펜실베이니아 역(뉴욕 시)

Pennsylvania Station (New York City)
이 기사는 현재 뉴욕에 있는 시외 기차역에 관한 것입니다.다른 도시의 유사한 이름의 철도역은 펜실베니아 역을 참조하십시오.인접한 지하철역은 34번가-펜 역(IND 8번가 선)과 34번가-펜 역(IRT Broadway-7번가 선)을 참조하십시오.원래 스테이션은 펜실베니아 스테이션(1910-1963)을 참조하십시오.
펜실베이니아 역
뉴욕, 뉴욕
암트랙, Long Island Rail Road 및 NJ Transit 터미널
ESC 1 Jan (8) jeh.jpg
2021년 1월 모이니한 홀
일반 정보
위치7번가와 9번가, 31번가와 33번가로 경계
(매디슨 스퀘어 가든 지하와 제임스 A에 있습니다. 팔리 빌딩)
맨해튼, 뉴욕시
미국
소유자암트랙
회선북동부 회랑, 엠파이어 회랑
플랫폼11개의 섬 플랫폼
트랙21
접속
뉴욕시 지하철:
'1' 열차'2'열차'3' 열차 34번가 펜역(7번가)에서
A열차C열차E열차 34번가 펜역(8번가)에서
포트 오소리티 트랜스-허드슨경로: JSQ–33, HOB–33, JSQ–33 (HOB 경유) (33번가)
MTA 뉴욕시 버스: M7, M20, M34 SBS, M34A SBS, Q32
아카데미 버스: SIM23, SIM24
Columbia Transportation(아카데미 버스 운영):브루클린 통근 노선, 맨해튼 통근 노선
flixbus:동부 셔틀
바무스 버스
건설
액세스 비활성화네.
다른 정보
스테이션 코드암트랙: NYP
IATA: ZYP
요금 구역존 1(LIRR)
존 1(NJ 트랜싯)
역사
열린1910년; 112년 전(1910년)
재구축 완료1963년~1963년; 54년 전(1963년)
전기네, 모든 트랙
승객
2017연간 27,296,100[1][2] (NJT)
2019 회계연도연간 10,811,323[3](Amtrak)
2017연간 69,722,560(평균 도착 및 출발[4](LIRR) 기준)
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
뉴어크 펜
워싱턴 D.C.를 향해서
 아셀라 스탬포드
보스턴 사우스 방향으로
버몬터 스탬포드
세인트루이스로 향하다. 알반스
뉴어크 펜
노퍽, 뉴포트 뉴스 또는 로아노크 방면
 북동부 지방 뉴로셸
보스턴 사우스 또는 스프링필드를 향해
욘커스
몬트리올 방면으로
 아디론닥 종착륙장
욘커스
피츠버그 방면으로
 버크셔 플라이어
뉴어크 펜
시카고 방면으로
 카디널
뉴어크 펜
샬롯을 향해
 카롤리아어
뉴어크 펜
뉴올리언스 방향으로
 초승달
욘커스
나이아가라 폭포, 뉴욕 방향으로
 엠파이어 서비스
욘커스
벌링턴 방면으로
 이단 앨런 익스프레스
뉴어크 펜
해리스버그 방면으로
 키스톤 서비스
크로톤-하몬
시카고 방면으로
 레이크 쇼어
욘커스
토론토 방면
 메이플 리프
뉴어크 펜
피츠버그 방향으로
 펜실베니아어
뉴어크 펜
사바나 쪽으로
 팔메토
뉴어크 펜
마이애미 방면으로
 은운석
실버 스타
선행역 MTA NYC logo.svg 롱아일랜드 레일로드 다음 역
종착륙장 포트워싱턴 지사 우드사이드
워싱턴 항을 향해서
헴스테드 지점 우드사이드
헴스테드 방면
포트 제퍼슨 지점 우드사이드
포트 제퍼슨 방면으로
오이스터 베이 지점 자메이카
오이스터만을 향해
론콘코마 지점 우드사이드
론콘코마 경유 그린포트 방면
몬탁 지점 자메이카
몬탁 방면
웨스트헴스테드 지점
평일의
 우드사이드
웨스트 헴스테드 방면으로
바빌론 지점 우드사이드
바빌론을 향해
롱비치 브랜치 우드사이드
롱비치 방면
파록어웨이 지점 우드사이드
파록어웨이를 향해
선행역 NJT logo.svg NJ 트랜싯 다음 역
세코커스 분기점
트렌튼 방면으로
 북동부 코리더 선 종착륙장
세코커스 분기점
베이 헤드 방면
 노스 저지 코스트 라인
세코커스 분기점
해킷스타운 방면으로
 몽클레어 분톤 선
모리스타운 선
세코커스 분기점
하이브릿지를 향해
 라리탄 밸리 선
세코커스 분기점
글래드스톤 방향으로
 글래스톤 지점
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
종착륙장 케이프 코더
1986–1996
 스탬포드
하이아니스를 향해서
뉴어크 펜
트라이스테이트 방면
 힐토퍼
1978–1979
 스탬포드
보스턴 사우스 방향으로
뉴어크 펜
워싱턴 D.C.를 향해서
 메트로라이너
1971–2006
 종착륙장
몬트리올 사람
1972–1995
 호밀
몬트리올 방면으로
뉴어크 펜
캔자스시티 방향으로
 내셔널 리미티드
1971–1979
 종착륙장
뉴어크 펜
시카고 방면으로
 브로드웨이 리미티드
1995년까지
삼강
1995–2005
뉴어크 펜
캔자스시티 방향으로
 내셔널 리미티드
선행역 NJT logo.svg NJ 트랜싯 다음 역
뉴어크 펜 역
애틀랜틱 시티 방향으로
 애틀랜틱 시티 익스프레스 서비스 종착륙장
미래 서비스
선행역 MTA NYC logo.svg 메트로 노스 철도 다음 역
종착륙장 뉴헤이븐 선 헌츠 포인트
스탬포드 방면으로
인터랙티브 맵
좌표40°4522nN 73°59′38″w/40.75056°N 73.99389°W/ 40.75056; -73.99389좌표: 40°45º2ºN 73°59 ″ 38 ww / 40 . 75056 °N 73 . 99389 °W / 40 . 75056 ; - 73 . 99389

