록히드 P-2 해왕성

Lockheed P-2 Neptune
P-2 (P2V) Neptune
대서양에서 VP-56의 SP-2H.
역할. 해상순찰 및 대잠전
국가원산지 미국
제조자 록히드
첫 비행 1945년 5월 17일
서론 1947년 3월
은퇴한 1984년 군사용
주사용자 미국 해군
해상자위대
오스트레일리아 왕립 공군
캐나다 왕립 공군
번호작성 1,177 (총)[1]
변종 가와사키 P-2J

록히드 P-2 넵튠(, 1962년 9월 이전에 미국 해군에 의해 P2V로 지정됨)은 해상초계기 및 대잠수함전(ASW) 항공기입니다. 록히드 P-1 벤츄라와 PV-2 하푼을 대체하기 위해 미국 해군을 위해 개발되었으며, 차례로 록히드 P-3 오리온으로 대체되었습니다. 육상 항공기로 설계된 넵튠은 항모 착륙을 하지 않았지만, 소수는 해안이나 도랑에 착륙해야 하는 임시방편 핵폭격기(JATO assist)로 개조되어 배치되었습니다. 이 유형은 수출에 성공했으며 여러 군대와 함께 서비스를 제공했습니다.

설계 및 개발

1945년 XP2V-1 시제품
1953년 NAS Jacksonville을 통한 VP-18의 P2V-2

1941년 12월 6일, 록히드사의 베가 자회사에서 설계 작업이 시작되면서 제2차 세계 대전 초기에 새로운 육상 초계 폭격기의 개발이 시작되었습니다.[2] 처음에는 베가도 PV-2 하푼 초계폭격기를 개발, 생산하는 등 당시 개발 중인 다른 항공기에 비해 낮은 우선순위로 여겨졌습니다. 1943년 2월 19일, 미국 해군은 XP2V 시제기 2대에 대한 의향서에 서명했고, 이는 1944년 4월 4일 정식 계약으로 확인되었고, 10일 후에 추가로 15대의 항공기를 주문했습니다.[3] 1944년이 되어서야 이 프로그램은 본격적으로 시작되었습니다.[4] 설계의 주요 요인은 제조 및 유지보수의 용이성이었고, 이는 이 유형의 오랜 수명과 전 세계적인 성공의 주요 요인이었을 수 있습니다. 최초의 항공기는 1945년 5월에 날았습니다. 1946년에 생산이 시작되었고, 1947년에 항공기가 취역되었습니다. 폭격기로서의 잠재적 사용은 항공모함의 성공적인 발사로 이어졌습니다.[5]

P2V-5F 모델을 시작으로, 해왕성은 피스톤 엔진과 제트 엔진을 모두 장착한 최초의 운용 항공기 중 하나가 되었습니다. 컨베어 B-36, 여러 대의 보잉 C-97 스트래토프라이터, 페어차일드 C-123 프로바이더, 북미 AJ 새비지, 아브로 섀클턴 항공기도 장착했습니다. P2V에 장착된 웨스팅하우스 J34 제트 엔진은 제트 연료 대신 피스톤 엔진의 115-145 Avgas 연료를 연소시켰습니다. 제트 포드에는 J-34가 작동하지 않을 때 닫힌 채로 있는 흡기 도어가 장착되어 있었습니다. 이를 통해 윈드밀링을 방지하여 경제적인 피스톤 엔진 전용 장기 내구 검색 및 순찰 작업이 가능합니다. 정상적인 미 해군 작전에서 제트 엔진은 이륙을 보장하기 위해 최대 출력(97%)으로 작동한 다음 안전한 고도에 도달하면 작동을 중단했습니다. 또한 제트기는 저고도(낮에는 500피트(150m), 밤에는 1,000피트(300m)의 대잠수함 및/또는 대항해 작전 중 하나에서 문제가 발생할 경우 안전 조치로 시작되어 비행 중에 계속 작동했습니다.

일반적인 승무원의 접근은 노즈휠 웰의 후방 격벽에 있는 사다리를 통해 휠 웰의 왼쪽에 있는 해치로 이동한 다음 관찰자 노즈로 전진하거나 다른 해치를 통해 메인 데크로 올라가는 것이었습니다. 또한 소노부이 슈트 근처에 있는 뒷좌석 동체 바닥에도 해치가 있었습니다.

운영이력

초기 냉전

2007년 플로리다 국립 해군 항공 박물관에서 넵튠호의 에머슨 노즈 포탑.

1960년대 중반에 P-3 오리온이 도입되기 전에, 해왕성은 '헌터-킬러' 그룹의 사냥꾼으로 운용될 목적으로, 구축함들이 킬러로 고용된 미국의 첫 번째 육상 기반 대잠초계기였습니다. P-2의 헌터 역할에는 다음과 같은 몇 가지 기능이 있습니다.

  • 소노부이는 동체의 뒷부분에 있는 스테이션에서 발사되어 무선으로 모니터링될 수 있습니다.
  • 일부 모델은 코에 12.70mm 기관총에 "포인트가 있는" 트윈 .5를 장착했지만 대부분은 이미지에서 흔히 볼 수 있는 특징인 관찰자 좌석이 있는 전방 관찰 기포를 가지고 있었습니다.
  • AN/ASQ-8 자기 이상 감지기는 확장된 꼬리에 장착되어 종이 차트를 생성했습니다. 표시되지 않은 차트는 분류되지 않았지만 주석이 있는 차트는 비밀로 분류되었습니다.
  • 배에 장착된 AN/APS-20 표면 탐색 레이더를 통해 상당한 거리에서 표면 및 스노클링 잠수함을 탐지할 수 있었습니다.

1960년대 초중반에 P-2가 현역 함대에서 P-3A 오리온으로 대체되면서, P-2는 1970년대 중반까지 해군 항공 예비군에서 계속 운용되었으며, 주로 SP-2H 버전으로 운용되었습니다. 1960년대 중후반과 1970년대 초에 현역 함대가 P-3B와 P-3C로 전환되면서, 해군 예비역 P-2는 결국 P-3A와 P-3B로 대체되었고, P-2는 현역 미 해군 복무를 종료했습니다. VP-23은 SP-2H를 운용하는 마지막 현역 순찰대로 1970년 2월 20일 마지막 해왕성을 은퇴했고,[6] 해왕성을 운용하는 마지막 해군 예비역 순찰대인 VP-94는 1978년 마지막 SP-2H를 은퇴했습니다.

