엠브라에르 EMB 110 반데란테

Embraer EMB 110 Bandeirante
EMB 110 반데란테
Embraer EMB 110 (Forca Aerea Brasileira) Ágata 7 (8780126305).jpg
브라질 공군의 EMB 110
역할. 터보프롭 지역 여객기
원산지 브라질
제조원 엠브레어
디자이너 맥스 홀스트
첫 비행 1968년 10월 26일
서론 1973년 4월 16일
상황 활동적인
프라이머리 사용자 브라질 공군
위긴스 항공
생산. 1968–1990
구축수 501

엠브라에르 EMB 110 반데이란테(영어: pioneer[1])는 브라질 엠브라에르사가 군사 및 민간용으로 설계한 15-21 여객기이다.

설계 및 개발

리우데자네이루 항공우주박물관의 YC-95 첫 시제품(EMB-100)

EMB 110은 1965년 [2]브라질 항공부가 정한 IPD-6504 프로그램의 사양에 따라 오지레스 실바(브라질 항공 엔지니어)의 감독 아래 프랑스 엔지니어 막스 홀스테가 설계했다.목표는 낮은 운영 비용과 높은 신뢰성으로 민간 및 군사적 역할에 적합한 범용 항공기를 만드는 것이었다.

군사용 YC-95로 명명된 첫 번째 시제품은 [3]1968년 10월 26일에 비행되었고, EMB [4]100으로 알려진 두 개의 다른 시제품이 제작되었다.1969년에는 브라질 공군(FAB)에 새로 설립된 항공기 회사 엠브라에르에 현재 EMB 110 반데이란테로 알려진 80대의 생산 항공기를 주문했다.반데이란테는 1972년 [5]말 브라질 내공증명서를 받았으며 1973년 2월 9일 [5][6]FAB에 첫 인도됐다.

EMB 110A 조종석
EMB 110 캐빈, Air Rarotonga에서 운영

EMB 110의 추가 개발은 더 크고, 더 빠르고, 가압된 30인승 EMB 120 브라질리아로 초점을 옮기기 위해 제조사에 의해 중단되었습니다.

2010년 12월 15일, 브라질 공군은 최신 항전 장비를 갖춘 개량형 EMB 110을 처음으로 비행했다.C/P-95로 지정된 이 항공기는 이스라엘 회사 엘빗 시스템의 브라질 자회사인 에어로엘레트로니카에 의해 여러 개의 새로운 시스템을 설치했다.브라질 공군은 96대의 [7]EMB-110을 보유하고 있다.

운용 이력

EMB 110 등록 G-TABS, Skydrift가 운영하는 대형 화물 [8]문을 통해 적재합니다.
엠브레어 EMB-111 초계기

1973년 [5]2월 브라질 공군에 인도되기 시작했다.이 여객기는 1972년 8월 9일 처음 운항했으며 1973년 4월 16일 현재는 없어진 브라질 항공사인 트랜스브라실에서 상용 서비스를 시작했다.

이후 21년 동안 Embraer는 다양한 역할을 위해 494대의 항공기를 수많은 구성으로 제작했습니다.EMB 110이 Embraer EMB 120 브라질리아로 대체되었기 때문에 1990년에 생산이 중단되었다.

