.

몇 대의 GP9를 1,500마력(1.12MW) CAT 3512로 재구축하여 GP15C로 재분류하였다.

일리노이 중앙철도는 승무원의 시야를 개선하기 위해 전면(짧은) 후드의 높이를 줄여 GP9의 일부를 재건했다. IC는 이 재건된 기관차 GP10을 지정했다.

EMD는 GP9를 원래 567개의 프라임 무버 대신 EMD 8-710-G3A 엔진을 재포장하여 GP20C-ECO라고 부르는 것으로 재구축하고 있다.[6]

캐나다 태평양 철도 EMD GP20C-ECO, GP9 재구축의 제품.

보존

Diesel Shop에 따르면, GP9 기관차는 "공원 엔진"과 "기행 엔진"으로 여러 철도 박물관에 보존되어 있다.

  • 원래 3414번이었던 B&O 6607은 메릴랜드 주 볼티모어의 B&O 철도 박물관에 운영 상태로 있다.[7]
  • 남태평양 3194는 텍사스와 뉴올리언스 281로 지어진 GP9R 재건사업으로 캘리포니아 주 골든게이트 RR 박물관에 있다. 그것은 작동 상태에 있다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ Schafer, Mike. (1996-11-08). Classic American railroads. Osceola, WI. p. 103. ISBN 0760302391. OCLC 35033722.
  2. ^ Foster, Gerald L. (1996). "EMD GP9". A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 28. ISBN 0395701120. OCLC 33242919.
  3. ^ a b c Marre, Louis A. (1995). Diesel locomotives : the first 50 years : a guide to diesels built before 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 46–50. ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120.
  4. ^ Wilson, Jeff (2017). Guide to North American diesel locomotives. Waukesha, Wisconsin. p. 58. ISBN 978-1-62700-455-8. OCLC 992348779.
  5. ^ a b c d Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 37. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  6. ^ "Repowered Locomotives". Progress Rail. Retrieved 2021-08-10.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  7. ^ "B&O No.6607". B&O Railroad Museum. Retrieved 2021-08-10.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  8. ^ "GGRM: Collection". www.ggrm.org. Retrieved 2021-08-10.

외부 링크