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레드 라인 (워싱턴 메트로)

Red Line (Washington Metro)
WMATA 레드.svg 레드 라인
WMATA Breda 3000 Series At Tenleytow-AU.jpg
Tenleytown에 도착하는 Breada 3000 시리즈로 구성된 레드 라인 열차AU 역
개요
상태운영하는
로캘몽고메리 카운티, MD, 워싱턴 D.C.
터미셰이디 그로브
글렌몬트 주
스테이션27
서비스
유형급행열차
시스템워싱턴 지하철
연산자워싱턴 수도권 교통국
롤링 스톡2000 시리즈, 3000 시리즈, 6000 시리즈, 7000 시리즈
역사
열린1976년 3월 27일; 46년 전(1976-03-27)
기술
선 길이31.9 mi(51.3km)
트랙 수2
캐릭터등급, 지하 및 고가
트랙 게이지4ft 8+1⁄4 인치(1,429 mm)
전기화3차 레일 750V DC
노선도

레전설
메트로폴리탄 소분할
셰이디 그로브 야드
셰이디 그로브
Capitol LimitedMARC train.svg
록빌.
트윈브룩
글렌몬트 야드
 글렌몬트 주
화이트 플린트
휘턴
그로스베너-스트라스모어
포레스트 글렌
I-495
캐피털 벨트웨이
메디컬 센터
베데스다
실버 스프링
MARC train.svg
MD
DC
 우정 하이츠
타코마
MD
DC
텐리타운-AU
WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg 그린벨트까지
반 네스-UDC
토튼 요새
WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
클리블랜드 파크
브루클랜드-CUA
우들리 공원
로드아일랜드 애비뉴
노스이스트 코리더
듀퐁 서클
브렌트우드 | 아이비 시티 야드
US 50
뉴욕 애비뉴
 노마갈라우데 U
파라거트 노스
유니언 역
DC StreetcarVirginia Railway ExpressMARC train.svgAmtrak
파라거트 웨스트
제1번가 터널
WMATA Orange.svg 비엔나로
WMATA Blue.svg 프랑코니아-스프링필드까지
I-395
삼거리터널
WMATA Silver.svg 미셸-레스턴 이스트까지
맥퍼슨 광장
사법광장
WMATA Blue.svgWMATA Orange.svgWMATA Silver.svg
메트로 센터
갤러리 플레이스
WMATA Green.svgWMATA Yellow.svg
WMATA Orange.svg 뉴캐럴턴으로
WMATA Blue.svgWMATA Silver.svg 라르고 타운 센터로
WMATA Green.svg 브랜치 애비뉴로
WMATA Yellow.svg 헌팅턴으로

Handicapped/disabled access 모든 스테이션에 액세스할 수 있음

다음 다이어그램:
워싱턴 메트로 시스템 맵

레드라인은 미국 메릴랜드주 몽고메리 카운티와 워싱턴 D.C.의 27개 역으로 구성된 워싱턴 메트로 시스템의 고속 환승 노선이다.워싱턴 시내를 관통하는 1차 노선으로, 시스템에서 가장 오래되고, 가장 붐비며, 현재 가장 긴 노선이다.셰이디 그로브와 글렌몬트의 터미널 역에 의해 제한되어 길고 좁은 "U"를 형성한다.

기차는 아침과 저녁 러시 아워 시간(공칭 4~8분 간격)에 가장 많이 운행하고 오후 9시 30분(공칭 15~18분 간격) 이후에는 가장 적게 운행한다.[1]

레드 라인은 시스템에서 다른 메트로레일 라인과 트랙을 공유하지 않는 유일한 라인이다.그러나 워싱턴 유니언 역과 실버 스프링 사이의 메트로폴리탄 소분과는 물론 트윈브룩과 셰이디 그로브 역 사이에도 평행선을 달린다.이 선로는 예전 볼티모어와 오하이오 철도 노선의 일부였다.MARC 통근철도는 워싱턴과 웨스트버지니아주 마틴스버그를 오가는 경우 실버 스프링과 록빌에 정차하는 이 평행 노선을, 앰트랙은 워싱턴DC와 시카고 유니온 역 사이의 캐피톨 한정 노선을 이동할 때 록빌에 정차하는 이 평행 노선을 이용한다.

역사

(영상) 2018년 눈 오는 날 다코마역으로 들어오는 레드라인 열차.