변종

  • YC-95 또는 EMB 100 – 550shp(410kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 프로토타입.3개 조립.[9]
  • EMB 110 680 shp (507 kW) PT6A-27 엔진으로 구동되는 초기 생산 버전 – 브라질 공군의 12인승 군 수송기로, C-95.60이 [9]제작되었습니다.
  • EMB 110A – 브라질 공군용 라디오 교정 버전(EC-95).3개 조립.[9]
  • EC-95B – 브라질 공군의 교정 버전.
  • EMB 110B – 항공 측량, 항공 사진 버전.브라질 [9]공군의 R-95로 7대가 제작되고 6대는 6대가 제작되었습니다.
  • EMB 110C – 15인승 [9]C-95와 유사한 최초의 상용 모델.
  • EMB 110C(N) – 3대의 [9]해군 EMB 110C가 칠레 해군에 판매되었습니다.
  • EMB 110E EMB 110C의 이그제큐티브 버전.6개에서 [9]8개 좌석.
    • EMB 110E([9]J) EMB 110E의 수정 버전.
  • EMB 110K 0.85m(2피트 9인치) 동체 플러그와 750shp(560kW) PT6A-34 엔진을 장착하고 복부 [9]핀을 장착한 스트레칭 버전.
    • EMB 110K1 – 브라질 공군을 위한 화물 운송 버전, 후면 동체에 화물 문이 있음.20대 제작,[9] 지정 C-95A
  • EMB 110P 브라질 항공사 전용 통근형 EMB 110C로, PT6A-27 또는 -34 [9]엔진으로 구동된다.
  • EMB 110P1 – EMB 110K1에 기반한 민간 화물/승객 운송 버전(후방 화물 [9]도어가 동일함)
  • EMB 110P2 – EMB 110P1 전용 민간 승객 버전, 카고 [9]도어 없음.
  • EMB 111A Patrulha – 브라질 공군의 해상 순찰 버전.이 항공기는 또한 브라질 공군 명칭인 P-95 반데일룰라를 [10]가지고 있다.두 척은 포클랜드 전쟁 중 마지막 SP-2H 넵튠의 퇴역 및 개량형 L-188 Electricas가 [11]도입될 때까지 아르헨티나 해군에 임대되었다.
  • P-95B – EMB 111이 개선되어 보다 고도의 항전 기능과 강화된 구조.브라질 [12]공군을 위해 만든 10개입니다.
  • EMB 111AN – 칠레 해군에 6대의 해상 초계기가 판매되었습니다.
  • C-95B – 브라질 공군의 빠른 변경 화물/승객 버전.
  • EMB 110P1 SAR – 검색 및 복구 버전
  • EMB 110P/A – 18인승 승객 버전, 수출용.
  • EMB 110P1/A – 확장된 카고 도어를 갖춘 승객/화물 혼합형 버전.
  • EMB 110P1/41 – 화물/승객 수송 항공기.
  • EMB 110P1K/110K – 밀리터리 버전.
  • C-95C – EMB 110P2의 브라질 공군 버전.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2/A – 최대 21명의 승객을 수용할 수 있는 항공사 통근자 역할의 변경 사항.
  • EMB 110P2/41 – 21인승 가압 통근 여객기.
  • EMB 110S1 – 지구물리학 조사 버전.
  • SC-95 – 브라질 공군의 검색 및 구조 버전.
  • XC-95 – 브라질 공군의 레인 리서치 버전.
  • C/P-95 – 최신 항전 기능을 [7]탑재한 업데이트 버전.

연산자

주요 기사:엠브레어 EMB 110 반데이란테 연산자 목록

첫 비행과 498건의 배송이 이루어진 지 50년이 지난 2018년 10월, 약 150대가 여전히 전 [13]세계 항공사, 항공 택시, 정부 기관, 공군에 취항하고 있었다.2017년 브라질 공군은 48대의 EMB-110을 [14]운용하고 있었다.2016년에 38개의 반데이란테가 14개의 운영자와 함께 여전히 항공사에 취항하고 있으며, 그 중 30개는 북미/남미, 8개는 아시아 태평양 [15]및 중동에 취항하고 있다.

사양 (EMB 110P1A/41)

PT6A 엔진을 장착한 반다이란테

Jane's All The World's Aircraft 1988–89년[16] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 18명
  • 길이: 15.1 m (49 피트 6 인치)
  • 날개폭: 15.33m (50피트 4인치)
  • 높이: 4.92m(16피트 2인치)
  • 날개 면적: 29.1m2(313평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23016 mod.; 힌트: NACA 23012[17]
  • 빈 중량: 3,590 kg (7,915 lb) 빈 장비 - 승객
3,393 kg (7,150파운드)의 빈 장비 - 화물
  • 최대 이륙 중량: 5,900 kg (13,007파운드)
  • 연료 용량: 1,308 kg (2,884 lb) / 1,720 l (450 US gal, 380 imp gal) (4개의 일체형 윙 탱크)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-34 터보프롭 엔진x 2, 각 559 kW (750 hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 하르첼 HC-B3TN-3C/T10178H-8R, 직경 2.36m(7피트 9인치)의 가역 피치 정속 프로펠러