뉴욕 펜 역 또는 간단히 펜 역으로도 알려진 펜실베니아 역은 뉴욕의 주요 시외 철도역이자 서반구에서 가장 바쁜 교통 시설로,[5][6][a] 2019년 현재 평일 60만 명 이상의 승객을 태우고 있다.맨해튼 미드타운, 7번가와 8번가, 31번가와 33번가, 그리고 제임스 A에 있는 매디슨 스퀘어 가든 아래에 위치하고 있습니다. 팔리 빌딩 근처 거리로 나가는 출구가 더 있어요그것은 헤럴드 광장, 엠파이어 스테이트 빌딩, 코리아타운, 메이시스 헤럴드 광장과 가깝다.

Penn Station에는 7개의 터널(North River Tunnels 2개, East River Tunnels 4개, Empire Connection Tunnels 1개)에 의해 공급되는 21개의 선로가 있습니다.그것은 뉴욕시와 보스턴, 필라델피아, 워싱턴 D.C., 그리고 중간 지점들을 연결하는 여객 철도 노선인 북동부 회랑의 중심에 있다.시외 열차는 이 역을 소유한 암트랙에 의해 운영되며 통근 열차 서비스는 롱 아일랜드 철도 도로(LIRR)와 NJ Transit(NJT)에 의해 운영됩니다.단지 내에서 뉴욕시 지하철과 버스를 연결할 수 있습니다.

펜 역은 건설자이자 원래 소유주인 펜실베니아 철도(PRR)의 이름을 따서 지어졌으며 다른 도시의 여러 역과 이름을 공유합니다.현재 시설은 원래의 펜실베니아 역을 개조한 지하 건물로, 맥킴, 미드, 화이트가 설계하고 보아츠 스타일의 걸작으로 평가받고 있다.1910년에 완공되어 처음으로 남쪽에서 뉴욕으로 가는 직통 철도를 이용할 수 있게 되었다.1963년 본관이 헐리면서 근대 역사 보존 [7]운동에 불을 지폈다.나머지 역은 6년 만에 재건되었고, 대부분의 철도 기반 시설은 원래 역에서 유지되었다.

33번가에서 LIRR 중앙홀로 직행하는 새로운 출입구가 2020년 [8]12월에 문을 열었다.펜역을 인접한 팔리 우체국 건물의 복합 재개발로 확장한 모이니한 기차 홀은 2021년 [9]1월에 문을 열었다.

계획은 LIRR [10]중앙홀을 더욱 확장하고, 허드슨 [11]강 아래에 제안된 두 개의 게이트웨이 프로그램 터널을 수용하기 위한 새로운 남쪽 별관에 철도 플랫폼을 추가하고, 매디슨 스퀘어 [12]가든 아래 핵심 펜 역을 개조하는 것입니다.

역사

계획 및 시공

주요 기사:뉴욕 터널 익스텐션
조지 c.벨로우스의 펜실베이니아 역 발굴(1907–1908)브루클린 박물관.

20세기 초까지, PRR의 철도 네트워크는 뉴저지 주 저지 시티의 익스체인지 플레이스에서 허드슨 강 서쪽(한때는 North River로 알려짐)에서 종료되었습니다.맨하탄행 승객들은 [13]마지막 여정을 위해 허드슨강을 건너기 위해 페리에 올랐다.

경쟁사인 뉴욕 센트럴 철도의 노선은 북쪽에서 파크 애비뉴 아래 맨해튼을 따라 내려가 [14]42번가의 그랜드 센트럴 디포(이후 그랜드 센트럴 터미널로 대체됨)에서 종착했다.19세기 후반에는 허드슨 간 연결을 위한 많은 제안들이 제기되었지만 1870년대와 1890년대의 금융 공황은 잠재적 투자자들을 겁나게 했다.어쨌든, 이 기간 동안 진행된 어떤 제안도 [15]실현 가능한 것으로 여겨지지 않았다.

교량의 초기 제안이 검토되었지만 [16][17]거부되었다.대안은 강 아래로 터널을 뚫는 것이었지만 증기 기관차로는 [18]불가능했다.20세기 초에 전기 기관차가 발전하면서 터널이 실현 가능하게 되었다.1901년, PRR의 사장 알렉산더 카사트는 허드슨 강 아래 터널을 뚫어 34번가 [19]남쪽 맨해튼 웨스트 사이드에 거대한 역을 건설함으로써 뉴욕시로 진입하겠다는 계획을 발표했다.이 방송국은 부패와 [20]매춘으로 유명한 역사적인 홍등가인 맨해튼 텐더로인 구역에 들어설 예정이다.

1903년 6월부터, 두 개의 단선 노스 리버 터널은 허드슨 [21]강 아래 서쪽에서 뚫렸다.두 번째 세트인 네 개의 단선 터널인 이스트 리버 터널은 이스트 리버 지하에서 뚫려 새로운 역과 퀸즈, PRR 소유의 롱 아일랜드 철도 도로 및 퀸즈의 서니사이드 야드를 연결했으며, 여기서 열차는 유지되고 [22]조립될 것입니다.1906년 [23]10월 9일 허드슨 강 터널과 1908년 [24]3월 18일 이스트 강 터널에 건설이 완료되었다.

원래의 구조

주요 기사: 펜실베니아 역 (1910-1963)
펜 역, 외부, 1911년
펜 역, 인테리어, 1935년~1938년

1910년 9월 8일 이스트 리버 터널의 개통과 함께 펜 역의 일부가 개통되었고, LIRR 승객들은 [25]맨해튼으로 가는 직통 철도 서비스를 얻었다.1910년 11월 27일,[26] 펜 역은 대중에게 완전히 개방되었다.역이 완전히 개통됨에 따라, PRR은 [27]남쪽에서 뉴욕시로 진입하는 유일한 철도가 되었다.

