MBTA 지하철

MBTA subway
MBTA 지하철
Red Line train entering Alewife station in November 2019
2019년 11월 Alewife역 진입 레드라인 열차
개요
로캘그레이터 보스턴
선수헤비레일 3개(레드, 오렌지, 블루)
2개의 경전철(그린, 애쉬몬트–마타판)
버스 쾌속 환승 1대 (실버)
역수153(역 목록)
연간승차권80,969,900 (중전철, 2022)
30,705,000(경전철, 2022)[1]
웹사이트mbta.com
작동
가동개시1897년 9월 1일 (트레몽 스트리트 지하철)
연산자매사추세츠만 교통국 (MBTA)
열차길이6대 (rapid 운송)
1-3대 (경전철)
테크니컬
시스템길이68.7 mi(110.6 km) – 레일

매사추세츠만 교통국(MBTA)은 보스턴 대도시 지역에서 고속 교통(중전철), 경전철, 버스 고속 교통 서비스를 운영하고 있으며, 이를 총칭하여 고속 교통, 지하철 또는 T 시스템이라고 합니다.[2]

컬러 브랜드 라인은 3개의 중전철 노선(레드, 오렌지, 블루), 1개의 분기 경전철 시스템(그린), 그리고 짧은 경전철 노선(애슈몬트-마타판 고속선, 레드 라인의 일부로 채색됨)으로 구성됩니다. 애쉬몬트-매타판 노선을 제외한 모든 노선이 시내 지역의 터널에서 운행되지만, 완전한 지하로 운행되는 노선은 없으며, 시스템의 147개 역 중 31개 역만이 지하에 위치합니다. 실버 라인 버스 고속 교통 네트워크의 5개 지점도 고속 교통 시스템의 일부로 표시됩니다. 3개 지점은 지하로 운행되며, 2개 지점은 전면적으로 운행되며, 버스 요금은 더 낮습니다.

2022년 중전철 노선은 80,969,900명,[1] 즉 2023년 3분기 평일[3] 약 283,900명의 승차 인원을 기록했으며, 미국에서 네 번째로 바쁜 중전철 시스템을 구성했습니다. 같은 기간, 경전철 노선은 30,705,000회, 즉 평일에 약 101,300회를 탔고, 미국에서 세 번째로 바쁜 경전철 시스템을 구성했습니다.

지금은 그린 라인에 있는 파크 스트리트와 보일스턴 스트리트 역 사이의 트레몬트 스트리트 지하철 구간은 1897년에 개통되어 지금도 사용되고 있는 미국에서 가장 오래된 지하철입니다. (이전에 건설된 것은 단명한 뉴욕시의 비치 공압 교통 시범 노선뿐이었습니다.)

역사

베테랑 모터맨 지미 리드가 운전하는 1752번 노면전차는 1897년 9월 1일 보스턴 지하철의 첫 번째 수입차가 된 후 여기에 나와 있습니다. 이것은 또한 미국에서 지하철 교통의 시작을 알렸습니다.
참고 항목: 매사추세츠만 교통국 § 역사

1897년 9월에 개통된 그린 라인 터널의 4개 선로 폭 구간은 미국 최초의 지하철이었고, 국립 역사 랜드마크로 지정되었습니다. 현재 녹색, 주황색, 파란색, 빨간색 선 터널의 시내 부분은 1912년까지 모두 운행되었습니다. 1900년대 대부분의 수십 년 동안 고속 교통망에 추가되었으며, 2000년대에도 실버 라인 버스 고속 교통과 그린 라인 익스텐션이 추가되면서 계속되었습니다.[citation needed] (MBTA History 및 MBTA Future Plan 섹션 참조)

보스턴 시내의 노면 전차 혼잡은 1897년에, 1901년에, 지하 지하철과 고가 철도가 생겨났습니다. 트레몬트 스트리트 지하철은 미국 최초의 고속 교통 터널이었습니다. 등급 분리 철도는 교차로가 있는 교차로로로 인한 지연을 피하면서 운송 능력을 추가했습니다.[4] 최초의 고가 철도와 보스턴의 첫 번째 고속 환승 노선은 뉴욕 지하철의 첫 번째 지하 노선보다 3년 전에 건설되었지만 첫 번째 런던 지하철 노선보다 34년 후, 그리고 뉴욕시의 첫 번째 고가 철도보다 훨씬 후에 건설되었습니다.[5]