성능

  • 크루즈 속도: 2,440m(8,005ft)에서 최대 411km/h(255mph, 222kn)
  • 경제 크루즈 속도: 3,050m(10,007ft)에서 341km/h (212mph; 184kn)
  • 범위: 1,964km(1,220mi, 1,060nmi) 에코 크루즈 + 45분 예약
  • 서비스 상한: 6,550 m (21,490 피트)
  • 상승률: 8.333 m/s (1,640.4 ft/min)
단일 엔진에서는 1.8833 m/s(6ft/s)
  • 이륙 주행: 807 m (2,648 피트) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • 착륙 주행: MLW에서 868m(2,848피트)

사고 및 사고

  • 1975년 2월 27일: VASP 엠브라에르 EMB 110 반데이란테 등록 PP-SBE 640편 상파울루-콩고냐스에서 바우루로 운항하던 비행기가 콩고냐스에서 이륙한 후 추락했다.승무원 2명과 승객 13명이 모두 사망했다.[18][19]
  • 1976년 1월 22일: 트란스브라실 엠브라에르 EMB 110C 반데이란테 등록 PT-TBD 107편 샤페코에서 에레침으로 운항하던 항공기가 샤페코에서 이륙하자마자 추락했다.탑승한 9명의 승객과 승무원 중 7명이 사망했다.[20][21]
  • 1977년 4월 23일: 브라질 공군은 나탈 공군 [22]기지에 착륙하자마자 엠브레어 C-95 반데이란테 등록기 FAB-2169가 추락했다.
  • 1977년 6월 3일: 브라질 공군은 나탈 공군기지 이륙 후 엠브레어 C-95 반데이란테 등록기 FAB-2157이 추락했다.탑승자 18명 전원이 [23]사망했습니다.
  • 1977년 6월 20일: 몬테비데오에서 살토로 가던 Transporte Aéreo Munitaro Uruaio Embraer EMB110C Bandeirante 등록 CX-BJE/T584가 살토에 접근하던 중 오렌지 숲에 부딪혀 추락했다.13명의 승객 중 2명과 3명의 승무원이 사망했다.[24]
  • 1978년 1월 31일: TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazonica Embraer EMB 110 Bandeirante 등록 PT-GKW는 Eirunepé 이륙 시 추락.2명의 승무원은 사망했지만 14명의 승객은 모두 [25]살아남았다.
  • 1979년 2월 8일: 바우루발 상파울루콩고냐스행 항공편을 운항하던 TAM 에어라인 엠브레어 EMB 110 반데이란테 등록 PT-SBB가 바우루발 최초 상승 중 나무를 들이받아 화염에 휩싸였다.승무원 2명과 승객 16명 모두 [26][27]사망했습니다.
  • 1981년 2월 24일: 투쿠리에서 벨렘 발 드 캉으로 비행하던 BOUTC 엠브라에 EMB110P 반데이란테 등록기 PT-GLB는 비와 강풍으로 벨렘에 접근하던 중 건도크에서 선박과 충돌했다.그 항공기는 이후 바지선 두 척을 들이받아 두 동강이 났다.앞부분이 예인선에 부딪혀 꼬리부분이 내려앉았다.14명의 승객과 승무원 중 3명만이 [28]살아남았다.
  • 1982년 11월 6일: 에어 에코세 엠브레어 EMB110프레스트윅에서 애버딘으로 비행하던 PI 반다이란테 등록 G-OAIR는 왼쪽 엔진과 그 직후 오른쪽 발전기를 잃었다.조종사이자 유일한 탑승자는 스코틀랜드 해튼의 북동쪽 들판에 착륙했다.항공기는 상당한 [29]피해를 입었다.
  • 1983년 10월 7일: 캄포 그란데와 우루부풍가에서 아라사투바까지 비행하던 TAM 항공 엠브라에르 EMB 110C 반데이란테 등록 PP-SBH가 아라사투바 공항의 접근을 두 번 놓친 후 활주로 문턱 바로 아래에 착륙했다.7명의 승무원과 승객들이 [30][31]사망했다.
