P-3 오리온

Lockheed P-3 Orion
오리온자리 P-3
P-3c 03l (modified).jpg
해상자위대의 P-3C
역할. 해상 초계기
원산지 미국
제조원 록히드
록히드 마틴
가와사키 중공업
첫 비행 1959년 11월[1]
서론 1962년 8월[1]
상황 활동적인
프라이머리 사용자 미국 해군
뉴질랜드 왕립 공군
해상 자위대
오스트레일리아 공군
생산. 1961~1990년[2]
구축수 록히드 – 650,
가와사키 - 107
합계 – 757[3]
개발처 록히드 L-188 일렉트라
변종 록히드 AP-3C 오리온
록히드 CP-140 오로라
록히드 EP-3
록히드 WP-3D 오리온
로 개발되었습니다. 록히드 P-7

록히드 P-3 오리온은 미 해군을 위해 개발되어 1960년대에 도입된 4엔진 터보프롭 대잠수함 및 해양 감시기이다.록히드는 L-188 일렉트라 상업 [4]여객기를 기반으로 했다.이 항공기는 잠수함의 자기 이상 탐지(MAD)에 사용되는 독특한 꼬리 스팅어 또는 "MAD" 붐으로 일렉트라와 쉽게 구별된다.

수년간, 항공기는 수많은 설계 개발을 보았으며, 특히 전자 제품 패키지에서 두드러졌다.전 세계의 수많은 해군과 공군은 주로 해상 초계, 정찰, 대잠전,[1] 대잠전 등을 위해 계속해서 P-3 오리온을 사용하고 있다.

총 757대의 P-3가 제작되었다.2012년에는 미군이 50년 이상 사용해 온 보잉 B-52 스트래토포트리스, 보잉 KC-135 스트래토탱커, 록히드 C-130 허큘리스, 록히드 U-2 등 소수의 군용기에 합류했다.보잉 P-8 포세이돈은 결국 미 해군의 남은 P-3C 항공기를 대체할 것이다.

발전

오리진스

1957년 8월 미 해군은 피스톤이 장착된 록히드 P2V 넵튠(나중에 P-2로 재지정)과 마틴 P5M 말린(나중에 P-5로 재지정)을 해상 순찰과 대잠수함 교전을 위한 첨단 항공기로 대체할 것을 제안했다.기존 항공기를 수정하면 비용을 절감하고 비행대에 신속하게 도입할 수 있다.록히드는 L-188 Electra의 군사용 버전을 제안했는데, 당시 개발 중이었고 아직 비행하지 않았다.1958년 4월, 록히드는 이 대회에서 우승했고 5월에 [4]첫 연구개발 계약을 따냈다.

최초의 오리온 시제품은 록히드 일렉트라로 개조되었다.

록히드는 세 번째 Electra 기체 c/n 1003에서 [5]시제품 YP3V-1/YP-3A, BuNo(Bureau Number) 148276을 개조했다.원래 YP3V-1로 명명된 항공기의 공기역학 프로토타입의 첫 비행은 1958년 8월 19일에 이루어졌다.엘렉트라와 동일한 설계 철학에 기초했지만, 항공기는 구조적으로 달랐다. 그것은 개방 폭탄 베이가 있는 날개 앞쪽의 동체가 7피트(2.1m) 적었고, 더 뾰족한 노즈 레이돔, MAD, 윙 하드 포인트 및 기타 내부, 외부 및 기체 제작 테크에 의한 잠수함 탐지를 위한 독특한 꼬리 "스팅어"를 가지고 있었다.hnique 확장 [4]기능

오리온은 4대의 앨리슨 T56 터보프롭을 탑재해 최고속도는 411노트(761km/h)로 가장 빠른 프로펠러 전투기에 버금간다.또한 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II나 록히드 S-3 바이킹과 같은 고속 바이패스 터보팬 제트기에도 버금간다.비슷한 초계기로는 소련의 일류신 Il-38, 프랑스의 브레게 아틀란티크, 영국의 제트추진 호커 시델리 님로드 등이 있다.

최초의 생산 버전인 P3V-1은 1961년 4월 15일에 출시되었습니다.1962년 8월 메릴랜드주 해군항공기지 패턱슨트 리버에 있는 제8순찰대(VP-8)와 제44순찰대(VP-44)에 대한 첫 비행대 배달을 시작했다.1962년 9월 18일, 미군은 모든 서비스에 대한 통합 명칭 체계로 전환하였고, 항공기는 P-3 [4]오리온으로 개명되었다.도색 방식은 1960년대 초반부터 광택 수상기 회색과 흰색, 1960년대 중반/1970년대/1980년대/1990년대 초반까지 광택이 흰색과 회색, 1990년대 중반까지 점점 더 적은 표시와 함께 평평하게 마감된 저시정 회색으로 변경되었습니다.2000년대 초, 페인트는 원래의 풀사이즈 컬러 마크와 함께 현재의 전체적인 광택 회색 마감으로 변경되었습니다.그러나 수직 안정기의 대형 BuNos와 동체의 편대 명칭은 대부분 [6]생략된 채 남아 있었다.

추가 개발

RIMPAC 2010 기간 중 MCAS Kaneohe Bay에서 일본, 캐나다, 호주, 한국, 미국 오리온스

1963년, 미 해군 무기국은 스펠리 랜드의 유니백 방위 시스템 부서에 디지털 컴퓨터(당시 초기 장치)를 설계, 제작 및 테스트하는 계약을 체결하여 P-3 오리온의 많은 센서와 새롭게 개발된 디스플레이 유닛과 상호 작용하도록 하였다.프로젝트 A-NEW는 엔지니어링 시스템입니다.이 시스템은 몇 번의 초기 시험 끝에 CP-823/U, Univac 1830, 시리얼 A-1, A-NEW MOD3 컴퓨팅 시스템이라는 엔지니어링 프로토타입을 생산했습니다.Univac은 1965년에 CP-823/U를 펜실베니아주 존스빌에 있는 해군 항공 개발 센터에 인도했습니다.이것에 의해, 나중에 P-3C [7]오리온에 탑재된 생산 컴퓨터가 직접 도입되었습니다.

1959년 2월과 1960년 3월 사이에 민간인 Electrica 3명이 치명적인 사고로 목숨을 잃었다.3차 충돌 이후 FAA는 원인을 규명할 때까지 Electricas의 최대 속도를 제한했다.광범위한 조사 후, 두 번의 충돌(1959년 9월과 1960년 3월)은 엔진 마운트가 불충분하여 선외기에 영향을 미칠 수 있는 회전 운동을 억제할 수 없었기 때문에 발생한 것으로 확인되었다.진동이 날개로 전달될 때, 심한 수직 진동이 심해지면서 비행기의 [8][9]날개가 찢어졌다.