양쪽 끝의 지하철 노선에 다양한 확장과 분기가 추가되어 더 많은 표면 선로를 우회했습니다. 등급 구분 노선이 연장됨에 따라 더 빠른 시내 운행을 위해 거리 운행 노선이 축소되었습니다. 보스턴의 마지막 고가 철도 또는 "El" 역간 구간(레드 라인의 고가 선로 제외), 찰스 서클(Charles Circle)을 넘어 롱펠로우 브리지(Longfellow Bridge)와 케임브리지 터널(Cambridge Tunnel)의 북쪽 포털(Portal)을 연결하는 것)은 오렌지 라인의 끝에 있었습니다. 북쪽 끝은 1975년 에버렛(Everett)에서 매사추세츠주 몰든(Malden)으로, 남쪽 끝은 1987년 사우스웨스트 코리더(Southwest Corridor)로 이전되었습니다. 그러나 그린 라인의 코즈웨이 스트리트 고가는 2004년까지 운행을 유지하다가 레흐미어 고가도로와 다시 연결하기 위해 경사가 있는 터널로 이전했습니다.

레흐미어 고가교와 레흐미어역 사이에 있는 고가의 마지막 구간은 2020년에 그린 라인 연장 공사로 인해 폐쇄되었습니다. 이 연장은 레흐미어에서 유니언 스퀘어와 메드포드/터프츠에 이르는 새로운 지점과 함께 2022년에 2단계로 개통되었습니다. 이는 1987년 이후 첫 번째 철도 확장입니다.

시스템.

네트워크 지도

Map


줄들

고속철도 노선은 3개의 중전철 노선, 2개의 경전철 노선, 그리고 버스 고속철도 노선으로 구성되어 있습니다. 중전철 레드라인은 남부 2개 지점이 있고, 경전철 그린라인은 서부 4개 지점과 북부 2개 지점을 이용하는 4개 서비스(B, C, D, E)가 있습니다. 실버 라인에는 5개의 버스 고속 환승 노선이 있으며, 2개는 워싱턴 스트리트에서 서로 다른 시내 터미널을 운행하고, 3개는 시포트의 지하에서 표면 가지를 운행합니다.

선 경로 취임식 노선길이 역수
그린 라인
1897 26.7 mi (43.0 km) 70
오렌지 라인 오크 그로브 ↔ 포리스트 힐스 1901 11 mi (18 km) 20
블루 라인 이상한 나라 ↔ 보두인 1904 6 mi (9.7 km) 12
레드 라인
1912 22.5 mi (36.2 km) 22
애쉬몬트-마타판 고속선 애쉬몬트 ↔ 마타판 1929 2.5 mi (4.0 km) 8
실버라인
2002 — 34
중전철 부분합계 39.5 mi (63.6 km) 52[note 1]
경전철 소계 29.2 mi (47.0 km) 78[note 2]
총 68.1 mi (109.6 km) 153[note 3]

범위

2022년부터 보스턴 지하철 노선도

4개의 지하철 노선은 모두 시내를 가로지르며, 4각형 구조를 이루고 있으며, 오렌지 선과 그린 선은 시내 바로 북쪽에 있는 두 개의 역에서 직접 연결됩니다. 레드 라인과 블루 라인은 서로 직접적인 환승 연결이 없는 유일한 지하철 노선입니다. 다양한 지하철 노선은 특정 나침반 방향으로 일관되게 운행되지 않기 때문에 노선 방향을 "인바운드" 또는 "아웃바운드"라고 부르는 것이 일반적입니다. 인바운드 열차는 파크 스트리트, 스테이트 스트리트, 정부 센터 및 다운타운 크로싱의 4개 시내 환승역으로 이동하며 아웃바운드 열차는 이러한 허브역에서 멀리 이동합니다.[6]

색

원래, 이 지역의 교통 노선들은 지리적인 이름만을 사용했지만, 1936년에 공공 지도에 번호가 추가되었습니다. 3개의 중전철 노선에는 1번, 2번, 3번이 할당되었고, 현재의 녹색선은 각 지점마다 다른 번호가 할당되었습니다. 그러나, 라이더들은 일반적으로 지리적 이름을 계속 사용했습니다.[7] 색상은 1965년 8월 26일 캠브리지 세븐 어소시에이츠가 개발한 디자인 표준에 따라 보다 광범위한 현대화의 일환으로 할당되었으며 그 이후로 선의 주요 식별자 역할을 해 왔습니다.[8] 중전철과 마타판선의 번호는 1966년까지 공보물에 기록되었습니다.[7] 1967년 당시 그린 라인의 5개 지점은 A에서 E로 글자가 붙여졌습니다.[7]