핵폭격기

프랭클린 D호에서 P2V가 이륙합니다. 1951년 루스벨트

제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 미국 해군은 정치적 영향력을 유지하기 위해 핵 타격 능력을 확보해야 할 필요성을 느꼈습니다. 단기적으로는 항공모함 기반 항공기가 최선의 해결책이었습니다. 당시 대형 팻맨 핵탄두는 부피가 커서 이를 운반하기 위해서는 매우 큰 항공기가 필요했습니다. 미국 해군 군수국은 P2V 해왕성의 더 작은 폭탄 만에 사용될 구식이지만 더 소형인 25개의 리틀 보이 핵폭탄 설계를 만들었습니다. 1948년까지 우라늄 발사체와 목표물 10개를 완성할 수 있는 핵분열성 물질이 충분했지만, 6개를 완성할 수 있는 발사체는 충분했습니다.[7][8] 미국 해군은 1948년 최초의 이륙 시험과 함께 제트 보조 이륙 로켓 부스터 (JATO)를 사용하여 항모 이륙을 위해 P2V 넵튠을 개조함으로써 항모 기반 핵 타격 항공기를 즉흥적으로 만들었습니다. 그러나, 해왕성호는 항모로 착륙할 수 없었기 때문에, 승무원들은 공격 후에 우호적인 육지 기지로 향하거나, 미 해군 함정 근처의 바다에 도랑해야 했습니다. 항공모함 발사 및 복구 작전이 가능한 최초의 핵 타격 항공기인 북미 AJ 새비지(1952년 10월 태평양 함대로 이전)로 대체되었으며, 미 해군이 완전 제트 동력 핵 타격 항공기를 채택하고 있었기 때문에 그 역할도 짧았습니다.[9]

비밀 작전 P2V-7U/RB-69A 변형

최초의 변환 P2V-7U인 RB-69A의 측면도

1954년, 미국 중앙정보국(CIA)은 프로젝트 체리(Project Cherry)에 따라 새로 제작된 P2V-7 5대를 입수하여, 록히드사의 스컹크 웍스(Skunk Works)가 미국 중앙정보국(CIA)의 비밀 ELINT/ferret 항공기의 전용 비행대를 위해 캘리포니아 버뱅크(Burbank)의 행거 B5(Hangar B5)에서 P2V-7U/RB-69A 변종으로 개조했습니다. 이후 미국 중앙정보국은 P2V-7U/RB-69A의 작전상 손실을 만회하기 위해 1962년 9월에 1대, 1964년 12월에 1대의 기존 미 해군 P2V-7을 P2V-7U/RB-69A Phase VI 규격으로 획득하여 전환하였으며, 1963년에는 미 해군으로부터 구형 P2V-5를 훈련기로 획득하기도 하였습니다. 시험 비행은 1955년부터 1956년까지 Edwards AFB에서 선도 항공기에 의해 이루어졌으며, 모든 항공기는 짙은 바다 파란색으로 칠했지만 USAF 표시가 있었습니다. 1957년에 P2V-7U 1대가 낮은 수준과 불리한 조건에서 항공기 성능을 시험하기 위해 Eglin AFB로 보내졌습니다.

최초의 두 대의 항공기는 서독 비스바덴에 위치한 유럽으로 보내졌지만, CIA가 유럽의 비밀 항공기 자산을 줄이면서 1959년에 철수했습니다. 미국 중앙정보국(CIA)은 나머지 2대의 P2V-7U/RB-69A를 대만 신추 공군기지로 보내 1957년 12월 중화민국 공군의 제34비행대대인 블랙옵 부대에 배치했습니다. ROCAF P2V-7U/RB-69A의 임무는 중국 본토로 저준공 침투 비행을 하여 중국의 방공망을 설계하고, 공중 투하를 통한 요원 투입, 전단 및 물자 투하 등의 ELINT/페럿 임무를 수행하는 것이었습니다. 미국과 중화민국 정부 간의 부인 가능성에 대한 합의는 RB-69A가 작전 임무를 수행하는 동안 ROCAF 승무원에 의해 유인되지만, RB-69A를 대만이나 다른 작전 지역에서 미국으로 수송할 때는 CIA 승무원에 의해 유인된다는 것을 의미했습니다.[citation needed]

P2V-7U/RB-69A는 1957년부터 1966년 11월까지 중국 상공에서 ROCAF 흑박쥐 비행대와 함께 비행했습니다. 5대의 원래 항공기(한국에 추락한 2대, 중국 상공에 추락한 3대)가 전원 탑승한 상태에서 분실됐습니다. 1967년 1월, 두 대의 RB-69A가 다시 캘리포니아 주 NAS Alameda로 날아갔고, 미국 해군의 P2V-7/SP-2H ASW 항공기로 개조되었습니다.[10][11] 제34비행대대의 블랙 작전 임무 대부분은 CIA에 의해 분류된 상태로 남아 있습니다. CIA 내부 초안 역사, 중국 본토에 대한 저급 기술 정찰(1955-66), 1972년에 작성된 CSHP-2.348 참조, CIA/ROCAF 제34비행대의 블랙 작전 임무를 다루는 것으로 알려져 있습니다. CIA는 2022년 이후까지 기밀 해제를 계획하고 있지 않습니다.[12]

베트남 전쟁

이전 VO-67의 OP-2E 넵튠은 1971년 데이비스-문단 AFB의 AMARC 저장소에 있습니다. 위장은 베트남 상공에서의 낮은 수준의 작전을 위해 녹색입니다.

베트남 전쟁 당시, 해왕성은 미국 해군에 의해 총포선, 육로 정찰 및 센서 배치 항공기, 그리고 전통적인 해상 초계기 역할로 사용되었습니다. 넵튠은 또한 남베트남 캄란 공군기지에 본부를 둔 미 육군 제1전파연구중대(항공)의 호출부호 "Crazy Cat"은 저출력 전술 음성과 모스 부호 무선 신호를 요격하는 전자 "페럿" 항공기로 사용되었습니다.[13] 미 육군은[13] 1967년부터 1972년까지 P-2를 운용해 42,500시간을 무사고 비행했습니다.[14] 관측 비행대대 67(VO-67), 호출 부호 "린디"(Lindy)는 P-2 넵튠 항공기 중 유일하게 대통령 표창을 받았으며,[citation needed] 지진 및 음향 센서를 호치민 트레일에 뿌려 이글루 화이트 임무를 수행했습니다.[15] VO-67은 1967-68년 라오스와 베트남으로 비밀 임무를 수행하던 중 지상 화재로 3대의 OP-2E 항공기와 20명의 승무원을 잃었습니다. 중화민국 공군(ROCAF) 비밀 제34흑방망이비행단의 RB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT 항공기는 다낭 공군기지에서 저준위 전자정찰기를 날렸습니다. 1963년 8월 20일 탄호아 주 상공을 비행하여 공기가 주입된 요원들이 포획되어 방향을 틀었기 때문에 10일 전에 ROCAF C-123B 공중 투하 임무를 위한 함정으로 판명된 공기 공급 투하 구역을 조사했습니다. 다음해인 1964년 3월 16일 밤 제34비행대대의 RB-69A/P2V-7U 항공기가 북베트남과 라오스에 방공레이더 맵핑 임무를 수행하기도 했습니다. RB-69A는 다낭에서 이륙해 통킹만 상공을 비행한 뒤 하이퐁 인근에 도착한 뒤 북베트남과 라오스 국경을 따라 내려왔습니다. SOG는 에이전트의 삽입 또는 재공급 계획을 돕기 위해 임무를 요청했습니다. AAA 7곳, 조기경보 레이더 14곳, GCI 레이더 신호 2곳이 탐지됐습니다.[12]

포클랜드 전쟁

HMS 셰필드를 추적한 아르헨티나 해군 SP-2H.

