영국항공우주146

British Aerospace 146
BAe 146 / Avro RJ
Lufthansa.rj85.arp.jpg
중형 모델인 Lufthansa Avro RJ85(예: BAe-146-200)
역할 여객기
국기원 영국
제조사 브리티시 에어로스페이스
BAE 시스템즈
아브로 인터내셔널
제1편 1981년 9월 3일
소개 1983년 5월
상태 가동중
기본 사용자 마한 항공
파이온에어 오스트레일리아
조타 항공
생산됨 1978–2001
숫자 빌드 387(BAE 146: 221; Avro RJ: 166; Avro RJX: 3)

브리티시 에어로스페이스 146(British Aerospace 146, 또한 BAe 146)은 단거리 지역 항공기로, BAE 시스템의 후기 부분인 브리티시 에어로스페이스에 의해 영국에서 제조되었다.생산은 1983년부터 2001년까지 계속되었다.Avro International Aerospace에 의한 Avro RJ로 알려진 개선된 버전의 제조는 1992년에 시작되었다.새로운 엔진을 탑재한 한층 개선된 버전인 Avro RJX는 1997년에 발표되었지만, 2001년에 생산이 중단되기 전에 단지 2개의 프로토타입과 1대의 생산 항공기만이 제작되었다.387대의 항공기가 생산되고 있는 Avro RJ/BAE 146은 가장 성공적인 영국 민간 제트 여객기 프로그램이다.[1]

BAe 146/Avro RJ는 T-테일(T-tail)을 가진 고동력 캔틸레버 단면이다.날개 아래 기둥에 장착된 게어드 터보팬 엔진 4개를 탑재하고 있으며 접이식 3륜구동 랜딩기어를 탑재했다.이 항공기는 매우 조용한 운항을 하고 있으며, 위스퍼젯이라는 이름으로 시판되었다.[2]런던 시티 공항과 같은 소규모 도시 기반 공항에서는 광범위한 사용량을 볼 수 있다.일차적 역할에서 지역 제트기, 단거리 여객기, 지역 여객기 등의 역할을 하는 한편, 타입의 예도 전용기로 사용되고 있다.BAe 146/Avro RJ는 CityJet과 같은 몇몇 유럽 기반 항공사에서 광범위하게 사용되고 있다.이 유형의 최대 사업자인 스위스 국제항공은 2017년 8월 마지막 RJ100을 은퇴했다.[citation needed]

BAe 146은 -100, -200 및 -300 모델로 생산되었다.동등한 Avro RJ 버전은 RJ70, RJ85, RJ100으로 지정된다.화물을 운송하는 버전에는 'QT'(조용한 무역상)라는 명칭이 붙고, 컨버터블 여객·화물 기종은 'QC'(퀵 체인지)로 지정돼 있다."자갈 키트"를 항공기에 장착하여 거칠고 준비되지 않은 공습으로부터 작전을 수행할 수 있다.[3]

개발

오리진스

그 시제품은 1981년 9월 3일에 첫 비행을 했다.

1973년 8월 호커 시들리호커 시들리 HS.748포커 F.27과 같은 터보프롭 동력 여객기와 BAC 원일레븐보잉 737 같은 소형 제트 여객기 사이의 격차를 메우기 위해 70인승 지역 여객기 프로젝트인 HS.146을 새로 시작했다.[4][5]그러나 피더 제트기의 개념은 1958년 이전까지 "영국 항공기 제조사들의 많은 추측성 아이디어 중 하나"였다.[6]

선택한 구성은 높은 날개와 T-테일(T-tail)을 갖추고 있어 단거리 성능이 좋았으며, 항공기는 6500lbf 추력인 Avco Lycoming ALF 502H 터보팬 엔진 4대로 동력을 공급하기로 했다.왜 쌍둥이 엔진 구성 비교적 작은 항공기에 이곳이 논란의 여지가 있는 결정과 엔진의, 그것의", 조용하며, 연료 효율적인 투박한"특성에도 불구하고, 사발의 구성으로 전개되는 힘과 범위에 의해 필요하는 데 필요한 선택에 따라 chosen,[7]지 않는 몇가지 이유가 있었다. 월e 개념이러한 구성은 브리티시 에어로스페이스가 단일 엔진 고장 시 유리한 것으로 간주하여, 산악 환경 및 "고온 또는 저급 비행장"에서 운용자에게 어필할 수 있는 "예외적인 3엔진 성능"을 제공하였다.[6]

이 프로그램은 판매된 각 항공기 수익의 50%를 대가로 개발 비용의 50%를 기부하기로 동의한 영국 정부의 지원으로 처음 시작되었다.[8]1974년 10월, 1973년 석유 파동으로 인한 세계 경제 침체의 결과로 이 프로젝트에 대한 모든 작업이 중단되었다.[9][10][11]

그러나, 낮은 키의 개발이 진행되었고, 1978년에 호커 시들리의 기업 후계자인 브리티시 항공우주국이 이 프로젝트를 다시 시작했다.영국항공우주항공은 이 항공기를 이전 세대의 터보프롭 동력 공급 항공기를 대체하는 데 효과적일 수 있는 저소비의 저소비 터보팬 항공기로 판매했다.[5]BAe 146의 첫 주문은 1981년 6월에 Lineas Aereas Privadas Argentinas에 의해 이루어졌다.첫 비행 전에, 영국 항공우주국은 146-100이 146-200보다 훨씬 더 판매될 것이라고 예측했지만, 항공사들은 146-200보다 더 큰 관심을 보였다.[12]

1981년까지, 영국 항공우주국의 해트필드 부지에 대형 조립 라인이 완성되었고,[12] 그 해 최초의 완성된 항공기가 비행했고, 그 뒤를 이어 빠르게 두 개의 시제품이 추가되었다.[4][13]그때까지 146-200의 단가는 1100만 파운드였고 프로그램 비용은 3억5000만 파운드였다.[12][14]초기 비행 결과는 예상보다 더 나은 이륙과 상승 성능을 보여주었다.[13]1982년, 영국 항공우주국은 이 모험이 균등하게 깨지기 위해서는 총 250대의 항공기의 판매가 필요하다고 말했다.[13]BAe 146은 1983년 2월 8일에 감항성 인증서를 받았다.[15]서비스를 시작하자마자, 그것은 "세계에서 가장 조용한 제트 여객기"라는 찬사를 받았다.[16]