캠브리지 세븐은 원래 네 개의 선에 빨간색, 노란색, 녹색, 파란색을 사용하려고 했습니다. 그러나 노란색은 적합하지 않은 것으로 판명되었는데, 일부 고객들은 흰색 바탕에 노란색 텍스트를 읽기 어려웠을 것이고, 주황색은 대체되었으며, 결국 노란색은 MBTA 버스 서비스의 가시성 표시와 표지판에 사용되었습니다.[9] 디자인 컨셉을 스케치할 때 피터 체르메예프(Peter Chermayeff)는 지하철-표면 경전철 노선이 에메랄드 목걸이 공원 시스템의 일부에 인접하여 운행되기 때문에 그린 라인(Green Line)이라고 이름을 붙였습니다. 이스트 보스턴 터널은 보스턴 항구 밑을 관통하기 때문에 블루 라인이 되었고, 케임브리지-도체스터 터널은 최북단 종점이 당시 학교 색상이 진홍색인 하버드 대학교였기 때문에 레드 라인이 되었습니다. 체르마예프에 따르면, 메인 라인 엘은 "색상의 균형을 넘어서는 특별한 이유 없이 오렌지색으로 변했습니다."[10] MBTA와 교통 역사가들은 나중에 오렌지가 쇼머트 반도와 본토를 연결하기 위해 보스턴 넥을 따라 남쪽으로 이어진 거리의 초기 이름인 오렌지 스트리트(Orange Street)에서 왔다고 주장했습니다. 현재 워싱턴 스트리트의 일부입니다.[11][12][9]

측점

주요 기사: MBTA 지하철역 목록

MBTA 고속 환승 시스템은 153개 역으로 구성되어 있으며 가장 최근에 개통된 5개 역은 2022년 12월 12일 서머빌 그린 라인 연장 프로젝트의 메드포드/터프츠 지사의 일부로 개통되었습니다.

압연주

주요 기사: 블루라인(MBTA) §롤링주, 그린라인(MBTA) §롤링주, 오렌지라인(MBTA) §롤링주, 레드라인(MBTA) §롤링주, 실버라인(MBTA) §롤링주

MBTA는 2023년까지 40년 이상 된 레드라인과 오렌지라인 자동차 전체를 교체하는 작업을 진행 중입니다. 블루 라인 자동차는 2008년에 교체되었습니다. 그린 라인에는 1986년으로 거슬러 올라가는 다양한 차량이 있으며 최신 차량은 2019년에 인도되었습니다.

4개의 환승 노선은 모두 표준궤 철도 선로를 사용합니다.4 ft 8+1 ⁄2 in / 1,435 mm), 그러나 그 외에는 호환되지 않으며, 아래 차트에 자세히 설명된 대로 적재 게이지, 차량 길이, 플랫폼 높이 및 전력 수집 시스템이 다양합니다.

MBTA 지하철 차량 치수[13]
선 차길이 차폭 승강장높이 힘
빨간. 69 ft 6 in (21.2 m) 10 ft (3.05 m) 49 in (1.24 m) 제3레일
오렌지 65 ft (19.8 m) 9 ft 3 in (2.82 m) 45 in (1.14 m) 제3레일
파랑색 48 ft (14.6 m) 9 ft 3 in (2.82 m) 41+1⁄2 in (1.05 m) 제3레일, 가공선
초록의 72–74 ft (21.9–22.6 m) 8 ft 8 in (2.64 m) 8 in (0.20 m) 오버헤드라인

레드 라인과 애쉬몬트-매타판 고속선을 제외하고는 노선 간에 직접적인 선로 연결은 없지만 블루 라인을 제외한 모든 노선은 철도 차량과 보급품 전달에 사용되는 국가 철도 네트워크에 거의 사용되지 않은 연결을 가지고 있습니다.[14]

요금

참고 항목: 매사추세츠만 교통국 § 요금 및 요금 징수, 찰리 카드

MBTA 지하철 요금은 중간 요금(찰리카드, 종이티켓, 현금)에 관계없이 2.40달러이며, MBTA 버스 지방 노선에서 두 번 환승이 가능합니다. 일일, 주간, 월간 이용권도 이용 가능하며, 이 시간대의 MBTA 통근철도 이용권은 지하철 요금에 유효합니다.[15] 65세 이상의 성인, 장애인, 특정 학동 및 소득이 낮은 청년을 포함한 그룹에서 할인된 요금을 사용할 수 있습니다. 11세 미만의 어린이, 법적으로 맹인 및 특정 공무원은 무료로 탈 수 있습니다.[16]