1958년 이래로 아르헨티나 해군 항공은 에스쿠아드리야 에어로나발 데 익스플로라시온(Escuadrilla Aeronaval de Exploración)에서 사용된 8개의 이전 RAF 예를 포함하여 최소 16개의 다른 변형 넵튠을 받았습니다. 1978년 칠레를 상대로 한 소르카니아 작전(Pacific Oceania Operation)에서 태평양 상공을 포함해 집중적으로 사용되었습니다.[16]

1982년 포클랜드 전쟁 중 마지막으로 사용된 2대의 기체(2-P-111 및 2-P-112)는 남대서양 상공에서 정찰 임무를 수행했으며, 5월 4일 영국 군함 그룹을 탐지한 후 영국 구축함 HMS 셰필드의 침몰을 초래한 2대의 다쏘 슈퍼 에텐다드의 공격을 지휘하는 데 도움을 주었습니다.[17] 1977년 미국이 더티 전쟁으로 무기 금수조치를 취하면서 생긴 예비 부품 부족으로 인해 전쟁이 끝나기 전에 퇴역했습니다. 아르헨티나 공군 록히드 C-130 헤라클레스가 타격기의 목표물을 찾는 임무를 이어받았습니다.[citation needed]

기타 군사작전자

캐나다 왕립 공군의 공군 사령부는 1960년에 시작된 캐나다 항공 CP-107 Argus의 인도 대기 중인 임시 공백으로 1955년부터 노후화된 아브로 랭커스터 해상 항공기를 대잠, 대함, 해상 정찰 역할의 P2V-7 넵튠으로 대체했습니다. 캐나다 넵튠즈는 1959년에 개조된 웨스팅하우스 J34 제트 엔진 포드 없이 납품되었습니다. 무장에는 두 개의 어뢰, 지뢰, 깊이 전하, 내부에 운반되는 폭탄, 날개 아래에 장착된 유도되지 않은 로켓이 포함되었습니다. 25개의 넵튠은 1960년까지 404개, 405개, 407개의 비행대대와 함께 복무했습니다. 1968년 캐나다군이 통일되면서 해왕성은 CP122로 재지정되었고 2년 후 공식적으로 퇴역했습니다.[18]

1949년 북대서양조약기구(NATO·나토)의 창설과 그에 따른 영국의 추가적인 해상 공약으로 영국 공군 해안 사령부는 충분한 수의 아브로 섀클턴이 취항할 때까지 넵튠 MR.1로 지정된 52대의 P2V-5를 임시 현대 해상 초계기로 운용했습니다.[19] 넵튠은 1952년부터[20] 1957년 3월 사이에 사용되었으며,[21] 해상 순찰뿐만 아니라 공중 조기 경보 실험에도 사용되었습니다.[22]

호주, 네덜란드, 미국 해군에서는 더 크고 성능이 뛰어난 P-3 오리온이 임무를 맡았고, 1970년대에는 미국 해군 예비군과 네덜란드 해군의 초계대만 사용했습니다.[citation needed] 네덜란드 왕립 해군의 320 비행대는 1982년 3월 록히드 오리온으로 교체되면서 마지막 7개의 넵튠을 퇴역시켰습니다.[23] 미국 해군 예비군은 1978년 마지막 넵튠즈를 퇴역시켰으며, 그 항공기도 P-3 오리온으로 대체되었습니다. 1980년대에 이르러, 해왕성은 대부분의 구매국에서 군사적으로 사용되지 않게 되었고, 새로운 항공기로 대체되었습니다.

네덜란드는 1953-54년에 최초로 넵튠즈를 공급받았으며, 그 때 12대의 P2V-5를 공급받았습니다. 이것들은 포르투갈로 옮겨진 1960년까지 사용되었습니다. P2V-5는 처음에는 교체되지 않았으며, 대잠수함 항공기 요건은 항공모함인 그루먼 S-2 Trackers에 의해 충족되었습니다.[24] 네덜란드령 뉴기니 상공에서 서비스하기 위해 해상 초계기에 대한 새로운 긴급 요구 사항이 곧 개발되었고, 새로운 P2V-7 15대가 구매되어 1961년 9월부터 서비스에 들어갔습니다. 넵튠즈는 처음에는 정찰과 순찰 임무를 수행했지만, 뉴기니에 대한 인도네시아의 침투 시도가 증가함에 따라 폭격과 스트래핑 작전을 순찰 임무에 추가했습니다.[N 1] 1962년 5월 17일, 네덜란드 해군 해왕성이 인도네시아 C-47 수송기를 격추시켰습니다. 1962년 9월, 네덜란드령 뉴기니는 인도네시아의 일부가 되기 전에 유엔의 통제를 받게 되었고, P2V-7은 유럽으로 돌아갔습니다.[25] 이 항공기는 네덜란드로 돌아온 직후 SP-2H 표준으로 업그레이드되었으며 1982년 3월 록히드 오리온스로 대체될 때까지 사용되었습니다.[26]

넵튠 항공 서비스의 P-2V 넵튠이 2007년 오리건주 WSA 복합 화재에서 포스첵을 투하하고 있습니다.

일본에서는 1966년부터 가와사키가 P-2J로 면허 생산을 시작했으며, 피스톤 엔진은 IHI가 제작한 T64 터보프롭으로 대체했습니다. 가와사키는 록히드사보다 훨씬 늦게까지 제조를 계속했고, P-2J는 1984년까지 사용되었습니다.

