세스나 185 스카이왜건
Cessna 185 Skywagon| 세스나 185 스카이왜건 | |
|---|---|
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| 플로트가 달린 세스나 185 | |
| 역할. | 경비행기 |
| 제조원 | 세스나 항공기 |
| 첫 비행 | 1960년 7월 |
| 서론 | 1961 |
| 생산. | 1961–1985 |
| 구축수 | 4,400 이상 |
| 개발처 | 세스나 180 |
| 변종 | St-Just 슈퍼 사이클론 |
Cessna 185 Skywagon은 Cessna가 제작한 6인승 싱글 엔진 일반 항공 경비행기이다.그것은 1960년 7월에 시제품으로 처음 비행했고, 첫 번째 생산 모델은 1961년 3월에 완성되었다.Cessna 185는 접을 수 없는 재래식 착륙 장치와 뒷바퀴를 가진 높은 날개를 가진 항공기이다.
1985년에 생산이 중단되고 4,400대 이상이 건설되었다.세스나가 1990년대에 가장 인기 있는 모델 중 일부를 다시 선보였을 때, 뒷바퀴가 장착된 세스나 180과 185는 다시 생산되지 않았다.
설계 및 개발
그 항공기는 기본적으로 동체가 강화된 세스나 180이다.두 항공기의 주요 차이점은 185와 300hp(224kW) Continental IO-520-D 엔진의 수직 지느러미가 더 크다는 것이다. 반면, Cessna 180에 장착된 230h(172kW) Continental O-470-S는 반대이다.단, 260hp(194kW)의 Continental Motors IO-470-F 엔진은 1966년 생산연도 중반까지 장착되었습니다.최신 모델인 스카이왜건 II에는 공장 장착 항전 패키지가 있습니다.
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스카이왜건에는 플로트, 수륙양용 플로트 또는 스키도 장착할 수 있습니다.AgCarryall 185는 151갤런의 배 화학 탱크와 공중 사용을 위한 탈착식 스프레이 붐을 추가합니다.300파운드(136kg)를 추가로 실을 수 있는 화물 포드를 동체 아래에 장착할 수도 있습니다.
운용 이력
180과 185는 주로 캐나다와 알래스카의 초보적이고 외진 활주로, 호수, 설원으로 가는 승객과 화물 운송, 덤불 비행에 널리 사용된다.
변종
민간 변종
- 185 스카이왜건
- 260h(194kW) 대륙횡단 IO-470-F, 육상비행기 총중량 3,200파운드(1,451kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기.[1] 1961년 1월 31일 최초 인증.
- 185A 스카이왜건
- 260h(194kW) 대륙횡단 IO-470-F, 육상비행기 총중량 3,200파운드(1,451kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기.[1] 1961년 9월 20일 최초 인증.
- 185B 스카이왜건
- 260h(194kW) Continental IO-470-F, 육상 비행기 총중량 3,200파운드(1,451kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기.[1] 1962년 6월 25일 최초 인증.
- 185C 스카이왜건
- 260h(194kW) Continental IO-470-F, 육상 비행기 총중량 3,200파운드(1,451kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기. 1963년 [1]7월 19일 최초 인증.
- 185D 스카이왜건
- 260h(194kW) Continental IO-470-F, 육상 비행기 총중량 3,200파운드(1,451kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기. 1964년 [1]6월 17일 최초 인증.
- 185E 스카이왜건
- 260h(194kW) Continental IO-470-F, 육상 비행기 총중량 3,300파운드(1,497kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경항공기. 1965년 [1]9월 24일 최초 인증.
- A185E 스카이왜건 및 애그캐리올
- 300hp(224kW) 대륙 IO-520-D, 육상기 총중량 3,350파운드(1,520kg)로 구동되는 6인승 하이윙 경비행기 및 농업용 항공기. 1965년 [1]9월 24일 최초 인증.
- A185F 스카이왜건과 애그캐리올
- 300hp(224kW) Continental IO-520-D, 육상비행기 총중량 3,350파운드(1,520kg)에 의해 동력을 얻는 6인승 [1]하이윙 경비행기 및 농업용 항공기, 1973년 10월 16일 최초 인증.
군용 변종
- U-17A
- 260mph(194-kW) Continental IO-470-F 피스톤 엔진으로 구동되는 Cessna 185E의 밀리터리 버전.USAF에 의해 군사 지원 프로그램 하의 많은 나라에 공급된다.
- U-17B
- 300hp(224-kW) Continental IO-520-D 피스톤 엔진으로 구동되는 Cessna A185E의 밀리터리 버전.USAF에 의해 군사 지원 프로그램에 따라 여러 국가에 공급됩니다.
- U-17C
- Continental IO-470-L 피스톤 엔진으로 구동되는 4인승 경유틸리티 항공기.
연산자
민간 사업자
세스나 185는 항공 전세 회사들에게 인기가 있고 개인과 회사에 의해 운영된다.
군사 운영자
미국 군사 지원 프로그램의 일환으로, 세스나는 미 공군에 스카이왜건을 공급하는 계약을 받았다.이것들은 해외 배송을 목적으로 U-17A와 U-17B로 지정되었습니다.
- Guardia Civil 3 x U-17A[4]
- 이란 이슬람 공화국 공군 185A[9] – 더 이상 복무하지 않음
- 이슬람 혁명군 항공 185A[10] - 폐지
- 이스라엘 공군 185
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- 로디지안 공군 – 1970년대에 남아프리카 공군이 임대한 두 대의 민간 항공기, 약 17대의 항공기가 취역했습니다.
- 베트남 공화국 공군 – 약 100대의 U-17A와 U-17B가 VNAF에 의해 사용되었습니다.더 이상 운행하지 않습니다.