  • 1984년 4월 18일: 2개의 POLTC 엠브레어 EMB 110 반데이란테 등록기 PT-GJZ와 PT-GKL이 임페라트리츠 착륙 접근 중 공중 충돌.PT-GJZ는 So Luis에서 Imperatriz로 향하던 중 지상에 추락해 18명의 승객과 승무원이 사망했다.PT-GKL은 Belém-Val de Cans에서 Imperatriz로 비행 중이었고 조종사는 Tocantins 강에 비상 착륙할 수 있었다.17명의 승객과 승무원 중 한 명이 사망했다.[32][33][34]
  • 1984년 6월 28일: 리우데자네이루-갈레앙-마카에 페트로브라스 전세기를 운항하는 TAM 에어라인 엠브라 EMB 110C 반데이란테 등록 PP-SBC는 상 페드로 다 알데이아 시 상공에서 비와 구름을 뚫고 상주앙 힐로 비행했다.16명의 승객과 2명의 승무원이 모두 사망했다.승객들은 캄포스 유전에 [35][36]대한 특별 보도를 준비하던 브라질 유명 방송사 기자였다.
  • 1984년 11월 19일: Euro Air Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS는 이륙 직후 인버네스 공항 남쪽 6.5마일(10.5km) 언덕 측면에 추락했다.조종사는 추락 사고로 사망했고 비행기는 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 1984년 12월 6일: 미국 플로리다주 잭슨빌 잭슨빌 국제공항을 이륙한 직후 엠브레어 EMB 110 반데이란테(등록 N96PB)를 이용한 PBA 1039편 추락.승객 11명과 조종사 2명 모두 사망했다.
  • 1985년 6월 23일: TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazonica Embraer EMB 110 Bandeirante 등록 PT-GJN은 쿠이아바에서 착륙하기 위해 접근하는 동안 엔진 번호 1에 기술적인 문제가 있었다.비상착륙을 시도했지만 항공기가 멈춰 활주로에서 1km 떨어진 지점에서 추락했다.17명의 탑승자 전원이 [37][38]사망했습니다.
  • 1985년 10월 9일: Nordeste Embraer EMB110C Bandeirante 등록 PT-GKA는 비토리아 다 콩키스타에서 살바도르 다 바히아로 가는 화물 항공편을 운항하던 중 비정상적으로 저공비행을 하다 추락했다.두 승무원은 사망했다.[39]
  • 1987년 2월 6일: 파푸아뉴기니 뉴브리튼섬의 라바울에서 출발하던 중 악천후로 Talair Embraer MB 110P2 등록기 P2-RDM이 호스킨스 공항 근처 바다로 투항했다.승선한 17명 중 3명은 [40]살아남았다.
  • 1988년 3월 1일: 엠브레어 110을 이용한 컴에어 206편이 요하네스버그에서 추락해 17명의 [41]탑승자 전원이 사망했다.한 소식통은 이 사건이 최근 [42]상당한 보험에 가입한 광산 노동자로 고용된 승객이 들고 있던 폭발물에 의한 것이라고 추측하고 있다.
  • 1988년 5월 24일: 오클라호마주 로튼-포트실 리저널 공항을 출발하는 엠브레어 110편인 애틀랜틱 사우스웨스트 항공 2366편이 1번 엔진의 고장으로 인해 35번 활주로에서 이륙 중 추락했다.50-100피트 상공까지 올라간 후 항공기는 고도를 떨어뜨리고 지면에 부딪혔으며 항공기 일부에 불이 붙었다.1호 엔진의 압축기 터빈 블레이드가 분리된 것으로 보입니다.사망자는 없습니다.[43]
  • 1988년 11월 14일: 세이내요키행 오이 와사윙스 AB편 비행기가 핀란드 일마요키 착륙 중 추락.6명 사망,[44] 6명 부상
  • 1990년 9월 20일: 페르남부코 정부 소속 엠브라에르 EMB110P1 반데이란테 등록기 PT-FAW는 페르난도 데 노로냐에서 레시페로 비행하다가 이륙 직후 바다에 추락했다.12명의 승무원과 승객 모두가 사망했다.[45]
