라리탄 계곡 선

Raritan Valley Line
"RVL"은 여기서 리디렉션된다.기타 용도는 RVL(동음이의)을 참조하십시오.
라리탄 계곡 선
RaritanValleyLine.svg
New Jersey Transit GE P40DC 4800.jpg
5439호 열차가 두넬렌에 정차한다.
개요
상태운영
소유자암트랙
(헌터 동쪽)
CSAO
(헌터 투 알데네)
뉴저지 트랜짓
(Aldene 서쪽)
로캘노던 뉴저지 주
터미뉴욕 펜 역
뉴어크 펜 역
라리탄
하이 브리지
스테이션20
서비스
유형통근 철도
시스템뉴저지 트랜짓 레일 운영
연산자뉴저지 트랜짓
롤링 스톡GP40PH-2 기관차
알스톰 PL42AC
봄바디어 ALP-45DP 기관차
혜성 IIM, IV, V
봄바디어 멀티레벨
데일리 라이더십21,800(2012 회계연도)[1]
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화12kV 25Hz AC(뉴어크-뉴욕에만 해당)
작동 속도시속 80mph(80mph) (최고 속도)
노선도

레전설
동북회랑 LIRR 본선
3.0 mi
4.8km
선니사이드 야드
이스트 리버 터널(이스트 리버)
0.0 mi
0km
 뉴욕 펜 역
BSicon SUBWAY.svg MTA NYC logo.svg Amtrak
허드슨 강
NY
엔제이
노스 리버 터널
3.5 mi
5.6km
 세카우커스 분기점
(주선)
포탈 브리지 (Hackensack River)
워터프런트 커넥션
케어니 커넥션
I-95 / N.J. 턴파이크
8.3 mi
7.2 mi
허드슨 연동
Port Authority Trans-Hudson 세계무역센터로
해리슨
도크 브리지 (고풍 강)
8.8 mi
14.2km
 뉴어크 펜 역
Newark Light Rail Port Authority Trans-Hudson Amtrak
사우스 스트리트
폐쇄적인
도로21번길
CSAO 르하이 선
헌터 커넥션
노스이스트 코리더
워싱턴으로
부일로27번길
I-78
US 22
 유니온
17.2 mi
27.7km
 로셀 파크
부일로28번길
CNJ 본선
알데네 접속
CSAO 르하이 선
지에스파크웨이
19.5 mi
31.4km
 크랜퍼드
20.6 mi
33.2km
 가우드
21.8 mi
35.1km
 웨스트필드
부일로28번길
23.9 mi
38.5km
 팬우드
25.1 mi
40.4km
 네더우드
26.3 mi
42.3km
 플레인필드
부일로28번길
27.4 mi
44.1km
그랜트 애비뉴
클린턴 애버뉴
29.2 mi
47km
 두넬런
미들섹스
33.5 mi
53.9km
 바운드 브룩
르하이 선까지
I-287
 브릿지워터
웨스트트렌턴 선
웨스트 트렌턴으로
굴뚝 암석 스퍼
파인더
37.9 mi
61km
 소머빌
CNJ 중앙 지점
플레밍턴에게
US 206
39.1 mi
62.9km
 라리탄
라리탄 야드
US 202
북부 분지 라리탄 강
 노스 브랜치
백악관
로커웨이 밸리 철도
와트농으로
 레바논
US 22
I-78
 아난데일
남부 분지 라리탄 강
 하이 브리지
이전 서비스
하이 브리지 분기점
와튼에게
글렌 가드너
부일로31번길
햄프턴 브랜치
워싱턴으로
햄프턴
루들로-아스베리
I-78 / US 22
블룸스베리
무스코네콩 강
NS 르하이 선
I-78
노선이 끊긴.
모리스 운하
NS 르하이 선
LV 본선
필립스버그 유니언 역
워싱턴 세컨더리
모리스 & 에식스 라인으로
벨-델 커넥터
벨비데르 & 델라웨어 강 RR
모리스 운하
델라웨어 강
엔제이
PA
NS 르하이 선
이스턴으로
다음 다이어그램:

