HMS 셰필드 (D80)

HMS Sheffield (D80)
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HMS Sheffield (D80).jpg
HMS 셰필드
역사
영국
이름.HMS 셰필드
주문된1968년 11월[1][2] 14일
빌더비커스 조선 엔지니어링 주식회사
누웠다1970년 1월 15일
개시.1971년 6월 10일
후원자엘리자베스 2세
위탁.1975년 2월[1] 16일
신분증페넌트 번호:D80
좌우명
  • Deo Adjuvante Labor Proficit
  • (라틴어: "신의 도움으로 우리의 일은 성공한다")
닉네임샤이니 셰프
운명.1982년 5월 10일 침몰
메모들Exocet 미사일 공격 및 후속 화재 후 견인 아래 주저앉음
일반적인 특징
종류 및 종류42식 구축함
변위4,820톤
길이125 m (152 피트 1 인치)
비임14.3 m (46 피트 11 인치)
외풍5.8m(19피트 0인치)
추진력롤스로이스×4(Olympus TM3B×2 및 Tyne×2), 36MW COG(복합가스 또는 가스) 배치
속도30노트(56km/h, 35mph)
보완하다임원 21명, 등급 249명[3]
무장
항공기 탑재링스 HAS1

HMS 셰필드는 42식 유도탄 구축함이었고 요크셔에 있는 셰필드의 이름을 딴 두 번째 영국 해군 함정이었다.1975년 2월 16일 포클랜드 전쟁 당시 포클랜드 제도에 파견된 태스크포스 317의 일원이었다.1982년 5월 4일 아르헨티나 수페르 에텐다르 항공기에서 발사된 대함미사일에 맞아 크게 손상됐으며 1982년 5월 10일 견인 중 침몰했다.

설계.

타입 42 클래스 중 첫 번째 모델인 셰필드는 처음에는 롤스로이스 올림푸스 TM3B 가스 터빈용 배기 디플렉터(실제로 "록스턴 벤드")인 깔때기 상단에 이상하게 생긴 "미키 마우스" 귀를 장착하여 고온의 배기 가스 유출을 측면으로 유도하고 오버헤드 에어리얼 손상을 최소화했습니다.이것은 당시 새로운 적외선 유도 미사일의 두드러진 표적을 제공했기 때문에, 셰필드와 그 반의 다음 두 기종인 아르헨티나 에르쿨레스와 산티시마 트리니다드만이 이러한 '귀'를 가지고 있었다.셰필드는 그녀의 클래스 중 유일하게 STWS II 3중 [3]대잠 어뢰관을 장착하지 않았다.

건설

1968년에 발주된 셰필드는 1970년 1월 15일에 건조되었고 Barrow-in-Furness의 Vickers Shiping and Engineering에 의해 건조되었다.건설 중 폭발로 두 명의 조선소[4] 인부가 사망하고 선체 일부가 손상되었으며, 선체는 아르헨티나 [5]해군을 위해 건조된 동일한 선박인 에르쿨레스의 부분으로 교체되었다.셰필드는 1971년 6월 10일 엘리자베스[6][5] 2세 여왕에 의해 발사되었으며 [7]건설에 2320만 파운드가 소요된 것으로 추정되었다.

영국 해군의 첫 번째 구축함으로서 셰필드는 특히 시다트 시험선인 HMS 브리스톨이 1970년대 후반에 심각한 화재와 증기 시스템 문제로 인해 새로운 시스템과 시다트 미사일 시스템을 시험하는데 그녀의 첫 해를 보냈다.1980년이 되어서야 셰필드는 시다트와 전자전투기 애비 힐 [8]시스템을 부분적으로 설치하면서 효력을 발휘하게 되었다.1980년대 초의 개조 후, 배의 909형 레이더(Sea Dart 미사일의 제어와 표적을 담당)에 대한 중대한 설계 문제가 확인되었다.[3]그 배는 전자 대응 장치 (ECM)[9] 전파 방해 장치가 없었다.

