슈퍼라이너(레일카)

Superliner (railcar)
슈퍼라이너
Silver railcars next to a hill
1980년 11월 샌프란시스코 제퍼에서 슈퍼라이너 I 자동차.
Railcar interior with floor to ceiling windows
슈퍼라이너 I Sightseer 라운지 내부
제조자
건설된
  • 1975-1981 (슈퍼라이너 I)
  • 1991-1996 (슈퍼라이너 II)
입력서비스1979
번호작성479
연산자암트랙
제공된 라인오토 트레인, 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 리미티드, 뉴올리언스 시, 코스트 스타라이트, 엠파이어 빌더, 하트랜드 플라이어, 페레 마켓, 사우스웨스트 치프, 선셋 리미티드, 텍사스 이글
사양
차 길이85 ft 0 in (25.91 m)
폭10 ft 2 in (3.10 m)
높이16 ft 2 in (4.93 m)
승강장 높이8 in (203.2 mm) to 21.7 in (551.2 mm)
엔트리걸음
문측면당 1개의 도어
최고속도100mph(161 km/h)
체중151,235–174,000 lb (68,599–78,925 kg)
전원공급기480V AC 60Hz
보기스
제동장치항공사
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤

슈퍼라이너(Superliner)는 미국의 국영 철도 여객 운송 회사인 암트랙(Amtrack)이 사용하는 일종의 빌리브(Billevel) 도시간 철도 여객 자동차입니다.암트랙은 미국 서부에 있는 장거리 열차에서 구형 싱글 레벨 차량을 교체하도록 명령했습니다.이 디자인은 산타페 철도가 엘 캐피탄 열차에 사용하는 Budd Hi-Level 차량을 기반으로 했습니다.풀만 스탠다드는 1975년부터 1981년까지 슈퍼라이너 I로 알려진 284대의 자동차를 만들었고 봄바디어 트랜스포테이션은 1991년부터 1996년까지 슈퍼라이너 II로 알려진 195대의 자동차를 만들었습니다.슈퍼라이너 I 자동차는 풀먼이 만든 마지막 승용차였습니다.

자동차 종류에는 코치, 식당차, 라운지 및 수면차가 포함됩니다.대부분의 승객 공간은 위층에 있으며, 양쪽에 창문이 일렬로 있습니다.Sightseeer Lounge 전망차는 위층에 층과 천장 사이의 독특한 창문이 있습니다.탑승은 낮은 층에 있습니다; 승객들은 높은 층에 도달하기 위해 중앙 계단을 올라갑니다.

최초의 슈퍼라이너 I 자동차는 1979년 2월에 서비스를 시작했으며 1981년까지 배송이 계속되었습니다.암트랙은 이 차들을 미국 서부의 장거리 열차와 단거리 열차에 모두 배정했습니다.1979년 10월, 첫 영구적인 임무는 시카고-시애틀 엠파이어 빌더.1993년에 Superliner II의 인도가 시작되었으며, 추가적인 차량으로 인해 노후화된 Hi-Level 차량이 퇴역하고 Superliner가 미국 동부 지역의 열차에 배정될 수 있었습니다.터널 출입구는 북동쪽 복도에서 사용할 수 없습니다.

역사

배경

Exterior of silver railcar with large windows
1956년 완공 직후 엘 캐피탄의 하이 레벨 라운지 외관

1971년 5월 1일, 암트랙은 미국의 거의 모든 민간 부문의 시외 여객 철도 서비스를 통제하게 되었고, 수십 년 동안의 쇠퇴를 되돌리기 위한 권한을 가지게 되었습니다.그것은 전날 운행된 440개의 열차 중 약 184개를 보유하고 있었습니다.[1]이 열차들을 운행하기 위해, 암트랙은 300대의 기관차와 1,190대의 객차를 보유하게 되었고, 대부분은 1940년대와 1950년대의 것입니다.[2]1955년 이래로 미국에서 서비스를 위해 새로운 수면 자동차가 만들어지지 않았습니다.[3]

기존의 단일 레벨 차량은 암트랙의 계승된 함대의 대부분을 차지했지만, 싼타페의 하이 레벨 차량 73대도 포함되었습니다.[4]1954년에서 1964년 사이에 석불 회사가 지었는데, 담벼락의 디자인은 우수한 전망과 부드러운 승차감으로 서쪽의 먼 거리에 잘 어울렸습니다.마이클 R.디자인 회사인 Louis T. Klauder & Associates에서 일했던 Weinman은 Amtrack이 1973년에 "완전히 새로운" 승용차에 대한 제안 요청서(RFP)를 발행했을 때, 디자인이 담금질일 것이라고 "가정되었다"고 회상했습니다.[5]13개 회사가 RFP에 응답했고, Amtrak는 Klauder 제안을 선택했습니다.1974년 중반까지 설계가 완료되었고, 암트랙은 건설 입찰에 4개 회사를 초대했습니다.보잉, 버드, 풀만 스탠다드, 그리고 노.풀만-스탠다드가 계약을 따냈습니다.[6]