펜실베니아 철도가 운영한 반세기 동안(1910-1963) 시카고와 세인트루이스로 매일 수많은 시외 여객 열차가 도착하고 출발했습니다. 루이는 "펜시" 철도를 타고 마이애미와 서쪽을 연결하는 철도를 타고 있다.롱 아일랜드 철도 도로 열차와 함께, 펜 역은 뉴 헤이븐과 리하이 밸리 철도의 열차들을 보았다.터널링 프로젝트의 부작용은 도시를 교외까지 개방하는 것이었고, 개통 10년 만에 펜 역을 통과하는 일일 승객의 3분의 2가 [20]통근자였다.

이 역은 펜실베이니아 철도를 맨해튼에서 서쪽과 남쪽으로 직통 운행하는 경쟁사들에 비해 상대적으로 유리하게 만들었다.다른 철도 노선은 위호켄, 호보켄, 파보니아 및 Communipaw의 터미널에서 시작되었으며, 뉴욕시 승객들은 기차에 탑승하기 전에 허드슨 튜브(현재의 PATH)를 타거나 허드슨 강을 건너는 페리를 타야 했다.1945년, 절정기에, 1억 명 이상의 승객들이 펜 [20]역을 통해 여행했다.

1950년대 후반, 제트 시대와 주간 고속도로 시스템의 도래와 함께 도시 철도 승객 수는 급격히 감소했습니다.역의 외관은 다소 더러워졌고,[28][29] 그 광대한 규모 때문에 유지비가 많이 들었다.보수 작업은 일부 거대한 기둥을 플라스틱으로 덮었고 넓은 중앙 복도를 새로운 매표소로 막았다.펜실베이니아 철도는 본사와 기차창고를 철거할 것을 요구하는 항공권을 사무실 단지와 새로운 스포츠 단지로 대체하도록 선택했고, 기차역의 선로는 손대지 [b]않았다.

새로운 펜 플라자와 매디슨 스퀘어 가든의 계획은 1962년에 발표되었다.PRR은 펜 역으로 가는 항공권을 대가로 더 작은 지하역을 무료로 받게 될 것이며 새로운 매디슨 스퀘어 가든 복합단지의 지분 25%를 받게 될 것이다.현대 건축가들은 서둘러 이 화려한 건물을 구했지만 [30]소용이 없었다;[31] 1963년 10월 지상 본관 철거가 시작되었다.

거대한 강철 갑판이 선로와 플랫폼 위에 놓여져 건설 중에 철도 서비스를 계속할 수 있게 되었다.이 날의 사진에는 승객들이 [28]본관이 철거되는 동안에도 열차를 기다리는 모습이 담겨 있었다.이는 대부분의 철도 인프라 (대기실, 콩쿠르 및 탑승 플랫폼 포함)가 거리 [32]수준보다 낮았기 때문에 가능했습니다.

펜 스테이션 본관 철거는 논란이 되었고 국제적으로 [33][34]분노를 일으켰다."하나가 신처럼 도시에 들어왔다.한 마리가 쥐처럼 허둥지둥 들어온다." 건축사학자 빈센트 스컬리가 원래의 [35]역에 대해 쓴 것으로 유명하다.이와 같이 잘 알려진 랜드마크의 철거와 그 개탄스러운 [36]교체에 대한 논란은 [7]종종 미국에서 건축 보존 운동의 촉매제로 언급된다.그러한 철거를 제한하는 새로운 법이 통과되었다.지난 10년 동안 그랜드 센트럴 터미널은 그랜드 센트럴 소유주인 펜 [37]센트럴의 도전 이후 1978년 법원에 의해 확정된 새로운 랜드마크 보존법에 따라 보호되었다.

매디슨 스퀘어 가든 아래

다음 항목도 참조하십시오.매디슨 스퀘어 가든 및 펜실베이니아 플라자
롱아일랜드 철도 도로 중앙홀
메인 콩코스

1968년 이후, 핵심 펜 역은 매디슨 스퀘어 가든, 33번가, 투 펜 플라자 아래에 위치해 지하에 위치하고 있습니다.코어는 3개의 층으로 구성되어 있습니다.상위 2층의 콘코스와 최하층의 열차 플랫폼입니다.매디슨 스퀘어 가든을 건설하는 동안 개조되고 확장되는 두 개의 콩쿠르는 선로와 [citation needed]플랫폼과 마찬가지로 1910년 역의 독창적이다.

이후 수십 년 동안 리노베이션은 서비스와 일부 중앙홀 공간을 추가하려고 시도했습니다.8번가 아래 웨스트 엔드 콩쿠르는 1986년에 [38]문을 열었다.1987년 웨스트 사이드 레일 야드(West Side Rail Yard)로의 철도 연결이 [39]개통되었고, 1991년 엠파이어 커넥션(Empire Connection)의 개통으로 암트랙은 펜 역에서 모든 뉴욕 시 열차를 통합할 수 있었습니다.이전에는 엠파이어 회랑을 따라 운행하는 모든 열차가 인근 그랜드 센트럴 터미널에서 종착했습니다.이는 두 역이 각각 PRR과 뉴욕 센트럴이라는 별개의 철도에 뿌리를 둔 유산입니다.두 역은 PRR-NYC 합병 이후에도 통합되지 않았기 때문에 승객들은 두 역 사이를 (대중 교통 또는 도보로) 그들만의 길을 가야 했다.Metro-North Railway의 New Haven Line을 통해 두 역 사이를 기차로 이동하는 것은 가능하지만, 그렇게 하려면 퀸즈, 브롱크스, 웨스트체스터 카운티를 통과하는 35마일의 여행이 필요하며, 이는 점심시간에 맨해튼을 횡단하는 것보다 훨씬 더 오래 걸립니다.펜 역의 모든 도시간 서비스를 통합하려는 계획은 한동안 제기되었지만, 1980년대까지 계획 단계를 벗어나지 못했다.이 통합으로 암트랙은 연간 [40][41][42]600,000달러의 요금을 MTA에 지불하는 것을 포함하여 뉴욕 시에 있는 두 개의 역을 유지해야 하는 비용을 절감했습니다.

