미시간 서비스
Michigan Services
미시간 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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미시간 서비스는 일리노이 주 시카고와 미시간 주 그랜드 래피즈, 포트 휴런 및 디트로이트를 연결하는 세 개의 암트랙 여객 철도 노선 및 운행 중인 역입니다.그 그룹은 중서부 지역 철도 이니셔티브의 구성 요소이다.
미시간 서비스 노선은 다음과 같습니다.
- 블루 워터(364/365):시카고에서 미시간 주 포트 휴런까지
- Pere Marquette (370/371) :시카고에서 미시간주 그랜드래피즈까지
- Wolverine (350/351/352/353/354/355) :시카고에서 미시간주 폰티악까지
2018 [1]회계연도 동안 이 노선은 78만 5,549명의 승객을 태웠다.
미시간 주는 2014 회계연도까지 Pere Marquette와 Blue Water 운영에 8백만 달러의 비용만 지원했습니다.2014 회계연도부터 주 정부는 울버린의 운영비를 부담하여 주 정부 보조금을 2,500만 달러로 [2]인상했습니다.
미시건 서비스 노선에서는 위탁 수하물 서비스를 이용할 수 없습니다.
역사
1971년에 Amtrak이 설립되었을 때, 5개의 민간 회사가 미시건에서 도시 간 여객 서비스를 제공했습니다: 볼티모어 & 오하이오(B&O), 체서피크 & 오하이오(C&O), 그랜드 트렁크 웨스턴, 노퍽 & 웨스턴 및 펜 센트럴.제공되는 [3]서비스:
| 회사 | 경로 | 이름. | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 볼티모어 & 오하이오 | 디트로이트 - 신시내티 | 신시내티안 | |
| 체서피크 & 오하이오 | Chicago - Grand Rapids | 페레 마르케트 | |
| 네덜란드: Muskegon | Pere Marquette 접속 | ||
| 그랜드 래피즈 - 디트로이트 | 페레 마르케트 | 1일 2회 왕복 | |
| 애쉬랜드 - 디트로이트 | 조지 워싱턴 커넥션 | 주말만 | |
| 그랜드 트렁크 웨스턴 | 시카고 - Port Huron | 구 인터내셔널 리미티드 | |
| 시카고 -토론토 | 메이플 리프 | ||
| 시카고 - 디트로이트 | 모호크 | ||
| 노퍽 & 웨스턴 | 세인트루이스 - 디트로이트 | 와바시 캐논볼 | |
| 펜센트럴 | 시카고 - 디트로이트 - 버팔로 | 구 모터시티 스페셜 | |
| 시카고 - 디트로이트 - 버팔로 | 이전의 울버린 강 | 4년 전인 1967년까지: 동부 종착역:뉴욕 시 | |
| 시카고 - 디트로이트 | 이전에 미시간과 트와일라잇의 |
1971년 5월 1일 전국 여객철도를 인수한 후, Amtrak은 이 모든 서비스를 중단하고, 펜 센트럴의 시카고-디트로이트 노선에서 단 두 번의 왕복 운행만 유지했습니다.디트로이트는 세인트루이스, 신시내티, 버팔로, 캐나다 [4]온타리오주와의 직접적인 연결고리를 잃었다.1971년 11월 14일에 발행된 첫 번째 새로운 시간표에서 암트랙은 이 열차에 울버린과 세인트루이스라는 이름을 부여했다. Clair. [5]5월 중순, Amtrak은 오하이오주 톨레도를 발표했습니다. 새로운 시카고와의 디트로이트 연결은--뉴욕 레이크 쇼어는 미시건주의 재정 지원으로 [6]두 도시 간의 열악한 선로 상황으로 인해 운행 전에 취소되었습니다.
터볼리너스
1975년 4월 10일, 암트랙은 프랑스제 투르볼리너 장비를 미시건 노선에 도입했다.암트랙은 4월 27일 이 복도에 세 번째 왕복선을 추가했다.3대의 Turboliner 열차 세트가 이 노선에 운행되었고, 3개의 왕복 쌍은 350-355개의 번호가 매겨져 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.Amtrak은 개별 열차 이름을 삭제하고 세 개의 Turboliner를 모두 리브랜딩하여 St.와 유사한 서비스를 제공하였습니다. 미주리 주 루이스와 위스콘신 주 밀워키입니다.이 새로운 장비는 1975년 34만 명, [7]: 195–196 1976년 37만 명을 넘어서는 등 탑승자 수가 크게 증가했습니다.