생산

1993년 업그레이드된 Avro RJ의 EFIS 조종석

초기 생산 항공기는 원래하빌랜드 공장이었던 해트필드에 건설되었다.Avro RJ 계열의 항공기는 영국 그레이터 맨체스터의 우드포드 비행장에 있는 Avro International, 후에 BAE Systems Regional Aircraffic Centre에서 조립되었다.항공기의 다양한 섹션의 생산이 다른 BAE 공장에서 수행되었다.뒷부분 동체 부분은 그레이터맨체스터의 차더튼에 있는 BAE 시스템즈의 예전 Avro 부지에서 제작되었다.중심 동체 부분은 필튼 BAE 현장에서 제작되었다.수직 안정기는 브루에서 나왔고, 엔진 파이론은 프레스윅에서 만들어졌다.[17]코 부분은 초기 항공기 조립 라인이 위치한 해트필드에서 제작됐다.일부 제조는 영국 이외의 지역에서 하청계약을 체결했다; 날개는 미국의 Textron에 의해 만들어졌고, 꼬리표면과 제어면은 스웨덴의 Saab-Scania에 의해 만들어졌다.[18][19]

BAe 146의 판매 실적 때문에 브리티시 항공우주국은 1991년 초 지역 제트 항공기로 항공사에 제공되었던 4대 대신 2대의 터보팬 엔진에 의해 구동되는 새로운 형태의 변종을 생산하기 위한 개발 프로젝트를 발표했다.새로운 지역 항공기(NRA)로 불리는, BAe 146에서 제안된 다른 변경사항에는 새로운 확대된 날개와 길어진 기체의 채택이 포함되어 있다.[20]

1993년에 업그레이드된 Avro RJ 시리즈는 BAe 146을 대체했다.기존 리커밍 ALF 502 터보팬 엔진을 고신뢰 LF 507 터보팬 엔진으로 교체하는 등 나셀을 재설계했다.Avro RJ 시리즈는 아날로그 ADI, HSI 및 엔진 계측기를 대체하는 EFIS를 갖춘 현대화된 조종석도 특징으로 한다.[21]브리티시 에어로스페이스와 카자나 나시오날 간의 협정은 말레이시아에 Avro RJ 생산 라인을 열었을 것이지만, 이 거래는 1997년에 결렬되었다.[22]

2000년 영국 항공우주국은 아브로 RJ 시리즈를 더욱 발전된 아브로 RJX 시리즈로 대체할 것이라고 발표했다. 아브로 RJX 생산 계획은 2001년 11월에 공식적으로 취소되었다.[22]Avro RJ의 생산은 2003년 말에 최종 4대의 항공기가 인도되면서 끝났다. 1993년에서 2003년 사이에 총 173대의 Avro RJ 항공기가 인도되었다.[22]

디자인

개요

에어브레이크가 전개된 상태에서 비행 중인 리어 뷰

영국항공우주항공은 BAe 146을 항공사에 '피더라이너'와 단거리 지역 항공기로 홍보했다.[12]항공기와 다른 많은 주요 구역의 기체는 가능한 한 단순하도록 설계되었다.엔진은 예상 조건에서 효과가 감소한다는 인식으로 인해 추력 리버스터가 부족하다.그 대신 BAe 146은 기체 후면의 꼬리 방향타 아래 두 장의 꽃잎이 달린 대형 에어브레이크가 특징으로 비행 중 사용할 수 있고, 필요할 경우 가파른 하강 속도를 허용할 수 있다는 장점이 있다.[23]또 이 항공기는 전폭의 날개 스포일러를 탑재하고 있어 착륙 시 즉시 배치된다.

이 항공기는 "고밀도" 지역 및 단거리 노선에 유용하다는 것이 입증되었다.이코노미 클래스의 경우 BAe 146은 표준 5-abreast 레이아웃 또는 고밀도 6-abreast 레이아웃으로 구성될 수 있어 이코노미 클래스에서 6-abreast 레이아웃을 사용할 수 있는 몇 안 되는 지역 제트기 중 하나가 된다.[21]보도에 따르면, 이 항공기는 좌석의 절반 이상만 차지하는 대부분의 노선에서 수익성이 있다고 한다.[5]

BAe 146은 또한 도시 내 소음 민감 공항에 서비스를 제공하고자 하는 사업자들에게 어필한 긍정적인 특징인 비교적 조용한 운영으로 유명하다.[21][24]이 항공기는 가파른 접근과 짧은 활주로를 가진 런던시 공항으로 가는 비행기에 사용할 수 있는 몇 가지 유형 중 하나이며, 몇 년 동안 BAe 146은 런던시 공항에서 비행할 수 있는 유일한 재래식 제트 항공기였다.[25][26]

특징들

5층 객실, 구조 표시

BAe 146의 수석 설계자인 밥 그리그에 따르면, 항공기를 가능한 한 쉽게 유지하고 운영자의 운영비를 가능한 낮게 유지하는 것이 설계 프로세스의 시작부터 높은 우선순위로 여겨졌다.[27]Griggg는 설계 단순성, 가능한 경우 기성 구성품 사용, 확정 비용 목표의 내부 사용 및 지속적인 모니터링 등의 요인을 강조했다.브리티시 항공우주국(British Aerospace)도 엄격한 요건을 시행하기 위해 부품 공급업체와 BAe 146 운영자 사이의 비용 보장 시스템을 채택했다.[28]

호커 시들리 트라이던트에어버스 A300의 경험을 바탕으로 동체와 날개 모두 부품 수를 줄이고 복잡성을 줄일 수 있도록 세심하게 설계되었다.[29]높은 장착의 날개는 중단 없는 상단 표면으로 개조되었다. BAe 146의 날개는 첨단 확장을 사용하지 않았고, 이것은 또한 단순화된 고정 테일플레인도 가능하게 했다.[30]항공기의 언더캐리지가 손상되지 않도록 강화되고, 거친 공습으로 운용할 때 특히 중요한 착륙 기어의 배치로 안정성이 극대화된다.[14]

엔진에는 추력반복기가 장착되지 않고 대신 꼬리 부분에 클램셸 에어브레이크를 장착하고 날개에는 전폭 스포일러를 장착하고 있다.

