암트랙 캘리포니아

Amtrak California
암트랙 캘리포니아
Amtrak California logo 2012.svg
Capitol Corridor Pinole.jpg
2011년 캘리포니아 피놀레에 있는 암트랙 캘리포니아 열차
개요
소유자칼트랜스 철도국
로캘캘리포니아
운송종류도시 간 철도
줄 수3
본부캘리포니아 주 새크라멘토
웹사이트암트랙 캘리포니아
작전
작업 시작됨1976
연산자암트랙
보고표시CDTX
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

Amtrak California(보고 마크 CDTX)는 캘리포니아 주 교통부(Caltrans) 부서에서 캐피톨 코리더, 태평양 서프라이너, 산 호아킨스[1] 등 3개 주 지원 암트랙 통근 철도 노선과 그 연계된 트루웨이 모터코치 버스 연결망에 사용하는 브랜드 이름이다.

역사

암트랙 캘리포니아의 예전 로고는 여전히 일부 장비에서 볼 수 있다.

국립철도여객공사(Amtrak)는 1971년 미국의 거의 모든 시외여객철도의 운행을 상정했다. 대부분의 미국처럼 캘리포니아에서의 서비스는 기본적이고 드물었다. 1976년 캘리포니아는 암트랙에게 재정적인 지원을 제공하기 시작했다.[1] 이와 함께 주 재정 철도 운영을 총괄하기 위해 칼트랜스 철도사업부가 구성되었고, 주 지원 노선에 앰트랙 캘리포니아라는 브랜드가 등장하기 시작했다.

1990년에 캘리포니아는 108과 116개의 제안을 통과시켜 30억 달러의 교통 프로젝트를 제공했으며 상당부분이 철도 서비스에 투입되었다.[2] 그 결과 기관차와 승용차를 국가가 새로 구입해 기존 시외노선이 확대됐다. 파란색과 노란색의 '캘리포니아 컬러'로 기관차와 승용차를 색칠하는 등 암트랙 캘리포니아에 대한 보다 뚜렷한 이미지는 새로운 롤링 스톡이 등장하면서 확립되었다.

1998년, 여전히 주정부로부터 자금을 지원받으면서, 국회의사당 회랑의 관리는 회선의 지방 관할권에 의해 구성된, 캐피톨 회랑 공동 전력 기관(CCJPA)으로 이관되었다. 2015년 산호아킨과 태평양 서프라이너의 경영은 산호아킨 합동전력청(SJJPA), 로스엔젤레스-샌디에이고-산 루이스 오비스포 철도청(LOOSAN)으로 각각 이관됐다.[3] 그 결과, 암트랙 캘리포니아 브랜드는 웹사이트와 마케팅 자료에서 덜 두드러지게 되었다.

2017년 현재 칼트랜스는 코첼라 계곡으로 가는 암트랙 서비스를 공부하고 있다.

경로

퍼시픽 서프라이너

주요 기사: Pacific Surfliner

퍼시픽 서프라이너는 로스앤젤레스를 경유하는 샌 루이스 오비스포와 샌디에이고 사이의 노선에서 남부 캘리포니아를 운행한다. 대부분의 기차는 이 노선의 일부분만 운행한다. 그것은 태평양을 조망할 수 있는 100피트(30m) 가까이 되는 대부분의 항로를 캘리포니아 해안에 접근하고 있다. 2013 회계연도에 270만 명의 승객이 탑승한 이 서비스는 북동부 지역 및 아셀라 익스프레스 다음으로 [4]북동부 회랑 외곽에서 가장 많이 사용하는 암트랙 서비스다.[5] 또한 1939년 산타페의 산 다이건과 연대하여 가장 오래된 것이다.