서비스 이력

1981년 6월 그녀는 로벅 훈련에 참가했고, 그 후 5발의 시다트 미사일을 발사했다.연습 오션 사파리에 참가한 후 1981년 11월 인도양과 페르시아만을 순찰하기 위해 출항했다.

1982년 1월 26일 제임스 솔트 선장이 지휘를 맡았을 때 그녀는 몸바사에서 정비 중이었다.솔트(가장 최근에 잠수함에서 근무한 사람)와 그의 부사령관(대잠헬기 관찰자)은 모두 수상함에서 관련된 경험이 거의 없거나 [3][10]방공에서의 경험이 거의 없었다.

1982년 3월, 그 배는 수에즈 운하를 통해 북상해 [3]대서양에서 열린 스프링 트레인 연습에 참가했습니다.

포클랜드로 출발하다

1982년 4월 2일 아르헨티나의 포클랜드 제도 침공에 [3]대응하여 셰필드는 포클랜드 제도를 탈환하기 위해 소집된 태스크포스(TF)에 참여하라는 명령을 받았다.탄약과 보급품이 실리고, 느슨한 부속품들이 보관되어 있었으며, 불필요한 기념품들이 하역되었다.1층 이상의 카펫을 제외한 모든 카펫은 제거되었다.그녀가 아르헨티나 에르쿨레스와 산티시마 트리니다드로 오인되는 것을 피하기 위해 깔때기에 수직의 검은 마크를 그리고 그녀의 [3]물줄기까지 아래로 칠했다.

4월 10일 남대서양으로 출발한 셰필드는 4월 14일 어센션 섬에 도착했고, 이후 RFA 애플리프가 합류할 HMS 애로우, HMS 브릴리언트, HMS 코벤트리, HMS 글래스고와 함께 도착했다.이들은 태스크포스 317의 다른 선박에 합류해 1982년 [3]5월 1일 포클랜드 주변의 토탈 배타수역(Total Exclusion Zone)에서 조업을 시작했다.

미사일 공격을 받고 있다고 의심하는 영국 해군 함정은 그 배가 무방비 상태로 잡히는 것을 막기 위해 위협 쪽으로 방향을 틀어 최고 속도로 가속하고 채찍을 발사하는 것이 영국의 정책이었다.이 절차를 시작하는 데 사용된 암호어는 '핸드브레이크'로, 슈퍼 에텐다르 항공기의 슈퍼 E 아가브 레이더의 신호가 [11]잡히면 방송되어야 했다.기동대 내에서는 공중 위협보다 209형 잠수함의 위협이 우선시됐다.벨그라노 장군이 침몰한 후 솔트 선장은 아르헨티나 잠수함의 잠재적 [12]위협에 대응하기 위해 90초마다 항로를 바꾸라고 명령했다.

가라앉다

아르헨티나군의 공격

아르헨티나 해군 다소 브레게 슈퍼 에텐다르

셰필드는 1982년 5월 4일 07시 50분에 아르헨티나 해군 록히드 SP-2H 넵튠(2-P-112) 초계기에 의해 처음 탐지되었다.넵튠호는 영국 선박을 감시하고 셰필드의 위치를 8시 14분과 8시 43분에 다시 확인했다.AM39 엑소세츠로 무장한 아르헨티나 해군 슈퍼 에텐다르 2대가 9시 45분 리오 그란데 해군 기지를 이륙해 10시에 아르헨티나 공군 KC-130H 헤라클레스 유조선과 만나 연료를 재급유했다.두 대의 항공기는 지휘관 아우구스토 베다카라츠가 조종한 3-A-202기와 중장 아르만도 마요라가 [13]조종한 3-A-203기였다.

