경로 지도:

산 호아킨즈

San Joaquins
산 호아킨즈
샌 호아킨즈 열차가 리치몬드 역에 접근합니다.
개요
서비스종류도시간 철도
로캘샌호아킨 계곡
전임자금문, 샌호아킨 데이라이트
퍼스트서비스1974년 3월 5일; 49년 전 (1974-03-05)
현재 연산자산 호아킨 합동 전력청, Amtrack and Caltrans와 제휴
연간승차인원847,364 (FY23) Increase 19.3%[a][1]
웹사이트amtraksanjoaquins.com
경로
터미니오클랜드 또는 새크라멘토
베이커스필드
멈춤16 (오클랜드–베이커스필드)
13(새크라멘토-베이커스필드)
이동 거리315마일(507km)(오클랜드–베이커스필드)
282마일(454km)(새크라멘토-베이커스필드)
평균이동시간6시간(오클랜드–베이커스필드)
5시간(새크라멘토-베이커스필드)
열차번호701–704, 710–719
온보드 서비스
클래스코치 클래스
사용 불가능한 액세스열차 저단, 모든 정거장
급식시설카페
수하물 시설오버헤드 빈, 러기지 랙, 위탁 수하물은 선택한 역에서 이용할 수 있습니다.
테크니컬
압연재고캘리포니아 자동차
코멧 카즈
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
작동속도52mph(84km/h)avg.
79mph(127km/h)(위쪽)
트랙 소유자BNSF, UP
노선도
Map
전설
캐피톨 코리더 ┃ 해안 별빛
캘리포니아 제퍼
새크라멘토 RT 경전철
히스토리 폴섬으로
246미
396km
 로디
Sacramento RT Light Rail
새크라멘토
282미
454km
밸리 레일
2026
계획된
 오클리
234미
377km
 스탁턴 다운타운
Altamont Corridor Express
안티오키아-피츠부르크*
264미
425km
237미
381km
 샌호아킨 가
Altamont Corridor Express
산호세까지
마르티네스
283미
455km
강둑
폐쇄적인
1999
제안된
 헤라클레스
204미
328km
 모데스토
Bay Area Rapid Transit
리치먼드
303미
488km
192미
309km
 터럭-데네어
1986–
1993
 버클리
Amtrak Thruway
에머리빌
311미
501km
169미
272km
 메르세드
폐쇄적인
1994
 오클랜드-16번가
Merced CAHSR
계획된
2030
샌프란시스코를 경유하여 밀브레이로
바트
137미
220km
 마데라
베리에사/노스 산호세로
& 더블린/플레이즌
스토리
폐쇄적인
2010
오클랜드-잭
런던 스퀘어
315미
507km
마데라
계획된
2024
111미
179km
 프레즈노
캐피톨 코리더
& 코스트 스타라이트
81미
130km
 핸포드
64미
103km
 코르코란
45미
72km
앨런스워스 대령
스테이트 히스토리 파크
26미
42km
 와스코
0미
0km
 베이커스필드
Disabled access
모든 역을 이용할 수 있습니다.
*안디옥-피츠부르크 제외
암트랙 철도
로스엔젤레스로
이 다이어그램:

샌 호아킨즈(San Joaquins)는 캘리포니아의 샌 호아킨 밸리(San Joaquin Valley)에 있는 암트랙(Amtrack)이 운영하는 여객 열차 서비스입니다. 매일 6번 왕복하여 베이커스필드와 스톡턴의 남쪽 종점 사이를 운행하며, 새크라멘토(1번 왕복)와 오클랜드(5번 왕복)로 운행합니다.