1994년, 역은 34번가 LIRR 입구와 중앙 복도, 예술작품과 개선된 대기 [43]및 매점 공간을 추가하기 위해 개조되었다.2002년에는 소매업과 암트랙 사무실이 사용하던 공간에 NJ Transit conco가 만들어졌으며,[44] 2009년에는 31번가에 새로운 출입구가 추가되었다.

9·11 테러 이후 보안이 강화되고 승객들의 왕래가 줄었다.2002년에는 1억 달러의 작업으로 조명, 카메라, [45]바리케이드 등의 보안 기능이 추가되었다.중간 블록에서 31번가에서 33번가로 이어지는 매디슨 스퀘어 가든 아래의 유도로는 콘크리트로 된 저지 장벽으로 영구적으로 폐쇄되었다.매디슨 스퀘어 가든의 로비에 직접 접근할 수 있는 에스컬레이터는 폐쇄되었다가 나중에 철거되었다.보행자와 34번가를 연결하는 지하 짐벨스 통로-헤럴드 스퀘어는 지난 1986년 이후 수십 년간의 안전 문제와 [47]성폭행으로 폐쇄되었습니다.[46]

약간의 보수에도 불구하고, 지하의 펜 역은 특히 훨씬 더 크고 화려한 그랜드 [33]센트럴 터미널과 비교했을 때, "비판적", "기능적", 그리고 매력이 결여된 낮은 천장의 "카타콤"이라는 비판을 계속 받았다.NYT는 2007년 11월 확장 터미널 개발을 지원하는 사설에서 "암트랙의 고객들은 곤경에 처해있다...빛이나 [48]인격을 잃은 지하실을 서둘러 지나갑니다."라고 타임즈 교통국 기자 마이클 M.Grynbaum은 Penn Station을 "이 도시의 두 큰 철도 [29]터미널의 못생긴 의붓아들"이라고 불렀다.1960년대 저점 이후, 이후 수십 년 동안 탑승자 수가 폭발적으로 증가했는데, 이 상황은 건축 설계자들이 전혀 고려하지 않은 상황이었다.2010년대까지, 이 역은 의도한 용량의 거의 3배로 운영되었다. 2019년에는 [28]45만 명의 도시간 및 통근 승객과 33만 명의 지하철 승객이 매일 이 역을 이용했다.

팽창

주요 기사:모이니한 홀

1990년대 초, 미국 상원의원 대니얼 패트릭 모이니한은 제임스 A에 새로운 역을 건설할 것을 제안했다. 길 건너에 있는 도시의 옛 우체국 팔리 빌딩입니다.Moynihan은 소년 [49][50][51]시절 원래 역에서 구두를 닦았다.1990년대와 2000년대에 걸쳐 많은 재개발 또는 확장 개념이 공개되었지만, 2009년 미국 경기회복 및 재투자법에 따른 자금 [52]지원이 2016년 팔리 빌딩 아래 LIRR의 웨스트 엔드 콩코스를 확장할 수 있게 될 때까지 아무 것도 성과를 거두지 못했다.그 위에 2016년 앤드류 쿠오모 뉴욕 주지사는 그가 엠파이어 역 [53]단지라고 부르는 새로운 기차 홀을 개발하는 것을 포함하여 펜 역의 보수와 팔리 빌딩의 복합적인 재개발 계획을 발표했다.

새로운 확장 공사인 모이니한 기차 홀은 2021년 1월에 문을 열었는데, 이것을 [54]착안한 사람의 이름을 따서 명명되었다.16억 달러, 255,000 평방 피트(23,7002 m)의 리노베이션으로 원래 랜드마크가 있는 보 아트 팔리 빌딩을 유지하고, 중앙 아트리움을 유리 지붕으로 추가했으며, 3년간의 공사 끝에 예산 범위 내에서 제시간에 완공되었습니다.기차 홀은 암트랙 승객들에게 새로운 전용 접근을 제공하며, LIRR 열차에 접근할 수 있는 반면, 대부분의 LIRR 승객들은 코어 역에 있는 기존의 LIRR 콩코스를 사용할 것으로 예상되며, 모든 NJ 트랜싯 운영은 이전 [55][9]구조 그대로 유지됩니다.LIRR 콩쿠르의 새로운 33번가 입구가 동시에 [8]열렸다.

이 역은 2021년 베르사유 콩쿠르 세계선수권에서 여객역 [56][57]부문으로 선정되었습니다.

서비스

펜 역과 그랜드 센트럴 터미널을 보여주는 뉴욕 시 주변의 시외 및 통근 열차 서비스 다이어그램

이 역은 1970년대 두 배인 하루 1,300회의 [58]출발과 도착이 운행된다.평일 [59][60]평균에 60만 명 이상의 통근 열차와 암트랙 승객이 이 역을 이용하고 있으며,[29][61]: 498, 891 90초마다 최대 1,000명까지 이용합니다.그것은 미국과[62] [61]: 890–891 북미에서 가장 붐비는 여객 수송 시설이다.

시외 철도

암트랙

Amtrak은 이 역을 소유하고 있으며 다음 서비스에 사용합니다.

아셀라 익스프레스, 북동부 지역 및 버몬터를 제외한 모든 열차는 펜 역에서 출발하고 종착합니다.

암트랙에서 가장 붐비는 역이라는 지위에도 불구하고, 암트랙의 슈퍼라이너 열차는 플랫폼 높이가 맞지 않고 북강과 이스트강 터널의 간극이 불충분하여 펜 역을 이용할 수 없다.

암트랙은 보통 뉴저지 트랜짓과 함께 5-12번 선로를 사용하며 13-16번 선로를 LIRR 및 NJ 트랜짓과 공유합니다.

통근 열차

롱아일랜드 레일로드

다음 롱 아일랜드 철도 도로(LIRR) 서비스는 펜 역에서 시작 및 종료됩니다.