공격이 있기까지 2주 동안, 아르헨티나 조종사들은 셰필드와 같은 등급의 42형 구축함을 포함한 그들 자신의 선박에 대해 전술을 연습하고 있었다. 따라서 선박 레이더의 수평선, 탐지 거리, 반응 시간, 그리고 엑소셋 미사일을 성공시키기 위해 프로그래밍하는 최적의 절차를 알고 있었다.sful 공격 [14]프로파일이들이 사용한 기술은 레이더 경고 수신기를 사용하여 방사 레이더의 측면 로브를 탐색하는 항공기와 관련하여 "로브 피킹(Pecking the Lobes)"으로 알려져 있습니다.그 항공기는 방사 [15]레이더의 주엽을 피함으로써 탐지를 피할 수 있었다.

10시 35분, 해왕성은 1,170미터(3,840피트)까지 올라갔으며 한 개의 큰 접촉과 두 개의 중간 크기의 접촉이 감지되었다.몇 분 후, 넵튠호는 슈퍼 에텐다드에 위치를 업데이트했다.약 10시 50분, 매우 낮은 고도에서 비행하면서 두 Super Etendard는 이 접점을 확인하기 위해 160미터(520피트)까지 올라갔지만, 위치를 찾지 못하고 낮은 고도로 돌아갔다.그들은 나중에 다시 올라갔고 몇 초간의 스캔 후에 목표물이 레이더 [16][17]스크린에 나타났다.

두 조종사는 좌표를 무기 시스템에 장착하고 낮은 레벨로 복귀한 뒤 마지막 점검 끝에 목표물로부터 20~30마일(3248km) 떨어진 11시 4분에 각각 AM39 엑소셋 미사일을 발사했다.Super Artendards는 대기 중이던 KC-130에서 연료를 다시 주입할 필요가 없었고 12:04에 [citation needed]Rio Grande에 착륙했다.

미션을 지원하는 것은 아르헨티나 공군 리어젯 35기, KC-130 [16][17]호위함인 IAI 다거 2기였다.

셰필드에서

5월 4일 약 10시, 셰필드는 포클랜드 남동쪽에서 18~30마일(29~48km) 전방 대공 피켓으로 운용되는 42형 구축함 3척(다른 것은 글래스고와 코번트리함)의 최남단 방어 경계태세(2도 준비태세)에 있었다.날씨는 맑았고 바다는 2미터의 파도와 함께 잔잔했다.주요 기동부대와 함께 있던 HMS 인비셔블은 대공전 조정(AAWC)을 담당했다.셰필드는 자매선인 코벤트리가 965형 [18]레이더에 기술적인 문제를 겪고 있었기 때문에 그녀를 구했다.

공격 전에 셰필드의 레이더 운용자들은 Mirage와 Super Etendard 항공기를 구별하는 데 어려움을 겪었고, 구축함은 효과적인 IFF나 레이더 [19]교란이 부족했을 수 있다.Super Etendards에 의한 Exocet 공격을 가능한 한 밝혀낸 정보 브리핑에도 불구하고, 셰필드는 지난 이틀간 Exocet 위협을 과대 평가했고, 다른 위협은 허위 경보로 무시했다.

965형은 저공비행을 탐지하지 못했기 때문에 98피트([20]30m) 상공에서 날아오는 2대의 적기는 탐지되지 않았다.두 비행기는 레이더 경고 수신기인 UAA1에 의해 불과 74km 떨어진 곳에서 탐지되었다.그 후 글래스고의 965M 장거리 항공기 경고 레이더가 항공기가 45해리(83km)[21] 상공에서 레이더 점검을 위해 해수면 위로 120피트(37m)까지 튀어 올랐을 때 이를 확인했다.글래스고호는 즉시 작전 기지로 이동해 UHF와 HF의 경고 코드워드 '핸드브레이크'를 모든 기동대 선박에 전달했다.인비셔블은 전투 순찰 중인 시해리어들에게 조사를 지시했지만, 아무것도 탐지하지 못했다.AAWC 인비저블은 레이더 교신이 거짓이라고 선언하고 항공경보를 [3]빨간색으로 올리는 대신 노란색으로 유지했다.