민간소방

P-2/P2V는 Minden Air Corp 및 Nune Aviation Services와 같은 운영자에 의해 공중 소방 역할에 채용되었습니다. 소방관은 2,080 US gal(7,900 L)의 난연제를 운반할 수 있으며 사용 수명은 15,000시간입니다. Nune Aviation Services는 영국 항공 146 항공기로 대체할 것을 제안합니다. 이 항공기는 약 80,000 시간의 사용 수명을 가지며 3,000 US gal (11,000 L, 2,500 impal) 이상의 지연제를 운반합니다.[27]

"거북이"

세 번째 P2V-1은 표면적으로는 승무원의 내구성과 장거리 항해를 시험하기 위한 것이지만 홍보 목적으로도 선택되었습니다: 미국 해군의 최신 초계 폭격기의 능력을 보여주고 일본인 타치카와 Ki-77이 세운 대기 기록을 능가하기 위한 것입니다. 그것의 별명은 (거북이가 프로펠러에 부착된 장치를 페달로 밟는 파이프를 피우는 만화와 함께) 비행기의 코에 그려진 '거북'이었습니다. 그러나 비행 직전 보도자료에서 미 해군은 이 거북이를 "악성 거북이"라고 언급했습니다.[28]

1946년 P2V-1 "거북"

비행기의 거의 모든 여분의 공간에 장착된 여분의 탱크에 연료를 실은 "거북"은 호주 퍼스에서 미국으로 출발했습니다. 1946년 9월 9일, 4명의 승무원(그리고 9개월 된 회색 캥거루 한 마리가 워싱턴 D.C.에 있는 국립 동물원을 위한 호주의 선물)과 함께 RATO(로켓 보조 이륙)와 함께 비행기가 출발했습니다. 2+1 ⁄ 2일 후(55시간, 18m), "거북"은 11,236.6마일 (18,083.6km) 이후 오하이오 콜럼버스에 상륙했습니다. 이 비행은 일본인 타치카와 Ki-77이 세운 비공식 기록 10,212마일(16,435km)을 능가하는 가장 긴 무급유 비행이었습니다. 이것은 1962년 USAF 보잉 B-52 스트래토포트리스에 의해 격파될 때까지 절대적인 비연료 거리 기록으로 남아있을 것이며, 1986년 루탄 보이저가 지구를 일주하면서 그것을 격파할 때까지 피스톤 엔진에 의한 기록으로 남아있을 것입니다. "거북"은 NAS Pensacola에 있는 국립 해군 항공 박물관에 보존되어 있습니다.

변종

VP-5 P2V-3 in 1953
1952년 노즈 포탑 장착 P2V-5
1967/68년 라오스전 VO-67 OP-2E
VP-7 P-2V
호주에서 프랑스산 P-2H 복원
US Navy VAH-21 AP-2H
AP-2H VAH-21 중공비행대대
이전에 SP-2H였던 Minden Air's Tanker 55, Fox Field
1957년 플로리다주 에글린 AFB에서 미 중앙정보국(CIA)의 RB-69A.
미군 AP-2E는 베트남의 SIGINT/ELINT 작전에 사용되는 RP-2E도 지정했습니다. 버뱅크 부메랑은 Ft에 있는 미 육군 항공 박물관에 전시되어 있습니다. 러커 앨라배마.

록히드사는 P2V의 7가지 주요 변형 모델을 생산했습니다. 게다가, 가와사키는 터보프롭 동력의 P-2J를 일본에서 만들었습니다.