슈퍼라이너 I

Unfinished railcar under construction
인디애나주 해먼드의 풀먼 공장에서 건설 중인 슈퍼라이너

1975년 4월 2일, 암트랙은 풀만 스탠다드로부터 235대의 슈퍼라이너 I 차량을 주문했으며, 인도는 1977년 1월부터 1978년 6월까지 예정되어 있습니다.그런 다음 120명의 코치, 55명의 수면자, 34명의 식사자, 26개의 라운지로 구성되었습니다.암트랙은 곧 그 주문을 284대로 늘렸습니다. 30대의 코치, 15명의 수면자, 5명의 식사자, 그리고 1개의 라운지를 삭제했습니다.[7][8]초기 주문 비용은 1억 4,360만 달러였으며,[9] 추가 차량 및 기타 지불 비용을 포함하여 비용은 2억 5,000만 달러로 증가했습니다.[10]

이 철도는 직원들에게 새 차의 이름을 알려줄 것을 요청했고 1977년 6월 1일자 내부 소식지인 "Vistaliner"를 통해 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도의 비스타돔을 소개했습니다.그러나 뉴스레터는 이 이름이 이미 다른 회사에 의해 저작권이 설정되어 있었기 때문에 당시 암트랙의 광고 대행사였던 니덤, 하퍼 & 스티어스가 만든 이름인 "슈퍼라이너"라고 불릴 것이라고 덧붙였습니다.[11]

1978년과 1979년에 자동차가 도착하면서 암트랙은 시카고에서 방사되는 단거리 노선에 자동차를 사용했습니다.첫 감독들은 1979년 2월 26일에 시카고에서 밀워키까지 운행하면서 정규 근무에 들어갔습니다.EMD F40PH 기관차가 이끄는 코치진은 일반 Turboliner 장비를 교체했습니다.[12]장비는 몇 주 동안 계속 작동했습니다.[13]일리니와 쇼니 열차는 곧 슈퍼라이너 코치를 받았습니다. 첫 번째 슈퍼라이너 식당차는 라운지로 쇼니를 달렸습니다.[a]

함대의 장비를 갖추기

A locomotive leading several railcars
1979년 10월 11일 일리노이주 릴에서 수퍼라이너들이 탄 암트랙 홍보열차.
Two locomotives leading several railcars through the desert
1981년 3월 슈퍼라이너와 하이레벨 차량이 혼합된 사우스웨스트 리미티드

1979년 10월 11일 시카고의 유니언 역에서 공개 공개 공개 행사가 열렸고, 뒤이어 벌링턴 노던 철도를 타고 릴까지 짧은 여행을 했습니다.[15]다음 날, 쇼니호는 일리노이주 하비에서 일리노이 센트럴 걸프 철도 화물 열차와 충돌한 첫 번째 슈퍼라이너 사고의 수상쩍은 구별을 가지고 있었는데, 이 사고는 화물 열차의 승무원 2명의 목숨을 앗아갔습니다.[16]

암트랙이 슈퍼라이너로 가장 먼저 선택한 것은 시카고의 재정적 어려움을 겪고 있는 플로리디언이었습니다.플로리다 장거리 열차, 하지만 2년간 배송이 지연되면서 이런 계획들이 좌절됐습니다.[17]엠트랙은 엠파이어 빌더 옆으로 돌아섰습니다.이 장거리 열차는 몬태나 평원과 노스다코타 평원을 지나 시카고와 시애틀 사이를 달렸습니다.미국의 그 지역의 겨울은 눈보라와 추운 온도를 모두 특징으로 하며 혹독합니다.전통적인 증기 가열 장비가 고장나는 경우가 많아 암트랙이 운행을 취소했습니다.전기 헤드엔드 전력을 갖춘 슈퍼라이너는 조건에 훨씬 더 적합했습니다.[18]엠파이어 빌더는 1979년 10월 28일 슈퍼라이너를 사용한 첫 장거리 열차가 되었고, 첫 번째 열차는 슈퍼라이너를 영구적으로 배정했습니다.[19]암트랙의 새로운 전국 시간표는 전면 커버에 슈퍼라이너 코치를 묘사했고, 엠파이어 빌더의 목록에는 "암트랙의 슈퍼라이너는 뭔가 특별하다"라는 제목이 적혀 있었습니다.[20]같은 시기에, 슈퍼라이너들은 태평양 북서쪽에 있는 단거리 국제선과 레이니어 산에 취항했습니다.[21]