San Joaquins 서비스는 서비스의 성능에 매우 중요한 전용 암트랙 고속도로 버스 노선의 광범위한 네트워크 때문에 주 및 국가에서 독특합니다. 서비스 승객의 55% 이상이 여행 중에 이러한 버스 노선 중 하나를 이용합니다.[2] Amtrak Thruway 노선은 열차를 만나고 남캘리포니아(태평양 서프라이너 또는 Amtrak의 장거리 열차를 타고 여행을 계속할 수 있는 로스앤젤레스 유니언 역 포함), 샌프란시스코, 센트럴 코스트, 노스 코스트, 하이 데저트(라스베이거스 포함), 레딩, 리노, 요세미티 계곡.

샌 호아킨즈는 암트랙이 미국에서 7번째로 바쁜 서비스이자 캘리포니아 주에서 철도가 3번째로 바쁜 서비스입니다. 2019 회계연도 동안 이 서비스는 전년 대비 0.7% 감소한 1,071,190명의 승객을 태웠습니다.

캘리포니아의 모든 지역 열차와 마찬가지로 샌 호아킨즈 서비스는 합동 전력 당국에 의해 운영됩니다. SJPA(San Joaquin Joint Powers Authority)는 열차가 운행하는 8개 카운티에서 선출된 2명의 대표를 포함하는 이사회에 의해 관리됩니다. SJPA는 San Joaquin Regional Rail Commission과 계약하여 서비스의 일상적인 관리를 제공하고 Amtrack과 계약하여 서비스를 운영하고 롤링 스톡(로코모차 및 승용차)을 유지합니다. 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 서비스를 운영하기 위한 자금을 제공하며 롤링 스톡도 소유하고 있습니다.

역사

금문/산호아킨 데이라이트

참고 항목: 샌호아킨 일광과 금문(열차)
1975년 오클랜드의 샌 호아킨호에서 전 남태평양 EMD FP7

샌 호아킨즈 서비스는 한때 하루에 여러 대의 여객 열차를 운행했던 노선을 운행합니다. 최고의 열차는 애치슨, 토페카, 산타페 철도(BNSF 이전)의 금문과 남태평양 철도의 산 호아킨 데이라이트(후에 유니언 퍼시픽에 의해 인수됨)였습니다. 1960년대 이전에는 베이커스필드 남쪽에서 글렌데일, 로스앤젤레스까지 서비스 비용 절감 승객 서비스가 계속되었습니다.[3]

1965년 4월, 여객 열차의 승객 수가 계속 감소함에 따라 산타페 철도는 주간 상업 위원회로부터 골든 게이트 운영을 심각하게 줄일 수 있는 허가를 받았고, 3년 후 서비스가 중단되었습니다. 샌 호아킨 데이라이트는 1971년 5월 암트랙의 시작과 함께 중단되었습니다.

센트럴 밸리를 관통하는 다른 여객 열차로는 서던 퍼시픽의 올빼미와 산타페의 샌프란시스코 추장과 밸리 플라이어가 있었습니다.

암트랙 시대

암트랙은 1971년 최초의 노선 구조에서 로스앤젤레스-샌프란시스코 노선을 모두 남태평양 연안선을 통과하여 샌호아킨 계곡을 운행하지 않게 되었습니다. 남태평양의 샌호아킨 데이라이트와 산타페의 샌프란시스코 추장 모두 이 지역에서 근무했습니다.[4] 1972년부터 암트랙은 지역 국회의원들, 특히 버니스 F의 촉구에 따라 이 결정을 재검토했습니다. 오클랜드와 바스토 간의 서비스를 좋아했거나 실패한 바스토와 새크라멘토 간의 서비스를 선호했던 Sisk.[5] 첫 운행은 1974년 3월 5일에 이루어졌으며, 그 다음날 베이커스필드와 오클랜드 사이의 매일 왕복 1회 운행과 베이커스필드에서 로스앤젤레스, 오클랜드에서 샌프란시스코까지의 버스 연결로 수익 서비스가 시작되었습니다.[6] 샌 호아킨은 베이커스필드 남쪽과 남쪽 지점 사이의 유일한 노선이자 세계에서 가장 붐비는 단선 화물 철도 중 하나인 테하차피 루프의 용량 제한으로 인해 베이커스필드 남쪽에서 계속 운행할 수 없었습니다.[7] 암트랙은 시속 79마일(127km/h) 대 시속 70마일(113km/h)의 산타페의 더 빠른 속도와 남태평양의 화물 적체를 이유로 남태평양의 산타페 경로를 선택했습니다. 이번 결정은 남태평양 지역이 닉슨 행정부에 로비를 해 결정에 영향을 끼쳤다고 주장하는 등 논란이 없는 것은 아니었습니다.[8]