이 회사는 록히드 일렉트라 어치브먼트 프로그램(Lockheed Electra Achievement Program)이라는 고가의 수정 프로그램을 실시하여 엔진 마운트와 마운트를 지지하는 날개 구조를 강화하고 일부 날개 가죽을 두꺼운 소재로 교체했습니다.록히드는 자체 비용을 들여 당시 공장에서 제작된 145대 중 살아남은 모든 일렉트릭을 개조했으며, 각 항공기마다 20일이 걸렸다.이러한 변경은 [8]제작 시 후속 항공기에 통합되었다.

엘렉트라 여객기의 판매는 제한적이었는데, 이는 터보프로프로프로 움직이는 항공기가 더 빠른 [10]제트기로 대체되던 시대에 록히드의 기술적 수정이 이 항공기의 "징크된" 명성을 완전히 지우는 역할을 하지 못했기 때문이다.속도보다 연비를 중시하는 군사적 역할에서 오리온은 1962년 도입 이후 50년 넘게 임무를 수행했다.생산 수명은 록히드 C-130 허큘리스에 의해 추월되었지만,[2][11][12] P-3는 1990년까지 734대가 생산되었다.록히드마틴은 2010년 납품 예정인 ASLEP(Service Life Extension Program)의 일환으로 2008년 새로운 P-3 윙 생산 라인을 열었다.완전한 ASLEP는 외부 날개, 중앙 날개 하부 및 수평 안정기를 새로 조립된 부품으로 [13]교체합니다.

1990년대 미 해군은 P-3의 후속기를 조달하려다 트윈 터보팬을 탑재한 보잉 757보다 개량된 P-7을 선택했지만 결국 취소됐다.또 다른 P-3 파생 항공기인 록히드 마틴 오리온 21은 2013년 취역한 보잉 737 기종인 보잉 P-8 포세이돈에 밀렸다.

설계.

오리지널 블루/화이트 컬러의 USN P-3A VP-49
MAD(리어 붐) 및 외부 소노부이 발사관(후방을 향한 검은 점 격자)을 보여주는 USN P-3C의 밑면도
해밀턴 스탠다드 54H60-77 프로펠러를 장착한 독일 해군 롤스 로이스 앨리슨 T56-A-14 엔진

P-3는 전면 동체 아래에 기존의 마크 50 어뢰 또는 마크 46 어뢰 및/또는 특수(핵) 무기를 장착할 수 있는 내부 폭탄 베이가 있다.추가 언더윙 스테이션(파일론)은 AGM-84 하푼, AGM-84E SLAM, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick, 127mm(5.0인치) Zuni 로켓 및 기타 해상 기뢰, 중력 폭탄을 포함한 다른 무기 구성을 운반할 수 있습니다.이 항공기는 또한 AGM-12 Bullpup 유도 미사일을 미국/NATO/Allied 서비스에서 [14]철수할 때까지 탑재할 수 있는 능력을 가지고 있었다.

P-3에는 확장 테일에 MAD가 장착되어 있습니다.이 장비는 지구 자기장에서 잠수함의 자기 이상을 탐지할 수 있다.이 계측기의 제한된 범위는 항공기가 낮은 고도에서 잠수함 근처에 있어야 합니다.이 때문에 어뢰나 깊이 폭탄 공격 직전 잠수함의 위치를 정확히 파악하는 데 주로 사용된다.검출기의 민감도로 인해 전자기 소음이 이를 방해할 수 있으므로 검출기는 항공기의 [15]다른 전자기기 및 철 금속과 멀리 떨어진 P-3의 섬유 유리 꼬리 스팅어(MAD 붐)에 배치된다.

승무원 보충

승무원의 보충 인원은 비행 중인 역할, 운용 중인 변종 및 운용 중인 국가에 따라 달라집니다.미 해군에서 일반 승무원은 12명이었지만 2000년대 초 비용절감 대책으로 기내 무기수직이 없어지고 기내 정비사가 [1]맡는 ORD 임무가 없어졌다.미 해군 P-3C 전용 데이터입니다.

임원:

  • 해군 비행사 3명
    • 초계비행단사령관(PPC)
    • 초계비행기 2차 조종사(PP2P)
    • 초계비행기 3차 조종사(PP3P)
  • 해군 장교 두 명
    • 초계기 전술 코디네이터(PPTC 또는 TACCO)
    • Patrol Plane Navigator/Communicator(PNC 또는 NAVCOM)

메모: P-3C에서만 NAVCOM.USN P-3A 및 P-3B 시리즈에는 NFO Navigator(TACNAV)와 사병 항공 무선 오퍼레이터(RO)가 탑재되어 있습니다.

항공 승무원 모집:

  • 2명의 에어크루 비행 엔지니어(FE1 및 FE2)
  • 등록된 센서 연산자 3명
    • 레이더/MAD/EWO(SS-3)
    • 2 어쿠스틱(SS-1 및 SS-2)
  • IFT(In-Flight Technician) 1명
  • 1명의 사병 항공 무기수(ORD 직급은 USN 승무원에게 더 이상 사용되지 않는다. IFT가 인수하는 임무)

PPC 또는 TACCO의 상급자는 항공기 임무 지휘관(MC)으로 임명될 것이다.

엔진 리터 셧다운

일단 정차한 후에는 연료를 절약하고 낮은 레벨에 있을 때 높이 및/또는 범위를 연장하기 위해 엔진 하나를 정지하는 경우가 많습니다(일반적으로 1번 엔진 - 좌측 외부 엔진).발전기가 없기 때문에 이 시스템은 로터 셧다운의 주요 후보입니다.엔진 1의 배기가스를 제거함으로써 항공기 좌측의 후방 관측소에서의 가시성도 향상됩니다.

경우에 따라 중량, 날씨 및 연료에 따라 두 선외기 엔진이 모두 정지될 수 있습니다.장기, 심해, 해안 또는 국경 순찰 임무는 10시간 이상 지속될 수 있으며 추가 승무원을 포함할 수 있습니다.1972년 뉴질랜드 왕립공군의 5번 비행대가 공중에서 비행한 P-3의 기록 시간은 21.5시간이다.

운용 이력

미국

하와이 인근 VP-6의 P-3B
VP-8의 미국 P-3C 오리온
P-3C의 타이어 교체

냉전시대 개발된 P-3의 주요 임무는 소련 해군 탄도미사일과 해저 감시시스템에 포착된 속공 잠수함을 국산화해 전면전 [16][17]시 제거하는 것이었다.미 해군의 P-3 공동체는 플로리다와 하와이의 공군 기지들을 거점으로 하는 24개의 현역 "함대" 초계 중대와 메릴랜드, 메인, 캘리포니아에 이전에 P-3 작전을 수행했던 기지들로 구성되어 있었다.