메트로에 대한 계획은 1980년의 요구를 충족시키기에 충분한 고속도로와 대중 교통 시스템을 예측하기 위한 1955년의 대중 교통 조사로부터 시작되었다.[2]1959년, 이 연구의 최종 보고서는 워싱턴 시내의 지하철을 예상하는 두 개의 고속 철도 노선을 포함했다.[3]이 계획은 콜롬비아 특별구 내에 광범위한 고속도로 건설을 요구했기 때문에, 놀란 주민들은 1962년 7월 1일까지 고속도로 건설에 대한 모라토리엄을 조성하는 연방 법안을 위해 로비를 벌였다.[4]미 국립 수도 교통청의 1962년 수도권의 교통 보고서는 레드라인이 베데스다와 록빌 사이의 직통 노선이 아닌 실버 스프링과 록빌 사이의 볼티모어와 오하이오 철도의 우회도로를 따라가면서 현재의 레드 라인 노선의 상당 부분을 예상하였다.[5]이 노선은 WMATA가 형성될 때까지 급속한 운송 계획으로 계속되었다.

1966년 10월 WMATA가 결성됨에 따라,[6][7] 이 제도의 계획은 연방의 손에서 구, 메릴랜드, 버지니아 주의 대표들이 참여하는 지역 기구로 바뀌었다.의회 노선 승인은 더 이상 중요한 고려사항이 아니었다.[8]대신에, 노선은 그들이 시스템의 재원을 조달하기 위한 채권 참조를 승인할 것을 확신하기 위해 각 지역 교외 관할구역에 서비스를 제공해야 했다.[9]교외로 건설하는 가장 비용이 적게 드는 방법은 기존의 철도 우회도로에 의존하는 것이었기 때문에, 레드 라인은 볼티모어와 오하이오 철도 우회도로를 따라 두 줄기 사이에 더 많은 연계가 있다는 점을 제외하고는 현재의 형태를 많이 취했다.[10]

1969년까지 WMATA는 Rockville을 넘어 Shady Grove까지 연장된 것을 제외하고 현재의 경로와 역을 결정했다.[11]몽고메리 카운티 관계자들은 록빌 시내의 레드 라인 종결이 이 지역에 혼잡을 일으키고 부족한 공터를 창고로 사용할 것이라며 반대했다.[12]메트로는 레드라인을 셰이디 그로브까지 한 정거장 더 연장하는 방안을 제안하기로 결정했고, 1975년 7월 26일 미국 교통부가 조건부로 연장 자금을 승인했다.[12]레드 라인 공사는 1969년 12월 9일 사법 광장에서 기공식을 시작으로 시작되었다.[13]국립공원관리공단이 록크릭을 가로지르는 다리를 금지하고 그 계곡 아래의 레드라인 터널을 요구했기 때문에 건설은 어렵다는 것이 증명되었다. 그 터널은 듀퐁 서클과 우들리 공원 역들을 지하에 더 많이 건설하도록 만들었다.[14]레드라인은 코네티컷 애버뉴에서 위스콘신 애버뉴까지 유마 스트리트 아래 터널을 제안받았지만 지역 주민들이 소송을 제기해 법정 소송으로 터널 공사가 2년간 지연되자 마침내 WMATA가 터널 건설권을 따냈다.[15]

레드 라인(그리고 메트로 전체)에서의 서비스는 1976년 3월 27일에 시작되었으며, 파라거트 노스(Parragut North)와 로드 아일랜드 애비뉴(Rhode Island Avenue) 사이의 운행으로 시작되었다.[16][17]갤러리 플레이스의 개장은 장애인의 접근 부족에 관한 법원 명령으로 지연되었으나 1976년 12월 15일 회선 중간에 개업하였다.[17]이 노선의 서쪽 끝은 1977년 1월 17일 두퐁 서클까지 한 정거장을 연장하였고, 반 네스-까지 세 정거장을 연장하였다.1981년 12월 5일 UDC, 1984년 8월 25일 그로스버너-스트라스모어, 1984년 12월 15일 셰이디 그로브까지 4개 정거장.[17]동쪽 끝은 1978년 2월 6일 실버 스프링으로 4개 역이 연장되었는데, 이 역은 메릴랜드가 처음으로 시스템에 추가되었으며, 1990년 9월 22일 휘튼으로 2개 역, 1998년 7월 25일 글렌몬트로 1개 역이 추가되어 노선이 완공되었다.[17]