XP2V-1
프로토타입, 2개 제작. 2,300마력(1,700kW)의 라이트 R-3350-8 엔진 2개와 4개의 블레이드 프로펠러를 장착한 2,300마력(1,700kW)의 엔진, 코, 꼬리 및 등쪽 포탑에 2.50개의 기관총을 장착하고 내부 폭탄 베이에 8,000파운드(3,600kg)의 저장고를 갖추고 있습니다.[4]
P2V-1
R-3350-8A 엔진 탑재 첫 생산 모델. 16 5인치(127mm) HVAR 또는 411+3 ⁄4인치(300mm) 제공 작은 팀 로켓 언더윙; 14개 제작.[29]
XP2V-2
P2V-2의 시제품으로 수정된 다섯 번째 생산 P2V-1. 물 주입 R-3350-24W 엔진으로 구동됩니다.[30]
P2V-2
두 번째 생산 모델로, 2,800마력(2,100kW) R-3350-24W 엔진 2개로 구동되며, 3개의 블레이드 프로펠러를 구동합니다. 노즈 포탑은 고정식 20mm 대포 6문을 장착한 "공격" 노즈로 대체되었습니다. 처음 8대의 항공기는 벨 테일 포탑에 12.7 mm 기관총을 장착하고 나머지 항공기는 20 mm 기관총을 장착한 에머슨 테일 포탑을 사용했습니다. 80개 제작되었습니다.[29][30]
P2V-2N "Polar Bear"
P2V-2 2대는 프로젝트 스키 점프에 따라 극지 탐사를 위해 개조되었습니다. 스키 랜딩 장비와 JATO 로켓의 장비로 무장을 제거했습니다. 자기 조사 목적으로 초기 MAD 기어를 장착했습니다. 딥 프리즈 남극 탐험 작전에 사용됩니다.[29][31] 특수 개조된 P2V에는 16피트(4.9m) 길이의 알루미늄 스키가 장착되어 있었고, 이 스키는 주 착륙 장치에 부착되어 엔진 바로 아래의 페어링에 끼워져 있었습니다. 이렇게 하면 수정된 P2V가 여전히 일반 활주로 표면에 착륙할 수 있습니다.[32]
P2V-2S
AN/APS-20 탐색 레이더와 추가 연료를 탑재한 대잠수함 변형으로 개조된 P2V-2 1대.[33]
P2V-3
제트 스택 엔진 배기 장치가 장착된 3,200마력(2,400kW) R-3350-26W 엔진으로 개선된 초계 폭격기입니다. 53개 제작되었습니다.[33][34]
P2V-3B
ASB-1 저준위 레이더 폭격 시스템을 장착한 P2V-3C 및 -3W를 포함한 다른 P2V-3 모델의 개조, 16개 개조. 1962년에 P-2C로 재지정되었습니다.[35]
P2V-3C
항공모함 착륙을 위해 복귀할 의도가 아닌, 임시방편식 핵무장 폭격기. JATO 로켓이 장착되어 캐리어 및 더 많은 연료의 이륙을 지원합니다. 무게를 줄이기 위해 노즈건과 등탑을 제거했습니다. P2V-3 11대와 P2V-2 1대를 개조했습니다.[36]
P2V-3W
공중조기경보기 변종, AN/APS-20 탐색 레이더, 30개 제작.[36]
P2V-3Z
6명의 승객을 위한 좌석이 있는 뒷좌석 동체에 장갑 캐빈이 있는 VIP 전투 수송. 꼬리 포탑 유지. P2V-3에서 변환된 2개.[36]
P2V-4
대잠 항공기를 개선했습니다. AN/APS-20 탐색 레이더가 장착되어 있으며 추가 전용 소노부이 오퍼레이터와 함께 소노부이 낙하를 위한 장비를 제공합니다. 언더윙 팁 탱크가 추가되었으며 우현 팁 탱크의 노즈에 탐조등이 있습니다. 총 포탑은 꼬리와 등쪽 위치에 있습니다. 3,200마력 (2,400kW) R-3350-26으로 작동하는 최초의 항공기 25대WA 엔진, 나머지 27개는 3,250마력(2,420kW) 라이트 R-3350-30W 터보 컴파운드 엔진으로 구동됩니다. 총 52개 제작되었습니다. 살아남은 항공기들은 1962년에 P-2D로 재지정되었습니다.[36][37]
P2V-5
에머슨 노즈 포탑을 장착하고 20mm 대포 2문으로 이전 버전의 견고한 노즈를 대체하며 등과 꼬리 포탑을 고정합니다. 새로운 대형 제트 전용 팁 탱크, 우현 팁 탱크 앞의 노즈 포탑과 AN/APS-8 레이더 앞의 횡단 가능한 탐조등이 장착되어 있으며, 좌현 팁 탱크의 노즈에는 AN/APS-8 레이더가 장착되어 있습니다. AN/APS-20 수색 레이더가 동체 아래에 있습니다. 이후의 항공기들은 코와 꼬리 포탑 대신 유리로 된 관측 코와 MAD 장비를 특징으로 했으며, 이전의 많은 항공기들이 개조된 승무원 숙소를 제공했습니다.[38][39] 등쪽 포탑은 종종 제거됩니다. 424개 제작되었습니다.[40]
P2V-5F
이륙 시 동력을 높이기 위한 2개의 3,250파운드(14.5kN) J34 제트 엔진과 3,500마력(2,600kW) R-3350-32W 피스톤 엔진으로 개조.[41] J34 엔진과 R-3350은 전용 제트 연료가 아닌 AvGas를 연소하는 공통 연료 시스템을 가지고 있었습니다(가와사키 P-2J를 제외한 모든 넵튠과 마찬가지).[citation needed] 4개의 언더윙 로켓 파일론이 제거되었지만 10,000파운드(4,500kg)의 무기 하중을 증가시켰습니다.[38] 1962년에 P-2E로 재지정되었습니다.[42]
P2V-5FD
드론 발사 임무를 위해 개조된 P2V-5F. 모든 무기가 삭제되었습니다. 1962년에 DP-2E로 재지정되었습니다.[38]
P2V-5FE
추가 전자 장비가 있는 P2V-5F입니다. 1962년 EP-2E로 재지정되었습니다.[42]
P2V-5FS
AQA-3 장거리 음향 검색 장비와 줄리 폭발 에코 사운딩 기어가 특징인 줄리/제벨 ASW 기어가 장착된 P2V-5F입니다. 1962년 SP-2E로 재지정되었습니다.[42]
P2V-5JF
기상 정찰을 위해 수정된 P2V-5F는 열대성 폭풍/허리케인/태풍 침투를 포함하며, 공중조기경보 3중대(VW-3)와 기상정찰 4중대(VW-4)[43]를 포함합니다.