엠파이어 빌더가 가동되면서, 암트랙은 서쪽에 남아있는 장거리 열차들을 다시 설치하기 시작했습니다.두 번째 영구 슈퍼라이너 열차는 1980년 6월 30일에 코치를 받은 로스앤젤레스와 유타주 오그든 사이의 주간 열차인 데저트 윈드(Desert Wind)였습니다.1980년 7월 7일 시카고와 샌프란시스코 사이의 전통적인 육로에 있는 장거리 열차인 샌프란시스코 제피어가 그 뒤를 이었고, 1981년 1월 6일에 첫 번째 Sightseer 라운지를 받았습니다.[22]암트랙은 슈퍼라이너들을 또 다른 장거리 열차인 로스엔젤레스에 배정했습니다.–시카고 사우스웨스트 유한회사, 1980년 10월.이전에 슈퍼 치프였던 사우스웨스트 리미티드는 엘 캐피탄과 같은 경로를 여행했는데, 엘 캐피탄의 하이 레벨 자동차가 디자인에 영감을 주었습니다.[23]설계에 감명을 받은 산타페의 경영진은 암트랙이 열차에 추장이라는 이름을 복원하는 것을 허락했고, 암트랙은 1984년 10월 28일에 사우스웨스트 추장으로 이름을 바꾸었습니다.[24]추장은 1993년 9월 슈퍼라이너 II 침대칸을 받은 최초의 열차였습니다.[25]

코스트 스타라이트는 1981년 1월 슈퍼라이너로 운행을 시작했습니다.[26]로스앤젤레스와 뉴올리언스 사이의 미국 남부 국경을 따라 운행되는 장거리 열차인 선셋 리미티드가 지난 2월 이를 획득해 텍사스 주 의회로부터 표창을 받았습니다.[27]파이오니어는 4월 26일 슈퍼라이너 코치를 얻었습니다.[28]샌안토니오와 시카고 사이의 야간 열차인 이글은 샌안토니오의 선셋 리미티드와 연결된 그 날 10월부터 슈퍼라이너를 운송하기 시작했습니다.슈퍼라이너 할당은 1990년대에 영구적으로 이루어졌습니다.[29]암트랙은 슈퍼라이너를 장착한 열차를 다시 장착하면 승객 수가 25%[30] 증가한 것으로 추정했습니다.이 주문의 마지막 차는 1981년 7월에 인도된 침대차로, 풀먼이 만든 마지막 차이기도 하며, 회사의 설립자인 조지 모티머 풀먼을 기리기 위해 이름이 지어졌습니다.[4]

1980년대 중반 캐나다의 Via Rail은 노후화된 부처가 만든 증기 가열 자동차를 슈퍼라이너로 교체하는 것을 고려했습니다.이 주문은 봄바디어 교통과 도시 교통 개발 공사의 컨소시엄에 의해 건설될 4억 5천만 캐나다 달러의 가치가 있는 130대의 자동차로 이루어졌을 것입니다.[31]비아는 1984-85년 에드먼턴과 위니펙 사이의 수익 서비스에서 여러 암트랙 슈퍼라이너를 테스트했습니다.[32]궁극적으로 비아는 새로운 장비를 주문하는 대신 헤드엔드 전력(HEP)을 사용하기 위해 버드카를 재건하기로 결정했습니다.[30]

슈퍼라이너 II

Silver railcars
2018년 해안 별빛 위의 슈퍼라이너 II 자동차

1991년에 암트랙은 봄바디어 트랜스포테이션으로부터 140대의 슈퍼라이너 II 차량을 주문했고, 봄바디어는 풀만-스탠다드의 폐쇄 이후 슈퍼라이너 특허를 취득했습니다.[33]순서는 55대의 슬리핑카, 38대의 코치, 20대의 다이닝카, 15개의 라운지, 12대의 트랜지션 기숙사로 구성되었습니다.초기 주문에는 3억 4천만 달러가 소요되었으며, 39대의 추가 차량에 대한 옵션이 포함되었습니다.[34]1993년 말, 암트랙은 1억 1천만 달러의 비용으로 55대의 차량에 대한 옵션을 행사하여 슈퍼라이너 II 차량의 총 주문량을 195대로 늘렸습니다.[35]옵션에는 식당차 10대, 라운지 10대, 트랜스돔 35대가 포함되었습니다.봄바디어는 버몬트의 바레에 주문을 만들었습니다.[33]