플로리다, 펜실베니아, 메릴랜드, 미시간, 매사추세츠(나중에 메인, 일리노이, 테네시, 루이지애나, 캘리포니아, 워싱턴)에 주둔하고 있는 예비군 "함대" 중대는 또한 현역 "함대"와 동일한 13개 중대가 있었다고 말했다."RAG" 중대라고도 불리는 2개 비행대대(FRS)는 캘리포니아와 플로리다에 위치해 있었다.

이후 비활성화된 캘리포니아의 VP-31은 태평양 함대에 P-3 훈련을 제공했고 플로리다의 VP-30은 대서양 함대에 이 임무를 수행했습니다.이들 중대는 메릴랜드의 시험 및 평가 비행대대, 펜실베니아 항공 개발 센터와 캘리포니아의 시험 센터의 일부였던 2개의 추가 시험 및 평가 비행대대, 메릴랜드의 해양학 개발 비행대, 메인과 하와이의 2개의 현역 "특수 프로젝트" 비행대대에 의해 증강되었다.g 일반 비행대보다 약간 작다.

1995 회계연도에 미 해군은 현역 초계 중대를 16개에서 13개(동부 해안 7개, 서부 [18]6개)로 감축할 계획이었다.살아남기 위해 계획된 순찰 중대는 메인 주(州) NAS 브런즈윅의 VP-8, 10, 11 및 26이었고 플로리다 주(州) NAS 잭슨빌의 VP-5, 16 및 45였다.태평양 함대는 하와이 바버즈 포인트의 VP-1, 4, 9, 47과 워싱턴의 NAS 위드비 섬의 40과 VP-46이었다.따라서 17, 23, 24개 순찰 중대는 해체되고 나머지 부대들은 VP-30과 당시 9개 USNR P-3 중대로 증강된 8대 대신 9대의 항공기를 운용하게 된다.

공해상에서의 정찰 임무로 인해 소련 전투기가 미국 해군이나 노르웨이 공군 같은 다른 운영자들이 운용하는 P-3를 "폭발"하는 경우가 있었다.2001년 4월 1일, 미국 해군 EP-3E ARES II와 인민해방군 해군 J-8 사이의 공중 충돌은 감시 항공기를 신호로 한다.II 제트 전투기-요격기는 미국과 중화인민공화국(PRC)[19] 간에 국제적인 분쟁을 야기했다.

40개 이상의 전투원 및 비전투원 P-3 변종들은 우수한 안전 기록을 유지하면서 12시간 동안 소금물 위를 200피트(61m) 비행하는 플랫폼이 보여준 견고한 신뢰성을 입증했습니다.연구 및 허리케인 사냥/허리케인 벽 파괴를 위한 국가해양대기청(NOAA)용 버전이 개발되었으며, 미국 관세청(현재의 미국 관세국경보호국)은 Grumman e-YE-2 또는 Hawke에서 개조한 로토돔과 공중 감시 임무를 위한 버전이 개발되었습니다.General Dynamics F-16 Fighting Falcon을 개조하여 NASA를 위해 연구 개발했습니다.

미 해군은 현재 플로리다(VP-30)의 1개 함대 교체(즉 훈련) 초계대, 플로리다 워싱턴 하와이 기지 사이에 배치된 12개 현역 초계대, 플로리다와 워싱턴의 2개 해군 예비 초계대, 현역 특전단 1개 중대 사이에 배치된 최대 규모의 P-3 작전대이다.하와이의 롤 비행대(VPU-2)와 2개의 현역 시험 및 평가 비행대대.1대의 추가 현역 함대 정찰 비행대(VQ-1)는 워싱턴 주 위드비 섬에서 EP-3 양자리 신호 정보(SIGINT) 변형을 운용하고 있다.

2011년 1월, 미 해군은 P-3가 "3세대" 나르코 잠수함들을 [20]추적하는데 사용되었다고 밝혔다.2009년 7월까지만 해도 잠수함이 밀수 작전에 [21]투입됐기 때문에 의미가 크다.2013년 11월 현재, 미 해군은 P-3를 단계적으로 폐지하고 더 새롭고 더 진보된 보잉 P-8 포세이돈에 적용하기 시작했다.

2020년 5월, 초계 40중대는 P-8로의 전환을 완료하고, 미 해군 현역 근무에서 P-3C의 퇴역을 기념했다.마지막 현역 P-3C인 항공기 162776도 플로리다 펜사콜라에 있는 해군 항공 박물관에 인도되었다.2개의 해군 예비 비행대와 30 항공 시험 평가 비행대가 P-3C를 계속 비행하고 있으며 최종 비행은 2023년에 [22]끝날 것으로 예상된다.

쿠바에서

주요 기사:쿠바 미사일 위기

1962년 10월, P-3A 항공기는 쿠바 인근을 몇 차례 봉쇄 순시했다.그 해 초 최근에 작전 함대에 합류한 지 얼마 되지 않은 P-3는 실제 "위협 고조"[citation needed] 상황에서 처음으로 채용되었다.

베트남에서는

주요 기사:운용시장시간

1964년부터 전방 전개된 P-3 항공기는 필리핀과 베트남 기지에서 시장 시간 작전 하에서 다양한 임무를 수행하기 시작했다.이러한 해안 순찰의 주된 초점은 해상을 통한 베트콩에 대한 자재 공급을 막는 것이었다. 그러나 이러한 임무들 중 일부는 육로 "발 건조" 출격도 되었다.이러한 임무 중, 작은 구경의 포탄이 P-3를 임무 수행 불가능으로 만들지 않고 통과했다.유일하게 확인된 P-3 전투 손실은 마켓 [23]타임 작전 기간 동안 발생했다.

1968년 4월 태국만에서 미 해군 P-26의 P-3B가 대공포에 격추돼 승무원 전원이 사망했다.두 달 전인 1968년 2월, VP-26의 P-3B 항공기 중 한 대가 추락하면서 승무원 전원이 사망했을 때, 같은 근처에서 운항 중이었다.원래 저공에서의 항공기 사고로 인한 것으로 나중에 추측되는 것은 이 항공기가 4월 [23]사건과 동일한 소스에서 발생한 대공포(AAA)의 포화에 희생되었을 수도 있다는 것이다.