AP-2E
미국 육군 제1전파연구중대가 캠란만 공군기지에서 사용하는 특수 SIGINT/ELINT 장비를 갖춘 P2V-5F에 적용되는 명칭. 최대 15명의 승무원을 태운 AP-2E는 이륙 무게가 최대 80,000 파운드(36,000 kg)로 가장 무거운 P-2였습니다.[15] 변환된 5개(RP-2E로도 지정됨).[44]
NP-2E
단일 P-2E를 영구 시험 비행기로 개조.[45]
OP-2E
관측 비행대 67(VO-67)과 함께 동남아시아에 센서를 배치하기 위한 이글루 화이트 작전의 일부로 사용하기 위해 수정되었습니다. 코에 지형 회피 레이더, 왕겨 디스펜서, 날개 장착 건 포드 및 허리 총을 장착했습니다. 12개 개조했습니다.[15]
P2V-6
무기 베이가 길어지고 공중 광산 지연 및 사진 정찰을 위한 제공이 가능한 멀티 롤 버전입니다. AN/APS-20 대신 더 작은 AN/APS-70 레이더. 처음에는 P2V-5로 포탑을 장착했지만 유약을 바른 코로 다시 장착할 수 있는 기능은 유지했습니다. 총 67대가 미국 해군과 프랑스를 위해 만들어졌습니다.[42][46] 1962년에 P-2F로 재지정되었습니다.[47]
P2V-6B
AUM-N-2 페트렐 대함 미사일 2발 탑재 가능한 대함정 버전. 16개 제작되었습니다. 이후 1962년에 P2V-6M과 MP-2F로 재지정되었습니다.[42][46]
P2V-6F
J34 제트 엔진을 장착한 P2V-6. 1962년에 P-2G로 재지정되었습니다.[42]
P2V-6T
무장이 삭제된 승무원 훈련기 전환, 윙팁 탱크가 삭제되는 경우가 많습니다. 1962년 TP-2F로 재지정되었습니다.[42][47]
P2V-7
R-3350-32W와 J-34 엔진으로 구동되는 록히드사의 마지막 넵튠 변종. 하부 항력 날개 팁 탱크, AN/APS-20 탐색 레이더가 장착되어 수정된 래돔과 볼록한 조종석 캐노피가 있습니다. 초기 항공기에는 방어용 포탑이 장착되어 있었지만 P2V-5와 같이 이 포탑은 제거되었습니다.[48] 일본 가와사키에서 조립한 48대를 포함하여 287대가 제작되었습니다.[42] 1962년에 P-2H로 재지정되었습니다.[49]
네덜란드 왕립 해군의 P2V-7B
P2V-7B
네덜란드 왕립 해군 항공 서비스를 위한 고정 20mm 대포 4개가 장착된 유약을 사용하지 않는 노가 달린 15대의 항공기. 이후 유약을 바른 코를 장착하고 SP-2H 표준으로 수정합니다.[42] 프랑스의 SP-2H 4대가 보충했습니다.[50]
P2V-7LP
남극 작전을 위해 휠/스키 랜딩 기어와 JATO 기어로 제작된 4대의 항공기. 1962년 LP-2J 재지정 (가와사키 P-2J와는 무관)[42]
P2V-7S
Julie/Jezebel 기어를 포함한 추가 ASW/ECM 장비. 1962년 SP-2H로 재지정되었습니다.[45]
P2V-7U
RB-69A 변종의 해군 지명입니다.[46]
AP-2H
FLIR 및 Low Light TV 시스템, 테일 포탑, 동체 장착 수류탄 발사기 및 하향 사격 미니건이 장착된 특수 야간 및 전천후 지상 공격 변형 제품입니다. 폭탄과 네이팜은 날개 밑의 주탑에 실려 다녔습니다. 1968년 남베트남 작전을 위해 중공격비행대대 21(VAH-21)로 개조된 4대.[48]
DP-2H
드론 발사 및 제어를 위해 개조된 P-2H.[51]
EP-2H
ASW 시스템 대신 UHF 원격측정 장비로 개조된 단일 P-2H.[51]
NP-2H
P2V-H의 테스트베드 변환.[51]
RB-69A
중앙정보국 비밀 작전을 위해 P2V-7에서[45] 개조된 5대와 2대가 미국 공군의 도움을 받아 획득하고 ROCAF 34비행대대에 의해 운용되었습니다. 항공 정찰/ELINT 플랫폼, 장착된 모듈식 센서 패키지는 임무 요구에 따라 다릅니다. 원래 웨스팅하우스 APQ-56 Side Looking Airbround Radar (SLAR), APQ-24 탐색 레이더, 페어차일드 마크 IIIA 카메라, APR-9/13 레이더 요격 수신기, QRC-15 DF 시스템, APA-69AD DF 디스플레이, APA-74 펄스 분석기, Ampex 테이프 레코더, 적 통신 요격 시스템 3 수신기, APS-54 RWR, 노이즈 재머, RADAN 시스템 도플러 레이더 내비게이션 등입니다. 1959년 5월, 6단계로 알려진 업그레이드 프로그램이 승인되었고, APR-9/13을 ALQ-28 페렛 시스템, QRC-15, 314 채널 레코더 및 17 채널 고속 레코더로 대체하여 ELINT 시스템, K-밴드 수신기, ASN-7 내비게이션 컴퓨터가 RADAN을 대체하고 풀턴 스카이후크 시스템을 기록했습니다.[52][verification needed]
해왕성 MR.1
영국의 P2V-5 지정, 52 전달.[53]
CP-122 해왕성
RCAF의 P2V-7 지정 (제트 포드는 처음에 RCAF에 납품된 25대의 P2V-7 항공기에 장착되지 않았지만, 이후에 재장착됨)[54]
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
T64 터보프롭 엔진을 탑재한 JMSDF용으로 가와사키가 생산한 일본형, 그 외 다양한 개량형, 82형.[51]
생산번호
항공기 번호
P2V-1 14
P2V-2 80
P2V-3 53
P2V-3W 30
P2V-4 52
P2V-5 424
P2V-6/P-2F 67
P2V-6B 16
P2V-7/P-2H 287
P2V-7B 15
RB-69A 5
해왕성 MR.1 52
P-2J 82