블루, 오렌지, 레드 라인의 모든 역은 요금소로 요금이 통제되며, 그린 및 실버 라인의 지하역(및 지상 사이언스 파크 및 리버사이드 역)도 요금이 통제됩니다. 녹색선 연장역은 요금기에서 결제 확인 증명이 필요합니다. 다른 모든 지상의 그린 및 실버 라인 역은 차량 탑승 시 요금을 지불해야 합니다.[15]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  2. ^ "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
  3. ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2023" (PDF). American Public Transportation Association. November 30, 2023. Retrieved December 6, 2023.
  4. ^ "Famous Firsts in Massachusetts". Commonwealth of Massachusetts. Archived from the original on February 8, 2007. Retrieved January 21, 2015.
  5. ^ 뉴욕 지하철의 "9번가 엘을 기억하며" 기사
  6. ^ Ferry, J. Amanda (May 20, 2003). "Boston's subway". Boston.com. Retrieved February 27, 2016.
  7. ^ a b c Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  8. ^ "Cambridge Seven Associates Website". C7a.com. Archived from the original on July 21, 2011.
  9. ^ a b Ba Tran, Andrew (June 2012). "MBTA Orange Line's 111th anniversary". Boston Globe. Archived from the original on July 21, 2017. The Everett-Forest Hills Main Line Elevated was renamed the Orange Line on August 25, 1965. The name comes from a section of Washington Street between Essex and Dover streets that had the name Orange Street until the early 19th century, said Clarke. However, according to architecture firm Cambridge Seven Associates, the Orange Line's color was a design choice after the yellow color option did not test well.
  10. ^ Byrnes, Mark (September 17, 2018). "How Boston Got Its 'T'". CityLab. I remember sitting in my Cambridge office preparing for a meeting with the MBTA in which I would be proposing colored lines. I had markers in front of me and I chose red for the line that went to Harvard since it's a well-known institution whose main color is crimson. One line went up the North Shore of Boston up to the coastal areas, so it seemed obvious to call that the Blue Line. The line that serves Olmsted's Emerald Necklace was an obvious choice for green. And then the fourth line ended up being orange for no particular reason beyond color balance.
  11. ^ Sanborn, George M. (1992). A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. Archived from the original on August 18, 2015. Retrieved September 17, 2016 – via MIT.
  12. ^ "Curiosity Carcards" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2012.
  13. ^ Robin Washington (February 25, 2015). "On the T, One Sized Doesn't Fit All". Boston Globe. Retrieved January 21, 2019.
  14. ^ 레일 상호 연결에 대한 논의. 레드 라인은 JFK/UMASS에, 오렌지 라인은 웰링턴에, 그린 라인은 리버사이드에 있습니다. 트랙터 트레일러 트럭은 제조업체에서 기차를 배달하는 데 사용할 수도 있습니다. http://groups-beta.google.com/group/ne.transportation/browse_frm/thread/e6ba611be5abb7a/6c500ca982d60b28
  15. ^ a b "Subway Fares". Massachusetts Bay Transportation Authority. Retrieved March 29, 2023.
  16. ^ "Reduced Fares". Massachusetts Bay Transportation Authority. Retrieved March 29, 2023.

메모들

  1. ^ 인터체인지 역할을 하며 여러 개의 중전철 노선을 사용하는 중전철 전용역은 2개이며, 이 중 두 번 이상 집계되지 않았습니다. 시내 건널목과 주.
  2. ^ 이 부분 합계에는 사용하는 모든 라인에 대해 경전철과 중전철 간의 교환소를 여러 번 계산하는 것이 포함됩니다.
  3. ^ 인터체인지 역할을 하는 역은 12개로 그 중 11개는 두 개의 노선을 연결하고 1개는 세 개를 연결합니다(다운타운 크로싱). 이러한 이유로, 이들은 이 총계에서 두 번 이상 계산되지 않았습니다. 터프츠 메디컬 센터, 차이나타운, 볼스턴, 파크 스트리트, 다운타운 크로싱, 사우스 스테이션, 주, 정부 센터, 헤이마켓, 노스 스테이션, 공항, 애쉬몬트.

외부 링크