BAe 146은 콩코드이어 탄소 제동을 사용한 두 번째 항공기였다.[14]이 항공기는 2차 구조물의 일부에서만 사용되는 낮은 양의 복합 재료를 특징으로 한다.[29]초기 생산 항공기는 기존의 조종석과 수동 비행 제어를 특징으로 했다.[23]출시 당시 탑재된 보조 동력 장치는 연료의 절반만 소비했고 무게는 다른 현대 모델보다 3분의 1밖에 나가지 않았다.[29]

엔진

ALF 502 엔진 한 쌍의 근접 뷰

BAe 146은 4개의 Avco Lycoming ALF 502 터보팬 엔진에 의해 구동되는 쿼드젯으로, 항공기의 높은 날개 아래의 필라온에 고정되어 있다.[4]ALF 502는 치누크 중장비 헬리콥터에 동력을 공급하는 리커밍 T55 터보샤프트 발전소에서 유래되었다.특히 BAe 146은 대부분의 경쟁 항공기보다 훨씬 낮은 수준의 운용 소음을 가지고 있다.이는 주로 게이드 터보팬 ALF 502를 사용하여 달성되었다. 기어박스는 팬 블레이드 팁 속도를 음속 이하로 유지하여 항공기의 소음을 극적으로 감소시킨다.또한, 다른 소음 방지 대책에는 현대 항공기와 비교했을 때 높은 우회 비율과 엔진에 내장된 추가적인 소음 감쇠 층이 포함된다.[5]

일찍이 일부 해설자들은 피더 여객기에 2대가 아닌 4대의 엔진을 채택하기로 한 결정을 비정상으로 보았다.4-엔진 구성을 채택할 때의 이점은 높은 고온 및 높은 조건뿐만 아니라, 짧은 활주로에서 더 큰 중복성과 뛰어난 이륙 성능을 포함한다.[4]전력은 주로 각 선외기 엔진에 위치한 발전기에 의해 공급된다.[21]유지보수의 용이성과 운영자 비용 절감을 위해 ALF 502는 모듈식 설계로 전문 툴링을 최소한으로 사용한다.[31]

ALF 502는 여러 가지 문제를 경험했다.내부 전자장치가 과열돼 기내 재시동 옵션이 없는 엔진의 자동 셧다운이 발생할 수 있고, 일부 희박한 대기조건은 내부 결빙으로 인한 엔진 추력 상실을 초래할 수 있다.[32]또한 BAe 146은 블리딩 공기실내 가압 시스템에서 몇 가지 문제를 겪었으며, 가압 시스템에 의해 자극성 가스가 실내로 유입되는 여러 가지 흄 이벤트를 발생시켰다.[33]

운영이력

영국 댄에어는 1983년 5월에 이 유형을 도입했다.

1983년 5월, 영국 항공사인 댄에어가 영국 항공우주국의 새로운 146을 이용하여 서비스를 시작한 첫 번째 항공사가 되었다. 최초의 수익 창출 서비스는 런던 개트윅 공항과 베른 공항 사이를 비행했다.[34]1984년 7월 1일 퍼시픽 사우스웨스트 항공이 주문한 20개 BAe 146대 중 첫 번째 항공편이 공식적으로 인도되었다.[35]에어 위스콘신주는 146대의 또 다른 미국의 주요 사업자로, 그들의 터보프롭 Fokker F27 Friends의 기종을 그 유형으로 대체했다.[36]1985년 아스펜 항공은 고도 7,820피트의 비행장에서 운항하는 BAe 146-100으로 미국 서부 로키 산맥 있는 콜로라도주 아스펜에 첫 정기 제트 서비스를 개시했다.BAe 146은 1987년 1월에 런던 시티 공항에서 최초의 제트 서비스를 개시하기 위해 선정되었다고 발표되었다. 그것은 비할 데 없는 비행 특성과 소위 STOLports에서 운용할 수 있는 능력 때문에 선택되었다.[37]

146기는 1986년 VIP 수송기로 왕립 공군에 도입되어 32개(더 로열) 중대가 운용하고 있다.[38]국제항공기계에 따르면, 다양한 고객들을 위해 적어도 25대의 경영용 항공기가 생산되었다고 한다. 이들 중 많은 항공기가 항공사 운영 이후 변신을 겪었다.[39]

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 146대는 장거리, 저용량 노선에 적합했던 호주에서 여객 서비스에 널리 사용되었고, 1999년에는 18대가 안셋 오스트레일리아에서 운행되었다.[40]BAe 146도 동-서부에서 운영하여 1990년부터 회사가 앤셋에 흡수될 때까지 8대를 납품받았다.코브햄 항공 서비스 호주는 1990년 호주 항공사(이후 콴타스)를 대신해 2005년까지 이 유형을 이용해 에어링크 브랜드로 운영을 시작했다.코브햄은 2012년 현재 QT 사양으로 변환된 2차 생산 기종인 -100 모델을 포함하여 화물 및 여객 전세 운항을 위해 15개의 BAe 146 및 Avro RJ 차종을 계속 운영하고 있으며, 이 기종은 1982년 1월에 시험인증 프로그램의 일환으로 처음 비행했다.[41]

3가지 주요 변종

BAe RJ85 시리즈의 초기 고객은 1993년 4월 23일 첫 번째 항공기를 인도받은 크로스에어였다.[22]

몇몇 주요 화물 운송업자들이 이 유형을 운영해왔다.2012년 현재 BAe 146 QT는 TNT항공의 항공 화물선 기단 중 가장 많은 항공기다.[42]2012년 영국 공군(RAF)은 아프가니스탄에서의 항공 운송 활동을 보완하기 위해 록히드 C-130 헤라클레스 퇴역부터 대형 에어버스 A400M 아틀라스 도입 사이에 중간 수송기로 BAe 146M를 인수하겠다고 발표했다.[38][43]2013년 RAF는 BAe146-200s 2대를 인수해 10.6t의 하중을 실을 수 있는 BAe146C Mk3를 지정했으며, 3.33-× 1.93m의 대형 사이드 도어를 장착했다.[44]RAF는 또한 BAe146 CC Mk2를 32번 비행단 RAF에 운용하고 있다.[44]

현재 파이오네어 호주는 화물차 예약, 임시 여객 전세, 호주, 뉴질랜드, 남태평양을 중심으로 사전 예약 항공 여행 등에 전용 화물과 여객 차종을 혼합하여 운영하고 있다.현재 Pionair Australia는 -200과 -300 BAe-146 항공기를 혼합하여 운항하고 있다.