레드라인이 다른 노선과 트랙을 공유한 것은 1997년 1월 27일부터 1999년 9월 17일까지, 그린 라인 통근자 단축키가 브룩랜드에서 온 레드라인 트랙을 사용했을 때였다.북파라거트 연방수사국(CUA)에서 북파라거트까지요1990년대 초 포트 토튼 북쪽 그린 라인 지점이 문을 연 지 얼마 되지 않은 시점에서 6개월간의 실험으로 '그린 라인 통근자 지름길'이 시작됐다.승객들은 그린벨트와 웨스트하얏트빌 사이의 그린 라인에 탑승하여 환승할 필요 없이 패러거트 노스까지 이동할 수 있었다. 열차는 웨스트하이트빌과 브루클랜드- 사이의 단선 스퍼트를 통해 포트 토튼을 우회했다.중앙정보국(CUA) 방송국.성공으로 인해 1999년 그린라인의 중간 도시 부분이 완공될 때까지 지름길은 계속되었다.[18]

유니언 역과 로드아일랜드 애비뉴-브렌트우드 사이에 위치한 노마-갈라우데 대학 역(구 뉴욕 아브-플로리다 아브-갈라우데 대학)은 2004년 11월 20일에 개통되었다.이 시스템의 첫 인필 역(즉, 기존 역 사이에 새로 건설된 역)이었다.[19]

2020년 3월 26일부터 2020년 6월 28일까지는 2020년 코로나바이러스 대유행으로 그로스베너-스트라스모어, 클리블랜드 파크, 사법광장 역을 우회하고 있었다.[20][21]모든 역은 2020년 6월 28일부터 재개장하였다.[22]

사건 및 사고

2004년 우들리 공원 사고

A badly damaged subway car sticks up at an angle where it had partially ridden over another car in an underground station.
2004년 11월 3일 우들리 공원 역 사고

2004년 11월 3일, 운행되지 않는 레드 라인 열차가 우들리 공원 역 안으로 뒤로 굴러 플랫폼에 정차해 있던 운행 중인 열차를 들이받았다.20명이 다쳤다.[23]14개월간의 조사 결과, 열차가 역 안으로 역류하면서 열차 운전사가 경각심을 갖지 않은 것으로 결론 내렸다.안전 관계자들은 열차가 꽉 찼다면 적어도 79명이 사망했을 것으로 추정했다.열차 운영자는 해고되었고 메트로 관계자들은 300대 이상의 철도 차량에 롤백 보호 장치를 추가하기로 동의했다.[24]

2009년 열차 충돌 사고

2009년 6월 메트로 충돌 장면
주요 기사: 2009년 6월 워싱턴 지하철 충돌 사고

2009년 6월 22일 저녁 5시 3분, 6량 열차가 타코마와 포트 토튼 메트로 역 사이의 정지 열차와 충돌하여 망원경으로 연결되었다.이 충돌로 승객 8명과 열차 운전사 1명이 숨지고 최소 70명이 다쳤다.그것은 워싱턴 메트로 역사상 가장 치명적인 사고다.[25]2010년 7월 27일 미국 교통안전위원회의 보고서는 자동 열차 제어 시스템의 일부인 선로 회로의 결함으로 인해 추락이 발생했으며 WMATA는 계획된 변경을 상세히 기술한 보도자료를 발표했다.[26][27][28]

연대기

서비스를 위해 레드 라인의 일부가 개통된 날짜.[17]

날짜 이벤트 총 스테이션 수 총 라인 길이
1976년 3월 29일 패러굿 노스-로드아일랜드 애비뉴 간 노선 개통 5 4.6mi(7.4km)
1976년 12월 15일 기존 스테이션 사이에 갤러리 플레이스가 열림 6 4.6mi(7.4km)
1977년 1월 17일 Dupont Circle로 확장 열기 7 5.7 mi(9.2 km)
1978년 2월 6일 실버 스프링으로 확장 열기 11 11.4 mi(18.3 km)
1981년 12월 5일 Van Ness-UDC로 확장 열기 14 13.5mi(21.7km)
1984년 8월 25일 Grosvenor-Strathmore로의 확장 열기 19 20.3mi(32.7km)
1984년 12월 15일 Shady Grove로 확장 열기 23 27.3mi(43.9km)
1990년 9월 22일 Wheaton으로 확장 열기 25 30.5mi(49.1km)
1998년 1월 25일 Glenmont로 확장 열기 26 31.9 mi(51.3km)
2004년 11월 20일 기존 스테이션 간에 NoMa-Gallaudet U 열기 27 31.9 mi(51.3km)