새로운 명령은 나머지 하이 레벨 차량의 배기량뿐만 아니라 싱글 레벨 차량으로 운행되는 열차에 슈퍼라이너를 사용할 수 있게 했습니다.암트랙은 동부 장거리 열차 3대를 슈퍼라이너로 개조했습니다: 시카고-뉴올리언스 시 (1994년 3월);[36] 시카고-워싱턴 D.C. 캐피톨 유한회사([37]10월); 그리고 버지니아-플로리다 오토 트레인 (1995년 3월 1일).[38]워싱턴 D.C.의 퍼스트 스트리트 터널을 확장하는 프로젝트가 시카고를 가능하게 했습니다.워싱턴 카디널은 1995년 9월부터 슈퍼라이너를 사용하기 시작했고, 2002년에는 장비 부족으로 인해 사용이 중단되었습니다.[39]슈퍼라이너는 시카고에서 사용되었습니다.1995년 11월부터 2000년 초까지 토론토 인터내셔널.[b]2017년, 암트랙은 슈퍼라이너를 교체할 필요성을 확인하고 각 차가 매년 "세계 7번의 여행"에 해당하는 여행을 한다고 언급했습니다.[42]

미래차

2022년, 암트랙은 2032년까지 현재의 모든 슈퍼라이너, 암플리트, 뷰라이너 I 승용차를 교체할 것이라고 발표했습니다.[43]암트랙은 2022년 12월에 10개 제조업체의 정보 요청서를 발행했으며 2023년에 계획된 제안서 요청서를 제출했습니다.[44]

설계.

Examples of wheels beneath railcars
상단: 슈퍼라이너 I의 와곤 유니온 트럭.아래: 슈퍼라이너 II의 GSI 트럭.

슈퍼라이너는 일반적으로 하이 레벨 디자인과 유사하지만 16피트 2인치(4.9m)로 8인치(20cm) 더 높았습니다.슈퍼라이너들은 또한 난방과 전기를 위해 암트랙의 새로운 480볼트 헤드엔드 전력을 사용했습니다.이는 자체 히터와 디젤 발전기가 결국 HEP 장비로 대체되는 [45][18]하이 레벨이 사용하는 증기 열보다 더 안정적이었습니다.[46]

처음에는 시카고 동쪽에서 작업할 수 없었지만, 1980년대까지 많은 동부 철도들이 3단계 자동차 운반선과 2중 적층 컨테이너 열차를 허용하기 위해 선로의 간격을 늘렸고, 이는 슈퍼라이너의 운행도 허용했습니다.[47]오늘날까지 뉴욕시와 그 주변의 터널 출입구가 충분하지 않아 암트랙의 가장 번화한 노선인 노스이스트 코리더에서 슈퍼라이너를 사용할 수 없습니다.[48]

암트랙 슈퍼라이너 자동차 두 대를 연결하는 다이어프램.

Superliner I 자동차는 Waggon Union MD-76 트럭에 탑승하는데,[49] 이 트럭은 동급의 국내 디자인보다 오버홀이 더 자주 필요하고 "거친 라이딩 특성으로 악명이 높습니다.[50][51]슈퍼라이너 II는 GSI-G70 선외기 베어링 트럭에 탑재되며, Horizon 단일 레벨 자동차에서도 볼 수 있습니다.[52]두 모델 모두 최고 속도가 100mph(161km/h)입니다.[53][c]

슈퍼라이너 1호차는 원래 탱크에 폐기물을 저장했다가 열차가 미리 설정된 속도에 도달하면 이를 침연시켜 선로를 따라 버렸습니다.이것은 트랙에 직접 버렸던 하이 레벨을 개선한 것이었습니다.[55]이러한 덤핑에 대한 대중의 우려가 커지면서 암트랙은 완전 보유 시스템을 갖춘 슈퍼라이너 II를 주문했습니다.[50][56]Superliner I 자동차는 1990년대 초에 완전 유지 시스템으로 개조되었습니다.[57]

뉴욕 타임즈는 슈퍼라이너 I 인테리어 색상을 "베이지, 녹, 갈색, 녹색의 부드러운 색상"이라고 묘사했습니다.[15]Superliner IIs를 위해 Amtrak은 회색, 아쿠아마린, 연어를 통합한 새로운 계획을 도입했습니다.[58]

코치들

풀만-스탠다드는 102대의 슈퍼라이너 I 코치와 48대의 코치-가방 콤바인 자동차를 만들었습니다.봄바디어는 38명의 슈퍼라이너 II 코치를 만들었습니다.[59]슈퍼라이너 코치는 상위 레벨에 62명, 하위 레벨에 15명의 승객을 태울 수 있었습니다.하위 레벨의 용량은 나중에 12개로 줄어듭니다.객차는 하부 좌석 대신 짐칸이 있었고,[60] 78석을 상부 좌석으로 밀어 넣었습니다.[61]전체 수용 인원은 75명에서 78명으로 하위 층에 자리가 부족한 하이 레벨 코치의 68명에서 72명으로 약간 증가했습니다.[62]슈퍼라이너 I 코치의 무게는 157,000파운드(71,214kg), 슈퍼라이너 II 코치의 무게는 151,235파운드(68,599kg)입니다.[61][54]

