포트워싱턴 분기점

Port Washington Branch
포트워싱턴 분기점
Bombardier M7 7799 enters Flushing.jpg
포트워싱턴 분기 열차가 플러싱 중심가 역에 진입한다.
개요
상태운영
소유자롱아일랜드레일길
로캘미국 뉴욕 퀸즈 및 나소 카운티
터미우드사이드
포트워싱턴
스테이션13
서비스
유형통근 철도
시스템롱아일랜드레일길
서비스
포트워싱턴 분기점
연산자메트로폴리탄 교통국
데일리 라이더십46,808(평균 평일, 2006년)
라이더십14,242,594명(승객승객, 2018년)
역사
열린1854년 (푸싱 철도)
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화750V(DC) 제3 레일
노선도

레전설
웨스트 사이드 야드
노스이스트 코리더
워싱턴 D.C.로
0.0 mi
0km
 펜 역
BSicon SUBWAY.svg NJ Transit Amtrak
이스트 리버 터널
본선
롱아일랜드 시티로
선니사이드 야드
노스이스트 코리더
보스턴 남부로
3.1 mi
5km
 우드사이드
"7" train"7" express train
윈필드 분기점 (폐쇄)
본선
자메이카 쪽으로
엘름허스트 (폐쇄)
코로나 (폐쇄)
웨스트 플러싱 (폐쇄)
6.7 mi
10.8km
 메츠-윌레츠 포인트
"7" train"7" express train
화이트스톤 분기
구역 1
구역 3
7.5 mi
12.1km
 플러싱-메인 스트리트
"7" train"7" express train
8.4 mi
13.5km
 머레이 힐
9.2 mi
14.8km
 브로드웨이
9.9 mi
15.9km
 오번데일
10.8 mi
17.4km
 베이사이드
12.1 mi
19.5km
 더글라스톤
12.7 mi
20.4km
 리틀넥
퀸스
나소
구역 3
구역 4
13.8 mi
22.2km
 그레이트 넥
만하셋 비아도로
15.4 mi
24.8km
 맨해셋
16.5 mi
26.6km
 플랑돔
18.1 mi
29.1km
 포트워싱턴
다음 다이어그램:

포트워싱턴 지점은 미국 뉴욕 주 롱아일랜드 레일 로드가 소유하고 운영하는 전기화된 투 트랙 철도 및 서비스다.It branches north from the Main Line at the former Winfield Junction station, just east of the Woodside station in the New York City borough of Queens, and runs roughly parallel to Northern Boulevard past Mets-Willets Point (Citi Field), Flushing, Murray Hill, Broadway, Auburndale, Bayside, Douglaston, Little Neck, and then crosses into Nassau Cou그레이트 넥, 맨해셋, 플란도메에서 워싱턴 항구에서 종착하기 전에 정차할 경우 ntyty for stops in Great Neck, Manhasset, Plandome.[1][2]

포트워싱턴 지점은 윈필드 분기점에서 자메이카 북서쪽으로 수마일 떨어진 본선에서 분기되어 있어 주요 LIRR 교통 중심지인 자메이카에 서비스를 제공하지 않는 유일한 LIRR 지점이다.

경로 설명

뉴욕 포트워싱턴의 메인 스트리트와 헤이븐 애비뉴 모퉁이에서 포트워싱턴 역.

이 노선은 우드사이드에서 그레이트넥까지 2개의 트랙과 만하셋과 플란도메 역을 지나 워싱턴 항까지 1개의 트랙을 가지고 있다.이것은 종종 양방향 러시아워 운영 중에 약간의 지연을 초래한다.맨해셋의 좁은 우회도로에 사업장이 가까워 맨해셋과 플란도메를 통해 두 번째 트랙을 추가할 수 없고, 그레이트넥과 맨해셋을 잇는 라인을 운반하는 맨해셋 비아드레싱이 하나의 트랙만을 가지고 있다는 사실 때문이다.[3]

많이 이용하는 노선의 지연을 줄이기 위해, 대부분의 피크시간 동행 열차(주간 오후/이벤딩)는 펜 역에서 그레이트 넥(둘 사이에 모든 정차)까지 국지적이거나 펜 역에서 포트 워싱턴(Great Nech, Manhasset, Plandome, Port Washington)까지 급행이다.Bayside에서 stop).지역 열차와 급행 피크 시간 열차가 평일 아침에 서쪽으로 간다.