1977년 10월 30일, 마데라 역과 리치먼드 역이 스톡턴-새크라멘토 연결 버스와 함께 추가되었습니다.[9] 1979년 7월 19일에 일정이 변경되어 북행과 남행이 더 일찍 출발하여 베이 에어리어로 하루 왕복할 수 있게 되었습니다.[10]

칼트랜스라

San Joaquins 기차의 카페칸에 있는 라운지 좌석의 승객들, 2014.

1979년에 암트랙은 카터 행정부에 의해 지시된 시스템 전체의 축소의 일환으로 샌 호아킨을 중단할 것을 제안했습니다. 캘리포니아 주가 열차 운행 손실을 보전하기 위해 연간 70만 달러(282만 달러)의 보조금을 제공하기 위해 나섰고, 이를 유지했습니다. 당시 주 정부는 암트랙에게 오클랜드와 베이커스필드 간의 2차 왕복을 추가하고, 테하차피 고개를 넘어 로스앤젤레스까지 서비스를 남쪽으로 연장해 줄 것을 요청했습니다.[11] 암트랙은 1980년 2월에 두 번째 열차를 추가했지만, 남태평양의 반대로 테하차피 루프를 넘어 열차를 연장하려는 시도는 실패했습니다.[12][13]

1989년 12월 17일에 3차 왕복이 추가되었습니다. 이틀 후, 남행 샌호아킨 708호 열차가 마리포사 도로의 스톡턴 동쪽 건널목에서 트랙터-트레일러 장비와 충돌하여 장비 운전자와 두 명의 암트랙 엔지니어가 사망했습니다.[14] 1992년 10월 25일에 4차 왕복이 추가되었습니다.[15]: 15 1999년 5월 16일, 암트랙은 새크라멘토-베이커스필드 왕복 여행을 추가했는데, 이는 5번째 일일 샌 호아킨즈 왕복 여행입니다.[16][17] 두 번째 새크라멘토-베이커스필드 왕복은 2002년 3월 18일에 추가되었습니다.

로컬 컨트롤로 전송

연간 승차 인원
FY* 기수 %±
2012 1,144,616[18]
2013 1,219,818[18] Increase06.6%
2014 1,188,228[19] Decrease02.6%
2015 1,177,073[19] Decrease00.9%
2016 1,122,301[20] Decrease04.7%
2017 1,120,037[21] Decrease00.2%
2018 1,078,707[22] Decrease03.7%
2019 1,071,190[22] Decrease00.7%
2020 606,728[23] Decrease43.4%
2021 434,099[24] Decrease28.5%
2022 710,051[25] Increase63.6%
2023 847,364[26] Increase19.3%

서비스의 확장은 2002년 이후 정체될 것이고, 10년 후 지역 문제에 대한 칼트랜스의 느린 대응으로 인식되는 것에 좌절한 지역 지도자들은 의원들에게 산 호아킨 서비스를 지역적으로 통제할 수 있도록 촉구했습니다.[27] 2012년 9월 29일, Jerry Brown 주지사는 1779년 의회 법안에 서명했습니다. 이 법안은 캘리포니아 주가 운영 자금을 계속 지원하는 동안, 지역 정부 기관들이 San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA)를 구성할 수 있게 해주었습니다.[28] 공동 권한 모델에 따라, 서비스는 열차가 운행하는 각 카운티의 기관에서 임명된 선출직 공무원 8명으로 구성된 위원회에 의해 관리됩니다. 이 거버넌스 구조는 1998년부터 캘리포니아 북부에서 캐피톨 코리더 지역 열차를 운영하고 있는 캐피톨 코리더 연합 전력청을 모델로 하여 만들어졌습니다.[27]