라리탄밸리 선은 미국 뉴저지 중심부의 라리탄밸리 지역 유니온, 서머셋, 헌터돈 카운티의 자치구에서 승객을 태우는 뉴저지 트랜짓(NJT)이 운영하는 통근 철도 서비스다.이 노선의 서부 종착역은 라리탄에 있는 라리탄 역이다.일부 평일 열차는 더 서쪽으로 계속 운행되며 하이브릿지에 위치한 하이브릿지 역에서 종착한다.대부분의 동행 열차는 뉴어크에서 종착한다. 뉴욕행 승객들은 교차 플랫폼을 환승한다.제한된 수의 평일 열차가 뉴욕까지 직행한다.

라리탄 밸리 선 열차는 3개 실체가 소유한 3개 노선을 이용한다.하이 브리지와 크랜포드 동쪽에 있는 알데네 커넥션 사이는 현재 뉴저지 트랜짓사가 소유하고 있으며 라리탄 밸리 선이라고도 불리는 뉴저지 본선의 옛 중앙 철도를 이용한다.알데네 연결에서 헌터까지 코네일의 르하이 선(옛 르하이 밸리 철도 본선의 동쪽 끝)을 이용한다.마지막으로, 그것은 헌터 커넥션에서 뉴어크와 뉴욕까지 암트랙의 북동부 회랑을 이용한다.

라리탄 밸리 라인은 뉴저지 트랜짓의 시스템 맵에 주황색으로 색칠되어 있으며, 그 상징은 뉴저지 중앙철도에 대한 경의를 표하는 자유의 여신상인데, 그 로고도 자유의 여신상이었다.[2]

설명

대부분의 노선은 뉴저지 구 중앙철도의 본선을 따른다.역사적으로 CNJ 열차는 르하이-수스케한나 사단의 일부로서 펜실베니아 동부의 스크랜턴, 윌크스-바레, 알렌타운, 베들레헴, 이스턴에서 엘리자베스와 베이욘을 거쳐 저지 시까지 운행되었다.이 노선은 몇 년간의 피크타임 동안, 펜실베니아 해리스버그만큼 서쪽으로 멀리 떨어진 계곡의 여왕과 해리스버그 스페셜과 같은 열차의 기본이 되었다.

1967년까지 CNJ 서비스는 현재의 리버티 스테이트 파크에 있는 코뮌포 터미널에서 종료되었다.[3]필라델피아로 가는 리딩 컴퍼니 열차와 워싱턴 D.C. 이상으로 가는 B&O 서비스도 겸한 이 역은 맨해튼으로 가는 전세버스나 페리로 연결돼 있었다.

1967년 4월 말에 CNJ 본선과 리하이 밸리 철도(현재의 코네일의 레하이 선)를 연결하는 알데네 접속이 개통되었고, 열차는 헌터 커넥션을 거쳐 동북 회랑의 뉴어크 펜 역까지 다시 노선화되었다.이로 인해 CNJ는 손해를 보고 있던 저지 시와 맨해튼 사이의 페리 서비스를 중단할 수 있었다.[4]

구 CNJ 본선은 1976년 전자의 도산 문제로 콘레일에 전달되었다.콘레일은 1978년 이 노선을 뉴저지 주에 매각했지만 계약상 통근 서비스를 계속 운영했다.[5]1984년 1월 1일 이 노선의 운행이 필립스버그에서 하이 브리지로 단축되었다.[6]

기관차는 디젤 기관차였고, 디젤 기관차는 노스 리버 터널에서 운행할 수 없기 때문에 처음에는 뉴어크 펜 역을 넘어 뉴욕 펜 역까지 갈 수 없었다.ALP-45DP 듀얼 모드 기관차의 도입으로 뉴욕 펜 역까지 직통 서비스가 가능하다.[7]뉴욕 펜 역으로의 한정된 서비스는 2014년 3월 3일 시범 프로그램으로 시작되었다.엄선된 기차는 뉴욕까지 1인승 승차권을 제공한다.원래 "시범 프로젝트" 일정은 이후 추가 열차를 포함하도록 확장되었지만, 허드슨 강 터널의 용량 문제로 인해 사용량이 적은 시간으로 제한된다.