  • 1991년 10월 8일: 등록 N731A EMB110P1 Bandeirante는 미주리주 스프링필드에서 영국 사우스엔드로 운송되던 중 결빙 상태로 하강하여 그린란드 나르사르수크 부근의 5125피트 높이에서 빙상에 부딪혔다.세 명의 승무원 모두 살아남았고 덴마크 [46]해군의 헬리콥터에 의해 구조되었다.
  • 1991년 11월 11일: Nordeste Embraer EMB110P1 Bandeirante 등록 PT-SCU 115편, 최초 상승 중 엔진 고장 후 화재 발생.그 비행기는 인구 밀집 지역에 추락했다.항공기 탑승자 13명과 지상에 있던 2명이 모두 사망했다.[47][48]
  • 1992년 2월 3일: 살바도르 다 바히아에서 과남비로 향하던 노르데에 엠브라에르 EMB 110 반데이란테 등록기 PT-TBB는 악천후로 최저 레벨 아래로 내려갔고, 케티테 근처 구름에 가려진 언덕에 추락했다.탑승객과 승무원 12명 전원이 사망했다.[49][50]
  • 1993년 1월 13일: 런던 사우스엔드 공항에서 글래스고 국제공항으로 가던 중 타이탄항공 화물기가 셀라필드 인근 언덕에 추락했다.사고 여객기는 110P인 G-ZAPE를 이용했으며 두 조종사 모두 [51]추락으로 사망했다.
  • 1993년 10월 26일: 카노아스 공군기지에서 출발한 브라질 공군 순찰기 P-95(EMB 111 반데이란테 파트룰라) 등록 FAB-2290이 악천후로 비행하던 중 앙그라 도스 레이스 인근 바다에 추락했다.3명의 승무원이 모두 죽었다.[52]
  • 1994년 7월 19일:알라스 치리카나스 901편 파나마 국내선 ALAS, HP-1202 등록에어버스 110P1은 기내에서 폭탄이 터져 21명이 숨졌으며 12명의 유대인 사업가가 탑승자 중에 있었다.
  • 1995년 5월 24일, 영국 국내 항공사 나이트 에어 816편이 리즈와 애버딘을 오가는 엠브레어 EMB-110-P1 여객기는 급강하 스파이럴 다이빙에 들어가 비행 중 부서져 리즈 인근 던케스윅 무어의 농지에 추락했다.탑승자 12명 전원이 사망했다.사고의 추정 원인은 인공 지평선 계기 하나 또는 둘 다의 고장이었다.(이 항공기에는 내공성 요건이 없었기 때문에) 대기용 인공 지평선이 설치되어 있지 않았으며, 사고 보고서에서는 승무원들이 확실한 자세 참조를 위해 사용할 수 있는 단일 기기 또는 어떤 비행 계기가 고장 났는지 판단할 수 있는 간단한 수단이 없다고 결론지었다.항공기는 나선형 급강하로 들어갔고, 공간적으로 방향을 잃은 조종사는 [53][54][55]회복할 수 없었다.
  • 1996년 9월 13일: 포르토 알레그레에서 조인빌로 가는 화물 항공편을 운항하던 헬리술 엠브레어 EMB 110 반데이란테 등록 PT-WAV는 조인빌에 착륙하기 위한 최종 접근 중 언덕과 충돌하여 추락했다.두 명의 승무원이 죽었다.[56]
  • 1996년 11월 17일: 브라질 공군은 살바도르 다 바히아 공군기지에서 나탈 공군기지로 비행하던 엠브라에르 P-95 반데이란테 등록 FAB-7102기가 카루아루 인근에서 사고를 당했다.4대의 브라질 공군 반데이란테가 살바도르에서 나탈로 편대 비행을 하던 중 FAB-7102의 꼬리가 다른 항공기의 프로펠러에 부딪혔다.항공기의 제어가 상실되어 추락했다.탑승자 9명 전원이 [57]사망했습니다.