2013년 3월 22일에 제1차 SJPA 이사회가 개최되어 경영권 전환을 위한 계획을 시작했습니다. 당시 SJPA 이사회는 San Joaquin Regional Rail Commission과 계약하여 서비스의 일상적인 관리를 제공하고 Amtrak과 계약하여 서비스를 지속적으로 운영하고 롤링 스톡(로코모차 및 승용차)을 유지합니다. 2015년 7월 1일, 열차 운행에 대한 통제가 칼트랜스에서 SJPA로 전환되었습니다.[27]

2016년 6월 20일 오클랜드-베이커스필드 왕복 5회가 추가되었으며, 이는 14년여 만에 서비스를 확장한 것입니다.[15]: 15

2년 후, SJJPA는 프레즈노와 새크라멘토 사이에 새벽 "모닝 익스프레스 서비스"를 설립하여 처음으로 주 의사당까지 당일 여행을 허용함으로써 출장 여행자들의 탑승이 증가할 것으로 예상되었습니다.[15]: 34 베이커스필드 지역 관계자들은 이 변화가 프레즈노에서 하루 중 마지막 남행 열차를 끝내야 했고, 매일 왕복 1회로 베이커스필드행 열차를 줄여야 했기 때문에 비판했습니다.[29] 이 서비스는 2018년 5월 7일에 시작되었지만, 승객 수는 이전 시간표 130명에 비해 열차에 평균 50명만 있는 것으로 나타나 인기가 없는 것으로 판명되었습니다.[30] "모닝 익스프레스 서비스"는 1년 후인 2019년 5월 6일에 폐지되었고, 열차는 이전 일정으로 되돌아갔습니다.[31]

2020년 3월 25일 코로나19 범유행 속에 새크라멘토 운항이 중단되고 오클랜드 왕복 1회 운항이 취소되었습니다.[32] 취소된 오클랜드 여행은 2021년 6월 28일에 재개되었습니다.[33]

계획확충

2013년 캘리포니아의 도시간 철도 개선 계획 지도

2020년 현재 이 기관은 화물 열차와의 충돌을 피하고 캘리포니아 고속 철도 시스템과의 연결 계획뿐만 아니라 추가 여행을 추가하기 위해 노선의 수용 능력을 높이고 있습니다. 두 개의 샌 호아킨 노선이 우회하는 스톡턴의 수평 분기점은 2019년까지 주에서 가장 붐비는 철도 분기점이었습니다. 남북 유니언 퍼시픽 노선은 BNSF 노선을 통해 상향 조정될 계획입니다.[34][35]: 3 새크라멘토 왕복 2회가 추가될 예정이며, 이는 스톡턴 북쪽의 유니언 퍼시픽 철도 새크라멘토 구역을 우회하는 것입니다. 1999년에 시작된 프레즈노 구역의 노선과는 달리, 새크라멘토 구역은 증가된 서비스를 허용할 수 있는 여유 용량을 가지고 있습니다.[36][35]: 36 6개의 새로운 방송국이 계획되어 있습니다. 로디(로디 환승역과는 별도), 엘크 그로브(Elk Grove), 새크라멘토(Sacramento), 나토마스(Natomas)의 세 곳.[37] 새크라멘토 세분화 열차는 기존 새크라멘토 밸리 역을 운행하지 않지만, RT 경전철 연결과 새크라멘토 국제공항으로 가는 셔틀버스는 다른 곳에서 운행할 계획입니다.[36][35]: 25 이러한 개선 작업은 Altamont Corridor Express(ACE)와 협력하여 진행되고 있으며, Stockton에서 Natomas로 가는 노선을 공유하고 2027년에 Merced로 연장하여 2023년에 Ceres로 남쪽으로 지점을 추가할 예정입니다.[38] Natomas 운행이 시작되면 기존 오클랜드 여행 1회가 Stockton-Downtown에서 종료되어 베이 에어리어에서 5회 왕복으로 Natomas를 제공하는 동안 Bakersfield 왕복 전체 좌석을 확보할 수 있습니다.[35]: 25