상·하층 좌석은 리클라이닝 좌석이 있는 2×2입니다.좌석의 너비는 23인치(58cm)이며 피치는 50~52인치(127~132cm)입니다.조절식 발 받침대와 접이식 다리 받침대가 포함되어 있지만 중앙 팔걸이는 포함되어 있지 않습니다.[63]위층에는 오버헤드 러기지 랙이 있고 계단 건너편에는 하부에 짐 보관소가 있습니다.코치당 4개의 남녀 공용 화장실이 있으며 모두 낮은 층에 있습니다.[64]샤워기는 원래 설계에 포함되어 코치가 단거리 서비스에 사용될 때 잠글 수 있었지만 최종 설계에서는 삭제되었습니다.[65]캐나다 교통안전위원회는 1999년에 횡단보도 사고가 발생한 후, 낮은 층의 배치에 결함을 두었고, 외부 문은 열리거나 제자리에 잠겼을 때 휠체어로 접근할 수 있는 욕실에서 빠져나오지 못하게 했습니다.[66]

각 좌석 열에는 두 개의 창문이 있습니다.[67]각 창의 크기는 24 x 66인치(61 x 168cm)입니다.[61]일체형 블라인드는 정비소의 커튼에 유리하게 거절당했고, 선 라운지 차량과 유사한 "하늘빛" 창문의 상부는 너무 비싸다고 거절당했습니다.전체 높이의 창문이 라운지 차에 통합되었습니다.[65]

11명의 슈퍼라이너 I 코치가 "간식 코치"로 재건되었습니다.이들은 62개의 좌석을 상단에 유지했지만 스낵바와 라운지 좌석을 선호하여 하단 좌석을 없앴습니다.[68][69]

암트랙은 1996년과 1997년에 34대의 객차를 "스모킹 코치"로 개조했습니다.[70]수화물실은 독립형 특수 환기 흡연 라운지로 개조되었습니다.[71]암트랙이 2004년 장거리 열차에서 흡연을 금지한 후, 그 차들은 다시 개조되었습니다.[72][73]

슈퍼라이너 II 코치 5명은 1996년과 1997년에 "가족 코치" 또는 "키디 카"로 재건되었습니다.[74]이 차들은 좌석 대신 낮은 층에 어린이 놀이 공간을 특징으로 했고 미국 서부 해안을 따라 로스앤젤레스와 시애틀 사이의 장거리 열차인 Coast Starlight에 배정되었습니다.[75]Amtrack은 2008년과 2009년에 이 5대의 자동차를 다시 "아케이드 자동차"로 재구축하고 비디오 게임 기계를 하위 레벨에 배치했습니다.[76]이 차들은 2015년에 코스트 스타라이트에서 비즈니스 클래스 서비스를 제공하기 위해 다시 한번 개조되었습니다.서비스는 2015년 6월에 시작되었습니다.[77]

캘리포니아 교통부(Caltrans)는 암트랙 캘리포니아 서비스에 사용하기 위해 각종 사고로 파손된 슈퍼라이너 I 코치 6대와 수하물 코치 1대를 재건하는 비용을 지불했습니다.[78]좌석 정원을 상층 76석, 하층 20석으로 늘렸습니다.[79]

  • Rows of seats in a railcar

    Superliner I 코치 No. 34960의 상위 레벨 내부.이 코치는 2000년대에 캘리포니아 서비스에 사용하기 위해 재건되었으며 좌석을 확장했습니다.

  • Superliner Coach interior in the factory original configuration, seen in 2004 on the Texas Eagle

    2004년 Texas Eagle에서 볼 수 있는 공장 원래 구성의 Superliner Coach 내부

  • Silver railcars with many windows

    제가 코치하는 슈퍼라이너는 위층 좌석 구역을 따라 창문이 가득합니다.