글래스고의 경고에 대응하여, 4.5인치 포, 시다트, 20mm 포의 승무원들에게 대기 명령이 내려졌다.그 항공기는 전방 909형 레이더에서 탐지되었지만,[3] 후방 레이더에서는 탐지되지 않았다.셰필드의 UAA1 센서는 선박의 위성통신시스템(SCOT)에 의한 무단 전송에 의해 차단되었다.글래스고에서 데이터 링크를 통해 수신된 정보는 없습니다.7초 후, 첫 번째 엑소셋 미사일이 발사되었고, 이에 대응하여 글래스고는 왕겨를 발사했다.셰필드호에 탑승한 승무원들은 망루에 의해 미사일 연기가 목격되고 나서야 자신들이 공격을 받고 있다는 것을 깨달았다.함장교 장교들은 함장을 함교로 부르지 않았고, 행동대 호출도 하지 않았고, 회피 조치도 하지 않았으며, 4.5인치 함포나 시다트 미사일,[11][10] 왕겨 발사 명령도 하지 않았다.대공전 장교는 첫 번째 미사일이 발사되기 직전에 주임전 장교에 의해 작전실로 호출되었다.

두 개의 엑소세트가 발사되었고, 두 번째 미사일은 야머스가 발견했고 셰필드를 놓쳐 그녀의 좌현 [22]빔에서 0.5마일 (0.43nmi) 떨어진 바다로 튀었다.셰필드를 들이받은 엑소셋은 2층 갑판에서 우현을 들이받으며 주니어 등급의 스컬리지를 통과하여 전방 보조 기계실/전방 엔진실 격벽을 수면 위로 2.4m(7.9ft) 돌파하여 선체에 약 1.2m(3.9ft) x 3m(9ft)의 구멍이 생겼습니다.동시대의 설명에 따르면, 이 미사일은 선박의 전기 분배 시스템을 무력화하고 가압된 해수 화재 본관을 뚫었음에도 불구하고 폭발에 실패했다고 한다.소방 시스템의 손상은 소방 대응에 심각한 지장을 주었고 결국 배는 화재로 [23]소실될 수밖에 없었다.

피격 당시 선장은 이전에 작전실을 방문한 후 선실에서 비번 상태였고, 셰필드의 대공전 장교(AAWO)는 병실에서 관리들과 수다를 떨고 있었고 그의 조수는 머리 [3]속에 있었다.셰필드와 코벤트리는 UHF를 통해 대화를 나누고 있었고 "쉐필드가 맞았다"[18]는 미확인 메시지가 완전히 들릴 때까지 통신이 중단되었다.

대답

버닝 셰필드

기함인 HMS 에르메스는 애로우와 야무스를 조사하기 위해 호위함을 급파했고 헬리콥터가 발사되었다.셰필드의 링스 헬기가 공군의 작전 책임자와 작전 [18]책임자를 태우고 에르메스에 갑자기 착륙하기 전까지 혼란은 계속됐다.

소방 본관 상실로 주요 소방 시스템이 작동하지 않게 되자, 승무원들은 휴대용 전기 펌프와 양동이를 사용하여 화재 진압에 전념하게 되었다.소방의 통제는 결속력이 부족했고 비상 본부가 설치되지 않은 반면 승무원들은 사령부가 어디에 있는지 불분명했다.애로우와 야무스는 각각 [3]좌현과 우현에 배치하여 외부에서 불을 진압하는 데 도움을 주었다.