유에스 오픈 테니스 대회와 뉴욕 메츠 홈경기는 모두 플러싱 메도우스-코로나 파크에서 열리는 추가 서비스가 제공된다.이 기차들은 우드사이드와 플러싱 메인 스트리트 사이의 메츠-윌레츠 포인트 특별 역에 정차한다.

이 노선은 또한 만하셋 만의 남쪽 끝에 있는 습지 위로 높은 열차를 따라 운행한다.이 다리는 높이가 81피트(25m)에 달하며, 만하셋 만을 가로지르는 678피트(207m)에 이른다.허스트가 제작한 무성영화 연재물 '폴린느의 페릴스'의 장면들이 트레스트에서 촬영된 것으로 알려졌다.[4]

윈필드 분기점
이스트 쇼어 로드에서 바라본 맨해셋 비아드레인지
맨해셋 비아덕트(Manhasset Viador, 이하에서 본)

리틀넥 역에는 리틀넥 파크웨이, 단 한 개의 경사가 있다.

역사

19세기

포트워싱턴 지점은 롱아일랜드 시티의 헌터스 포인트에서 플러싱에 이르는 플러싱 철도에 의해 1854년에 LIRR이 롱아일랜드 시티에 노선을 열기 전에 건설되었다.롱아일랜드의 첫 비 LIRR 노선이었다.이 회사는 1859년 뉴욕 및 플러싱 철도(New York and Flusing Railway)로 개편되었고, 1866년 노스쇼어 철도(North Shore Railway)로 알려진 자회사를 설립하여 플러싱에서 그레이트 넥까지 노선을 연장하였다.

원래 로슬린, 오이스터 베이, 심지어 헌팅턴까지 동쪽으로 더 달려갈 작정이었던 NY&F의 계획은 1868년에 설립된 플러싱과 노스사이드 철도와의 열악한 서비스와 경쟁뿐만 아니라 그 목적지에 먼저 도착한 LIRR에 의해 좌절되었다.1869년, 뉴욕 주 의회는 플러싱과 노스사이드에 윈필드 역의 LIRRR 건널목에서 뉴욕과 플러싱 동쪽을 사도록 허가했고, 헌터 포인트와 윈필드 사이의 구간은 롱아일랜드의 사우스사이드 철도청에 의해 인수되어 이전이 될 여객 서비스를 위해 버려졌다.1875년 로렐 힐 역우파의 일부는 오늘날 마스페스에 있는 시온산 유대인 공동묘지를 통과했다.[5]

1874년까지 본선과 그레이트 넥을 포함한 플러싱과 노스사이드 철도의 모든 지점이 롱아일랜드의 중앙철도를 포함하는 플러싱, 노스쇼어, 중앙철도에 편입되었다.2년 후에는 롱아일랜드 철도의 일부가 되어 1881년 플러싱 동쪽 노선을 폐쇄하고 1년 후 롱아일랜드 시티와 플러싱 철도로 알려진 자회사로 재개통했다.LIC&F는 1889년 4월 2일에 LIRR과 합병되었다.[6]

1882년 그레이트 넥에서 로슬린까지 노선을 연장하려는 시도가 실패했음에도 불구하고, 부유한 포트 워싱턴 주민들은 1895년에 종착역을 고향으로 가져오도록 LIRR을 설득했다.이를 위해서는 맨해셋만의 남쪽 끝 습지 위에 맨해셋 비아드레일을 건설해야 하는데, 이는 LIRR 자회사인 Great Neck and Port Washington Railway(GN&PW)가 승인한 것이다.[7]맨해셋의 웹사이트에 따르면 "1897년 카네기 철강회사에 계약이 체결되고 자회사인 킹 아이언 컴퍼니가 다리 건설 업무를 맡았다"고 한다.트레슬 다리의 가격은 약 6만 달러였으며, 그것을 처음 건넌 열차는 1898년 6월 23일이었다.GN&PW는 1902년 자회사로 설립되지 않았고, 그 부문은 단순히 포트워싱턴 지부의 일부가 되었다.