슬리핑카

Made-up beds in a railcar
야간구성의 수퍼라이너 침실
Two seats facing each other
주간구성에 있어서의 슈퍼라이너 룸메트

풀만-스탠다드는 70대의 슈퍼라이너 I 슬리핑카를 만들었고 봄바디어는 49대의 슈퍼라이너 II 슬리핑카와 6대의 디럭스 슬리핑카를 만들었습니다.[59]표준 Superliner 슬리핑 카에는 14개의 룸메이트, 5개의 침실, 가족 침실 및 접근 가능한 침실이 있습니다.디럭스 슬리핑 카에는 침실 10개, 룸 4개, 가족 침실 및 접근 가능한 침실이 있습니다.[64]표준 침대칸은 최대 44명의 승객을 수용할 수 있습니다.Superliner I 슬리핑 카는 167,000 파운드 (75,750 kg), Superliner II 슬리핑 카는 160,275 파운드 (72,700 kg)입니다.슈퍼라이너 II 디럭스 침대는 161,375파운드(73,198kg)로 약간 더 무겁습니다.[80][54]

룸메이트의 크기는 3피트 6인치(107cm) × 6피트 6인치(198cm)입니다.주간 구성에서는 각각 마주보는 2개의 좌석이 있습니다. 이 좌석들은 침대를 구성하기 위해 결합됩니다.두 번째 침대는 천장에서 접혀 있습니다.[81]침실의 크기는 6피트 6인치(198cm) × 7피트 6인치(229cm)입니다.룸메이트와 마찬가지로 2개의 침대가 있습니다. 낮에는 낮은 침대가 소파 역할을 합니다.방에는 침대와 마주보는 의자도 있습니다.룸메이트와 달리 침실에는 개인 겸용 화장실/샤워기, 개인 싱크대가 있습니다.[82]

가족용 침실은 차 하단의 한쪽 끝에 위치하며 5피트 2인치(157cm) × 9피트 5인치(287cm) 크기입니다.4개의 침대에 성인 2명, 어린이 2명까지 수용할 수 있습니다.낮에는 좌석이 소파와 2개의 좌석을 형성합니다.[83]가족용 침실의 반대편 끝에는 6피트 9인치(206cm) × 9피트 5인치(287cm) 크기의 접근 가능한 침실이 있습니다.2개의 침대에서 2명이 잠을 자고 휠체어로 접근할 수 있는 화장실이 포함되어 있지만 샤워기는 없습니다.[84]

일반 침대칸에는 침실 5개와 위층에 룸메이트 10개가 있습니다.침실은 가장자리를 따라 복도가 있는 자동차의 한쪽에 배치되어 있으며, 룸테는 복도가 중앙선을 따라 이어지는 양쪽에 있습니다.차의 중앙에는 아래층으로 올라가는 계단과 화장실이 있습니다.복도는 한 쪽 끝에는 접근 가능한 침실이 있고 다른 한 쪽 끝에는 가족 침실이 있는 낮은 층의 중앙선을 통과합니다.계단 한쪽에는 욕실 3개와 샤워기 1개가 있고, 다른 한쪽에는 룸메이트 4개가 더 있습니다.짐 보관함은 계단 맞은편에 있습니다.디럭스 슬리핑카의 레이아웃도 비슷합니다.위층에는 하나의 가장자리를 따라 연속적인 복도가 있는 10개의 침실이 있습니다.저층에는 반대되는 가족과 접근 가능한 침실, 화장실 4개, 룸메이트 4개, 수하물 랙이 있습니다.[64]침실 2개를 결합하여 "침실 스위트"를 구성할 수 있습니다.[85]

배송된 슈퍼라이너 I 침대칸에는 모두 낮은 층에 5개의 욕실이 있었고 공용 샤워기가 없었습니다.룸메이트는 "이코노미 침실", 침실은 "디럭스 침실"이라고 불립니다.[86]1980년대에 암트랙은 한 개의 화장실 비용으로 상부에는 화장실을, 하부에는 공용 샤워실을 추가하기 위해 자동차를 개조했습니다.[68]슈퍼라이너 II 자동차는 이러한 개선 사항을 디자인에 통합했습니다.[87]

라운지

Floor to ceiling curved windows on a railcar
슈퍼라이너 라운지 차량에는 천장의 일부에 곡선을 이루는 창문이 있습니다.

Pullman-Standard와 Bombardier는 각각 25대의 전용 라운지 자동차를 만들었는데, 이것은 "Sightseer" 라운지라고 불립니다.[59]창문은 천장을 위로 감싸며 열차의 경로를 따라 풍경을 측면에서 볼 수 있습니다.이 디자인 요소는 하이 레벨 라운지와 Seaboard Air Line의 Sun Lounge에서 가져온 것입니다.[88]슈퍼라이너 I 라운지는 16만 파운드(72,575kg), 슈퍼라이너 II 라운지는 151,235 파운드(68,599kg)입니다.[61][54]