셰필드호의 선원들은 솔트 선장이 시다트 매거진에 불이 붙는 화재의 위험, 구축함의 전투력 상실, 애로우와 야무스의 공중 공격에 노출된 위치 때문에 배를 포기하기로 결정하기 전에 거의 4시간 동안 배를 구하기 위해 싸웠다.셰필드호의 승무원 대부분은 애로우호에 올라탔고 일부는 제미니 RHIB에 의해 야무스로 이송됐으며 일부는 헬기로 에르메스로 [3]이송됐다.셰필드의 승무원들이 애로우로 출발할 때, 준중위 캐링턴 우드가 몬티 파이썬의 "라이프 오브 브라이언"[24][25]의 "Always Look on the Bright Side of Life"를 부르며 승무원들을 이끌었다.

1982년 5월 4일부터 6일 동안 배가 표류하면서 인양할 만한 장비가 있는지 확인하기 위해 다섯 번의 검사가 이루어졌다.셰필드의 우현에 있는 구멍을 보강하고 사우스 [11]조지아로 배를 견인하라는 명령이 내려졌다.이 명령이 떨어지기 전에, 불탄 헐크는 이미 야무스에 의해 견인되었다.배가 예인된 공해는 배의 측면 구멍으로 천천히 홍수를 일으켜 리스트가 우현으로 이동하게 했고, 결국 셰필드는 1,000 패덤(6,000 피트; 1,800 m) 깊이의 물에서 전복되어 토탈 배타적 구역 가장자리에 가라앉게 했다.53°04 mayS 56°56′W / 53.067°S 56.933°W / -53.067, 1982년 5월 10일 -56.933, [26]제2차 세계대전 이후 최초의 영국 해군 함정 침몰.

인명 손실

아르헨티나 엔필드 라벤더힐 공동묘지에 있는 셰필드 공격에서 사망한 선원의 무덤.

281명의 승무원들 중 20명이 (주로 갤리 구역과 컴퓨터실에서 근무 중) 공격으로 사망했고, 다른 26명은 대부분 화상, 연기 흡입 또는 쇼크로 인해 부상을 입었다.시신 한 구만 수습되었다.생존자들은 유조선 브리티시 에스크에 실려 [23]어센션 섬으로 옮겨졌다.난파선은 1986년 군사유적보호법에 따라 보호장소로[27] 지정된 전쟁묘지다.

조사위원회

선박의 분실에 대한 대응으로 1982년 6월 7일 국방부 조사위원회가 HMS 넬슨에서 소집되었다.그들은 1982년 6월 28일에 그들의 발견을 보고했다.이사회 보고서는 셰필드의 사망을 초래하는 중요한 요소들을 식별하기 위해 선박의 소방 장비, 훈련 및 절차를 강도 높게 비판했다.[28]

  1. HMS 글래스고가 Super Etendards에 접근하는 두 개의 탐지 및 통신에 즉시 대응하지 못하고, Sea Dart를 활성화하고 charf decoy를 [29]발사한다.
  2. ECM 교란 기능 부족;
  3. 포인트 방어 시스템의 결여
  4. 부적절한 운영자 교육, 특히 시뮬레이션된 현실적인 저수준 목표 획득.
  5. 이용 가능한 909형 시다트 추적 레이더의 느린 응답과 그 운영자는 가능한 응답을 제한했다.
  6. 화재의 확산은 가연성 재료의 존재, 적절한 커튼의 부재, 연기와 화재를 제한하기 위한 밀봉으로 인해 적절하게 통제되지 않았다.호흡기도 부족했고, 실제로 호흡기를 착용한 남성에게는 전방 탈출 맨홀이 너무 작았다.

솔트 선장은 미사일 충격에 따른 함정 처리와 이후 함정을 포기하기로 한 결정은 잘못이 없었다.그러나 이사회는 수석전담관과 대공전담관(AAWO)이 과실치사라는 결론을 내렸다.해군 총사령관인 존 필드하우스 제독은 이들을 군법회의에 회부하거나 다른 징계 조치나 공식적인 행정 절차를 밟지 않기로 결정했다.