포트 워싱턴 지사를 제외한 모든 지점은 자메이카 역에서 연결됩니다.자메이카 역은 또한 존 F로 가는 서비스를 위해 에어트레인 JFK로 연결됩니다. 케네디 국제공항입니다.

일반적으로 LIRR은 17~21번 트랙만을 사용하며 Amtrak 및 NJT와 13~16번 트랙을 공유합니다.LIRR은 드물게 트랙 11과 12를 사용합니다.

NJ 트랜싯

다음 NJ Transit Rail Operations (NJT) 지점은 Penn Station에서 시작 및 종료됩니다.

NJT는 일반적으로 1~4번 트랙만 사용합니다. 이 4번 트랙은 동쪽에 있는 범퍼 블록에서 끝납니다.NJT는 Amtrak과 5번부터 12번 트랙을 공유하며 때때로 Amtrak 및 LIRR과 공유하는 13번부터 16번 트랙을 사용합니다.

고속철도

7번가와 33번가 입구

뉴욕 지하철

다음 뉴욕 시 지하철 [63]역에 연결할 수 있습니다.

경로.

헤럴드 스퀘어의 6번가 아래 33번가 역에서 PATH 시스템으로의 연결도 이용할 수 있습니다.JSQ-33 및 HOB-33 서비스는 평일 33번가에서 종료되며, 심야, 주말 및 공휴일에는 JSQ-33(HOB 경유) 서비스와 결합됩니다.

버스 및 버스

NYC 에어포터는 John F와의 버스 운송을 제공합니다. Kennedy International Airport 및 LaGuardia Airport이며 뉴욕 및 뉴저지 항만청 및 뉴욕시 교통부의 허가를 받았습니다.

뉴욕 시영 버스

다음 MTA 지역 버스 운영 버스는 펜 [64]역 근처에 정차합니다.

시외버스

펜역을 오가는 시외버스 서비스는 볼트버스, 바모즈버스, 트리퍼버스, 고버스가 제공합니다.볼트버스는 펜역에서 두 정거장부터 운행한다.펜 역 버스 정류장 1번은 볼티모어, 메릴랜드 그린벨트, 워싱턴 D.C. 펜 역 버스 정류장 2번은 보스턴, 뉴저지 체리 힐, 필라델피아로 운행됩니다.Vamoose Bus는 펜 역 근처의 정류장에서 메릴랜드 주 베데스다, 버지니아 주 알링턴, 버지니아 [65]주 로튼까지 버스를 운행합니다.Tripper Bus는 펜 역 근처 정류장에서 메릴랜드 주 베데스다와 버지니아 [66]주 알링턴까지 버스를 운행합니다.고 버스는 펜 역 근처의 정류장에서 매사추세츠의 뉴턴과 매사추세츠의 캠브리지까지 버스를 운행한다.

맨해튼 미드타운을 오가는 대부분의 시외 및 통근 버스 서비스는 펜 역에서 북쪽으로 약 0.5마일(0.8km) 떨어진 인근 포트 오소리티 버스 터미널을 사용합니다.

항공사 티켓팅

펜 역에는 [67]티켓 로비에 위치한 유나이티드 항공 발권 사무소가 있습니다.이것은 이전에 콘티넨탈 항공의 [68]매표소였다.

제안된 메트로-노스 서비스

주요 기사: Penn Station Access

메트로폴리탄 교통국은 펜 역 접근 프로젝트의 일환으로 메트로 노스 철도 통근 열차를 펜 역에 도입할 계획이다.2022년에 개통될 것으로 예상되는 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 일부 LIRR 열차를 펜 역에서 그랜드 센트럴 터미널로 이동시킴으로써 펜 역에서 선로와 플랫폼 공간을 확보할 것이다.이 새로운 용량과 이스트 사이드 액세스 프로젝트에서 비롯된 선로 연결은 뉴 헤이븐 선의 메트로-노스 열차가 암트랙의 헬 게이트 [69]브릿지를 통해 펜 역까지 운행할 수 있게 합니다.

이 프로젝트의 일환으로 Co-op City, Morris Park, Parkchester/VanNest 및 Hunts Point에 브롱크스에 있는 4개의 새로운 지역 메트로-노스 역이 계획되어 있습니다.MTA는 [70]또한 맨해튼에 있는 암트랙의 웨스트 사이드 라인을 사용하여 메트로-노스의 허드슨 선에서 펜 역까지 두 번째 연결을 제안합니다.Penn Station Access 프로젝트는 코네티컷, 웨스트체스터 카운티, 로어 허드슨 밸리 및 브롱크스에서 웨스트 미드타운으로 직통하는 직통 교통편을 제공하고 맨해튼과 브롱크스에서 웨스트체스터 카운티, 로어 허드슨 밸리 및 코네티컷으로 역통행을 용이하게 하며, 지하철 없이 브롱크스 지역에 교통 서비스를 제공합니다.서비스를 제공합니다.[71]

스테이션 레이아웃

웨스트 엔드 콩코스

펜 역은 통일된 설계나 평면도를 가지고 있지 않고, 각각의 [72]운영자에 의해 유지되고 다르게 스타일링된 각 콩쿠르를 가진 별도의 암트랙, LIRR 및 NJ 트랜짓 콩쿠르로 나뉩니다.Amtrak 및 NJ Transit 콩쿠르는 거리 레벨 아래 1층에 위치하고 Long Island Rail Road 콩쿠르는 거리 [73]레벨 아래 2층에 있습니다.

Moynihan Train Hall이 열리기 전까지 Amtrak에 의해 주로 사용되었던 중앙홀은 Madison Square [73][74]Garden 바로 아래 역의 서쪽 끝에 있습니다.원래 역의 대합실과 중앙홀로 만들어졌지만, 그 공간에는 아직 원본의 잔재가 거의 남아 있지 않다.아셀라 서비스를 기대하며 2000년대 초에 리노베이션되었으며 좌석, 아웃렛, 와이파이가 [75]있는 티켓팅된 승객들을 위한 밀폐된 대기 공간을 포함하고 있다.