샌 호아킨 합동 전력청은 캘리포니아 고속 철도청과의 양해각서에 따라 계곡의 고속 철도 서비스 제공자 역할을 하게 됩니다.[39] 고속 철도의 초기 운행 구간이 완료되면, 열차는 고속 서비스의 공급자 역할을 하기 위해 이 시스템의 새로운 메르세데스 역에서 종착될 것으로 예상됩니다. 현재 사용되고 있는 BNSF 노선과 그 역이 계획되어 있는 유니언 퍼시픽 구역 사이에 새로운 철도 연결이 계획되어 있어 여행과 환승이 용이합니다.[40] 따라서 새크라멘토에서 메르세데스까지 서비스는 시간당 서비스 횟수를 늘릴 계획입니다.

2019년 현재 오클랜드에서 베이커스필드까지 6시간이 조금 넘게 소요되고 있어 메르세데스에서 고가의 승무원 교체가 필요합니다. SJPA는 이 비용을 제거하기 위해 이동 시간을 줄이기를 원하는데, 이 비용은 에머리빌에서 일부 열차를 종료하고, 일부 열차의 정차를 생략하고, 현재 시속 79마일(127km/h)의 속도를 시속 90마일(140km/h)로 증가시키고, 체류 시간을 줄이는 것과 같은 운영 개선을 포함할 수 있습니다.[35]: 27 장기적인 제안으로는 오클랜드 국제공항과 두 번째 BART 연결 서비스를 제공하기 위해 오클랜드 콜리세움 역까지 오클랜드 열차를 연장하는 것, ACE 노선을 통해 트리밸리를 통과하는 일부 열차를 운행하는 것, 로버트 J. 카브랄 역에서 모든 스톡턴 서비스를 통합하는 것, 그리고 오로빌의 메리스빌/유바 시티까지 연장하는 것이 있습니다. 아니면 레딩.[35]: 40 SJPA는 궁극적으로 새크라멘토 서비스를 시간당으로 늘릴 계획입니다.[35]: 40

2023년 12월, 연방 철도청은 Caltrans의 신청을 받아들여 San Joaquins 노선을 회랑 식별 및 개발 프로그램에 진입시켰습니다. 제안된 개선 사항은 추가 주파수와 북쪽으로 치코와 레딩까지 확장되는 것을 포함합니다. 이 프로그램은 서비스 계획에 50만 달러를 지원하고 향후 연방 자금 지원을 위해 회랑을 우선시합니다.[41]

경로

샌호아킨 노선도

샌 호아킨스 서비스는 베이커스필드의 트룩툰 애비뉴 역에서 북쪽으로 BNSF 철도 모하비 구역, 베이커스필드에서 칼와(프레스노)까지 베이커스필드 구역, 그리고 칼와에서 스톡턴까지 스톡턴 구역을 운행합니다.

스톡턴 다이아몬드에서 오클랜드나 새크라멘토로 가는 노선이 갈렸습니다.

오클랜드 열차는 스톡턴 서브디비전에서 포트 시카고까지 서쪽으로 계속 운행합니다. 포트 시카고에서 그들은 유니언 퍼시픽 철도의 트레이시 서브디비전에서 마르티네스로 건너가 마르티네스 서브디비전에서 에머리빌로 계속 가고 마지막으로 나일스 서브디비전에서 오클랜드의 잭 런던 스퀘어 역으로 몇 마일을 이동합니다.

새크라멘토 밸리 역으로 가는 열차는 스톡턴에서 분기하여 유니언 퍼시픽의 프레즈노 구역과 새크라멘토 내의 마르티네스 구역으로 북쪽으로 운행합니다.