산호아킨

주요기사 : 산호아킨(열차)

산호아킨은 베이커스필드와 스톡턴 사이를 매일 14대의 열차(각 방향 7대)를 운행한다. 스톡턴에서 베이커스필드에서 오클랜드까지 5대의 열차가 서쪽으로 계속 운행하고, 두 대의 열차가 북쪽의 수도 새크라멘토까지 운행한다. 서비스되는 센트럴 밸리 커뮤니티에는 프레즈노, 코르코란, 핸포드, 로디, 마데라, 메르세드, 머데스토, 투록/덴에어, 와스코 등이 포함된다. 안티오키아, 마르티네즈, 리치몬드의 델타/베이 공동체도 산호아킨이 섬긴다. 로스앤젤레스는 세계에서 가장 혼잡한 단선 철도의 화물 운송으로 인해 유니온 퍼시픽이 여객 열차 이용을 금지하고 있는 테하차피 패스 노선의 병목 현상으로 인해 이 노선에 운행되지 않는다.( 드문 경우 암트랙 열차는 철도 선로를 수리하는 경우 이것을 우회도로로 이용한다.) 산호아킨은 1974년부터 운영되었다.

캐피톨 코리더

주요 기사: 캐피톨 코리더

1991년부터 운행되고 있는 캐피톨 코리더 노선은 산호세에서 이스트베이를 거쳐 오클랜드와 리치몬드까지 북쪽으로 운행하며, 이후 마르티네즈와 수이선시의 델타 공동체와 데이비스와 새크라멘토의 새크라멘토 밸리 도시들을 거쳐 동쪽으로 운행한다. 새크라멘토 동쪽에 매일 1대의 캐피톨 코리더 열차는 시에라 네바다의 작은 도시인 오번으로 통근하는 동안 계속되며 아침에 돌아온다. 전국에서 네 번째로 붐비는 암트랙 노선이다.

롤링 스톡

기관차

2019년 9월 데이비스를 경유하는 캐피톨 코리더 열차

Amtrak California는 EMD F59PHI, GE Dash 8-32B의 함대를 운영하고 있다.산호아킨과 캐피톨 코리더 열차에 사용되는 WH와 지멘스차저 기관차. 이 기관차는 칼트랜스가 소유하고 있으며 CDTX 보고 마크를 지니고 있다.[6]

P42DC와 같은 암트랙의 국가 함대의 기관차는 암트랙 캘리포니아 전용 기관차가 정비를 받을 때 대체품으로 이용되는 경우가 많다.

새크라멘토 밸리 역에서 캐피톨 코리더 열차를 이용한 암트랙의 지멘스 충전기 SC-44 기관차 #2102호

지멘스가 추가로 건조하는 기관차 22대는 2017년부터 암트랙 캘리포니아의 기관차 함대에 합류한다. 차저라는 이름의 이 기관차들은 연방정부와 주정부의 돈을 합친 자금으로 자금을 조달한 다주 주문의 일부분이었다. 선도기관 역할을 하는 일리노이 교통부는 2013년 12월 18일 지멘스에게 이 명령을 내렸다.[7][8] 칼트랜스는 2013년 최초 발주로 처음 6대를 주문했다가 2015년 현재 태평양 서프라이너에서 사용되고 있는 암트랙 소유 기관차를 대체하기 위해 14대의 기관차를 추가로 구입하는 옵션을 행사했다.[9] 2016년 추가로 기관차 2대가 발주됐다.

승용차

캘리포니아 카 / 서핑라이너 2단계 열차 세트

주요 기사: 캘리포니아 자동차(철도 차량)
주요 기사: 서프라이너(철도차량)

Amtrak California의 노선은 일반적으로 서프라이너와 캘리포니아 카로 불리는 2단계 대용량 승용차를 사용한다. 모든 캘리포니아 자동차는 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 소유하고 있다. 암트랙은 대부분의 서프라이너 자동차를 소유하고 있으며 일부는 칼트랜스가 소유하고 있다.