On 3 May 2017, an Airlink Avro RJ85 made the first commercial airline flight in history to Saint Helena in the South Atlantic Ocean, a charter flight from Cape Town, South Africa, via Moçâmedes, Angola, to Saint Helena Airport to pick up passengers stranded when the island's only link with the outside world, the British Royal Mail Ship RMS St Helen프로펠러 손상을 입었다.비행기는 같은 날 나미비아 윈드후크에 정차해 케이프타운으로 되돌아갔다.[45]에어링크가 2017년 10월 섬 역사상 처음으로 예정된 상업항공 운항을 시작하기 전까지 세인트헬레나에 취항한 유일한 상업항공편이었다.[46]

변형

BAe 146-100 / Avro RJ70

BAe 146-100/Avro RJ70의 길이는 26.2m(86ft)이다.

-100의 첫 비행은 1981년 9월 3일에 일어났으며, 1983년부터 배달이 시작되었다.[47]1983년 3월 론칭 고객은 댄에어였다.1986년부터 RAF의 여왕 비행은 총 3대의 146-100을 획득했으며, BAe 146 CC2로 지정되었다.이 항공기는 호화로운 맞춤식 인테리어를 갖추고 승객 19명과 승무원 6명이 탑승할 수 있는 VIP 구성으로 운영됐다.BAe 146-100QC는 컨버터블 승객/화물 버전이고 BAe 146-100QT(Quiet Trader)는 화물선 버전이다.

-100은 아브로 RJ 표준으로 개발된 146 시리즈 설계 중 마지막이며, 1993년 말 에이브로 RJ70이 최초로 공급되었다.RJ70은 PEADC와 디지털 항전기를 탑재한 LF 507 엔진을 탑재한 점에서 146-100과 달랐다.RJ70은 70명의 승객을 5층, 82명의 6층 또는 94명의 고밀도 구성을 수용한다.

BAe 146-200 / Avro RJ85

BAe 146-200/Avro RJ85의 길이는 28.6m(94ft)이다.

146-200은 2.41m(7ft 11인치)의 동체 연장 및 좌석 마일당 비용 절감 효과를 제공한다.-200은 1982년 8월에 처음 비행했고 6개월 후에 서비스를 시작했다.BAe 146-200QC는 컨버터블 승객/화물 버전이고 BAe 146-200QT(Quiet Trader)는 화물선 버전이다.BAe 146-200QC 항공기 2대는 아프가니스탄에서 사용하기 위해 적외선 대응 시스템과 플레어 디스펜서를 사용하여 RAF용으로 개조되었다.[48]

BAe 146 제품군의 첫 RJ 개발품인 Avro RJ85는 개선된 객실과 보다 효율적인 LF 507 엔진을 특징으로 한다.RJ85의 배송은 1993년 4월에 시작되었다.112명까지 탑승할 수 있다.

BAe 146-300 / Avro RJ100

BAe 146-300/Avro RJ100의 길이는 31m(102ft)이다.

브리티시 에어로스페이스는 1984년 판버러 에어쇼에서 -300에 대한 초기 제안을 발표했다.이 항공기의 동체는 -200에 비해 3.2m(10ft 6인치) 늘어나 32인치 좌석 피치에서는 122명, 29인치 좌석 피치에서는 134명의 승객을 태울 수 있었다.보다 강력한 (33킬로와트 (7,500 lbf) ALF 502R-7 엔진이 사용되며, 윙렛은 항공기의 윙팁에 장착되어야 했다.[49][50]그러나, 항공사들이 좌석 마일리지 비용을 최소화하기 보다는 낮은 초기 가격을 선호하기 때문에, 최종적인 146-300은 덜 극단적인 개발로 나타났다.결국 동체는 2.34m(7피트 8인치) 늘어나 윙렛이나 제안된 ALF 502R-7 없이 31인치 좌석 피치에서 5피트 높이로 앉아 있는 100명의 승객을 수용할 수 있게 되었다.[51] 1988년 12월부터 배달이 시작되었다.수정된 BAe 146-301은 영국의 대기 측정 시설로 사용된다.BAe 146-300QC는 컨버터블 승객/화물 버전이고 BAe 146-300QT(Quiet Trader)는 화물선 버전이다.

146 제품군의 두 번째 개발인 146-300의 Avro RJ 버전은 Avro RJ100이 되었다.그것은 146 버전의 동체를 공유했지만, 내부, 엔진, 항전 개선과 함께 했다.RJ100에서 가장 일반적인 구성은 100명의 승객을 수용할 수 있다.동일한 물리적 크기지만 MTOW가 증가하고 비상구가 서로 다른 RJ115 변종이 출시되었지만, 생산에 들어간 적은 없었다.[52][53] 고밀도 레이아웃에서는 표준으로 116개 또는 최대 128개까지 장착되었다.

BAe 146STA

BAe 146 STA 시승자

BAe 146의 제작 수명 내내, 영국 항공우주국은 측면 및 후방 적재 수송, 공중 유조선 버전,[54] 그리고 탑재 수송기 운송 버전을 포함한 많은 전문 군사 버전을 제안했다.[55]이 제안들 중 BAe 146을 기반으로 한 BAe 146STA(Sideloading Tactical Airlifter)가 나왔다.QT 화물기 및 후면 기체 좌측에 화물 출입문 공유.이 군용 수송용 버전은 코에서 돌출된 주유 탐침을 가지고 있는데, 1989년 파리 에어쇼에서 더미 주유 탐침과 공기 개방식 낙하산 도어를 장착한 시승기가 전시되어 광범위한 시범 투어를 진행하였지만, 주문은 이루어지지 않았다.[56]