캘리포니아 고속철도(HSR)의 센트럴 밸리 구간 선로가 시스템이 완전히 시작되기 전에 완공되면, 샌 호아킨즈 열차가 HSR 인프라를 사용하여 기존의 철도 서비스 속도를 시속 125마일로 끌어올려야 한다는 요구가 있습니다.[42][43]

이 노선은 암트랙이 미국에서 7번째로 바쁜 서비스이며, 캘리포니아 주에서 철도가 3번째로 붐비는 노선입니다.[26]

스테이션 및 연결

San Joaquins 서비스는 전용 암트랙 고속도로 버스의 광범위한 네트워크를 가지고 있습니다. 이 노선에 탑승한 승객의 55% 이상이 적어도 여행의 한쪽 끝에서 암트랙 고속도로 버스를 이용했습니다.[2]

역. 서비스 연결
OKJ SAC
새크라멘토 ● Amtrak 암트랙: 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 코리더, 해안 별빛
Bus transport 암트랙 고속도로: 3(Redding–Stockton), 20(South Lake Tahoe–Reno)
Sacramento RT Light Rail새크라멘토 RT 경전철: 골드라인
Bus transport새크라멘토 RT
로디 ● Bus transport 암트랙 고속도로: 3(레딩-새크라멘토-스톡턴)
Bus transport사우스 카운티 트랜싯
스탁턴 다운타운 ● Bus transport 암트랙 고속도로: 3(레딩 – 새크라멘토), 6(새너제이)
Altamont Corridor ExpressAltamont Corridor Express
Bus transport샌호아킨 RTD
오클랜드 ● Amtrak 암트랙: 코스트 스타라이트, 캐피톨 코리더
Bus transportAC 트랜싯
에머리빌 ● Amtrak 암트랙: 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 코리더, 해안 별빛
Bus transport 암트랙 고속도로: 99 (샌프란시스코)
Bus transport AC 트랜짓, 에머리 고라운드
리치먼드 ● Amtrak 암트랙: 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 코리더
Bay Area Rapid Transit바트: 오렌지 라인, 레드 라인
Bus transportAC 트랜싯, 플릭스버스
마르티네스 ● Amtrak 암트랙: 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 코리더, 해안 별빛
Bus transport 암트랙 고속도로: 7(나파-산타 로사-아르카타)
Bus transport카운티 커넥션, Tri Delta Transit, WestCAT
안티오키아-피츠부르크 ●
스탁턴-샌호아킨가 ● Bus transport 암트랙 고속도로: 3(레딩 – 새크라멘토), 6(새너제이)
Bus transport 샌호아킨 RTD
모데스토 ● ● Bus transport 스탠RTA
터럭-데네어 ● ●
메르세드 ● ● Bus transport 암트랙 고속도로: 15A (요세미티 국립공원)
Bus transport더 버스
마데라 ● ●
프레즈노 ● ● Bus transport 암트랙 고속도로: 15B (요세미티 국립공원)
Bus transport프레즈노 에어리어 익스프레스
핸포드 ● ● Bus transport 암트랙 고속도로: 18 (중부 해안-비살리아)
Bus transport 킹스 에어리어 농촌 교통
코르코란 ● ● Bus transport 코란 지역 교통
앨런즈워스 주립공원[b] ● ●
와스코 ● ●
베이커스필드 ● ● Bus transport Amtrak Thruway: 1(로스앤젤레스), 10(샌타바바라 – 라스베이거스), 19(인랜드 엠파이어)
Bus transport골든 엠파이어 트랜싯, 컨 트랜싯