사고 및 사고
- 1989년 8월 14일, N95KW로 등록된 세스나 A185E 스카이왜건은 플로리다 머틀 그로브 근처에 위치한 해안 공항에 착륙을 방해한 직후 추락했다.조종사의 좌석 걸쇠가 난간에 미끄러져 조종사가 의도치 않게 항공기를 멈춰 세웠다.조종사와 탑승자 2명은 모두 중상을 입었다.그 결과 12년 후에 끝난 제품 책임 재판은 Cessna에 대해 4억 8천만 달러의 판결을 내렸습니다.그 사건은 나중에 법정 밖에서 [26]공개되지 않은 금액으로 해결되었다.이 사고는 또한 지금까지 지어진 모든 작은 세스나스에 영향을 미치는 일련의 내공성 지침을 가져왔다.
사양 (1978 Cessna 185 II 육상 비행기)
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세스나로부터의[27] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 수용인원: 5명
- 길이: 25피트9인치(7.85m)
- 날개폭: 35피트 10인치 (10.92m)
- 높이: 7피트 9인치(2.36m)
- 날개 면적: 174 평방 피트 (16.22 m)
- 빈 중량: 7,748파운드 (793 kg)
- 총중량: 3,350파운드 (1,520kg)
- 파워플랜트: Continental IO-520-D×1, 220kW(300hp)
- 프로펠러: 2블레이드 고정속도, 6피트 10인치 (2.08m) 직경
성능
- 최대속도: 155kn(178mph, 287km/h)
- 크루즈 속도: 145kn(167mph, 269km/h)
- 정지 속도: 49kn(56mph, 91km/h)
- 범위: 720nmi(830mi, 1,330km)
- 서비스 상한: 5,230 m (17,150 피트)
- 상승 속도: 1,010 피트/분 (5.1 m/s)
- 날개 하중: 94 kg/m2 (19.3 lb/sq ft
다양한 구성의 사양
| 랜드플레인 | 플로트 플레인 | 양서류 | |
|---|---|---|---|
| 길이 | 27 피트 0 인치 (8.23 m) | 27 피트 (8.38 m) | |
| 높이 | 12 피트 2 인치 (3.71 m) | 12피트 8인치 (3.86m) | |
| 빈 무게 | 1,745파운드(792kg) | 1,910파운드 (866 kg) | 2,820파운드 (982kg) |
| 전원 | 3,320파운드 (1,506 kg) | 3,265파운드 (1,481kg) (육지시) 3,100파운드 (1,406 kg) (물 위) | |
| 최대 속도 | 136노트(252km/h) | 141노트(261km/h) | 135노트(251km/h) |
| 범위 | 516 nm (957 km) | 503 nm(933 km) | 482 nm (893 km) |
| 서비스 상한 | 16,400피트(5,000m) | 15,300피트(4,700m) | |
| 상승률 | 960 피트/분 (293 m/분) | 970 피트/분 (296 m/분) | |
| 날개 하중 | 19.1파운드/ft2 (93.3 kg/m2) | 18.8파운드/ft2 (91.8kg/m2) |
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관련 개발
메모들
- ^ a b c d e f g h Federal Aviation Administration (February 2009). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 3A24 Revision 39" (PDF). Archived (PDF) from the original on March 7, 2010. Retrieved March 10, 2010.
- ^ "Se distinguió al Tcnl aviador de Ejército Pedro Acosta" (in Spanish). Ejército Argentino. December 2, 2015. Archived from the original on April 23, 2016. Retrieved April 16, 2015.
- ^ Andrade 1982, 27페이지
- ^ Andrade 1982, 50페이지
- ^ Andrade 1982, 58페이지
- ^ Andrade 1982, 94페이지
- ^ 헤게돈 1986, 페이지 67
- ^ "Peace Research Institute". Stockholm International Peace Research Institute. 1965. Retrieved February 11, 2021.
- ^ Andrade 1982, 107페이지
- ^ Andrade 1982, 109페이지
- ^ Andrade 1982, 113페이지
- ^ "Cessna 185 Skywagon Jamaican Defence Force".
- ^ 처칠 1997, 페이지 121
- ^ Andrade 1982, 166페이지
- ^ Andrade 1982, 174페이지
- ^ Andrade 1982, 176페이지
- ^ Andrade 1982, 177페이지
- ^ Andrade 1982, 181페이지
- ^ Niccoli 1998, 페이지 38
- ^ Andrade 1982, 188페이지
- ^ Andrade 1982, 195페이지
- ^ Andrade 1982, 224페이지
- ^ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), archived from the original on January 25, 2012, retrieved August 30, 2012
- ^ Andrade 1982, 229페이지
- ^ Andrade 1982, 335페이지
- ^ "The Devil in the Details, and the Seat Rails..." Check-Six.com. Archived from the original on August 16, 2013. Retrieved March 21, 2013.
- ^ Cessna 항공기 회사: 1978 Cessna Skywagons 180 & 185, 11페이지.1978년 캔자스 위치타 세스나 항공기SPA 78009-15
레퍼런스
- 안드레이드, 존Militair 1982, Aviation Press Limited, 런던 1982.ISBN 0-907898-01-7.
- 처칠, 1월Hit My Smoke: 동남아시아의 전방 항공 관제사, 선플라워 대학 출판부, 맨해튼 KS, 1997.ISBN 0-89745-215-1
- 헤게돈, 다니엘 P. "Caudillos에서 COIN으로." Air Manious, 33, 1986년 7월 - 11월. 페이지 55-70.
- Niccoli, Riccardo (May–June 1998). "Portuguese Numerology: Serial systems used by the Aeronautica Militar and the Força Aerea Portuguesa". Air Enthusiast. No. 75. pp. 33–45. ISSN 0143-5450.