북동쪽 회랑과 달리 라리탄 계곡 선의 역 정류장은 대부분 휠체어에 접근할 수 없다.뉴어크 펜 역, 유니언, 크랜포드, 웨스트필드, 플레인필드, 소머빌 역이 접근성이 좋고 플랫폼이 높은 역이다.로셀 공원은 높은 승강장을 가지고 있지만 거리로 가는 경사로나 엘리베이터가 없다.[8]

2018년 9월, 라리탄 밸리 라인의 모든 서비스가 뉴어크 펜 역까지 잘려져 열차 관제 설치가 적극 가능하도록 했다.뉴욕 직항 운행이 2019년 11월 4일 재개되었다.[9]

롤링 스톡

백악관 역

라리탄 밸리 라인은 모든 디젤 서비스를 이용한다.기관차는 원래 GP40PH-2(A와 B)와 알스톰 PL42로 구성되었다.혜성 시리즈 코치 5대 또는 6대 세트의 AC.2008년 말부터 봄바디어 멀티레벨 시리즈 코치가 추가되어 대부분의 혜성 코치를 교체하였다.2013년 말 현재, 트레인셋은 ALP-45DP와 6~8대의 멀티레벨 세트를 사용한다.그러나, 일부 가끔 열차들은 혜성 코치와 PL42를 함께 사용한다.AC 또는 ALP-45DP. NJT는 2007년 암트랙으로부터 여러 대의 GE P40DC 기관차를 취득했으나, 2009년 계획 중단으로 곧 ACES로 이전되었다가 2011년에 다시 이전되어 2012년에 정식으로 발효되었다.이 기관차는 구매자가 많지 않아 2014년까지 NJT의 소유지에 무기한 머물다가 CT레일 통근 철도 서비스를 위해 코네티컷 교통부에 매각됐다.

2014년 3월 라리탄 밸리 선의 뉴욕 펜 역으로의 선택, 직접, 서비스 개시와 함께, 이중 모드 봄바디어 ALP-45DP 기관차(복합 디젤과 전력)를 RVL 롤링 스톡에 추가해, 뉴욕의 라리탄 또는 하이 브리지와 펜 스테이션을 오가는 「원시트 라이드」를 통합했다.

이 노선의 압연재고는 동명의 역 바로 서쪽에 위치한 라리탄 야드(Raritanna의 유일한 철도 야드인 라리탄 야드에 저장되어 있다.모든 동행 열차는 이곳에서 승무원을 교체하고 열차는 보통 하룻밤 사이에 이곳에 보관된다.이 역시 NJT 기관차의 연료 공급 설비 2개 중 하나이다(다른 하나는 호보켄 터미널에 있다).뉴어크에서 종착하는 모든 열차는 뉴저지 주 키어니에 있는 메도스 정비 단지로 가서 보관한다.

2018년 5월과 6월에 NJ 트랜짓스는 라리탄 밸리 라인에 독점적으로 운영될 10개의 MARC 코치를 임대했다.이 차들은 그 후 다시 MARC로 보내졌다.[10]

제안된 확장명

필립스버그

하이 브릿지를 넘어 필립스버그의 필립스버그 유니언 역까지 운행은 1983년 12월 승객 수가 적다는 이유로 중단되었다.[11]그 후 1989년 11월 뉴저지 교통부(NJ DOT)가 I-78 건설 과정에서 알파와 필립스버그 사이의 철도를 끊었다.이는 운행 중이었던 선로 위에 고가도로를 건설하지 않기 위해서였다.[12]