위층에는 다양한 좌석 옵션이 있습니다.한쪽 끝에는 각각 4개씩 8개의 테이블이 있고, 각각 4명의 승객이 앉습니다.중앙에는 젖은 바와 여러 그룹의 좌석이 있는 라운지 공간이 있습니다.아래층으로 올라가는 계단도 여기에 있습니다.반대편 끝에는 회전 의자가 있습니다.아래층에는 욕실, 추가 테이블, 카페가 있습니다.[64]라운지에는 73석의 좌석이 있었습니다.[89]그 차들은 그 이후로 제거된 낮은 층의 전기 피아노로 만들어졌습니다.[90]

1998년, 암트랙은 Sightseer 라운지 외에도 Virginia와 Florida 사이의 자동차를 운반하는 야간 열차인 Auto Train에 사용하기 위해 Superliner I 다이닝 카 5대를 라운지 카로 개조했습니다.이 차들은 일반적인 창문으로 Sightseeer 라운지와 구별될 수 있습니다.[78]

다이닝카

Rows of tables with two-by-two seating
2022년 사우스웨스트 치프의 슈퍼라이너 식당차

풀만-스탠다드는 30대의 식당차를 만들었고 봄바디어는 39대를 더 만들었습니다.[59]식당차는 4인용 테이블에 최대 72명을 위층에 앉힐 수 있습니다.갤리는 전체 낮은 층을 차지합니다.차의 중앙에는 부엌으로 내려가는 계단이 있습니다.덤웨이터는 음식과 음료를 식사 수준으로 가져올 뿐만 아니라 설거지를 위한 접시, 유리컵, 식기류를 반납하는 데 사용됩니다.[64]2010년대 후반의 정비는 접근이 용이하도록 상부에 냉장고를 추가하고 백열등을 LED 조명으로 교체했습니다.[91]제작된 슈퍼라이너 I 식당차의 무게는 174,000 파운드(78,925 kg)이고, 슈퍼라이너 II 식당차의 무게는 158,070 파운드(71,699 kg)입니다.[61][54]

암트랙은 2000년대 후반에 17대의 슈퍼라이너 I 식당차를 식당 라운지로 재구축했습니다.[92]"크로스 컨트리 카페"라고 불리는 그들은 장거리 열차에서 전통적인 식당차와 Sightseer 라운지를 모두 교체함으로써 음식 서비스 손실을 줄이기 위한 의도였습니다.차의 한쪽 끝은 카페 구역으로 개조되었고, 부엌으로 가는 계단 근처에 테이블과 작은 서빙 공간이 있습니다.다른 쪽은 전통적인 식당 좌석 전용이었지만, 기존의 2x2 테이블은 부스로 대체되었습니다.[93]

트랜지션 슬리퍼

Two silver railcars
짐칸에 하부 연결된 슈퍼라이너 II 전환 침목

봄바디어는 슈퍼라이너 2호기의 일환으로 47대의 "전환용 침대" 또는 기숙사용 자동차를 만들었습니다.이 차의 목적은 두 가지였습니다: 열차 직원들에게 숙면 시설을 제공하기 위한 것과, Billevel Superliner와 High-Level 차량의 단일 레벨 장비에 접근하기 위한 것이었습니다.이전에 고위급 "스텝다운" 코치들이 후자의 역할을 수행했습니다.[59]대부분의 전환 기숙사("트랜스돔") 차량은 승무원 숙소를 위해 위층에 16개의 룸메이트가 있으며, 아래층에는 침실과 작은 승무원 라운지가 있습니다.욕실과 샤워실은 양쪽 층에 있습니다.차의 한쪽 끝에는 최상층 엔드 도어가 있고, 다른 한쪽 끝에는 저층에 계단과 엔드 도어가 있습니다.[64]일부 열차에서는 암트랙이 상단 문에 가장 가까운 룸메이트를 승객에게 판매할 수 있도록 하고 있습니다.[94]전환 수면기의 무게는 156,085파운드(70,799kg)입니다.[54]

요약

풀만 스탠다드와 봄바디어는 479대(풀만 284대, 봄바디어 195대)[95]를 생산했습니다.

빌더 학급 유형 양 도로번호원본
풀만-표준 슈퍼라이너 I 객차-수하물 48 31000–31047
풀만-표준 슈퍼라이너 I 침목 70 32000–32069
봄바디어 슈퍼라이너 II 침목 49 32070–32118
봄바디어 슈퍼라이너 II 디럭스슬리퍼 6 32500–32505
풀만-표준 슈퍼라이너 I 관광객 라운지 25 33000–33024
봄바디어 슈퍼라이너 II 관광객 라운지 25 33025–33049
풀만-표준 슈퍼라이너 I 코치 102 34000–34101
봄바디어 슈퍼라이너 II 코치 38 34102–34139
풀만-표준 슈퍼라이너 I 다이너 39 38000–38038
봄바디어 슈퍼라이너 II 다이너 30 38039–38068
봄바디어 슈퍼라이너 II 트랜지션 슬립어 47 39000–39046

도함수

캘리포니아 자동차는 슈퍼라이너 파생 모델의 1세대였습니다.