이라크에서는

주요 기사:사막방패작전(걸프전쟁), 사막폭풍, 이라크자유작전

1990년 8월 2일 이라크는 쿠웨이트를 침공하여 사우디아라비아를 공격할 태세였다.최초 침공 48시간 만에 미 해군 P-3C기가 이 지역에 가장 먼저 도착했다.하나는 "Outlaw Hunter"로 알려진 프로토타입 시스템을 갖춘 수정된 플랫폼입니다.Tiburon Systems, Inc.가 NAVAIR의 PMA-290 프로그램 오피스를 위해 개발한 후 태평양에서 시험 중인 "Outlaw Hunter"는 특수 OTH-T(Over-the-Horizon Targeting) 시스템 패키지를 테스트하고 있었습니다.[24]

연합군의 공습작전이 시작된 지 몇 시간 만에, "아웃로 헌터"는 바스라와 움 카스르에서 이란 해역으로 이동하려는 다수의 이라크 경비정과 해군 함정을 포착했다.아웃로 헌터는 부비얀 섬 근처의 선단을 공격한 공격 요소들을 공격하여 11척의 선박을 파괴하고 수십 척 이상의 피해를 입혔다.사막 보호막에서 적외선 영상을 이용한 P-3는 [24]탐지를 피하기 위해 새로 칠한 가짜 이집트 표식 아래에 이라크 표식이 있는 선박을 탐지했다.

1991년 1월 7일 사막폭풍 작전이 시작되기 며칠 전, APS-137 ISAR(Inverse Synthetic Aperture Radar)를 장착한 P-3C는 적군의 군사 시설을 공격 전 정찰하기 위해 이라크와 쿠웨이트를 따라 해안 감시를 실시했다.이번 충돌로 파괴된 이라크 함정 108척 중 55척이 P-3C [24]전투기의 표적이 됐다.

P-3 오리온의 임무는 1990년대 후반과 2000년대 초반에 확장되어 해상 및 육상의 전장 감시까지 포함시켰다.P-3 오리온의 장거리 비행과 긴 체류 시간은 이라크 자유 작전과 항구적 자유 작전 기간 동안 매우 귀중한 자산임이 입증되었다.그것은 지상군, 특히 미 [1]해병대에게 즉각적으로 볼 수 있는 전장에 대한 정보를 제공할 수 있다.

아프가니스탄에서

주요 기사:아프가니스탄 전쟁 (2001년~2021년)

P-3는 해상 초계기이지만, 지상전개량계획(AIP)[25]의 무장 및 센서 업그레이드로 [25]인해 지상에서의 지속적인 전투공군 지원에 적합하다."사막에서의 10년"으로 알려지게 된 해군 P-3C 대원들은 중동과 남서 아시아의 [26]전투 구역을 순찰했다.아프간 전쟁 초기부터 미 해군 P-3 전투기가 칸다하르에서 [27]작전했다.호주 공군 AP-3C 오리온스는 2003년부터 2012년 11월까지 UAE 민하드 공군기지에서 운영됐다.2008-2012년 동안 AP-3C 오리온스는 아프가니스탄 [28]전역의 연합군을 지원하기 위해 육로 정보, 감시 및 정찰 임무를 수행했다.

미국 지질 조사국은 오리온호를 사용하여 아프가니스탄 남부와 동부 지역에서 리튬, 구리, 그리고 다른 광물 [29]매장량을 조사했다.

리비아에서

주요 기사 : 2011년 리비아 내전

미 해군 [30][31]P-3C 오리온 여러 척과 오리온호의 변형인 캐나다 CP-140 오로라 2척은 2011년 리비아 상공 비행금지구역 시행 틀에서 리비아 상공 해상 감시 임무에 참여했다.

2011년 3월 28일 오딧세이 던 작전을 지원하는 미 해군 P-3C 오리온은 리비아 미스라타 항에서 리비아 해안 경비함 비토리아호와 8척의 소형 선박이 상선을 향해 발포한 후 교전했다.오리온호는 AGM-65 매버릭 미사일을 비토리아에 발사했고, 이후 비토리아는 [32]표류했다.

이란

VF-213 소속 미 해군 F-14A Tomcat이 인도양 상공에서 이란제 P-3F 오리온을 호위하다– 1981년

록히드는 이란을 위해 P-3 오리온의 P-3F 변형을 생산했다.1975년과 1976년에 6개의 예가 구 이란 제국 공군(IIAF)에 전달되었다.

1979년 이란 혁명 이후, IIAF가 이란 이슬람 공화국 공군(IIAF)으로 개명된 후에도 오리온스는 계속 운영되었다.그들은 이란-이라크 [citation needed]전쟁의 탱커 전쟁 국면에서 사용되었다.총 4개의 P-3F가 사용 중인 상태로 유지됩니다.

파키스탄

2010년 10월 퀘타의 파키스탄 해군 P-3C 오리온 기종

1996년과 1997년에 파키스탄 해군에 인도된 3대의 P-3C 오리온은 카르길 분쟁 기간 동안 광범위하게 운용되었다.추락 사고 이후, 기종은 승무원 전원의 상실로 인해 운항이 중단되었다. 그럼에도 불구하고 항공기는 2001년과 2002년의 에스컬레이션 기간 내내 무장 상태 및 내공성 상태로 유지되었다.2007년, 해군은 스왓 공세와 라에 니자트 작전에서 신호 정보, 공중 및 폭격 작전을 수행하는데 사용되었다.오리온족에 의해 정밀하고 전략적인 폭격 임무가 수행되었고,[33] 2007년에는 탈레반과 알카에다 공작원에 대한 정보 관리 작전이 수행되었다.

2011년 5월 22일 파키스탄 카라치에 [34]있는 파키스탄 해군기지 PNS 메흐란을 공격하여 파키스탄의 P-3C 4대 중 2대가 파괴되었다.파키스탄 함대는 육로에서의 반란 진압 작전에 쉽게 이용되었다.2011년 6월, 미국은 파괴된 항공기를 두 대의 새 항공기로 교체하기로 합의했고,[35] 이후 인도될 예정이다.미국은 2012년 2월 파키스탄 [36]해군에 P-3C 오리온 항공기 2대를 추가로 인도했다.

파키스탄 해군 P-3C 오리온 전투기가 인도 잠수함을 추적하고 있습니다.

2016년 11월 18일 인도와의 긴장 속에서 파키스탄 해군은 인도 해군 잠수함이 아라비아해 파키스탄 남부 영해에서 너무 가까이 어슬렁거린다는 보고를 받고 ASW 부대(해군 항공군 P-3C 오리온 포함)를 급파했고, 이 잠수함은 해군에게 즉각 요격당하거나 강제 퇴거당했다.영토 경계[37]

2019년 3월 파키스탄 해군 항공대의 P-3C 오리온 전투기가 파키스탄 해역에 진입하려던 인도 잠수함을 야간에 요격했다.[38][39]

2021년 파키스탄 오리온스는 인도 칼바리급 잠수함을 다시 요격해 아라비아해 [40][41][42]파키스탄 해역에 진입하는 것을 막았다.