Turboliners는 그들 자신의 성공의 희생양이 되었다.스피드는 빨랐지만(201km/h) 미시간에 있는 펜 센트럴 트랙의 품질이 좋지 않았기 때문에 설계 속도에 도달하지 못했습니다.고정식 5량 편성은 최대 292명의 승객을 태웠는데, 이는 종종 충분하지 않았다.1976년 3월부터 암트랙은 일부 투르볼리너를 새로운 암플릿 코치들을 포함한 재래식 장비로 교체하기 시작했다.지금까지 이름이 알려지지 않았던 세 번째 열차가 트와일라잇 리미티드가 되면서 개인의 이름이 복도로 돌아왔다.마지막 투르볼리너들은 1981년에 [7]: 195–196, 202 복도를 떠났다.
블루워터
Amtrak은 1974년 9월 15일 Blue Water의 출범과 함께 배틀 크릭 북동쪽 그랜드 트렁크 웨스턴에 대한 서비스를 복구했다.이 열차는 포트 휴런에서 출발하여 Lapeer, Flint, Durand 및 East Lansing을 운행한 후 배틀 크릭에서 시카고-Detroit 열차에 합류하여 시카고로 계속 운행했습니다.미시건 주는 트랙 재생에 100만 달러를 썼다.암트랙은 1975년 10월 26일 이 열차의 이름을 블루 워터 리미티드(Blue Water Limited)로 변경했으며, 1976년부터 [7]: 203–204, 208 1981년까지 투르볼리너스를 사용했다.
미시간, 암트랙, 캐나다 온타리오주는 1973년부터 포트 휴런-토론토 서비스를 복원하는 것에 대해 논의해 왔다. 이는 1982년 10월 31일 블루워터 리미티드(Blue Water Limited)의 확장과 함께 마침내 이루어졌으며, 이는 International Limited(나중에 International로 줄임말)로 개명되었다.암트랙과 캐나다 국영 철도회사인 비아 레일(Via Rail)은 2004년 4월 25일까지 국제선을 공동으로 운영하다가 9월 11일 이후 대규모 국경 지연이 승객 감소로 이어졌다.암트랙과 미시건은 포트 휴런의 운항을 중단하고 오래된 블루워터를 [7]: 207 되찾기로 합의했다.
폰티악과 톨레도
1980년 8월 3일, 암트랙은 시카고-디트로이트 열차인 세인트클레어를 오하이오주 톨레도로 연장했다.이 열차는 레이크 시티즈로 이름이 바뀌었고 1981년 [7]: 202 [8]중반까지 투르볼리너 열차를 계속 사용했다.레이크 시티의 스케줄은 시카고와의 동행과 서행 모두 연결을 허용했다.New York Lake Shore Limited는 미시간 여행자들이 시카고를 역주행할 필요성을 없애줍니다.예산이 4월 1일 1995년에 톨레도에 서비스를 중지하는 것을 암트랙을 이끌었다.
암트랙 폰티액에 5월 5일 1994년 울버린과 트와일라잇 리미티드 확장했다.이 변화하면서 서비스 디트로이트의 새 센터에 새로운 역에서 시작했다.비록, 미시건 중앙 역 Corktown에, 디트로이트 1월 6일, 1988년 생을 마감했습니다, 열차는 임시 플랫폼 단지 오래 된 역의 동쪽에서 멈출 계속했다.폰티액 게다가, 새로운 방송국 로열 오크이고 Birmingham에 문을 열었다.TheLake도시 또한 톨레도 서비스 종료 후 1995년 폰티악을 제공하기 시작했다.[7]:199–200[9]
페레 마르케트
암트랙은 시카고-그랜드 래피즈 열차의 두 가지 노선을 고려했습니다. 체서피크-오하이오 철도(옛 페어 마르켓 철도)는 미시간 호 해안선을 따라 운행되었고, 인디애나 주 포터의 시카고-디트로이트 노선과 연결되었으며, 칼라마주를 경유하는 콘레일(옛 펜실베이니아 철도) 노선도 고려되었습니다.콘레일 노선이 더 빨랐지만 비용 문제로 C&O 노선이 선택됐다.서비스는 1984년 8월 5일 그랜드 래피즈, 홀랜드, 뱅고, 세인트 조셉, 뉴 버팔로, 해먼드 화이트링에 [7]: 209 [10]정차하면서 시작되었습니다.블루워터와 마찬가지로 페레 마르케트는 미시간 주로부터 재정 지원을 받는다.
추적하다
사용된 선로는 원래 펜실베니아 철도, 뉴욕 중앙 철도, 그랜드 트렁크 철도 및 페레 마르케트 철도 시스템의 일부였으며, 현재는 CSX, 노퍽 서던, 캐나다 내셔널 철도, 콘레일 및 암트랙이 소유하고 있습니다.다음 행이 사용됩니다.