  • 1999년 7월 24일: 피지 제도의 나우소리에서 나디로 가는 국내선 항공기의 에어 피지 엠브레어 EMB 110 반데이란테 등록 DQ-AFN이 산등성이 경사면에 추락했다.이 항공기는 오른쪽 날개가 1300피트의 산등성이에 있는 나무에 부딪힐 때까지 5400피트의 안전 고도 아래로 내려갔던 것으로 보인다.반데란테는 그 후 부서져 13km 더 떨어진 산등성이의 경사면에 충돌했다.꼬리 부분과 오른쪽 날개는 주 잔해에서 150m 떨어진 곳에서 발견됐다.05:00의 날씨는 좋았다: 바람도 없고, 가시거리 40km, 2200피트 상공에서 흩어진 구름과 하찮은 작은 샤워 밴드.조사 결과 기장은 비행 전 충분한 휴식을 취하지 않았으며 비행 전 치료용 이상의 항히스타민제를 섭취한 것으로 밝혀졌으며 이로 인해 항공기 조종 능력이 저하될 수 있었다.또한 에어 피지가 발표한 표준 운영 절차는 반데이란테 항공기에 적합하지 않았다.
  • 2002년 12월 26일: 브라질 공군은 상파울루 캄포 데 마르테에서 플로리아노폴리스 공군기지로 가던 엠브레어 EMB 110 반데이란테 등록 FAB-2222가 쿠리치바 아폰소 페나에 비상착륙하려다 추락했다.보도에 따르면, 두 엔진 모두 멈춘 상태였다고 한다.그 비행기는 플로리아노폴리스로 가는 비행을 완료하기에 충분한 연료를 싣고 이륙했다.탑승자 16명 중 3명과 승무원이 사망했다.[58]
  • 2009년 2월 7일, 마나우스 Aerotaxi에 의해 운영되는 브라질 국내 항로를 PT-SEA로 등록한 엠브라에르 110이 악천후로 고전하여 마나우스에서 80km 떨어진 곳에서 추락하여 24명의 승객이 사망했다. 4명의 생존자가 [59][60]보고되었다.
  • 2013년 7월 3일 요하네스버그 랜세리아 공항에서 콩고민주공화국의 루붐바시로 향하던 바테어 카고에 의해 운영되는 엠브레어 110이 보츠와나 프란시타운에 착륙하려다 추락했다.조종사들은 착륙과 급유를 계획했지만 첫 비행에서 착륙대를 놓쳤다.그들은 관제탑에 전화를 걸어 착륙대를 볼 수 있기 때문에 두 번째 통과를 하겠다고 통보했지만, 결코 그러지 않았다.잔해는 공항에서 약 10km 떨어진 곳에서 2시간 후에 발견되었다.비행기는 [61]생존자 없이 추락했다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ "EMB 100 Bandeirante". Embraer. Archived from the original on 2015-01-04. The moniker was symbolically loaded, harking back to the idea of the Bandeirantes (trailblazers) as pioneers of national integration.
  2. ^ 에어 인터내셔널 1978년 4월, 페이지 163-164.
  3. ^ 에어 인터내셔널 1978년 4월, 페이지 164.
  4. ^ "EMB 100 Bandeirante". Embraer Historical Center. Archived from the original on 4 January 2015. Retrieved 4 January 2015.
  5. ^ a b c 에어 인터내셔널 1978년 4월, 페이지 165.
  6. ^ "EMB 110 Bandeirante". Embraer Historical Center. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 4 January 2015.
  7. ^ a b 호일, 크레이그"사진: 브라질이 최초로 업그레이드된 EMB-110 반데이란테"Flight global, 2010년 12월 15일
  8. ^ "G-TABS". Planespotters. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 31 January 2017.
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외부 링크

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