소말리아에서

Maersk Alabama의 납치 사건을 감시하고 있는 미 해군 P-3C 오리온, 2009년
주요 기사: 소말리아의 해적

스페인 공군은 P-3를 소말리아 해적 퇴치를 위한 국제적 노력을 지원하기 위해 배치했다.2008년 10월 29일, 소말리아 해안을 순찰하던 스페인 P-3 항공기가 아덴만 유조선의 조난신호에 응답했다.해적들을 저지하기 위해 여객기는 해적들이 유조선에 탑승하려고 할 때 세 차례나 상공을 날았고, 각각의 패스마다 연막탄을 투하했다.세 번째 통과 후, 공격하던 해적선들은 공격을 [43]중단했다.이후 2009년 3월 29일, 같은 P-3가 독일 해군 유조선 스페사르트(A1442)의 공격자를 추격하여 해적들을 [44]생포했다.

포르투갈 공군은 2011년 4월에도 P-3C를[45] 파견해 5번째 임무에서 공격용 스키프 [46]2척으로 해적 포경선을 포착해 조기 성공을 거뒀다.

해상자위대는 2009년부터 P-3를 [50]지부티 기지에 배치해 해적 퇴치 [47][48][49]순찰을 2011년부터 실시하고 있다.또한 독일 해군은 때때로 P-3 한 대를 가지고 해적 퇴치에 대한 자산을 기부하고 있다.

민간 용도

Aero Union P-3A Orion, 캘리포니아 랭커스터 폭스필드에서 북쪽 화재와 싸우기 위해 이륙

여러 대의 P-3 항공기가 N 등록되었고 민간 기관에 의해 운영되고 있다.미국 관세국경보호국(Customs and Border Protection)은 항공기 요격 및 해상 순찰에 사용되는 다수의 P-3A 및 P-3B 항공기를 보유하고 있습니다.NOAA는 허리케인 연구를 위해 특별히 수정된 두 개의 WP-3D 변형을 운영한다.N426NA는 미국항공우주국(NASA)이 지구과학연구 플랫폼으로 사용하는데, 주로 NASA 과학임무국(NASA)의 공중과학 프로그램을 위한 것이다.그것은 버지니아주 고다드 우주 비행 센터의 월롭스 비행 시설에 근거지를 두고 있다.

에어로 유니온사는 에어탱커로 구성된 8대의 중고 P-3A 항공기를 운영했으며, 이 항공기는 미국 산림청, 캘리포니아 산림방재부 및 기타 소방용 기관에 임대되었다.이들 항공기 중 몇 대는 미 산림청 에어탱커 스캔들에 연루됐지만 치명적인 항공기 사고에는 연루되지 않았다.에어로 유니온은 파산했고 그들의 P-3는 경매에 [51]부쳐졌다.

변종

주요 기사: P-3 오리온 변종
해상자위대 록히드 UP-3C 오리온 #9151

수년간 수많은 변종 P-3가 개발되어 왔다.주목할 만한 예는 다음과 같습니다.

비행 갑판에는 이제 '유리' 계기 및 내비게이션 컴퓨터 자동화가 있습니다.전술 레일(Tacrail)은 최신 센서, 통신 및 데이터 관리 시스템으로 완전히 재장착되었습니다.

연산자

P-3 연산자는 빨간색, 이전 연산자는 연한 빨간색으로 표시된 지도입니다.
아르헨티나 해군 P-3B
P-3C, 11 Sqn RAAF, 1990년
2007년 6월 캐나다 CP-140 Aurora 기종
독일 해군의 P-3C
1994년 Faro 공항의 포르투갈 공군 P-3P 오리온(s/n 14802)
해상자위대 P-3C
NOAA WP-3DHurricane 헌터
미국 국토안보부 P-3AEW&C는 마약 배달원을 추적하는 데 사용됩니다.

군사 운영자

아르헨티나
호주.

2002년에 RAAF는 대폭 업그레이드된 AP-3C를 받았습니다.호주 오리온으로도 알려진 이 자동차에는 다양한 센서가 장착되어 있습니다.여기에는 디지털 멀티 모드 레이더, 전자 지원 조치, 전기 광학 검출기(적외선 및 시각), 자기 이상 검출기(MAD), 식별 아군 또는 적군 시스템 및 음향 [52]검출기가 포함된다.AP-3C 오리온은 보잉 P-8 포세이돈으로 대체되었다.P-3 오리온은 2018년 11월 RAAF 취역 50주년을 기념했습니다.P-3B는 포르투갈에 팔렸다.