Superliners는 레일 상부의 104.5 인치(2.65 m)의 상부 층 높이를 포함하여 담즙 철도 차량의 표준 기본 설계를 수립했습니다.[96]주로 장거리 서비스를 위해 건설된 슈퍼라이너는 복도 노선에서 사용하기에 이상적이지 않았습니다.그들은 복도 경로에서 발견되는 승객 하역의 양을 위한 설비를 갖추고 있지 않았으며, 이러한 짧은 여행을 위해 설계된 편의 시설도 갖추고 있지 않았습니다.[97]1990년 캘리포니아 제안 108, 111, 116이 통과되면서 주 전역에 철도 서비스를 만들기 위해 거의 30억 달러에 달하는 채권을 판매할 수 있게 되었습니다.[98][97]발의안 116은 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 주 전역의 철도 운영에 적합한 표준화된 철도 차량 및 기관차에 대한 사양을 작성하도록 요구했습니다.[97]

결과적으로 1994년부터 1997년까지 모리슨 누드센에 의해 66대가 제작된 캘리포니아 자동차 디자인은 슈퍼라이너 디자인에 많은 개선점을 제공했습니다.슈퍼라이너 디자인의 단일 전정과 구부러진 계단을 2개의 전정과 2개의 직선 계단으로 교체하여 더 빠른 로딩과 언로딩을 용이하게 하였습니다.열차 라인 제어 전원 도어는 모든 도어에 승무원이 필요하지 않으므로 승무원 규모 요구 사항을 줄일 수 있습니다.캘리포니아 자동차는 1990년 미국 장애인법을 준수하며, 휠체어 리프트와 낮은 층에 좌석이 설치되어 있습니다.이 중 14량은 캡차로 제작돼 열차 전체를 돌리거나 터미널에서 기관차를 이동시키는 대신 밀당 운행이 가능했습니다.[97][96]

캘리포니아 자동차의 성공은 1998년에 암트랙과 칼트랜스에 의해 서프라이너 자동차를 구매하는 결과를 낳았습니다.[97]Alstom은 2000년부터 2002년까지 62대의 서프라이너를 만들었습니다.[99]서프라이너는 캘리포니아 자동차를 개조한 것으로,[96] 개선된 욕실 디자인과 전기 콘센트와 같은 승객 편의 시설을 포함한 디자인이 변경되었습니다.서프라이너와 캘리포니아 자동차는 서로 기계적, 전기적으로 호환되며, 종종 Amtrack California 서비스의 기차 세트에서 결합됩니다.[96]

Caltrans와 Amtrack은 2006년에 3세대 디자인을 위한 사양 초안을 작성하기 시작했습니다."21세기를 위한 회랑 자동차" 또는 C21로 명명된 이 사양은 2009년부터 2008년까지 여객철도 투자 및 개선에 관한 법률의 규정에 따라 차세대 회랑 장비 풀 위원회(NGCE)가 수행한 설계 작업의 기초가 되었습니다.[100]Caltrans와 일리노이 교통부는 2012년에 스미토모(Sumitomo)로부터 이 차세대 2단계 여객철도 차량 130대를 주문했습니다.[101]2015년 8월 신차 쉘이 버프 강도 압축 테스트에 실패했습니다.버프 강도를 높이려면 자동차의 완전한 재설계가 필요하며, 주문에 자금을 지원한 2억 2천만 달러 규모의 2009년 미국 복구 및 재투자법(ARRA) 보조금이 만료될 때까지 납품이 지연될 것입니다.[102]2017년 11월, 스미토모는 니혼 샤료와의 담즙차 주문을 취소하고 대신 지멘스 모빌리티와 계약을 체결하여 담즙차 대신 유럽 지멘스 비아조 컴포트를 기반으로 137대의 단일 레벨 지멘스 벤처 차량을 제작했습니다.[103]

메모들

  1. ^ 일리니는 4월에 슈퍼라이너를 받았고 쇼니는 6월에 받았습니다.[14]
  2. ^ 샌더스는 철수에 대해 장비 부족을 이유로 들었습니다.[40]캐나다 교통안전위원회가 2002년에 발표한 보고서에 따르면 슈퍼라이너에 휠체어로 접근할 수 있는 욕실의 디자인에 문제가 있다고 하며, 그 이유로 철수했다고 합니다.[41]
  3. ^ 봄바디어의 슈퍼라이너 II 사양은 최대 설계 속도가 시속 120마일(193km/h)임을 나타냅니다.[54]

각주

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참고문헌

외부 링크

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