BAe 146M

BAE Systems는 2009년에 BAe 146-200 및 -300 항공기를 전직 민간 항공사인 BAe 146-200 및 -300 항공기를 승객 또는 화물선 구성으로 이용할 수 있도록 설계한 BAe 146M 프로그램을 발표했다.[57]새로운 유리 조종석 항전, 추가 연료 탱크, 급경사 접근 증가, 비포장 활주로 운영 능력 등 종류에 대한 업그레이드와 변경은 물론, 방어용 보조장치가 갖춰져 있지만, 리어 카고 도어는 도입되지 않았다.BAE는 146M이 공수, 의료 철수, 파라 드롭, 감시, 기내 급유 작업에 적합하다고 밝혔다.[58]

아브로 RJX 시리즈

RJX-70, RJX-85 및 RJX-100 모델은 Avro RJ 시리즈의 고급 버전을 나타낸다.RJX 시리즈는 Honeywell AS977 터보팬을 사용하여 효율성 향상(연료 연소율 15% 감소, 레인지 17% 증가), 성능 저하 및 유지관리 비용 20% 절감.[59]부탄 항모 드루케어는 RJX-85 2대를 주문했고, 영국 유럽은 RJX-100 12대와 8개 옵션을 확정 발주했다.[60]그러나 BAE 시스템은 2001년 12월 이 프로젝트를 종료하고 RJX-85와 RJX-100 각각 시제품과 영국 유럽을 위한 RJX-100 생산 등 3대만 비행했다.BAE는 2002년 초 Druck Air 및 영국 유럽 항공사와 합의했는데, 항공사들은 RJX에 대한 그들의 확실한 명령을 집행하지 않기로 합의했다. BAE는 14대의 "하이브리드" 항공기의 제조 가능성을 조사했지만, 영국 유럽인들은 적어도 독특한 형태의 운항 위험을 받아들이려 하지 않았다.[61]

소방 공중급유기 전환

2016년 캘리포니아 주카운티 레인지 파이어(Range Fire)에서 BAe 146 공중급유기

BAe 146과 Avro RJ85의 소방용 공중급유기 버전은 항공사가 이전에 여객 예약 서비스에서 운항한 항공기를 개조하여 제작되었다.[62]미국 민덴항공, 넵튠항공서비스, 캐나다에 본사를 둔 코네어그룹의 미국 자회사 에어로플라이트 등 여러 기관이 이 같은 전환을 수행하고 있다.[63][64][65][66]2012년 1월, Conair Group은 Avro RJ85를 주요 공중급유기 플랫폼으로 마케팅하고 홍보하기 위한 계획을 발표했다.[67]2012년 10월 캐나다 앨버타주 에어스프레이 항공은 공중급유기로 전환하기 위해 첫 BAe 146을 구매했다.[62]에어스프레이는 2013년 10월 전환용 두 번째 기체를 구매했다.[68]

2017년 4월 3일자 온라인 항공전문지 스피드뉴스-더 윈드실드 에디션에 따르면 북미에서는 BAE시스템이 구축한 BAe 146-200과 Avro RJ85 항공기 146-200이 운항 중이며, 콘에어는 Avro RJ85 항공기 7대를, 넵튠항공은 BAe 146-200기를 운항하고 있다.[69]기사에는 또 코네어가 8번째 아브로 RJ85를 공중급유기용으로 전환하고 있으며, 넵튠은 2대의 BAe 146-200을 공중 소방용으로 추가로 전환하고 있다고 적혀 있다.또한 에어 스프레이는 이 기사에서 에어 탱크로 전환하기 위해 5개의 BAe 146-200s를 취득한 것으로 언급되고 있다.

에어버스 E-Fan X

에어버스/롤스-로이스/시멘스 E-Fan X에어버스, 롤스로이스 plc, 지멘스의 제휴로 개발된 하이브리드 전기 항공기 시승기였다.2017년 11월 28일 발표된 그것은 유럽위원회2050 비전 비행로를 위한 지속 가능한 수송을 위해 이전의 전기 비행 시위대를 따라갔다.[70]Avro RJ100 비행 시험대는 4대의 Honeywell LF507 터보팬 중 하나를 롤스로이스 2 MW(2,700 hp) 전기 모터로 교체하고, 롤스로이스에 의해 개조되고 AE2100 터보샤프트에 의해 구동되며, 2t(4,400lb) 배터리로 에어버스에 의해 제어 및 통합된다.[71]Airbus와 Rolls-Royce는 COVID-19 대유행 동안 상업용 항공기 산업이 그것의 우선순위를 바꾸면서 계획된 첫 비행 전에 몇 달 전에 E-Fan X 프로그램을 포기했다.[72]

전시 중인 항공기

연산자

2019년 7월 항공기 94대, BAe 146대, 아브로 RJ 30대, 아시아와 중동 36대, 유럽 26대, 미주 18대, 아프리카 10대 등 8대 이상의 항공기를 보유한 항공사는[79] 코브햄 항공서비스 호주BRA 브라텐스 지역항공이었다.

사고 및 사건

BAe-146/Avro RJ는 총 294명의 사망자와 43명의 사망자를 낸 14건의 선체 유실 사고에 연루되었다.[80][81]