브라질
  • 브라질 공군 – 2008년 P-3AM 9대(업그레이드 완료) (12대의 이전 USN 항공기를 [53]구입).대잠전에 활용되는 CASA FITS(Fully Integrated Tactical System)와 통합.
칠리
  • 칠레 해군 – P-3A 4대, 콘콘의 Aeronaval Torquemada 기지에 근거지를 두고 있습니다.3대는 초계기로, 1대는 인원 수송용으로 사용되었습니다.칠레는 날개 교체, 엔진 현대화, AGM-84 대함미사일 [54]통합 등을 통해 2030년 이후 수명을 연장할 계획이다.
캐나다
독일.
그리스
  • 그리스 공군 – 6대의 P-3B가 그리스 해군과 공동으로 운용되고 있으며, 1대는 2019년 현재 운용 가능한 상태이며, 3대는 2016년 현재 추가 정비 중이며, 이 중 첫 번째 공기는 2019년 [58]5월에 완공되었다.
이란
일본.
뉴질랜드
  • 로열 뉴질랜드 공군 – 6대의 P-3K2 (5 Sqn), RNZAF 기지에 근거지를 두고 있습니다.5평방미터로 운영됩니다.5대는 1966년에 P-3B로 납품되었습니다.다른 하나는 1985년에 RAAF에서 구입했다.6대 모두 캐나다 L-3 커뮤니케이션에 의해 업그레이드되어 현재 P-3K2로 [62]지정되었으며, 첫 번째 업그레이드된 항공기는 2011년 [63]4월에 뉴질랜드로 반환되었다.뉴질랜드 정부는[64] 2023년에 보잉 P-8A 포세이돈 4대를 구입하는 것으로 대체될 것이라고 발표했다.P-3K2의 [65]수중 인텔리전스, 정찰 및 감시 기능을 [66]P-8과 유사한 기능으로 업그레이드하기 위해 보잉에 3,600만 뉴질랜드 달러 상당의 중간 업그레이드 계약이 체결되었습니다.
노르웨이
파키스탄
  • 파키스탄 해군 항공군 – ~4대의 P-3C; 카라치의 파이잘 해군 항공 기지에 근거지를 두고 있습니다.2006년에 [67]발주된 업그레이드된 P-3C MPA 및 P-3B AEW 모델(호크아이 2000 AEW 시스템 탑재)은 2007년 초에 처음 업그레이드된 P-3C가 납품되었습니다.2010년 6월에는 대함 및 잠수함 전투 능력을 갖춘 개량형 P-3C 2대가 파키스탄 해군에 합류했다.총 [68]9개입니다.메흐란 해군기지에서 무장세력의 공격으로 항공기 2대가 파괴됐다.
포르투갈
  • 포르투갈 공군 – 베하 공군 기지에 위치한 601 비행대 "로보스"가 운영하는 5대의 P-3C CUP+(예: 네덜란드 해군).1980년대 후반에 P-3P로 업그레이드된 6대의 이전 RAAF P-3B를 대체했습니다.마지막 P-3P는 2011년 10월 13일에 비행했다.
대한민국.
  • 대한민국 해군 – P-3C 8대, P-3CK 8대로, 포항 공항과 제주 국제 공항을 거점으로 합니다.대한항공/L-3 통신은 P-3C 항공기를 새로운 자기 이상 감지기, 전기 광학 센서, 감시 장비, 자체 보호 장비 등 새로운 전자 장치로 업그레이드하고 있다.해군의 추진력은 2010년 우리 군이 [69]훈련에 참여한 북한 잠수함의 28%만 탐지한 경험에서 비롯됐다.
스페인
  • 스페인 공군 및 우주군– P-3A HW 2대, P-3B(전 Norway) 4대를 Morn 공군기지에 기지를 둔 P-3M으로 업그레이드.스페인 AF는 1989년 노르웨이에서 P-3B 5대를 구입해 5대를 모두 M 규격으로 업그레이드할 계획이었으나 예산상의 제약으로 4대만 업그레이드하고 나머지 항공기는 예비 소스로 사용할 예정이다.
대만
  • 중화민국 공군(1966~1967년)– 모든 P-3 제품군 중 가장 적게 알려져 있습니다.1963년 5월 프로젝트 STSPIN에 따라 CIA가 미 해군으로부터 RB-69A/P2V-7U 버전의 자체 비밀 작전 비행대를 대체할 항공기로서 3대의 P-3A(149669, 149673, 149678)를 입수했다.텍사스 주 그린빌의 LTV 항공 시스템 사업부에서 변환한 세 대의 P-3A는 "Project Axial"에서 단순히 "Black" P-3A로 알려졌습니다.1964년 6월/7월 미 해군에서 CIA로 정식 이관된 LTV 에어시스템스는 세 대의 항공기를 ELINT와 COMINT 플랫폼으로 개조했다.세 대의 "검은색" P-3A 중 첫 번째가 대만에 도착하여 1966년 6월 22일 공식적으로 ROCAF의 극비 흑색 박쥐 비행대로 이송되었다.SIGINT와 공기 샘플을 채취하기 위해 4기의 AAM 단거리 미사일을 장착한 P-3A는 중국 연안을 따라 주변 임무를 수행했다.1967년 1월에 프로젝트가 종료되었을 때, 3개의 "검은색" P-3A는 모두 장기 저장을 위해 캘리포니아주 NAS Alameda로 보내졌습니다.1967년 9월, 버뱅크의 록히드는 3대의 항공기 중 2대(149669와 149678)를 세계에서 유일하게 두 대의 EP-3B 사례로 개조했고, 세 번째 항공기(149673)는 1969년부터 1970년까지 록히드에 의해 다양한 전자 프로그램을 위한 개발 항공기로 개조되었다."Bat Rack"으로 알려진 두 대의 EP-3B는 대만의 "Black Bat" 비행대에서 짧은 기간 근무했기 때문에 1969년 미 해군 VQ-1 비행대에 배치되어 베트남 다낭에 배치되었다.그 후, 2개의 EP-3B는 7개의 EP-3A와 함께 EP-3E ARIES로 변환되었다.2개의 EP-3E는 1980년대에 퇴역하여 12개의 EP-3E ARES II [70]버전으로 대체되었습니다.
  • 중화 민국 해군의 공화국 중국 해군의 2007년 그때 추가 1만 5000비행 시간을 제공하기 위해 현대화의 미국 정부의 외국인 군사 판매 프로그램에 따라 12P-3C항공기를 –.[71]12P-3Cs(, 배달할 2012년까지 접수되), EP-3E 표준을 변환할 할 세가지"여가"기체에 기반을 두고 있다.섬 남쪽과 앞바다 [72]섬에 있습니다.2014년 5월 록히드마틴은 2015년 [73]8월까지 12대의 P-3C를 모두 업그레이드 및 정비하는 계약을 따냈다.
미국
  • 미국 해군 – P-3C 100대 및 EP-3E 14대 사용 [74]중싱가포르 정부는 미 [75]해군으로부터 잉여 P-3C 항공기를 구입하는 데 관심을 표명했다.

구 군사 작전관

네덜란드
태국.
  • 로열 타이 해군 – P-3T 2대, VP-3T 1대, UP-3T 1대, RTNAB U-Tapao(102 Sqn).2014년에 현역에서 철수.