이 자동차의 디자인은 암트랙의 슈퍼라이너 2층 승용차를 기본으로 하고 있지만, 정차 빈도가 높은 복도 서비스에 더욱 적합하게 설계하기 위해 여러 차례 변경되었다. 한 가지 중요한 차이점은 서프라이너와 캘리포니아 카는 슈퍼라이너에서 수동 작동되는 하나의 도어 대신 양쪽 측면에 두 세트의 자동 도어를 가지고 있어 탑승과 탈의 속도를 상당히 빠르게 한다는 것이다.[6] 또한 서프라이너와 캘리포니아 카 코치는 고밀도 좌석과 자전거 보관함을 갖추고 있어 보관되지 않은 자전거를 운송할 수 있다.

산호아킨, 캐피탈 코리더, 퍼시픽 서핑라이너 노선으로 구성되며 보통 4~6대의 차가 있으며, 기관차 1대와 택시 관제차 1대가 후미에 있다.

슈퍼라이너 I 리빌드

2007년, 암트랙 캘리포니아는 분주한 캐피톨 코리더와 산 호아킨 열차에 신속하게 용량을 추가할 목적으로 암트랙이 소유한 7대의 난파선 슈퍼라이너 코치의 수리비를 지불했다. 이 중 4대는 '캘리포니아 자동차' 리버리에 걸맞게, 3대는 '서플라이너' 리버리에 걸맞게 칠해졌다. 각 차종의 왼쪽 가운데에는 현재의 암트랙 로고도 부착되어 있다.

암트랙 국가 함대의 슈퍼라이너 I/II 코치가 일부에 사용되고 있는 것은 도시 간 '서플라이너'와 '캘리포니아 자동차'의 부족 때문이다.

혜성 자동차 단층 열차 세트

마르티네즈에 있는 단층 "코메트 카" 기차 세트
주요 기사: 혜성 (철도차) § 혜성 IB

산호아킨의 탑승객 수가 증가하면서 암트랙 캘리포니아는 2008년 NJ 트랜짓으로부터 혜성 IB 열차 14대를 한 대에 7만 5천 달러에 구입하게 되었다. Caltrans는 약 2천만 달러를 지불하고 Amtrak의 Beech Grove Shops에서 시외 코치의 역할을 하도록 이전 통근 차량을 개조하고 재구성했다.[10]

Caltrans는 또한 3개의 Horizon 디네트(카페카로 사용됨)와 3개의 무전원 제어 장치(구 F40)를 임대 및 개조하는 데 돈을 지불했다.택시/수하차 역할을 하도록 개조된 PH 기관차.[10]

지멘스 벤처 단일 레벨 열차 세트

주요 기사: 지멘스 벤처
Siemens Venture의 단일 레벨 열차 세트

2017년 11월 캘리포니아 교통부는 지멘스 벤처 열차 7대를 계약사인 스미토모 코퍼레이션을 통해 발주한다고 발표했다.[11] 당초 주에서는 닛폰샤료와 차례로 하청한 스미토모에 차세대 바이레벨 여객철도(Bi-Level Lail Car)를 계약했으나 2015년 8월 시제품 차량이 완충 강도 시험에 실패했다. 테스트 실패 후 스미토모는 닛폰샤료와의 거래를 취소하고, 지멘스로 눈을 돌려 새로운 하청업체로 진출했다. 이 차들은 캘리포니아주 플로린의 지멘스 공장에 건설되고 있으며 캘리포니아의 기존 디젤-전기 기관차에 의해 운송될 것이다.

캘리포니아의 열차 세트는 산 호아킨스 서비스에 독점적으로 사용되며, 이코노미 좌석을 가진 4명의 코치, 이코노미 좌석과 자동판매기를 갖춘 2명의 코치, 이코노미 좌석을 갖춘 1대의 택시 카(컨트롤 카) 등 각각 7대의 차로 구성된다. 이 주문에는 캘리포니아행 49대의 차량이 포함되어 있으며, 이 자동차는 7대의 반영구적으로 결합되어 있다. Siemens Venture 열차 세트는 원래 높은 플랫폼과 함께 사용하도록 설계되었기 때문에 SJJPA는 모든 스테이션을 수정하여 두 개의 미니 하이 플랫폼(각각 하나의 도어를 위한 충분한 길이의 짧은 하이 플랫폼, 긴 로우 플랫폼으로의 접근 가능한 램프)을 추가한다.[12] 첫 번째 기차표는 2020년에 수입 서비스에 들어갈 예정이다.[13]