경로

메트로 센터의 레드 라인 열차

레드라인은 셰이디 그로브에서 지상부터 시작되며, 트윈브룩 남쪽에 CSX 교통의 메트로폴리탄 서브디비전(MARC 브런즈윅 선 열차 운행)을 평행으로 한다.그 경로는 터널로 들어가 서쪽으로 꺾여 화이트 플린트의 록빌 파이크 아래를 달린다.텐리타운까지 이 노선은 수도 벨트웨이(I-495) 위에 놓인 다리를 제외하고는 터널 안에서 록빌 파이크와 위스콘신 애비뉴의 노선을 따라간다.이 터널은 텐리타운에서 동쪽으로 뻗어 유마거리로 들어가 반네스-에 이른다.UDC 역은 코네티컷 애비뉴 밑을 지나 파라거트 광장 남쪽을 통과하기 위해 남쪽으로 굽어 있다.라파예트 공원 아래의 곡선은 메트로 센터와 갤러리 플레이스 역들을 통해 북서쪽으로 G 스트리트 아래 동쪽으로 터널을 통과한다.[29]: 178

갤러리 플레이스에서 법관 광장을 거쳐 남동쪽으로 노선이 이어져 D거리에서 다시 동쪽으로 돌아서 유니언 역에 이른다.그곳에서 북쪽과 유니온 역의 플랫폼에 인접해 있는 표면들이 북쪽의 워싱턴 터미널 야드 선로를 따라 브렌트우드까지 선로가 북서쪽으로 선회하고 다시 CSX 교통의 메트로폴리탄 서브디비전 선로와 합류하며, 메트로 선로를 가로지르는 화물 철도 선로와 함께 독특한 쟁틀렛 방식으로 운행한다.레드 라인은 DC-메리랜드 노선을 가로질러 북서쪽으로, 타코마를 거쳐 실버 스프링을 지나 이런 방식으로 계속된다.그것은 16번가에 있는 터널을 다시 통과하고 글렌몬트에서 끝까지 조지아 애비뉴 아래 북쪽으로 향한다.[29]: 188 노마-갈라우데와 로드아일랜드 애비뉴-브렌트우드 정류장 사이에 정비 마당이 있다.[30]

내부적으로 WMATA는 레드라인을 쉐이디 그로브 루트(A)와 메트로 센터에서 만나는 글렌몬트 루트(B)라고 부른다.[29]

레드라인은 최대 용량으로 운행하기 위해 44대의 열차(8량 10대, 6량 34대, 284대로 구성)가 필요하다.[31]기차는 아침과 저녁 러시 아워 시간(공칭 4~8분 간격)에 가장 많이 운행하고 오후 9시 30분(공칭 15~18분 간격) 이후에는 가장 적게 운행한다.[1]

레드라인과 그린라인즈만이 버지니아에 들어가지 않는다.

스테이션

이 노선은 북서쪽에서 북동쪽으로 이어지는 다음과 같은 역을 운행한다.[32]

역 코드 오픈[17] 이미지 전송/연결
셰이디 그로브 A15 1984년 12월 15일 Shady Grove sign and platform.jpg
록빌. A14 Metro platform at Rockville station, June 2004.jpg Amtrak 암트랙: 캐피톨 리미티드
MARC train.svg MARC: 브런즈윅 선
트윈브룩 A13 Misty morning at Twinbrook station, January 2018.jpg
화이트 플린트 A12 White Flint Station 02.jpg
그로스베너-스트라스모어 A11 1984년 8월 25일 Grosvenor strathmore.jpg
메디컬 센터 A10 2008 04 21 - Bethesda - Medical Center Metro Station 4.JPG
베데스다 A09 Washington DC metro station bethesda.jpg Purple Line (Maryland) MTA: 퍼플 라인(계획됨)
우정 하이츠 A08 Friendship Heights Platform.jpg
텐리타운-AU A07 Tenleytown-AU station.jpg
반 네스-UDC A06년 1981년 12월 5일 Van Ness – UDC Washington Metro.JPG
클리블랜드 파크 A05 Cleveland Park station from mezzanine.jpg
우들리 공원 A04 Elevators at Woodley Park station, Mar 2019.jpg