  • 1987년 12월 7일, BAe 146-200A 등록 N350PS에 의해 운항된 Pacific Southwest Airlines 1771편은 최근에 종료된 불만을 품은 USAir 직원이 .44 마그넘 권총을 발사하여 승무원과 그의 전 상사가 사망한 후 추락했다.그는 이어 항공기를 급경사 속으로 밀어 넣어 충돌 직전 초음속 비행인 시속 1239km(770mph)까지 속도를 올렸다.이 항공기는 미국 캘리포니아주 카유코스 인근 언덕에 추락해 승객과 승무원 43명 전원이 사망했다.당시 항공사 직원들은 보안 검색대를 우회할 수 있었다.[82][83]
  • 1991년 2월 20일, BAe 146-200A가 운항한 란칠레 1069편(등록 CC-CET)이 칠레 푸에르토리엄 공항에 착륙하던 중 8번 활주로에 오버런을 일으켜 탑승자 73명 중 20명이 사망했다.[84][85]
  • 1993년 7월 23일 중국 노스웨스트 2119편 BAe 146-300(등록 B-2716)이 중국 신천공항을 출발하던 중 추락해 승객과 승무원 113명 중 55명이 사망했다.[86]
  • 1998년 9월 25일 스페인 멜릴라 공항 15번 활주로에 접근하던 중 BAe 146-100(등록 EC-GEO)인 Pauknair 4101편이 추락해 승객과 승무원 38명 전원이 사망했다.[87]
  • 2001년 11월 24일, Avro RJ-100 등록 HB-IXM이 운항하는 크로스 에어 3597편이 스위스 취리히-Kloten 공항 28번 활주로에 VOR/DME 접근 중 추락하여 33명의 승객과 승무원 중 24명이 사망했다.[88]
  • 2003년 1월 8일 터키 디야르바키르 공항 34번 활주로에 VOR/DME 접근 중 터키항공 634편인 아브로 RJ-100(등록 TC-THG)이 추락해 승객과 승무원 80명 중 75명이 사망했다.[89]
  • 2006년 10월 10일, BAe 146-200A(등록 OY-CRG)인 애틀랜틱 에어웨이즈 670편이 노르웨이 스토드 공항에 착륙하던 중 활주로에서 미끄러져 떨어졌다.비행기가 착륙할 때 스포일러는 전개되지 않았다.16명이 탑승했으며 승객 3명과 승무원 1명이 사망했다.[90][91]
  • 2009년 4월 9일, 인도네시아의 전세 운영자인 Aviastar Mandiri 소속의 BAe 146-300이 와메나 피케 마운틴에 추락하여 화염에 휩싸여 항공 교통 관제사의 최초 착륙 시도를 중단하라는 명령을 받고 승무원 6명 전원이 사망했다.[92]
  • 2016년 11월 28일 라미아 항공 2933편으로 볼리비아 비루 국제공항에서 콜롬비아 메데인까지 비행하던 등록 CP-293인 전세기 아브로 RJ85가 호세 마리아 코르도바 국제공항 남쪽 10.5마일(17km) 지점에 추락했다.[93][94][95]승객들 중에는 브라질 축구팀인 아소니아상 샤페코엔세 데 푸테볼의 멤버들이 있었는데 이들은 메데인에서 열린 2016 코파 수다메리카나 결승전에서 원정 경기를 하기 위해 여행을 하고 있었다.탑승자 77명 중 71명이 숨졌다.

사양

BAe 146-200 선 도면
BAe 146/Avro RJ[96]
변종 -100/RJ70 -200/RJ85 -300/RJ100
크루 2
좌석 70–82 85–100 97–112
캐빈 3.42m(11.2ft)
길이 26.19m(85.9ft) 28.55m(93.7ft) 31m(제곱 피트)
높이 8.61m(28.2ft)
날개 26.34m(86.4ft) 범위, 77.3m2(832sqft) 면적, 8.98A
MTOW 38,101 kg(84,000 lb) 42,190kg(93,000lb) 44,620kg(97,500lb)
OWE 23,820 kg(52,820 lb) 24,600 kg(54,230 lb) 25,620kg(56,620lb)
최대 페이로드 8,612kg(18,990lb) 11,233 kg(24,760 lb) 11,781 kg(25,970 lb)
연료 용량 11,728 L(3,098 US gal), 옵션: 12,901 L(3,408 US gal)[97]
엔진(4×) BAe 146 : 리커밍 ALF 502R-5, Avro RJ : Honeywell LF 507-1F
스러스트(×4) 6,990파운드힘(31.1kN)
속도 마하 0.739 (426 kn; 789 km/h) 최대, 마하 0.7 (404 kn; 747 km/h) 순항
천장 35,000피트(11,000m)
범위 82팩스: 3,870km(2,090nmi) 100팩스: 3,480km(1,970nmi) 100팩스: 3,480km(1,800nmi)
이륙(SL, ISA) 1,210m(3,921ft) 1,210 m (4,320 ft) 1,535m(5,036ft)
착륙(SL, ISA) 1,180m(3,870ft) 1,210m(3,900ft) 1,210m(4,170ft)
연료 소모
(FL 310)[97]
425kn: 2,468kg(5,441lb)/h
361 kn: 1,594 kg(3,514 lb)/h
423 kn: 2,483 kg(5,474 lb)/h
361 kn: 1,672 kg(3,686 lb)/h
429 kn: 2,517 kg(5,549 lb)/h
377 kn: 1,724 kg(3,801 lb)/h