LIRR의 연결 중앙홀은 1910년 [76]원래 역이 문을 연 이후 7번가와 8번가 사이의 웨스트 33번가 아래에서 운행됩니다.1994년에 [77]종료된 3년 동안 LIRR 지역에 상당한 개조가 이루어졌으며, 여기에는 중앙 회랑 통로가 개설되고 34번가에 [78]새로운 출입관이 추가되었다.8번가 서쪽에 위치한 웨스트 엔드 콩쿠르는 [38]1986년에 문을 열었고,[79] 2017년에는 5번에서 21번 트랙까지 확장되었다.

7번가 근처의 NJ Transit 콩쿠르는 2002년에 기존의 소매점과 암트랙 사무실 공간 [80]중에서 문을 열었습니다.31번가와 7번가 모퉁이에 있는 이 중앙홀의 새로운 거리 레벨 입구는 2009년 [81]9월에 문을 열었습니다.이전에 NJ 트랜짓은 암트랙 [82]중앙홀의 공간을 사용했습니다.

이 역은 매우 복잡하기 때문에 2017년 12월 Amtrak과 Zyter는 통근자들이 Penn Station을 돌아다니는 것을 돕기 위해 Find Your Way라는 모바일 앱을 출시했다. 그러나 Zyter는 다른 큰 Amtrak [83]역에서도 앱을 출시할 계획이다.이 방송국의 세 공급자는 서로 다른 공식 주소를 사용합니다.

  • 암트랙: 351 웨스트 31번가
  • LIRR: 34번가 7번가와 8번가
  • NJ 트랜짓: 7번가[citation needed] 390번지

추적 및 주변 인프라스트럭처

펜 역 선로 지도
범례
세카쿠스로 가는 북강 터널
웨스트 사이드 야드로
융커스에 대한 엠파이어 커넥션
LD1
LD3
1A
3A
5A
2배
4배
6배
LD2
LD4
1E
3E
5E
2A
2
1배
3배
5배
2E
4E
1C
4C
6C
8도
10C
2C
5C
7C
9C
메일 플랫폼
1차원
4D
6D
7E
3D
5D
 인터록
F
M
I
G
U
 KN 인터록
모이니한 홀
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(플랫폼 번호)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
20
(트랙 번호)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
21
(트랙 번호)
C 인터락
JO 인터락
1
2
3
4
이스트 리버 터널
범례
 여객 서비스 트랙
 야드/스토리지 트랙
 참고: 인터락 타워 A, KN, C 및 JO가 비활성화되었습니다.
출처:[85]

정상 운행 시, Amtrak과 NJ Transit은 5-12번 선로를 공유하며, LIRR은 역의 북쪽에서 17-21번 선로를 독점적으로 사용합니다.세 철도 모두 13-16번 [86][87]선로를 공유합니다.1~4번 선로는 플랫폼의 동쪽 끝에 있는 범퍼 블록에서 끝나며 이스트 리버 터널에 접근할 수 없으며 뉴욕 [85]퀸즈에 있는 암트랙의 서니사이드 야드에 접근할 수 없기 때문에 NJ 트랜싯에서만 사용됩니다.

동쪽에서 보면, 이스트 리버 터널의 1호선과 2호선(남쪽 튜브가 더 많음)은 5-17호선만 접근할 수 있고 대부분의 암트랙과 NJ 트랜싯 열차에서 사용되는 반면, 이스트 리버 터널의 3호선과 4호선(북쪽 튜브가 더 많음)은 14-21호선만 접근할 수 있고 대부분 LIRR에 의해 사용됩니다.서쪽에서 North River Tunnels는 1~19번 트랙에 접근할 수 있으며 Empire Connection은 1~9번 트랙에만 접근할 수 있으며 LIRR의 West Side Yard는 10~21번 [85]트랙에만 접근할 수 있습니다.

모든 역 선로는 12kV 가공선으로 구동됩니다.5-21번 선로에는 750V DC 3차 [88][89]레일이 있습니다.터널과 역의 환기가 제대로 되지 않아 전기 기관차와 듀얼 모드 기관차만 펜 [90]역에 들어올 예정이다.디젤 전용 NJT 열차는 호보켄 터미널 또는 뉴어크 펜 역에서, 디젤 전용 LIRR 열차는 롱 아일랜드 시티에서 또는 그 이전에 종료됩니다.

18번 선로의 열차는 북쪽(10번 [87]승강장)에서만 문을 연다.

2017~2018년 서비스 중단 및 트랙 개선

2010년대 초부터 Amtrak은 Penn Station 주변의 노후화된 철도와 인프라를 수리할 계획이었지만, 다른 프로젝트의 우선 순위 때문에 최소한의 [91]수정만 적용했습니다.2017년 초, 이는 수많은 정전, 탈선 및 선로 정비 지연으로 인한 지연으로 이어졌습니다.선로와 지원 기반 시설의 악화로 인한 열차 운행 시간표와 롱 아일랜드와 [92]뉴저지를 각각 연결하는 이스트 리버와 노스 리버 터널의 운행 시간표에서 빈번한 운행 중단이 발생했습니다.

2017년 초 일련의 서비스 중단은 2017년 3월 23일 아셀라 열차가 탈선하면서 시작되었고,[93] 그날의 지연을 초래했다.4월 3일,[92] NJ Transit 열차가 문제가 있는 것으로 알려진 장소에서 탈선했습니다.이로 인해 암트랙과 NJ 트랜짓의 북동쪽 회랑을 따라 4일간 운행이 감소했는데, 이는 이 사고로 인해 1~8번 선로를 북강 [94]터널로 연결하는 스위치가 손상되었기 때문입니다.이 폐쇄로 인해 암트랙과 롱아일랜드 레일로드 열차가 영향을 받지 않은 [93][95]선로에서 지연되는 계단식 고장이 발생했습니다.

4월 14일 뉴저지 트랜짓 열차가 노스 리버 터널에 갇히면서 역은 기다리는 승객들로 붐볐다.암트랙 경찰이 방해를 하던 한 남성에게 전기 충격기를 사용한 후, 총기 소문에 휩싸여 16명이 [96][97]부상했다.압승 후 척 슈머 미 상원의원은 암트랙에 법 집행의 [98]일원화를 요구했다.