1984년 이후 필립스버그에 대한 서비스 재개를 요구해 평행선 I-78과 미국 22번 국도의 교통 혼잡을 해소했다.밥 프랭크스 전 미국 하원의원이 1998년 결성한 라리탄밸리철도연합은 현재 라리탄밸리 노선을 따라 이동성을 개선하고 고속도로 혼잡을 줄이며 환승객을 늘릴 수 있는 비용 효율적인 방안을 모색하고 있다.그들의 연구는 2010년 1월에 완성되었다.[13]이와 함께 부동산 개발업체들은 과거 산업중심지였던 필립스버그를 통근철도의 복원사업 후보지로 내세우며 "철도의 좋은 후보지"라고 선전했다.."[14]

NJ Transit은 그 아이디어에 반응했고, 환경영향평가서를 시작했다.서비스 복구에는 약 4년이 소요되며 9천만 달러가 소요될 것으로 판단되었다.[citation needed]

2010년 살 판토 주니어 이스턴 시장은 이스턴이나 필립스버그, 알렌타운이나 베들레헴에 철도 복구를 홍보했다.[15]

2021년 암트랙은 2035년 계획에서 라리탄 밸리 노선을 경유해 알렌타운에 취항했다.

웨스트트렌턴

또 다른 제안은 CSX Transportation Trenton Subdivision, Trenton Subdivision의 NJ Transit 서비스가 NJ Translation의 West Trenton Line과 직접 연결될 것으로 보이는 Ewing과 Bound Brook 사이의 이전 Reading Trail의 Jersey 지점 선로의 서비스를 복원하는 것이다.그는 같은 이름의 SEPA 서비스를 제공하고 필라델피아와의 추가 연결을 설정했다.현재까지 그 제안에 대한 어떤 자금도 확보되지 않았다.[16]