2006년이 되어서야 전직 RN 요원의 광범위한 캠페인에 이어 영국의 정보자유법에 [23]따라 국방부에 의해 위원회의 모든 주요 결론과 비판을 은폐한 엄격한 검열 결과 요약이 발표되었습니다.

2015년 국방부 재평가 결과 엑소셋 탄두가 셰필드 내부에서 실제로 폭발한 것으로 결론지어졌으며, 그 결과는 1982년 이용할 수 없었던 최신 피해 분석 도구를 사용한 분석과 포클랜드 [30]작전 종료 이후 실시된 무기 타격 및 시험 증거로 뒷받침됐다.

2017년에는 보고서의 완전한 사본이 발행되었으며, 가디언지에 따르면 2006년 발표에서 이사회 조사 결과의 요약에서 "억제"되었다는 정보가 공개되었다.영국 가디언은 영국 정부가 나머지 42형 구축함을 동시에 매각하려 했기 때문이라고 설명했다."검열되지 않은" 보고서에서, 두 명의 장교에 대한 과실 발견을 포함한 여러 문제들이 확인되었는데, 가디언은 "군법에서 탈출했고 징계를 받지 않았다"고 말했다. 그들은 분명히 지난 연말 영국 대부분의 지역을 사로잡은 행복감을 약화시키지 않기 위해서이다.그는 싸운다.다른 조사 결과들 중에서, "검열되지 않은" 보고서는 이 함정이 공격을 막을 준비가 충분히 되어 있지 않았다는 것을 보여주었다. 공격 기간 동안 대공전 장교는 작전실에 있지 않았고 그의 조수가 화장실에 갔었다.그 대공전 장교는 셰필드가 아르헨티나 [10]공군의 공격 범위 내에 있다고 믿지 않았다.

불

셰필드의 침몰은 때때로 마그네슘-알루미늄 합금의 전체 또는 부분적으로 만들어진 상부 구조물로, 녹는점과 발화 온도가 강철보다 현저히 낮기 때문이라고 비난받는다.그러나 셰필드의 상부구조물은 모두 연강으로 만들어졌기 때문에 이는 잘못된 것이다.이러한 혼란은 1970년대에 USS Belknap과 HMS Amazon 그리고 알루미늄 합금 상부 [31][a]구조를 가진 다른 선박과 관련된 몇 번의 화재 이후 미국과 영국 해군이 알루미늄 합금을 포기한 것과 관련이 있다.타입 21 프리깃함인 안텔로프와 애트먼트의 침몰도 아마 이러한 믿음에 영향을 미쳤을 것입니다. 비록 이러한 사례들은 다시 한번 부정확하고 알루미늄 합금의 존재는 그들의 [32][33]손실과는 아무런 관련이 없습니다.

셰필드와 화재로 피해를 입은 다른 배들의 화재는 영국 해군에 의해 그 당시 영국 선원들이 착용하던 나일론과 합성 섬유에서 이후 변화를 일으켰다.합성 물질은 피부에 녹는 경향이 있어서, 선원들이 합성되지 않은 [citation needed]옷을 입었을 때보다 더 심한 화상을 입었습니다.

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메모들

  1. ^ USS Belknap은 미 해군의 유도탄 순양함의 선두함이었다.HMS 아마존은 영국 해군의 21형 호위함이었다.

레퍼런스

  1. ^ a b Marriott, Leo (1985). Modern Combat Ships 3, Type 42. New York: Ian Allan. p. 26. ISBN 0-7110-1453-1.
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    메리어트, 레오 현대 전투함 3, 타입 42, 술집 이안 앨런, 1985, ISBN0-7110-1453-1페이지 15.
    무어, 존 제인의 전투함, 1982-83, 펍 제인스 출판사, 1982, ISBN0-7106-0742-3페이지 553.
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선행 HMS 셰필드
1971–1982		 에 의해 성공자

좌표: 53°04ºS 56°56°W / 53.067°S 56.933°W / -53.067; -56.933