이 사건들의 결과로, 롱 아일랜드 철도는 보수 [99]개선을 위해 암트랙으로부터 펜 역을 인수할 것을 제안했고, 뉴저지는 암트랙에 [93]대한 주 지급을 보류할 것을 제안했습니다.Amtrak은 대규모 유지보수 작업을 가속화하는 것에 대해 논의해 왔습니다.이것에 의해, 한층 더 정지를 수반하는 인프라스트럭처를 보다 신속히 안정화해, 한층 더 큰 [93]정지를 초래할 가능성이 있는 장래의 인시던트를 삭감할 수 있습니다.

2017년 4월 28일, Amtrak은 여름 동안 [100]한 달 반 동안[98] 트랙 유지보수를 수행할 것이라고 발표했다.복구 작업의 일환으로 5개의 선로가 폐쇄되어 "지옥의 여름"[101][102]으로 여겨지는 상황 매체의 선로 용량이 심각하게 감소했습니다.영향을 받은 많은 NJ 트랜싯 승객들은 [103]대신 PATH를 이용하도록 유도되었다.엠파이어 코리더에서 출발한 일부 암트랙 열차는 펜 [104]역 대신 그랜드 센트럴로 운행되었다.2017년 [105][106]9월 5일부터 정기 운행이 재개되었습니다.

암트랙은 2018년 여름에 펜 스테이션의 트랙을 더욱 개선했다.그 결과, 일부 엠파이어 코리더 열차는 [107]그랜드 센트럴로 다시 보내졌다.Lake Shore Limited와 Cardinal to Chicago는 이 [108]작업 때문에 잘리거나 경로 변경되었습니다.

33번가~34번가 교차로
11 Av 10번째 및 9번째 Av
건너뛴다
 팔리 빌딩과
모이니한 홀 		제8 Av 매디슨 스퀘어
정원 		7 Av 스토어프론트 제6회 Av &
브로드웨이 		5th & Madison Avs
건너뛴다 		파크 에이브
메자닌 기차 홀 A/C/E 중앙홀 1 / 2 / 3 구김벨스
통로 		메자닌 경로. 6/<6>
메자닌 콘도 메자닌 중앙홀 메자닌 N/Q/R/W
7/<7> 펜 역(플랫폼 레벨) B/D/F/<F>/M

계획 및 재개발

혼잡한 LIRR 중앙홀

21세기 기차 승객 수의 부활은 현재의 펜실베니아 역 구조를 만원으로 밀어 넣었고,[109] 이 역을 개조하거나 재건하자는 여러 제안으로 이어졌다.

2013년에는 지역계획협회와 시립미술협회가 '뉴펜 스테이션 연합'을 결성했다.Madison Square Garden의 운영 허가 연장을 10년으로 [110]제한하는 것을 주장하기 시작했다.2013년 7월 24일, 뉴욕 시의회는 47대 1로 가든에 10년 운영 허가가 난 후 소유주는 이사하거나 허가를 다시 [111]구해야 한다.

2013년 5월에는 4개의 아키텍처 회사가SHOP Architects, SOM, H3 Hardy 콜라보레이션 아키텍처 및 Diller Scofidio + Renfro는 새로운 Pen Station에 대한 제안서를 제출했습니다.제안에는 매디슨 스퀘어 가든을 남서쪽으로 몇 블록 떨어진 모건 포스탈 시설로 옮기고, 하이라인을 펜 [112]역까지 연장하는 것, 매디슨 스퀘어 가든을 제임스 팔리 [112]우체국 남쪽으로 옮기고, 경기장을 제이콥 K 서쪽의 새로운 부두로 옮기는 것이 포함되었다. Javits Convention Center는 모두 펜 스테이션을 복합 용도로 재개발하려는 의도입니다.매디슨 스퀘어 가든 관계자들은 이 계획을 "하늘에 [112]있는 파이"라고 부르며 시설을 옮기겠다는 생각을 거부했다.

2016년 1월, 앤드류 쿠오모 뉴욕 주지사는 엠파이어 스테이션 콤플렉스라고 불리는 민관 파트너십인 이 역의 재개발을 위해 제안 요청을 요청할 것이라고 발표했다.투자자들은 건설 [113][114]비용을 지불하는 대가로 역에 대한 상업적 권리를 부여받을 것이다.

엠파이어 역 단지

33번가 입구 및 보행자 광장의 최종 디자인 렌더링

2020년 1월, 쿠오모 주지사는 엠파이어 스테이션 콤플렉스에 대한 그의 비전 중 일부인 펜 스테이션의 남쪽 별관을 공개했다.별관에는 4개의 플랫폼을 갖춘 8개의 추가 선로가 포함될 것이며, 기존 역의 바로 남쪽에 있는 7번가와 8번가 사이의 30번가와 31번가로 경계된 블록 전체를 철거할 것이다.별관의 비용과 일정은 발표되지 않았다.이 프로젝트는 더 큰 게이트웨이 프로그램에서 탈피한 것으로,[115][116][11][117] 별관 건설은 뉴저지로 가는 두 개의 노스 리버 터널을 추가로 건설하는 프로젝트와는 독립적으로 진행될 수 있습니다.

건설 중인 엠파이어 스테이션 계획의 또 다른 구성 요소에서 펜 스테이션의 LIRR 중앙홀은 폭이 30에서 57피트(9.1에서 17.4m)로 거의 두 배가 될 것이며 천장은 최소 높이 18피트(5.5m)[10]로 올라갈 것이다.이 확장의 첫 번째 부분인 33번가에서 LIRR 콩코스로의 새로운 직통 출입구는 [8]2020년 12월 31일에 문을 열었습니다.7번가와 8번가 사이의 33번가는 차량 통행을 영구적으로 폐쇄하고 보행자 [118]광장으로 전환할 계획입니다.