20세기

워싱턴 항구에 세워진 다른 20세기 초의 두 정거장은 오번데일(1901)과 플란도메(1909)에 있었다.1910년 6월 23일까지 본선에서 윈필드 분기점까지, 1912년 10월 22일까지 휘트스톤 분기점에서 휘트스톤 착륙역까지, 1913년 10월 21일까지 워싱턴 항구에 있는 종착역까지 전기로 연결되었다.[8]1910년, 공공 서비스 위원회는 LIRR의 이 노선에 따른 등급 교차점 제거 신청을 승인했다.이러한 사업들은 이 노선의 두 번째 트랙을 그레이트 넥과 화이트스톤으로 확장하고 이 노선의 전기화를 위한 전제 조건이었다.[9]: 21–22

등급 교차 제거 프로젝트는 1910년대와 1920년대에 퀸즈 및 나소 카운티에서 실시되었다.이러한 등급 제거 프로젝트에는 선로 위에 스테이션 하우스를 설치한 머레이 힐과 그 주변에 정교한 광장이 있는 그레이트 넥과 같은 장소에서의 독특한 역 재건 작업이 포함되었다.1929년 윈필드 분기점의 역이 없어지면서 우드사이드 역은 본선(Main Line)과 포트워싱턴 분기(Port Washington Branch) 열차 사이의 환승 지점이 되었다.

1932년 화이트스톤 지점이 없어졌음에도 불구하고 플러싱 브릿지 스트리트 역은 플러싱-메인 스트리트 역이라는 명칭을 유지했다.1939년 뉴욕 세계 박람회에 맞춰 새로운 역이 지어졌다가 유엔에 다시 사용되었고, 1964년 뉴욕 세계 박람회와 동시에 1966년에 이름을 바꾸게 되었다.여기가 이 노선에 건설된 마지막 역이었다.엘름허스트 역이 폐쇄된 1985년까지 셰아 스타디움 역도 휘트스톤 분기점과 본선과의 분기점 이전에 이 노선에서 가장 서쪽에 있는 역이 될 것이다.

1987년 1월, 플란도메 역의 역 건물은 반달에 의해 전소되었다.[10][11]화재 이후, 역 건물은 원형의 보다 현대적인 모습으로 다시 지어졌다.[11][12]

스테이션

우드사이드 서쪽, 모든 여행은 펜 역에서 종료된다.[13]