두 번째로 가장 깊은 역이 바로 미터기 통신망이다.[33]

듀퐁 서클 A03 1977년 1월 17일 Dupont Circle - Metro station escalators.JPG
파라거트 노스 A02 1976년 3월 29일 WMATA Farragut North Station in Washington, DC 14303987196.jpg
메트로 센터 A01 Metro Center station, Washington DC (18067813195).jpg WMATA Metro Logo small.svg 메트로레일: WMATA Orange.svg WMATA Blue.svg WMATA Silver.svg
갤러리 플레이스 B01 1976년 12월 15일 Gallery Place - Chinatown Red Line Platforms (Washington, DC) (4985077674).jpg WMATA Metro Logo small.svg 메트로레일: WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
사법광장 B02년 1976년 3월 29일 Judiciary Square Washington DC 2007.JPG
유니언 역 B03 Union Station DC Metro td 02.jpg Amtrak 암트랙: 아셀라 익스프레스, 추기경, 캐롤리니언, 캐피톨 리미티드, 크레센트
북동부 지역, 팔메토, 은색 유성, 은색 별, 베르몬터
MARC train.svg MARC: 브런즈윅 선, 캠던 선, 펜 라인
Virginia Railway Express VRE: 프레데릭스버그 선, 마나사스 선
DC Streetcar DC 전차: H 스트리트/베닝 로드 라인
노마갈라우데 U B35 2004년 11월 20일 New York Avenue-Florida Avenue-Gallaudet University station facing south.jpg 인필역(Infill Station)은 1970년대에 건설된 두 개의 기존 역 사이에 2004년에 건설되었다.미터법 네트워크의 첫 번째 인필 스테이션.
로드아일랜드 애비뉴-브렌트우드 B04 1976년 3월 29일 Rhode Island Ave-Brentwood Station.jpg
브루클랜드-CUA B05 1978년 2월 3일 Brookland-CUA Station 2.jpg
토튼 요새 B06 1978년 2월 6일 WMATA Kawaski 7000 Series On The Red Line At Fort Totten.jpg WMATA Metro Logo small.svg 메트로레일: WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
타코마 B07 Takoma Metro station from outbound end.jpg
실버 스프링 B08 Silver Spring Station.jpg Purple Line (Maryland)MTA: 퍼플 라인(계획됨)
MARC train.svgMARC:브런즈윅 선
포레스트 글렌 B09 1990년 9월 22일 Forest Glen Station.jpg 교통망에서 가장 깊은 역.에스컬레이터가 없는 유일한 스테이션—엘리베이터가 플랫폼에 접근할 수 있는 유일한 방법이다.
휘턴 B10 Wheaton station long escalator 03.jpg 길이가 230피트인 이 역에는 서반구에서 가장 긴 에스컬레이터가 있다.
글렌몬트 주 B11 1998년 7월 25일 Glenmont station from mezzanine.jpg

미래

2010년 11월, WMATA는 Red Line에 대한 자본 개선으로 3,700만 달러를 승인했는데, 이는 2010년에서 2014년까지 예정된 Red Line에 대한 2억1,200만 달러의 작업의 일부분이다.[34]

2012년 4월, 1,200대의 주차장이 글렌몬트 역에 문을 열었고, 기존의 1,700대의 주차장에 합류했다.메릴랜드 주(州)의 자금 지원을 받아 2009년 12월에 이 프로젝트에 대한 공사가 시작되었다.[35][36]

2011년 WMATA는 레드라인을 쉐이디 그로브역을 지나 메트로폴리탄 그로브 역까지 2040년까지 연장할 가능성을 검토했다.[37][38][39][40]

2022년 2월 25일, WMATA는 록빌 파이크 동쪽, 의료센터 역의 승강기와 승강장까지 새로운 입구를 열어, 파이크 서쪽의 역에서 나오는 수천 명의 일일 라이더들이 분주한 6차선 도로를 건너 월터 리드 국립 군사 메디컬에 도달할 필요가 없게 되었다.cal center.[41]2009년 9월 몽고메리 카운티는 2천만 달러의 연방보조금을 신청해 2011년 착공에 도전했으나 2013년에야 사업이 승인됐다.[42][43]2017년 12월 착공.대부분 국방부로부터 자금 지원을 받는 6800만 달러 규모의 이 프로젝트는 또한 새로운 심층 엘리베이터, 더 나은 지상 자전거와 보행자 시설, 록빌 파이크 밑의 보행자 터널, 남쪽으로 향하는 MD 355의 좌회전 차선 연장 등도 포함하고 있다.