스테이션

주 구역[17] 위치 역[17] 마일스(km) 개업일 마감일 연결/노트[17]
NY 1 맨해튼 펜실베이니아 역 Disabled access
 0.0 (0.0) 1910 암트랙(장거리):추기경, 초승달, 해안 호수, 팔메토, 은빛 운석, 은빛 별
암트랙(도시 간):Acela Express, Adirondack, Carolinian, Empire Service, Ethan Allen Express, Keystone Service, Maple Leaf, Northic Regional, 펜실베이니아어, Vermonter
롱아일랜드 레일 로드: 바빌론, 벨몬트 파크, 시티 터미널 존, 파 로커웨이, 헴프스테드, 롱비치, 몬탁, 오이스터 베이, 포트 제퍼슨, 포트 워싱턴, 론콘코마, 웨스트 헴프스테드 지점
NJ 트랜짓 레일: 글래드스톤, 몽클레어-분톤, 모리스타운, 노스저지 코스트 북동쪽 코리더 선
뉴욕시 지하철: 1, 2, 3호(34번가 – 펜 역 (7번가), A, C, E(34번가 – 펜 역 (8번가))
뉴욕시내버스: M7, M20, M34 SBS, M34A, Q32
아카데미 버스: SIM23, SIM24
플렉스버스:이스턴 셔틀
바무스 버스
엔제이 세카우쿠스 세카우커스 분기점 Disabled access 3.5 (5.6) 2003년[18] 12월 15일 NJ 트랜짓 레일: 버겐 카운티, 글래드스톤, 메인, 메도우랜드, 몽클레어-분톤, 모리스타운, 파스택 밸리, 노스 코스트 선
메트로-노스 철도:포트제르비스 선
NJ 트랜짓 버스: 2, 78, 129, 329, 353
뉴어크 펜실베이니아 역 Disabled access 10.0 (16.1) 1935[19][20] 암트랙(장거리):추기경, 초승달, 팔메토, 은빛 운석, 은빛 별
암트랙(도시 간):Acela Express, Carolinian, Keystone Service, North Regional, 펜실베이니아, Vermonter
NJ 트랜짓 레일:노스저지 코스트 및 노스이스트 코리더 선
경로: Newark – World Trade Center
뉴어크 경전철: 그로브 스트리트 – 뉴어크 펜, 브로드 스트리트 – 뉴어크 펜
NJT 버스: 1, 5, 11, 21, 25, 28, 29, 30, 34, 39, 40, 41, 62, 67, 67, 70, 71, 73, 76, 78, 79, 79, 108, 308, 319, 371, 378, go28
버스 1대: 31, 44
그레이하운드 라인스
사우스 스트리트
5 유니온 유니온 Disabled access 2003년[21] 4월 28일 NJ 트랜짓 버스: 26, 52
7 로셀 파크 로셀 파크 17.2 (27.7) 1891년[22] 2월 3일 NJ 트랜짓 버스: 94,113
크랜퍼드 크랜퍼드 Disabled access 19.5 (31.4) 1839년[23] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 59,113
올림피아 트레일:웨스트필드 통근 서비스
8 가우드 가우드 20.6 (33.2) 1892년[24][25] 8월 NJ 트랜짓 버스: 59,113
올림피아 트레일:웨스트필드 통근 서비스
웨스트필드 웨스트필드 Disabled access 21.8 (35.1) 1839년[23] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 59,113
올림피아 트레일:웨스트필드 통근 서비스
그레이스랜드 c. 1891[26] 1912년까지[27]
9 팬우드 팬우드 23.9 (38.5) 1839년[23] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 113
올림피아 트레일:웨스트필드 통근 서비스
10 플레인필드 네더우드 25.1 (40.4) 1874[28] NJ 트랜짓 버스: 113, 882
올림피아 트레일:웨스트필드 통근 서비스
11 플레인필드 Disabled access 26.3 (42.3) 1839년[29] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 59, 65, 66, 113, 114, 819, 822, 896
그랜트 애비뉴 27.4 (44.1) 1885[30] 1986년[31] 4월 26일
클린턴 애버뉴 1872[30] 1967년 4월 30일
12 두넬런 두넬런 29.2 (47.0) 1840년[23] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 59, 65, 66, 113, 114
교외 탐방로:두넬런 로컬
13 미들섹스 미들섹스 c. 1893[32]
14 바운드 브룩 바운드 브룩 33.5 (53.9) 1840년[23] 1월 1일 서머셋 카운티 교통: DASH
15 브릿지워터 브릿지워터 1915-1996년[33] 칼코로 알려져 있다.
파인더 파인더 1851[33] 2006 탑승객 수가 적어 마감됨
17 소머빌 소머빌 Disabled access 37.9 (61.0) 1842년[23] 1월 1일 NJ 트랜짓 버스: 65, 114
라리탄 라리탄 39.1 (62.9) c. 1851[34]
18 노스 브랜치 노스 브랜치 1848년[23][35] 9월 25일
19 화이트하우스 역 백악관 1848년[23] 9월 25일
20 레바논 레바논 1852년[36] 7월 4일
아난데일 아난데일 1852년[36] 7월 4일
21 하이 브리지 하이 브리지 1852[37]
글렌 가드너 글렌 가드너 1852년[36][38] 7월 4일 1984년[6] 1월 1일 이 역은 1852년부터 1864년 11월까지 클라크빌로 알려졌으며, 1870년대 초까지 스프루스 런으로 알려졌었다.[38]
햄프턴 햄프턴 1852년[36][38] 7월 4일 1984년[6] 1월 1일
베들레헴 타운쉽 루들로-아스베리 c.1852-1854[39] 1967
블룸스베리 블룸스베리 1852년[36][40] 7월 4일 1967
필립스버그 유니언 역 1852년[36][41] 7월 4일 1984년[6] 1월 1일

참고 문헌 목록

  • Bernhart, Benjamin L. (2004). Historic Journeys By Rail: Central Railroad of New Jersey Stations, Structures & Marine Equipment. Outer Station Project. ISBN 1891402072.

참조

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  3. ^ Treese, Lorett (January 1, 2006). Railroads of New Jersey: Fragments of the Past in the Garden State Landscape. Stackpole Books. ISBN 9780811732604.
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