구역[14] 위치 스테이션 이름 마일스(km)
뉴욕출신[15] 		날짜
열린		 날짜
폐쇄적인		 연결 및 참고 사항
1 퀸즈 우드사이드 우드사이드 Disabled access 3.1 (5.0) 1869[16] 롱아일랜드 철도:시티 터미널 구역
뉴욕시 지하철: 7번과 <7번가->(61번가-)우드사이드)
뉴욕 시내버스: Q32
MTA 버스: Q18, Q53 SBS, Q70 SBS
마스페스, 퀸즈 윈필드 분기점 1854 1929
퀸즈 엘름허스트 엘름허스트 1855 1985 원래 이름인 뉴타운
퀸즈 코로나
코로나 1853 1964 원래 이름은 패션 레이스 코스였고, 그 다음 이름은 웨스트 플러싱이었다.
웨스트 플러싱 1854
메츠-윌레츠 포인트
(한정 서비스) 		6.7 (10.8) 1939 뉴욕시 지하철: 7번과 7번 (메츠-윌레츠 포인트에서)
뉴욕 시내버스: Q48
원래 세계 박람회, UN, 다시 세계 박람회, 시아 스타디움으로 명명되었다.
3 플러싱, 퀸즈 플러싱-메인 스트리트 Disabled access 7.5 (12.1) 1854[16] 뉴욕시 지하철: 7번과 7번지 ( 플러싱-메인 스트리트에서)
뉴욕시내버스: Q12, Q13, Q15, Q15A, Q16, Q17, Q20A, Q20B, Q26, Q27, Q28, Q44 SBS, Q48, Q58
MTA 버스: Q19, Q25, Q34, Q50, Q65, Q66
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
원래 이름은 플러싱(Flusing)이었다.
머레이 힐 Disabled access 8.4 (13.5) 1889 뉴욕 시내버스: Q12, Q15, Q15A
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
브로드웨이 Disabled access 9.2 (14.8) 1866[16] 뉴욕 시내버스: Q12, Q13, Q28
MTA 버스: QM3
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
원래 이름은 플러싱-브로드웨이(Flusing-Broadway)
퀸즈 주 오번데일 오번데일 Disabled access 9.9 (15.9) 1901 뉴욕 시내버스: Q12, Q13, Q28, Q76
MTA 버스: QM3
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
퀸즈 베이사이드 베이사이드 Disabled access 10.8 (17.4) 1886[16] 뉴욕 시내버스: Q12, Q13, Q28
MTA 버스: QM3
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
원래 이름은 베이 사이드(Bay Side)
더글라스톤-리틀넥, 퀸즈 더글라스톤 Disabled access 12.8 (20.6) 1866[16] 뉴욕 시내버스: Q12
MTA 버스: QM3
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
원래 이름은 리틀넥
리틀넥 Disabled access 12.7 (20.4) 1870[16] 뉴욕 시내버스: Q12, Q36
MTA 버스: QM3
나소 인터카운티 익스프레스: n20G
4 그레이트 넥 그레이트 넥 Disabled access 13.8 (22.2) 1866[16] Nassau Inter-County Express: n20G, n20H, n21, n25, n26, n57, n58
원래 이름은 브룩데일(Brookdale)이다.
맨해셋 맨해셋 Disabled access 15.4 (24.8) 1899 Nassau Inter-County Express: n20H, n21
플랑돔 플랑돔 Disabled access 16.5 (26.6) 1909
포트워싱턴 포트워싱턴 Disabled access 18.1 (29.1) 1898 나소 인터카운티 익스프레스: n23

참조

  1. ^ "MTA LIRR - LIRR Map". mta.info.
  2. ^ LIRR 포트 워싱턴 지점 일정표
  3. ^ Manhasset Viadule을 가로지르는 단일 트랙 이미지
  4. ^ 킹 브릿지 회사 맨해셋 viador
  5. ^ 1924년 롱아일랜드 철도 회사 청사진(아르트의 아르치브)
  6. ^ "Corporate Succession Long Island Railroad". pennsyrr.com.
  7. ^ HER(Historic American Engineering Record) No. NY-81, "Long Island Railway, Manhasset Bridge, Manhasset Shore Road Areasy, Flower Hill, Nasau County, Nasu County", 사진 1장, 데이터 페이지, 사진 캡션 페이지
  8. ^ "LIRR Branch Notes". trainsarefun.com.
  9. ^ The Long Island Railroad Twenty-Ninth Annual Report For The Year Ending December 31st, 1910. Long Island Railroad Company. 1911.
  10. ^ "Fire Guts Historic Station". Newsday. January 4, 1987 – via ProQuest.{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)
  11. ^ a b "Port Washington Branch". www.trainsarefun.com. Retrieved January 21, 2021.
  12. ^ "After Fire, Plandome, LIRR Still Haggling". Newsday. February 26, 1988 – via ProQuest.{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)
  13. ^ LIRR 포트 워싱턴 지점 시간표
  14. ^ "New Fares — Effective April 21, 2019". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved April 27, 2020.
  15. ^ MTA LIRR - 스테이션에서 링크된 스테이션 페이지, 2020년 4월 24일에 액세스.
  16. ^ a b c d e f g 빈센트 F. 세이프리트, 롱아일랜드 철도: 종합 역사, 2부: 플러싱, 노스 쇼어 & 센트럴 철도, 1963년

외부 링크

경로 지도:

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