연산자

1963년 US N P-5와 RNZAF 선덜랜드가 장착된 AAAF SP-2H
1953년 217 Sqn 해안 사령부 RAF의 해왕성 MR.1
1973년 프랑스 해군 플로틸 25 에어로나발레의 SP-2H 넵튠
2003년 Fox Field에서 제트 엔진이 없는 에어로 유니온 P-2 Tanker 16
2007년 10월 캘리포니아 산불과 싸우기 위해 폭스 필드를 이륙하는 넵튠 항공의 탱커 44호

군사작전관

아르헨티나
오스트레일리아
브라질
캐나다
프랑스
일본
네덜란드
포르투갈
중화민국
영국
미합중국

민간사업자

사고와 사건

  • 1950년 11월 27일, 하와이의 Kaena Point 근처에서 로켓으로 시험 운행을 하던 중 P2V-2가 추락했습니다. 우현 날개가 항공기에서 분리되었습니다. 5명의 승무원이 충격으로 사망했습니다.[56]
  • 1951년 11월 6일, VP-6의 P2V가 블라디보스토크 근해에서 기상 정찰 임무를 수행하던 미그-15의 공격을 받아 격추되었습니다. 10명의 승무원이 모두 목숨을 잃었습니다.[N 2]
  • 1952년 1월 5일, 미국 해군이 운용하는 록히드 P2V-2 넵튠(122443)이 RAF 버튼우드에서 활주로를 언더샷하고 USAF 더글러스 C-47(42-100912)과 충돌했습니다. 해왕성호에 타고 있던 승무원 1명과 C-47호에 타고 있던 6명이 목숨을 잃었습니다. 15명이 부상을 입었고 11명은 해왕성호, 4명은 C-47호에서 부상을 입었습니다.[58]
  • 1953년 1월 18일, VP-22의 P2V가 중국의 대공 사격에 의해 포모사 해협의 스와트우에서 격추되었습니다. 난 아오타오 섬에서 해안 포대의 발포로 선원 13명 중 11명이 미 해안경비대 PBM-5에 의해 구조되었습니다. PBM은 8~12피트 높이에서 이륙을 시도하다가 추락했습니다. 할시 파월호는 총 19명의 생존자(P2V 소속 5명 포함) 중 10명을 구조했습니다. 수색 작업 중 VP-40의 PBM-5가 소형 기관총에서 발사되었고, USS 그레고리는 해안 포대에서 발사되었습니다.[N 3]
  • 1953년 12월 17일, 9명의 승무원이 탑승한 VP-3의 P2V-5 넵튠 S/N(BUN 12388)이 아이슬란드의 수도 레이캬비크 근처의 비행장인 케플라비크 공항에서 초계 비행 중 실종되었습니다. 난파선은 M ý르달슈외쿨 빙하에서 목격되었으며 9명의 승무원 중 최소 3명이 생존한 것으로 보고되었습니다. 미국 항공 구조 비행기가 잔해를 발견했습니다. "나쁜 이별"이라고 묘사했습니다. 해왕성은 오후 2시에 케플라빅에서 이륙했습니다. 북대서양 해역을 정기적으로 순찰하는 목요일. 그것이 마지막 위치를 전파했을 때 그것은 폭풍을 뚫고 그 기지를 향해 돌아오고 있었습니다. 헬리콥터 리프트가 시신 한 구를 수습했지만, 8명의 시신은 봄(1954년)까지 얼어붙은 난파선에 남아 있습니다. 1982년 10월 14일, 빙하에 추락한 지 28년 만에 미국인 선원들의 유해가 발견되었습니다. 난파선은 양떼를 둘러싸고 있던 농부들에 의해 발견되었는데, 빙하 운동으로 인해 난파선이 발견된 것으로 보입니다. 승무원: 헨리 케이슨 중위, 이쉬무엘 M. 블럼 중위, 스벤 시에프 중위, AD2 에디 L. 캐터, 에버렛 험버트, AT3 Amos W: 존스, AL2 Robert B. 웨일, AO3 마빈 L 베이커, ATAN 윌리엄 A. 와드. 항공기:P2V-5 Neptune, S/N: 12388
  • 1954년 9월 4일, 소련 공군 미그-15기 2대의 공격을 받고 40마일(64km) 떨어진 일본 해상에서 아쓰기 NAS에서 작전을 수행하던 VP-19의 P2V-5가 침몰했습니다. 선원 1명은 사망했고, 나머지 9명은 USAFA-16 그루먼 알바트로스 양서류에 의해 구조되었습니다.
  • 1955년 6월 22일, VP-9의 P2V-5가 알래스카의 NAS 코디악에서 순찰 임무를 수행하면서 두 대의 소련 공군 MiG-15에 의해 베링 해협 상공에서 공격을 받았습니다. P2V는 엔진에 불이 붙은 후 세인트로렌스 섬에 불시착했습니다. 11명의 승무원 중 4명은 총성으로 부상을 입었고 6명은 착륙 도중 부상을 입었습니다. 미국 정부는 72만 4,947달러의 배상금을 요구했고, 소련은 결국 이 금액의 절반을 지불했습니다.[N 4][N 5]
  • 1956년 10월 10일, 36번 비행대 RAF (WX545)의 P2V-5가 스코틀랜드 남서부 킨타이어의 멀 오브 빈나 리스의 측면에 충돌하여 9명의 승무원 전원이 사망했습니다. WX545는 북아일랜드 데리 앞바다에서 대잠 훈련을 마치고 영국 노스요크셔의 RAF 탑클리프 기지로 돌아오는 길이었습니다. 베이나 리스는 안개에 가려져 있었고,[62][63] 36 비행대대의 한 대원은 훈련에 참가한 항공기가 해안에서 레이더를 사용하지 말라는 명령을 받았다고 주장했습니다.[64]
  • 1957년 4월 12일, 메인주 NAS 브런즈윅에서 짧은 이륙 연습 도중 VP-26의 P2V-5F가 이륙 도중 추락했습니다. 명백한 원인은 폭주하는 베리캠 엘리베이터 제어로, 매우 낮은 고도에서 해머헤드 실속이 발생했습니다. 항공기는 방향을 반대로 돌리며 오버헤드 루프를 했지만 베이스 골프장 옆 활주로 출발단 부근 숲으로 추락했습니다. 생존자는 없었습니다.[65]
  • 1957년 7월 21일, 자매 P2V 해왕성을 찾던 미국 해군 해왕성이 프랑스 국경 근처인 이탈리아 프라 산 근처에 추락하여 9명의 비행사가 사망했습니다. 나머지 P2V는 이틀 전인 7월 19일 카사블랑카에서 트레비소로 가는 비행기에 11대가 탑승한 채 사라졌습니다.[66]
  • 1958년 2월 1일, USAFC-118A 53-3277은 캘리포니아 노워크 상공에서 미 해군 록히드 P2V 넵튠 127723과 공중충돌하여 탑승자 49명 중 47명과 지상에 1명이 사망했습니다.
  • 1959년 2월 4일, RAAF A89-308은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 RAAF 리치몬드에서 추락했습니다. 8명의 승무원이 모두 사망했습니다. 좌현 엔진이 분해되기 시작하면서 휠 웰에 연료 누출이 발생했습니다. 그로 인한 화재로 마그네슘 날개 스파가 끊어졌고, 항공기는 승무원들이 탈출하기도 전에 하늘에서 떨어졌습니다.
  • 1960년 3월 25일, 대한민국 육군 항공대 소속 ROCAF RB-69A/P2V-7U(7101/140442/54-4040)가 타이완 신추에서 군산 기지 인근 야산으로 추락했습니다. 탑승한 14명의 항공기 승무원 전원이 사망했습니다.[12]
  • 1961년 11월 6일, 중화인민공화국 본토 상공에서 저공 침투 비행을 하던 ROCAF RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039)가 요동반도 상공에서 지상 사격을 받고 격추되었습니다. 탑승한 14명의 항공기 승무원 모두가 전사했습니다.[12]
  • 1961년 11월 9일, VX-6의 P2V-7LP는 맥머도 역으로 가는 도중에 남극 윌크스 역에서 이륙 중에 추락했습니다. 이 사고로 항공기 승무원 4명과 승객 1명이 숨졌고, 항공기 승무원 4명이 생존했습니다.[67]
  • 1962년 1월 8일, ROCAF RB-69A/P2V-7U(7097/140438/54-4038)가 ELINT 및 전단 투하 임무를 수행하던 중 코리아 만에 추락했습니다. 탑승한 14명의 항공기 승무원 모두가 전사했습니다.[12]
  • 1962년 1월 12일, VP-5의 P2V-5가 덴마크 해협을 순찰하던 중 항로를 이탈하여 그린란드 동부의 크론보르 빙하에 추락했습니다. 12명의 승무원이 모두 목숨을 잃었습니다. 이 잔해는 1966년 영국 지질학자 일행에 의해 발견되었습니다.[68]
  • 1963년 6월 19일, ROCAF RB-69A/P2V-7U(7105/141233/54-4041)가 중국 본토 상공에서 ELINT 임무를 수행하던 중, 여러 대의 미그-17PF와 Tu-4P에 의해 반복적으로 요격된 후, PLAF 미그-17PF에 의해 격추되었습니다. 탑승한 14명의 항공기 승무원 모두가 전사했습니다.[12]
  • 1964년 6월 11일, RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037)가 중국 본토 상공에서 ELINT 임무를 수행하다가 산둥 반도 상공에서 미그-15와 Il-28에 의해 요격된 후 PLAN-AF 미그-15에 의해 격추되었습니다. 탑승한 13명의 항공기 승무원 모두가 전사했습니다.[12]
  • 1965년 1월 22일, RCAF P2V-7 #24115가 프린스에드워드 섬의 CFB 서머스사이드에서 활주로를 벗어나 J-34 제트 엔진에 연료 펌프를 공급하기 위한 배터리 전력이 부족한 상태에서 추락했습니다. 항공기는 왕복 엔진 하나를 잃었고, 발전기는 다른 하나에서 고장이 났습니다. 또한 캐나다 넵튠즈에는 다른 발전기가 없었기 때문에 이러한 고장으로 인해 모든 추력이 손실되고 그에 따른 충돌이 발생했습니다.[69]
  • 1965년 1월 22일 자정 직전에, MLD SP-2H (212)가 헤이그 근처의 Vliegkamp Valkenburg에서 비행 경험이 전혀 없는 두 명의 젊은 항공 정비사에 의해 이륙되었습니다. 그들은 비행기를 공중으로 띄우는데 성공했지만, 이륙 직후에 멈춰 섰습니다. 카트바이크에서 수백 미터 떨어진 북해에 추락했습니다. 수사 보고서는 술에 취한 장난이라는 결론을 내렸습니다.[70][71]
  • 1967년 12월 3일, 록히드 P-2E 항공기가 정규 초계 비행을 위해 브런즈윅 해군 비행장을 출발했습니다. 어느 순간 항공기에 기계적인 문제가 생겨 오티스 공군기지에 착륙할 수 있는 허가를 받았습니다. 항공기가 마지막 접근을 하고 있을 때 활주로에서 0.5마일 떨어진 곳에 추락했습니다. 12명은 모두 탈출했고, 그 중 4명은 가벼운 부상을 입었습니다. [72]
  • 1976년 9월 15일, 아르헨티나 해군 록히드 넵튠 항공기가 여름 항해 시즌이 시작될 때 드레이크 통로의 해빙 상태를 조사하기 위해 리오 갈레고스에서 정찰 임무를 수행했습니다. 당시 사람이 살지 않던 남극 리빙스턴 섬에 기상 악화로 추락해 항공기 승무원 10명과 민간 텔레비전 카메라맨 1명이 모두 숨졌습니다.[73]
  • 2008년 9월 5일, N4235T로 등록된 넵튠 항공 서비스 록히드 넵튠이 네바다주 리노/스테드 공항에서 이륙 직후 추락했습니다. 항공기가 추락하기 전 왼쪽 엔진과 왼쪽 날개에 불이 붙는 모습이 포착됐습니다. 배에 타고 있던 선원 3명이 모두 숨졌습니다.[74]
  • 2012년 6월 3일 유타주에서 소방 작업을 하던 중 N14447로 등록된 넵튠 항공 서비스 록히드 넵튠이 추락했습니다. 승무원 두 명이 목숨을 잃었습니다.[75]