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 프롤리, 72페이지
  2. ^ "Library of Congress Subject Headings". Library of Congress. 19 October 2009.
  3. ^ Warwick, Graham (14 September 2012). "Crunching Gravel Down Under". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 8 March 2014. Retrieved 20 September 2012.
  4. ^ a b c d 벨루필라이 1981, 페이지 1244.
  5. ^ a b c d 휴이시 1982 페이지 857.
  6. ^ a b "Down on the Ground". Design. November 1981. pp. 41–44. Retrieved 14 March 2022.
  7. ^ "hawker siddeley - flight international - series - 1973 - 2582 - Flight Archive".
  8. ^ 1974년 1월 19-20일자 에어 인터내셔널.
  9. ^ Sweetman, Bill (24 October 1974). "Air Transport: HS.146—What Went Wrong". Flight International. Vol. 106, no. 3423. pp. 525–526.
  10. ^ "World News: Benn puts HS.146 on ice". Flight International. Vol. 106, no. 3430. 12 December 1974. p. 816.
  11. ^ 에어 인터내셔널 1980년 9월 131페이지.
  12. ^ a b c d 벨루필라이 1981, 페이지 1243.
  13. ^ a b c 휴이시 1982 페이지 858.
  14. ^ a b c 벨루필라이 1981, 페이지 1253.
  15. ^ Donne, Michael (9 February 1983). "BAe 146 cleared for delivery to airlines". Financial Times. The Financial Times Limited. p. 21.
  16. ^ "커밍: 소형 제트 여객기."Popular Mechanics, 1984년 9월 161(9), 페이지 98.
  17. ^ Piggot, Peter (2005). Royal Transport: an Inside Look at the History of Royal Travel. Dundum Press. ISBN 978-1554882854.
  18. ^ "History of the BAe 146". The BAe 146. Archived from the original on 27 April 2018. Retrieved 17 March 2011.
  19. ^ 벨루필라이 1981, 페이지 1249, 1252.
  20. ^ "작품의 BAe 146 트윈"Flying Magazine, 1991년 3월 118(3), 페이지 8.
  21. ^ a b c d "VLM, 제트 항공기 도입"2007년 5월 VLM 매거진의 웨이백 머신 페이스(Wayback Machine Velocity)에 2008년 6월 29일 보관.2008년 1월 2일 검색됨
  22. ^ a b c d "상용 항공기 디렉토리 - Avro RJ-85ER."Flight Global, 2012년 11월 14일 회수.
  23. ^ a b 벨루필라이 1981, 페이지 1245.
  24. ^ 버디, 헨리"왜 일부 항공편은 공항 통행금지가 면제되는가."호주인, 2012년 11월 16일.
  25. ^ 애쉬포드, 모마이스 그리고 라이트 2011 페이지 597.
  26. ^ 콕크로프트, 루시"런던시티 공항 사고: BA 아브로 RJ 제트기는 이전에 문제를 겪은 적이 있다."Telegraph, 2009년 2월 14일.
  27. ^ 벨루필라이 1981, 페이지 1245–1246, 1253.
  28. ^ 그리그, 밥 "146 - 유지보수를 위한 설계"1981년 5월 2일, 국제항공편. 페이지 1254.
  29. ^ a b c 벨루필라이 1981, 페이지 1246.
  30. ^ 벨루필라이 1981, 페이지 1244–1245.
  31. ^ "플라이트페이 만드는 법."1979년 4월 28일 국제 항공편 1415페이지.
  32. ^ 업데이트: 브라텐스는 BAe 146기를 보유하고 있다. (브리프 기사)하이빔 리서치
  33. ^ "Air Safety and Cabin Air Quality in the BAe 146 Aircraft" (PDF). Senate Rural and Regional Affairs and Transport References Committee of the Parliament of Australia. October 2000. Retrieved 2 December 2016.
  34. ^ "Dan-Air's new BAe 146", Flight International, p. 1635, 4 June 1983
  35. ^ 리드, 아서"초기 BAe 146s가 PSA에 인도되었다."항공운송월드, 1984년 7월 1일.
  36. ^ 델 폰테, 앤 "에어위즈는 둘레 확장을 계획한다."밀워키 센티넬, 1989년 3월 28일
  37. ^ 리드, 아서"런던 스톨포트에서 운항할 새로운 유로시티 익스프레스."1987년 1월 1일 항공 운송 월드.
  38. ^ a b "왕실의 통증 완화: 영국 RAF, BAe-146 제트기 추가"2012년 6월 27일자 방위산업일보.
  39. ^ 사스필드, 케이트"항공 무역 회사는 다중 임무 시장을 위해 Avro RJ와 BAe 146 시리즈를 개정하고 있다."국제항공, 2011년 5월 25일
  40. ^ "A Chronology of Ansett Australia's History". Archived from the original on 28 August 2013. Retrieved 28 August 2013.
  41. ^ "VH-NJV Australian Air Express British Aerospace 146-100QT - cnE1002". Archived from the original on 1 November 2013. Retrieved 28 August 2013.
  42. ^ "TNT Airways at a Glance." TNT, Retried: 2012년 11월 17일.
  43. ^ 호일, 크레이그."아프가니스탄에서 중고 BAe 146기를 조종할 RAF."국제 항공편, 2012년 1월 12일.
  44. ^ a b RAF odbierają BAe146C3, "RAPOT Wojsko Technika Obronnośch" Nr. 5/2013, s.71(폴란드어)
  45. ^ "St. Helena sees maiden commercial pax flight".
  46. ^ "First flight lands on remote St Helena". BBC News. 14 October 2017.
  47. ^ Taylor, John W. R., ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. p. 284. ISBN 978-0-7106-0867-3.
  48. ^ "PICTURE: RAF takes delivery of BAe 146 C3 transports". Flightglobal. Retrieved 18 February 2013.
  49. ^ 에어 인터내셔널 1987년 6월, 페이지 269.
  50. ^ 에어 인터내셔널 1984년 11월, 페이지 266–267.
  51. ^ 에어 인터내셔널 1987년 6월, 페이지 269–270, 273.
  52. ^ "형식증명서 데이터 시트 제 BA16호, 제16호" 민간항공청, 1999년 3월 5, 8페이지.
  53. ^ "Commercial Aircraft Directory Avro RJ-100ER". flightglobal.com. Archived from the original on 28 July 2013. Retrieved 14 February 2012.
  54. ^ 스키너 2005, 페이지 21.
  55. ^ 스키너 2005, 22페이지.
  56. ^ 스키너 2005 페이지 22-24.
  57. ^ "BAE Systems Seeks Military Air Transport Customers For BAe 146M". BAE Systems. 8 September 2009. Archived from the original on 22 September 2009. Retrieved 10 September 2009.
  58. ^ 호일, 크레이그."DSEi: PICTIONS: BAE는 146개의 군 공수 역할을 위해 투구한다."2009년 9월 9일 국제 항공편
  59. ^ Kingsley-Jones, Max (12–18 June 2001). "Rejuvenation on a shoe string". Flight International. Vol. 159, no. 4784. p. 70.
  60. ^ 영국 유럽, Avro 20 RJX-100 여객기 주문 확인 및 제트 여객기 & EFDMS, BAE 시스템 선택2008년 1월 1일 검색됨2007년 12월 11일 웨이백 머신보관
  61. ^ Vines, Mike (March 2002). "RJX Dead and Buried". Business & Commercial Aviation. The McGraw-Hill Companies, Inc. p. 32.
  62. ^ a b 우르세니, 로라."캐나다 회사가 치코 공항에 정착하여 비행기를 공중 소방관으로 개조했다."2012년 10월 31일 Wayback Machine ChicoER.com, 2012년 10월 28일에 보관.
  63. ^ "Minden Air BAe 146 Fireliner". Minden Air Corp. Archived from the original on 1 April 2015. Retrieved 9 April 2015.
  64. ^ "The future of aerial firefighting". Neptune Aviation Services. Retrieved 9 April 2015.
  65. ^ "Home". Aero-Flite Inc. 20 June 2014. Retrieved 9 April 2015.
  66. ^ 무어스, 빅토리아"비디오: 네바다 주의 민덴은 BAe 146의 소방관 역할을 추구한다."국제항공, 2009년 1월 30일.
  67. ^ "Conair and Falko Sign AVRO RJ85 Airlganer Marketing Agreement."aviationpros.com, 2012년 1월 25일.
  68. ^ Gabbert, Bill (16 September 2013). "Air Spray to begin converting a second BAe-146". Fire Aviation. Retrieved 9 April 2015.
  69. ^ https://speednews.com 웨이백머신에 2018년 8월 4일 보관된 2017년 4월 3일판: 소방 - BAE Systems는 항공 소방 산업에서 항공기의 역할에 대해 논의한다.
  70. ^ "Airbus, Rolls-Royce, and Siemens team up for electric future" (PDF) (Press release). Airbus, Rolls-Royce, Siemens. 28 November 2017. (에어버스, 롤스로이스, 지멘스)
  71. ^ Bjorn Fehrm (29 November 2017). "Airbus, Rolls-Royce and Siemens develops Hybrid-Electric demonstrator". Leeham.
  72. ^ David Kaminski-Morrow (24 April 2020). "Airbus and Rolls-Royce cancel E-Fan X hybrid-electric RJ100 experiment". FlightGlobal.
  73. ^ Tomlinson, John (13 September 2007). "G-IRJX British Aerospace 146-RJX100, Manchester International". Flickr. Retrieved 9 April 2015.
  74. ^ "British Aerospace BAe 146-100 – de Havilland Aircraft Museum".
  75. ^ "City of Norwich Aviation Museum". www.cnam.org.uk. Retrieved 22 November 2020.
  76. ^ "British Aerospace BAe 146-300 s/n 3213 VH-NJL". South Australian Aviation Museum. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 url=(도움말)
  77. ^ "Ex-RAF aircraft to join aviation museum". Royal Air Force. Retrieved 27 January 2022.
  78. ^ GJM. "RAF says goodbye to its BAe146s". www.scramble.nl. Retrieved 27 January 2022.
  79. ^ Thisdell과 Symour Flight International 7월 30일 –5일, 페이지 35.
  80. ^ "Aviation Safety Network Aviation Safety Database: BAe-146 Statistics". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  81. ^ "Have taken 216 human lives (Norwegian language)". Bergens Tidende. 11 October 2006. Archived from the original on 3 May 2012. Retrieved 16 July 2007.
  82. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-146-200 N350PS Paso Robles, CA". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  83. ^ 위트킨, 리처드"전문가들은 샷이 충돌에 영향을 미쳤는지 여부를 알아내기 위해 노력한다.1987년 12월 9일 뉴욕타임즈
  84. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-146-200A CC-CET Puerto Williams Airport (WPU)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  85. ^ "19 U.S. Tourists Killed in Beagle Channel Crash; Chilean Plane Was on Leg of Antarctica Tour". The Washington Post. 21 February 1991. Retrieved 31 October 2018.
  86. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-146-300 B-2716 Yinchuan Airport (INC)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  87. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO Melilla Airport (MLN)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  88. ^ "ASN Aircraft accident Avro RJ.100 HB-IXM Zürich-Kloten Airport (ZRH)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  89. ^ "ASN Aircraft accident Avro RJ.100 TC-THG Diyarbakir Airport (DIY)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  90. ^ "노르웨이 활주로 화재는 3명을 죽인다." BBC 뉴스, 2006년 10월 10일.
  91. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG Stord-Sørstokken Airport (SRP)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  92. ^ "파푸아 산맥에서 화물기 추락6명 사망" 자카르타 글로브, 2009년 9월 4일 회수
  93. ^ Ostrower, John. "Colombia plane crash: Jet ran out of fuel, pilot said". CNN. Retrieved 30 November 2016.
  94. ^ Audio Recording, Controller. "Pilot". LMI 2933 Pilot: (We are) in complete electrical and fuel failure. Youtube. Archived from the original on 21 December 2021. Retrieved 30 November 2016.
  95. ^ BBC 뉴스, (2016년)콜롬비아의 브라질 샤페코엔스 축구팀 항공 재난.BBC 뉴스.https://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-38140981에서 이용 가능:
  96. ^ "World Airliners". Flight International. 28 August 2001.
  97. ^ a b "Airliners of the World". Flight International. 6 December 1995.