제방 아래 북쪽 입구에서 선로 동쪽까지 노마갈라우데 U역 보행터널이 2023년 착공될 예정이다.[44][45]

참조

  1. ^ a b "Timetables WMATA". www.wmata.com. Retrieved 2019-04-18.
  2. ^ Schrag(2006), 페이지 33-38.
  3. ^ Schrag(2006), 페이지 39.
  4. ^ Schrag(2006), 페이지 42.
  5. ^ Schrag(2006년), 페이지 55.
  6. ^ "Washington Metropolitan Area Transit Authority Compact" (PDF). WMATA. August 2009. Retrieved March 28, 2018.
  7. ^ "D.C. Area Transit Compact Approved". The Baltimore Sun. October 14, 1966. p. A10. ProQuest 539537151.
  8. ^ Schrag(2006년), 페이지 104.
  9. ^ Schrag(2006), 페이지 108.
  10. ^ 슈랙(2006년), 페이지 110.
  11. ^ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia. 1969. p. 129.
  12. ^ a b Eisen, Jack (July 27, 1975). "Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro". The Washington Post. p. 9. ProQuest 146254407.
  13. ^ "WMATA History" (PDF). WMATA. Retrieved March 28, 2018.
  14. ^ Schrag(2006), 페이지 151.
  15. ^ Schrag(2006년), 페이지 160.
  16. ^ Rosenthal, Harry (March 26, 1976). "First section of new subway system opens". Daily News. p. 14. Retrieved December 11, 2010.
  17. ^ a b c d e f "Sequence of Metrorail openings" (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2017. p. 3. Retrieved March 28, 2018.
  18. ^ "Metro – Community Outreach – Lunchtalk Online Chat". WMATA. March 6, 2009. Archived from the original on July 26, 2012. Retrieved March 3, 2011.
  19. ^ "Metro's New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U Metrorail station opens today on the Red Line". WMATA. November 20, 2004. Retrieved March 28, 2018.
  20. ^ "Special Covid-19 System Map" (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. Retrieved April 14, 2020.
  21. ^ "Metrorail stations closed due to COVID-19 pandemic". Washington Metropolitan Area Transit Authority. March 23, 2020. Retrieved April 14, 2020.
  22. ^ "Metro to reopen 15 stations, reallocate bus service to address crowding, starting Sunday WMATA". www.wmata.com. Retrieved 22 June 2020.
  23. ^ Layton, Lyndsey; Steven Ginsberg (2004-11-04). "20 Injured in Crash of 2 Red Line Trains". The Washington Post. pp. A01. Retrieved 2009-01-27.
  24. ^ Sun, Lena H. (March 23, 2006). "Dozing Operator Blamed in Rail Accident". The Washington Post. p. A01.
  25. ^ Saslow, Eli (June 28, 2009). "Three Minutes to Fort Totten". The Washington Post. Retrieved June 30, 2009.
  26. ^ "Fatal Washington Metro Crash Shows Need for U.S. Transit Rules, NTSB Says". Bloomberg. July 27, 2010. Retrieved July 28, 2010.
  27. ^ "Washington Metropolitan Area Transit Authority Rear-end collision: Accident Report Detail". NTSB. May 17, 2012. Retrieved March 28, 2018.
  28. ^ "Metro demonstrates safety commitment, compliance with NTSB recommendations, including replacement of 1000 series rail cars" (Press release). WMATA. July 26, 2010. Retrieved March 28, 2018.
  29. ^ a b c Metro Draft Environmental Statement, WMATA, February 1973
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  31. ^ "Approved Fiscal 2009 Annual Budget" (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2009. p. 80.
  32. ^ "Metro System Map" (PDF). WMATA. Retrieved March 28, 2018.
  33. ^ 레비, 클라우디아 (1989년 11월 6일)"뉴 메트로 스톱은 아래쪽으로 한참 내려간다;Md에서 매력적이다. 미리보기 구역의 가장 깊은 역에 뛰어들어라."워싱턴 포스트 B3.
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추가 읽기

  • Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.

외부 링크

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