2021년 4월, MTA 관계자들은 NJ 교통국, 암트랙, FXCollaborative Architects, WSP USA 엔지니어와의 1년간의 협의 끝에 매디슨 스퀘어 가든의 펜 역 건물을 재건하기 위한 두 가지 옵션을 제안했다.한 가지 대안은 기존의 2층 승객 콩코스를 유지하되, 더 많은 개방 공간과 발코니를 만들기 위해 상부 콩코스의 일부를 제거한다. 다른 대안은 31번가와 33번가의 두 개의 새로운 출입구를 연결하는 이전 유도로에 다층 유리 아트리움을 갖춘 더 높은 단일층 콩코스를 구상한다.두 계획 모두 엘리베이터, 에스컬레이터, 계단을 낮은 중앙홀부터 플랫폼 층까지 추가함으로써 승객의 순환을 개선하며, 8번가 새 [119][120][12]입구를 위해 훌루 극장을 철거할 수 있다.

2021년 11월, 쿠오모가 사임한 후, 캐시 호철 주지사는 남부 별관 건설 전에 재건 요소가 이루어지도록 서두르고, 펜 역 위의 개발 규모를 약간 줄일 계획을 발표했다.호철의 계획은 1단계 중앙홀을 [121][122]선택했어요.2022년 6월, 호철과 필 머피 뉴저지 주지사는 건축가들과 엔지니어들에게 다음 [123][124]달 말까지 역사 수리를 위한 예비 설계를 제출해 줄 것을 요청했다.이 프로젝트의 반대자들 중 일부는 이 계획이 부동산 회사인 보르나도 부동산 트러스트에 불균형적으로 이득이 될 것이라고 주장했다. 보르나도 부동산 트러스트는 부동산 세금을 [123][125]내지 않고 인근 지역의 여러 건물을 재개발할 것이다.

게이트웨이 프로그램

주요 기사: 게이트웨이 프로그램(동북 회랑)

게이트웨이 프로그램은 허드슨 강 아래의 병목 현상을 완화하고 기존의 노스 리버 터널을 정비하기 위해 뉴어크, 뉴저지 및 뉴욕 시 사이의 북동부 회랑 확장 및 개조를 제안하는 것입니다.건설되면, 두 개의 새로운 터널이 출퇴근 시간 동안 25개의 크로스 허드슨 열차 슬롯을 추가하고 남쪽에 [126]있는 펜 역의 7개 선로, 4개 플랫폼 터미널에 연결됩니다.이전에 계획된 개선 작업도 게이트웨이 [126][127]계획에 포함되었습니다.

Gateway Program은 다소 유사한 Access to the Region's Core(ARC) 프로젝트가 취소된 지 1년 후인 2011년에 공개되었으며,[127] 당초는 145억달러의 비용과 14년의 시간이 소요될 것으로 예상되었습니다.맨해튼 웨스트 사이드의 우선 통행권을 보존하는 터널 박스 건설은 [128]2012년 허리케인 샌디 이후 1억8500만 달러의 복구 및 복원 자금으로 2013년 9월에 시작되었습니다.2015년, Amtrak은 허리케인 Sandy에 의해 기존의 Hudson 횡단 터널에 손상이 가해진 것이 그들의 교체를 [129][130]긴급하게 만들었다고 말했다.그 해, Amtrak는 환경 및 설계 작업이 진행중이며, 프로젝트의 총 비용은 200억 달러로 추정되며, 건설은 4년에서 5년 [131]정도 지속될 것이라고 말했다.

2017년 [132][133]7월 환경영향성명 초안이 발표됐지만 트럼프 행정부는 검토를 미뤘다.2021년 [134]1월 취임한 바이든 행정부의 최우선 과제였고 2021년 [135]5월 사업 승인을 받았다.연방기금은 2021년 [136]11월 통과된 바이든 행정부의 초당적 인프라 법안에 의해 제공될 것으로 예상된다.

갤러리

  • 7th Avenue entrance

    7번가 입구

  • 8th Avenue entrance

    8번가 입구

  • East End Gateway 7th Ave entrance

    이스트 엔드 게이트웨이 7번가 입구

  • LIRR concourse

    LIRR 중앙홀

  • LIRR track entrance in Farley Post Office Building

    팔리 우체국 건물의 LIRR 선로 입구

  • Amtrak concourse in 1974

    1974년 암트랙 콩코스

  • Amtrak departure board, removed in 2017

    암트랙 출발판, 2017년 철거

  • One of the last remnants of the original Penn Station, a staircase between tracks 3 and 4

    원래 펜 역의 마지막 잔해 중 하나로, 3번과 4번 선로 사이의 계단입니다.

  • LIRR/Amtrak platform level

    LIRR/Amtrak 플랫폼레벨

  • LIRR train arriving

    LIRR 열차 도착

  • NJ Transit ticket counter

    NJ Transit 티켓 카운터

  • New Jersey Transit ALP-45DP locomotive at the platform

    뉴저지 트랜짓 ALP-45DP 기관차 플랫폼

  • Two New Jersey Transit trains on tracks 3 and 4

    3번과 4번 선로의 뉴저지 트랜짓 열차 2대

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 펜 스테이션의 승객 수 내역:
    • 통근 및 시외 철도는 평일 하루 약 355,000명의 승객을 포함합니다.
      • LIRR에는 평일 평균 233,340명의 승객이 탑승하고 있다.
      • NJ 트랜짓은 평일 평균 93,305명의 승객을 보유하고 있다.
      • 암트랙의 하루 평균 이용객은 28,487명이고, 연간 총 이용객은 평균이다.
    • 이 두 지하철역은 평일 평균 약 20만명의 승객을 보유하고 있다.단, 여기에는 엔트리만 포함되며 종료는 포함되지 않습니다.
    • 나머지 승객인 약 75,000명은 버스, 택시 또는 합승과 같은 다른 교통수단을 이용할 수 있으며 지하철에서 내리는 승객도 포함될 수 있다.
  2. ^ Railway and Engineering Review 기사에 따르면 기차역 선로는 해발 9피트 아래에 있었습니다.

레퍼런스

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