블루워터
페레 마르케트
- Indiana, Porter, Pere Marquette 철도, 미시간, Grand Rapids, 현재 CSX
울버린
- 피츠버그, 포트웨인 및 시카고 철도(PRR), 일리노이 주 시카고에서 인디애나 주 휘팅(Whiting), 현재 NS
- Lake Shore and Michigan Southern Railway(NYC), 현재 NS주, Indiana, Porter로 가는 Whiting
- 미시간 센트럴 철도(NYC), 포터에서 디트로이트, 미시간주, 포터 IN과 칼라마주 MI 사이의 암트랙, 서쪽으로 칼라마주 MI에서 디어본까지 MDOT d/b/a 암트랙, 디트로이트에서 CN 트랙을 제외한 배틀 크릭과 콘레일을 통과합니다.
- 디트로이트, 그랜드 헤이븐 및 밀워키 철도(GT), 디트로이트에서 미시건주 폰티악까지, 현재 CN
제안된 개선 사항
고속철도
디트로이트-시카고 간 복도는 연방 철도청에 의해 고속 철도 [11]회랑으로 지정되었다.인디애나 주 포터부터 미시간 주 칼라마주까지 블루워터와 울버린 경로를 따라 97마일(156km)의 연장선은 북동부 [11]회랑 외곽에서 암트랙이 소유한 가장 긴 구간이다.암트랙은 2002년 1월부터 나일스-칼라마주 구간에서 153km/h(95mph)까지 속도를 올리기 시작했다.Porter와 Kalamazoo [12]사이의 회랑을 따라 180km/h(110mph)까지 가속이 2011년 2월에 처음 승인되었습니다.2021년 5월 25일 연방이 승인한 가속 속도 규칙이 칼라마주에서 [13]알비온까지의 회랑을 따라 시행되었다.
팽창
미시간 교통부는 암트랙에게 늦은 저녁에 시카고를 출발하여 아침에 [14]칼라마주에서 돌아오는 시카고와 칼라마주 사이의 매일 열차를 추가해 달라고 청원했다.암트랙은 2010년 노동절 주말 동안 추가 주파수를 운영했다.356-357번 열차는 칼라마주를 오전 5시 50분에 출발하여 오후 [15]10시에 시카고에서 돌아왔다.2013년에 Amtrak은 356번과 359번 시카고에서 Ann Arbor까지 특별 휴일 열차를 운행했습니다.이 기차들은 앤아버에 오후 3시에 도착했고 한 시간 후 오후 [16]4시에 서쪽으로 출발했다.랜싱을 통해 디트로이트와 그랜드 래피즈 사이에 여객 서비스를 설립하자는 제안들이 있다.
레퍼런스
- ^ "Passenger Rail Statistics". mdotjboss.state.mi.us. Michigan Department of Transportation. Retrieved February 2, 2020.
- ^ VanHulle, Lindsay (October 6, 2013). "Amtrak works with the state to upgrade service, raise number of riders". Gannett Michigan. Retrieved October 20, 2013.
- ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains. Retrieved August 11, 2010.
- ^ Amtrak (May 1, 1971). "Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service". Retrieved August 11, 2010.
- ^ Amtrak (November 11, 1971). "Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service". Retrieved August 12, 2010.
- ^ "Detroit-Toledo Train Cancelled". Argus-Press. May 26, 1971. Retrieved July 19, 2010.
- ^ a b c d e f g Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ "Michigan–Toledo Runs Instituted By Amtrak". Toledo Blade. July 9, 1980. Retrieved April 16, 2010.
- ^ Amtrak (May 1, 1994). "National Timetable Spring/Summer 1994". Retrieved November 5, 2011.
- ^ Amtrak (October 28, 1984). "National Train Timetables". Retrieved November 5, 2011.
- ^ a b "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2005" (PDF). State of Michigan. Retrieved October 30, 2006.
- ^ "Amtrak trains in Kalamazoo approved for 110 mph travel". MLive. February 8, 2012. Retrieved March 9, 2012.
- ^ "Amtrak Midwest trains get green light to increase max speed on Michigan route". Progressive Railroading. May 18, 2021. Retrieved May 19, 2021.
- ^ Russon, Gabrielle (April 30, 2010). "Michigan asks Amtrak for another Kalamazoo-to-Chicago train". Kalamazoo Gazette. Retrieved May 1, 2010.
- ^ "Amtrak Is The Way To Have More Fun During The Last Holiday of The Summer" (PDF). August 27, 2010. Retrieved November 25, 2011.
- ^ "Amtrak Adds More Wolverine Service Trains For Holiday Travel To And From Michigan" (PDF). December 17, 2013. Retrieved January 6, 2014.