민간 운영자

미국

구 민간 사업자

미국

주목할 만한 사건, 사고, 사건

  • 1963년 1월 30일:미 해군 P-3A BuNo 149762가 대서양 해상에서 실종되었고,[84] 14명의 승무원이 사망했다.
  • 1966년 7월 4일: 록히드 P-3A 오리온, BuNo 152172, 건설번호 185-5142로 VP-19 라디오 호출사인 파파 에코 제로 파이브(PE-05)가 미주 북동부 배틀 크릭 7마일(11km) 떨어진 곳에서 추락했다.P-3A 오리온은 새로운 NAS 훈련에서 돌아오는 길이었다.NAS Glenview, 일리노이, 4명의 승무원이 모두 [85]패소했습니다.
  • 1968년 2월 6일: 록히드 P-3B 오리온, 등록번호 153440, 건설번호 185-5237이 베트남 푸꾸옥섬 앞바다에서 작전시장시간 전투순찰 중 추락해 승무원 12명 전원이 실종됐다.처음에는 기계적 고장으로 인해 발생했지만,[86] 나중에는 격추되었을 가능성이 있습니다.
  • 1968년 4월 1일: 록히드 P-3B 오리온, 등록번호 153445, 건설번호 185-5241이 베트남 푸꾸옥섬 앞바다에서 작전시장시간 전투순찰 중 대공포화에 의해 격추됐다.AAA 화재는 처음에 엔진에 불을 질렀지만, 이후 착륙을 시도하는 동안 날개가 분리되고 항공기가 추락하여 12명의 [87]승무원을 모두 잃었다.
  • 1968년 4월 11일: RAAF에 할당된 록히드 P-3B 오리온, 등록 A9-296, 시공 번호 185-5406이 납품 전 승인 시험 중 제조사 시설을 출발한 후 캘리포니아주 NAS Moffett Field 32L 활주로에 추락했다.왼쪽 메인 마운트(언더캐리지)가 착륙 시 무너져 내리고 항공기가 지면을 맴돌았다.모든 승무원은 큰 부상 없이 살아남았지만,[88] 그 결과 발생한 화재로 항공기는 완전히 파괴되었다.
  • 1969년 3월 6일: USN P-3A BuNo 152765 테일코드 VP-31의 RP-07이 연습지상통제접근(GCA) 착륙 종료 시 캘리포니아 NAS 레무어에서 추락하여 6명의 승무원 전원이 사망했다.
  • 1971년 1월 28일: 도날드 H. 릴리엔탈 사령관, USN은 P-3C 오리온기를 헤비급 터보프롭 세계 속도 기록으로 날렸다.15~25km를 달려 시속 501마일에 도달해 1968년 5월 소련의 Il-18의 시속 452마일 기록을 깼다.
  • 1972년 5월 26일: USN P-3A BuNo 152155는 8명의 [89]승무원을 잃고 캘리포니아의 NAS Moffett Field를 출발한 후 정기 훈련 임무 중 태평양 상공에서 실종되었습니다.
  • 1972년 6월 3일:스페인 로타 해군기지를 출발해 시칠리아 시고넬라 해군기지로 향하던 지브롤터 해협을 통과하려다 모로코의 한 산에 미 해군 P-3A가 추락해 [90]탑승자 14명 전원이 사망했다.
  • 1973년 4월 12일: 캘리포니아주 NAS 모펫필드에서 운용 중인 미 해군 P-3C BuNo 157332가 32L 활주로 접근 중 NASA가 운용하는 Convair 990(N711NA)과 충돌.사고 항공기는 활주로에서 0.5마일(0.80km) 떨어진 서니베일 시영 골프장에 추락해 두 항공기가 모두 파괴되고 승무원 [91]1명을 제외한 전원이 사망했다.
  • 1977년 12월 11일: 아조르스의 라제스필드에서 운용하는 VP-11의 USN P-3B BuNo 153428이 시야가 좋지 않은 산악지대의 엘 히에로(카나리아 제도의 남서부)에 추락했다.13명의 [92]승무원 중 생존자는 없었다.
  • 1978년 4월 26일: VP-23의 USN P-3B BuNo 152724가 아조레스주 라제스필드에 착륙하던 중 추락.사고 원인을 파악하기 위해 승무원 7명이 숨지고 여객기가 깊은 물에 가라앉아 [93]회수를 방해했다.
  • 1978년 9월 22일: VP-8의 USN P-3B BuNo 152757이 1978년 9월 22일 메인 주 폴란드 상공에서 분해되었다.과도한 압력의 연료 탱크로 인해 선외기 [94]엔진에서 좌현 날개가 분리되었습니다.분리된 날개가 꼬리의 일부를 잘라내고, 공기역학적 힘에 의해 나머지 엔진과 우현 날개가 동체에서 분리되었습니다.12시 직후 트립 폰드 남쪽 끝 부근에 잔해가 쏟아졌다.그 비행기의 [95]8인승 승무원 중 생존자는 없었다.
  • 1978년 10월 26일: USN P-3C BuNo 159892 콜사인은 프로펠러 오작동으로 인한 엔진 화재 후 해상에 설치된 NAS Adak에서 작동하는 VP-9에서 AF586으로 코드화.15명의 선원 중 2명을 제외한 모든 선원은 소련의 저인망 어선에 의해 구조되었지만,[96] 3명의 선원은 노출로 사망했다.
  • 1979년 6월 27일: NAS Cubi Point 필리핀에서 운영하는 VP-22의 P-3B BuNo 154596에서 출발 직후 프로펠러 과속이 발생.그리고 4번 프로펠러가 3번과 충돌하면서 항공기에서 출발했고 그 엔진에 불이 붙었다.엔진 2개가 꺼진 상태에서 과체중 착륙을 시도하던 중, 항공기는 정지하고 뒤집혀 그란데 섬 바로 옆 수빅 베이에 추락했다.그 [97]충돌 사고로 네 명의 승무원과 한 명의 승객이 사망했다.
  • 1980년 4월 17일: 아메리칸 사모아 파고에서 낙하산 전시를 위해 비행하던 중 VP-50의 USN P-3C BuNo 158213이 상공의 전차 전선을 들이받아 추락하여 [97]탑승 승무원 6명 전원이 사망했다.
  • 1983년 5월 17일: USN P-3B BuNo 152733 Tail 코드 YB-07이 NAS 이발소에서의 정기 전용 필드 작업(DFW) 파일럿 훈련 비행 중 실수로 기어를 착륙시켰다.다친 승무원은 없었지만 비행기는 완전히 손실되었다.[98]
  • 1983년 6월 16일: USN P-3B BuNo 152720 꼬리 코드 YB-06은 NAS 이발소 VP-1의 YB-06으로, 04시간 후 하와이 카우아이 하나푸와 칼랄라우 계곡 사이의 나팔리 해안에서 안개와 낮은 구름으로 산 정상에 추락하여 탑승자 [97][99]전원이 사망했다.
  • 1987년 9월 13일: 노르웨이 왕립 공군 P-3B(꼬리번호 602)가 제941차 IAP V-PVO의 러시아 공군 수호이 Su-27에 의해 아래에서 격추됨.Su-27은 P-3의 우현 아래를 비행한 후 가속하고 끌어올려 4번 엔진의 프로펠러를 고정시켰다.프로펠러 파편이 오리온의 동체에 부딪혀 감압 현상을 일으켰다.부상자는 없었고 두 항공기 모두 [100]기지로 무사히 귀환했다.
  • 1990년 9월 25일:NAS Moffett Field의 VP-31에 할당된 첫 번째 생산 모델인 P-3C 업데이트 III, BuNo 161762는 해군 보조 상륙장 까마귀 착륙장의 전용 현장 출격에서 수행하던 중 과도한 강하 속도로 활주로에 충격을 주었습니다.두 개의 주 착륙 장치가 고장 나 항공기가 활주로를 미끄러져 내려갔다.일부 승무원들은 가벼운 부상을 입었지만 사망자는 없었다.그 항공기는 완전히 [101]손실되었다.
  • 1991년 3월 21일:캘리포니아주 샌디에이고 서쪽에서 훈련 임무를 수행하던 중 NAS 모펫필드에서 VP-50에 배치된 미 해군 P-3C 오리온 2척, BuNos 158930, 159325가 공중에서 충돌해 두 항공기에 타고 [102]있던 승무원 27명 전원이 사망했다.
  • 1991년 4월 26일: 호주 왕립공군의 꼬리번호 A9-754인 AP-3C가 코코스 섬에서 날개 앞쪽 가장자리를 잃고 얕은 물에 추락해 승무원 1명이 사망했다.항공기는 절단되어 인공 [103]암초로 사용되었다.이 사건의 책임자는 RAAF FLTLT 리차드 [104]홀이었다.
  • 1991년 10월 16일: P-3A N924Aero Union 소속 AU가 미국 몬태나 주의 한 산에 추락해 승무원 [105]2명이 사망했다.
  • 1995년 3월 25일: VP-47에 배정된 USN P-3C BuNo 15172가 북아랍해에서 훈련 임무를 마치고 돌아오던 중 4번 엔진의 치명적인 엔진 고장을 겪었다.이 항공기는 오만 RAFO 마시라에서 2마일(3.2km) 떨어진 해상에 추락했다.승무원 11명 전원이 왕립 오만 [106]공군에 의해 구조되었다.
  • 2001년 4월 1일: USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511, P-3C의 신호 정찰 버전과 인민해방군 J-8IIM 전투기 사이의 하이난 섬 사건으로 알려진 공중 충돌로 J-8-2가 탄생했다.IIM이 추락하고 조종사가 사망했어요EP-3는 한 때 거의 역전된 상태로 거의 통제 불능 상태가 되었지만,[107] 하이난에 비상 착륙할 수 있었다.
  • 2005년 4월 20일: P-3B N926Aero Union의 AU는 치코 공항 북쪽에 위치한 험준한 산악지대에서 연습용 물방울을 떨어뜨리던 중 추락했다.승선한 3명의 승무원은 모두 사망했다.[108]
  • 2008년 10월 21일: P-3C USN 158573 착륙 시 항공기가 활주로를 초과하여 오른쪽 착륙 기어를 상실했다.아무도 다치지 않았지만 비행기는 [109]수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 2011년 5월 22일:오사마 빈 라덴의 죽음에 대한 복수를 주장하는 20명의 테릭-이-탈레반 파키스탄 무장세력은 카라치에 [110]위치한 파키스탄 해군 기지 PNS 메흐란에서 무장 공격을 하는 동안 두 대의 파키스탄 해군 P-3C 오리온들을 파괴했다.이 항공기는 파키스탄 군부가 육로반란 감시작전에 [111]쉽게 사용했었다.
  • 2014년 2월 15일:미 해군 P-3C 오리온 3대가 일본 NAF 아쓰기에 있는 격납고가 대규모 [112][113]눈보라로 파괴되면서 "복구할 수 없을 정도로" 부서졌다.