리베리

Amtrak California는 표준 Amtrak 색상과 다른 libery와 로고를 사용한다. '태평양 서핑라이너' 노선에 사용되는 장비를 제외한 모든 국가 계약 스루웨이 모터코치와 국유 기관차 및 승용차는 파란색과 노란색으로 '캘리포니아 컬러'가 그려져 있다. 영구적으로 배정된 각각의 승용차는 캘리포니아의 지리적 특징을 따라 이름 지어진다.

'카피톨 회랑'과 '산 호아킨' 열차는 '캘리포니아 컬러' 장비를 광범위하게 사용하기 때문에 암트랙 캘리포니아 이미지로 가장 많이 식별되는 두 노선이다. 국가가 지원하는 다른 철도 노선인 '태평양 서핑라이너'는 다른 암트랙 캘리포니아 브랜드 열차와는 다른 독특한 청색과 은색의 도색 방식을 사용한다.

캐피톨 회랑과 산호아킨에서 운행하는 NPCU는 기관차와는 다르게 그려져 있는데, 그것은 낡은 '칼트레인' 기관차에 그려져 있고, 옆면에는 암트랙 캘리포니아와 칼트랜스 로고가 그려져 있다. 혜성 자동차와 호라이즌 다이네트 모두 단층 차들은 탑승문에 가장 가까운 주황색, 파란색, 초록색 세 개의 줄무늬를 가지고 있는데, 이것은 이전에 혜성 자동차에서 사용되었던 NJ 트랜짓 리버리와 닮았다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "About Amtrak California". State of California Department of Transportation. 2013. Archived from the original on January 2, 2014. Retrieved December 22, 2013.
  2. ^ 제108장: 1990년 여객철도 및 클린 에어 본드 법; 캘리포니아 거리 및 고속도로 법규, 중분류 3장 17장
  3. ^ Sheehan, Tim (June 26, 2015). "Valley agency takes control of Amtrak San Joaquin trains". Sacramento Bee. Retrieved November 15, 2016.
  4. ^ "Amtrak Sets Ridership Record And Moves The Nation's Economy Forward – America's Railroad helps communities grow and prosper" (PDF) (Press release). Amtrak. October 14, 2013. Retrieved September 3, 2014.[데드링크]
  5. ^ "State of California FY2017 Fact Sheet" (PDF). Amtrak. November 2017. Retrieved June 6, 2018.
  6. ^ Jump up to: a b 모든 탑승 – Amtrak California 2007년 2월 5일 웨이백 머신에 보관
  7. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 18, 2014. Retrieved March 18, 2014.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ Tita, Bob (February 27, 2014). "Caterpillar Loses High-Speed Train Contract". The Wall Street Journal. Retrieved May 4, 2015.
  9. ^ John Palminteri (November 10, 2015). "Cleaner Train Engines Coming to the Central Coast". KEYT-KCOY-KKFX.
  10. ^ Jump up to: a b "San Joaquin Rolling Stock Presentation" (PDF). San Joaquin Joint Powers Authority/Caltrans. pp. 35–42. Retrieved June 30, 2013.[영구적 데드링크]
  11. ^ "Caltrans Amends Multimillion Dollar, Multi-State Railcar Contract" (Press release). Caltrans. November 8, 2017.
  12. ^ "Board Meeting Presentation" (PDF). San Joaquin Joint Powers Authority. May 31, 2019. pp. 23–28. Retrieved August 13, 2020.
  13. ^ Gradinger, Kyle; Tamaoki, Momoko (February 21, 2020). "Multi-state Single Level Rail Cars Procurement Updates" (PDF). California Department of Transportation Division of Rail and Mass Transportation. Retrieved May 15, 2020.

외부 링크