참고 문헌 목록

  • "Airdata File: British Aerospace 146-300". Air International. Vol. 27, no. 5. November 1984. pp. 266–267. ISSN 0306-5634.
  • 애쉬포드, 노먼 J, 살레 모마이스, 폴 H. 라이트."공항엔지니어링: 21세기 공항의 계획, 설계, 개발"존 와일리 & 선즈, 2011년ISBN 1-1180-0529-5.
  • "BAe 146...Growing Longer and Better". Air International. Vol. 32, no. 6. June 1987. pp. 269–275, 325. ISSN 0306-5634.
  • "Coming Quietly...The BAe 146". Air International. Vol. 19, no. 3. September 1980. pp. 131–134. ISSN 0306-5634.
  • "Feederjet Formula". Air International. Vol. 6, no. 1. January 1974. pp. 19–24. ISSN 0306-5634.
  • "Feederjet for the Eighties: British Aerospace 146". Air International. Vol. 20, no. 6. June 1981. pp. 267–272, 301. ISSN 0306-5634.
  • Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 978-1-875671-58-8.
  • 휴이쉬, 마크."18년간 영국 최초의 뉴에어 여객기"뉴 사이언티스트, 94(1311), 1982년 6월 24일. 페이지 857–859.
  • Skinner, Stephen (2005). "Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146". Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005. Stamford, UK: Key Publishing. pp. 20–24. ISSN 0143-5450.
  • Thisdell, Dan; Fafard, Antoine (9–15 August 2016). "World Airliner Census". Flight International. Vol. 190, no. 5550. pp. 20–43. ISSN 0015-3710.
  • Thisdell, Dan; Seymour, Chris (30 July – 5 August 2019). "World Airliner Census". Flight International. Vol. 196, no. 5697. pp. 24–47. ISSN 0015-3710.
  • 벨루필라이, 데이비드"영국 항공우주 146 설명"국제항공, 1981년 5월 2일 페이지 1243–1253.

외부 링크