생존 항공기

사양(P-3C 오리온)

로열뉴질랜드 공군, 로열오스트레일리아 공군 및 미국 해군의 P-3 항공기(RAF Dassault Mirage III 탑재)

데이터 원본 Jane's All World Aircraft 1994-95 [118]사양: P-3,[119][1]

일반적인 특징

  • 승무원: 11명
  • 길이: 116피트 10인치(35.61m)
  • 날개폭: 30.38 m (99 피트)8인치
  • 높이: 33피트 (8.5인치)
  • 날개 면적: 1,300.0 평방 피트 (120.772 m)
  • 석면비: 7.5
  • 에어포일: 루트: NACA 0014 변경, 팁: NACA 0012 변경[120]
  • 공차중량: 61,491파운드(27,892kg)
  • 연료 없음 중량: 77,200파운드 (35,017 kg)
  • 최대 이륙 중량: 135,000파운드(61,235kg) MTOW 보통
최대 허용량 142,000파운드 (64,139 kg)
  • 최대 착륙 중량: (MLW) 103,880파운드 (47,119 kg)
  • 연료 용량: 5개 날개 및 동체 탱크에 9,200 US gal (7,700 imp gal; 35,000 l) 사용 가능 연료, 4개 탱크에 111 US gal (92 imp gal; 420 l) 사용 가능 오일
  • 동력장치: Alison T56-A-14 터보프롭 엔진 × 4,910 shp (3,660 kW) (등가)
  • 프로펠러: 4블레이드 해밀턴 스탠다드 54H60-77, 13피트 6인치(4.11m) 직경의 정속 풀피더 가역 프로펠러

성능

  • 최대속도: 411kn(473mph, 761km/h) (15,000ft(4,572m) 및 105,000파운드(47,627kg)
  • 크루즈 속도: 328 kn (377 mph, 607 km/h) (25,000 피트 (7,620 m)및 110,000파운드 (49,895 kg)
  • 순회 속도: 206 kn (237 mph; 382 km/h) (1,500 ft (457 m)및 110,000 lb (49,895 kg)
  • 정지 속도: 133kn(153mph, 246km/h) 플랩업
112kn(14km/h, 207km/h) 플랩 다운
  • 전투거리: 1,345nmi (1,548 mi, 2,491 km) (1,500 ft (457 m)에서 3시간)
  • 페리 항속거리: 4,830nmi (5,560mi, 8,950km)
  • 내구성: 엔진 2개로 15,000피트(4,572m)에서 17시간 12분
4개의 엔진으로 15,000피트(4,572m)에서 12시간 20분
  • 서비스 상한: 8,600 m (28,300 피트)
19,000ft(5,791m) 엔진 1개 작동 안 함(OEI)
  • 상승 속도: 1,950 피트/분 (9.9 m/s)
  • 고도까지의 시간: 25,000피트(7,620m) 30분 이내
  • 날개 하중: 103.8파운드/sq 피트 (507 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.1455hp/lb (0.2392kW/kg) (등가)
  • 이륙 주행: 1,292 m (4,240 피트)
  • 50피트(15m)까지의 이륙거리: 5,490피트(1,673m)
  • 50피트(15m): 2,770피트(844m)

무장

항전

  • 레이더: Raytheon AN/APS-115 해양 감시 레이더, AN/APS-137D(V)5 역합성 개구부 탐색레이더[121]
  • IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 질문 친구 또는 적(IFF)[121]
  • EO/IR: ASX-4 AIM(Advanced Imaging Multispectral Sensor), ASX-6 MMIS(멀티 모드 이미징 시스템)
  • ESM: ALR-66 레이더 경고 수신기, ALR-95(V)2 특정 이미터 식별/위협 경고
  • 하젤틴 주식회사 AN/ARR-78(V) 소노부이 수령 시스템[121]
  • 화이팅 일렉트로닉스 주식회사 AN/ARR-72 소노부이[121] 수신기
  • IBM Proteus UYS-1 어쿠스틱 프로세서
  • AQA-7 지향성 음향 주파수 분석 및 소노부이[121] 인디케이터 기록
  • AQH-4(V) 소나 테이프[121] 레코더
  • ASQ-81 자기 이상 검출기(MAD)[121]
  • ASA-65 자기 보상기[121]
  • 록히드 마틴 AN/ALQ-78(V) 전자 감시 수신기[121]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

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추가 정보

외부 링크

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