압연재고

샌 호아킨은 운영 첫 2년 동안 암트랙이 다른 철도에서 물려받은 단일 레벨 코치를 사용했습니다. 1976년 10월, 암트랙은 새로운 암플리트 코치를 서비스에 도입했습니다.[44] 1987년부터 1989년까지 Amtrak은 슈퍼라이너 및 전 ATSF 하이 레벨 코치를 사용했습니다.[45] 1987년 6월 15일에 시작된 짧은 기간 동안, 이것은 기차 중 하나에 완전한 식당차를 포함했습니다.[46] 암트랙은 1989년에 샌 호아킨 열차를 다시 장착했고, 이번에는 새로운 호라이즌 코치가 투입되면서 서비스가 매일 왕복 3회로 확대되었습니다.[47] 샌 호아킨은 1995년부터 오늘날 사용하는 슈퍼라이너에서 파생된 캘리포니아 자동차를 공급받기 시작했습니다.[48]

기관차

지멘스 차저 기관차(왼쪽)와 F59로 움직이는 캐피톨 코리더를 동력으로 하는 샌 호아킨즈 열차2018년 6월, 에머리빌 역에서 PHI 기관차(오른쪽)

Amtrak California는 San Joaquins 서비스 열차에 사용되는 EMD F59PHI, GEP32-8WH 및 Siemens Charger 기관차를 자체적으로 운영하고 있습니다. 이 기관차들은 칼트랜스가 소유하고 있으며 CDTX 보고 마크를 달고 있습니다. 암트랙 소유의 기관차는 P42DC를 포함한 산 호아킨에서도 종종 사용됩니다.

캘리포니아 카니발 준중형 전동차

2단계 "캘리포니아 카(California Car)" 열차가 프레즈노 역의 샌 호아킨에 설치되어 있습니다.

San Joaquins 서비스에는 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 소유한 Amtrak California의 Car bi-level, 고용량 승용차가 탑재되어 있습니다. 각 열차 세트는 일반적으로 두 대의 코치 차량, 코치/수하물 차량, 카페(음식 서비스) 차량 및 택시/코치 차량으로 구성됩니다. 캡/코치 카는 다른 코치와 유사하지만 한쪽 끝에 엔지니어의 운전 캡과 헤드라이트가 있어 푸시 풀 모드로 열차를 운행할 수 있으므로 각 종점에서 열차를 돌릴 필요가 없습니다. Caltrans는 캡/코치 차량을 차량 하부에 보관할 수 있는 공간을 마련하기 위해 재장착 작업을 진행 중입니다.

Caltrans는 또한 일부 San Joaquins 기차 세트에서 사용되는 여러 서프라이너 바이 레벨 자동차를 소유하고 있습니다. 새로운 차들은 캘리포니아 자동차와 매우 비슷하게 생겼지만, 뒤로 젖혀지는 좌석, 열린 머리 위 짐받이, 그리고 각 차의 위층에 화장실이 있습니다.

2007년 칼트랜스는 장거리 열차에서 일반적으로 사용되는 암트랙 소유의 차량을 6년 임대하는 조건으로 사고로 손상된 슈퍼라이너 I 코치 몇 대를 수리하기 위해 비용을 지불했습니다. 이 중 4대는 캘리포니아 자동차 배송에 맞게 도색되어 있으며, 코치/수하물차 대신 샌 조아킨 노선에 운행되는 경우가 많습니다.

혜성 자동차 1단 전동차

샌 호아킨즈에 설치된 1층 "Comet Car" 열차

샌 호아킨즈 서비스의 이용자 수가 증가함에 따라 Caltrans는 2008년 뉴저지 트랜짓사로부터 각각 $75,000에 코멧 IB 철도 차량 14대를 구입했습니다. 이전 통근 차량들은 약 2천만 달러의 비용을 들여 도시간 코치 역할을 하기 위해 암트랙의 비치 그로브 샵(Beech Grove Shops)에 의해 재단장되고 재구성되었습니다. 리퍼브 차량에는 트레이 테이블(행당 4개)이 있는 리클라이닝 인터시티 시트, AmtrackConnect WiFi, 각 시트 쌍에 2개의 전원 콘센트, 러기지 랙, 쓰레기/재활용통, 화장실, 차량 중앙에 6개의 워크스테이션 테이블이 있습니다.[49]