생존 항공기

복원되어 박물관과 공원에 전시되고 있는 넵튠이 몇 개 있습니다.[76]

아르헨티나

전시중
SP-2H

호주.

에어워시
SP-2H
디스플레이 중
SP-2H
보관중
SP-2H
Under Restore
SP-2E
SP-2H

캐나다

전시중
EP-2H

칠리

복구중
SP-2H
  • 147967 – Heliworks Ltda의 해왕성/파이어스타 등록 CC-CHU가 표시됩니다. 현재 콘셉시온/카리엘 수르 공항에서 해체된 N703AU/탱커 03은 산티아고의 옛 로스 세릴로스 공항에서 칠레 국립 항공우주박물관(Museo Nacional Aeronauticoy del Espacio) 컬렉션으로 편입되었으며, 2013년 7월 4일 제69주년 박물관 기념식에서 발표되었습니다.[93]

프랑스.

디스플레이 중
P2V-7
보관중
P2V-7

네덜란드

전시중
SP-2H
  • 201 – 소에스터베르크 국립 군사 박물관 외부 전시.[96]
  • 210 - 아비오드롬 렐리스타드 공항 외부에 전시. 이 항공기는 훈련 목적으로 KLM 엔지니어링 & 유지보수에 기증되었으며 KLM 색상으로 도색되었습니다. 이후 바지선을 통해 아비오드롬으로 운송되었으며 현재는 부분적인 흑해 회색을 띠고 있습니다.
  • 216 – 구 해군 공군기지 발켄부르크의 문호후견인, 폐쇄 후 네덜란드 덴 헬더 근처의 해군 공군기지 데 쿠이로 옮겨졌습니다.[97]

포르투갈

신트라 미술관에 전시된 전 포르투갈 공군 P2V.
전시중
P2V

영국

전시중
P-2H
  • 204 – 왕립 공군 박물관 코스포드.[98] 전 네덜란드 왕립 해군, 1982년 네덜란드 왕립 해군에 첫 번째 P-3c가 도착한 후 영국에 기증된 마지막 비행체입니다.

미국

에어워시
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
전시중
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP2-E
  • 128402 – 캘리포니아, 모펫 연방 비행장(구 NAS Moffett Field), 모펫 역사 박물관에 정적 전시 중.[108]
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
복원중 또는 보관중
P2V-5
P2V-5F/P-2E
  • 131502 – Oregon주 Hillsboro에 있는 Premier Jets의 보관소.[116]
  • 131482 – 몬태나주 미솔라에 있는 넵튠 항공 서비스의 창고에 보관되어 있습니다.[117]
P2V-5FS/SP-2E
  • 131542 – 이전 NAS 뉴욕 / 뉴욕 브루클린의 플로이드 베넷 필드에 있는 역사적인 항공기 복원 프로젝트의 정적 전시용입니다.[118]
P2V-7/P-2H
  • 140154 – 와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관의 수장고.[119]
  • 140972 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services가 보관하고 있습니다.[120]
  • 147949 – 몬태나주 미솔라에 있는 넵튠 항공 서비스의 보관소.[121]
  • 148341 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[122]
  • 148346 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[123]
  • 148356 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[124]
  • 148359 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[125]
  • 148362 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[126]
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[127]
  • 148339 – Montana, Missoula에 있는 Nune Aviation Services의 보관소.[128]

사양 (P-2H / P2V-7)

3-view line drawing of the Lockheed P2V-4 Neptune
록히드 P2V-4 해왕성 3면 선 도면

1945년[129] 이후 전투기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 7-9
  • 길이: 91피트 8인치(27.94m)
  • 날개폭: 103피트 10인치(31.65m)
  • 높이: 29피트 4인치(8.94m)
  • 날개 면적: 1,000 평방 피트(93m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 2419 mod; 팁: NACA 4410.5[130]
  • 빈 무게 : 49,935lb (22,650kg)
  • 최대 이륙중량 : 79,895 lb (36,240 kg)
  • 발전소: 2 × Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone 18기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각 터보 컴파운드(2,800kW), 물 분사 포함
  • 발전소: 웨스팅하우스 J34-WE-34 터보제트 엔진 2개, 각 주탑에 장착된 추력 3,400파운드(15kN)
  • 프로펠러: 4 블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 363mph(584km/h, 315kn)
  • 순항속도: 207mph(시속 333km, 180kn)
  • Range: 2,157 mi (3,471 km, 1,874 nmi)
  • 서비스 천장: 22,400피트(6,800m)

무장

  • 로켓: 제거 가능한 날개 장착 포드에서 2.75인치(70mm) FFAR
  • 폭탄: 8,000파운드(3,629 kg) (자유 낙하 폭탄, 깊이 전하, 어뢰 포함)

참고 항목

  • 해왕성 대잠 임무에 관한 1958년 캐나다 단편 다큐멘터리 해왕성 임무

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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더보기

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외부 링크

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