Caltrans는 또한 3대의 무동력 제어 장치(F40PH 기관차를 택시/가방차로 개조)를 임대 및 개조하는 비용을 지불했습니다. 이 기관은 또한 이전에 카페카 역할을 하기 위해 3개의 호라이즌 디넷을 임대하기 위해 지불했습니다.[49]

이 단일 레벨 자동차들은 오클랜드와 베이커스필드 사이를 운행할 두 대의 혜성 자동차 기차 세트를 만드는 데 사용될 것입니다. 이를 통해 Caltrans는 두 개의 이중 레벨 캘리포니아 자동차 세트를 분해하고 이 자동차를 사용하여 샌 호아킨즈의 나머지 캘리포니아 자동차 세트 각각에 또 다른 코치 자동차를 추가할 수 있습니다.[49]

Caltrans는 2013년 7월부터 Comet Car 열차 세트를 사용할 계획이었지만, 새단장 과정이 예상보다 오래 걸렸습니다. 2013년 10월 21일에 첫 번째 혜성 자동차 열차가,[50] 2014년 4월 15일에 두 번째 열차가 정기 운행에 들어갔습니다.

Siemens Venture 단일 레벨 열차 세트

단일 레벨의 Siemens Venture train set test train

2017년 11월, 캘리포니아 교통부는 계약 업체인 Sumitomo Corporation을 통해 7대의 Siemens Venture 전동차를 주문할 것이라고 발표했습니다.[51] 주 정부는 당초 니혼 샤료와 하도급 계약을 맺은 스미토모에 차세대 바이레벨 승용 레일카를 건설하기로 계약했지만, 시제차는 2015년 8월 버프 강도 테스트에서 실패했습니다. 테스트 실패 후 스미토모는 일본 샤료와의 계약을 취소하고 지멘스에 새 하청업체로 눈을 돌렸습니다. 이 자동차들은 캘리포니아 플로린에 있는 지멘스 공장에서 제작되고 있으며, 캘리포니아의 기존 디젤 전기 기관차 함대에 의해 운송될 것입니다.

캘리포니아의 전동차는 샌 호아킨 서비스에서만 사용되며 이코노미 좌석이 있는 코치 4대, 이코노미 좌석과 자동판매기가 있는 코치 2대, 이코노미 좌석이 있는 캡 카(컨트롤 카) 1대 등 각각 7대로 구성됩니다. 이 주문에는 캘리포니아용 차량 49대가 포함되어 있으며, 7대의 반영구적으로 결합된 기차 세트로 구성되어 있습니다. 지멘스 벤처 전동차는 원래 하이 플랫폼과 함께 사용하도록 설계되었기 때문에 SJPA는 모든 역을 수정하고 두 개의 미니 하이 플랫폼(각각 문 하나에 충분한 길이의 하이 플랫폼, 더 긴 로우 플랫폼으로 접근 가능한 램프)을 추가합니다.[52] 첫 기차는 2020년에 수익 서비스에 들어갈 예정이었지만 [53]칼트랜스는 2022년 말에야 새로운 롤링 스톡의 배송을 받기 시작했습니다.[54]

미래.

2022년 9월, CalSTA는 Stadler Rail에서 수소 동력 전동차 4대를 주문했으며, 2027년에 인도될 예정입니다. 이 열차는 캘리포니아 고속철도의 첫 구간이 운행을 시작한 후 샌 호아킨의 머세드-사크라멘토 구간에 사용될 예정입니다. 주문에는 암트랙 캘리포니아 서비스를 위한 25대의 추가 열차 세트 옵션이 포함되어 있습니다.[55]

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메모들

  1. ^ 암트랙의 회계 연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 명명된 해의 9월 30일까지입니다.
  2. ^ 20인 이상 단체에 한해 예약제로 서비스 제한

외부 링크

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