맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II
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F-4 팬텀 II
2008년 미 공군 QF-4E가 화이트샌즈 미사일 사거리 상공에서 제82항공기 표적비행단과 함께 비행합니다.
역할. 요격기, 전투기 폭격기
국가원산지 미국
제조자 맥도넬 항공사
맥도넬 더글러스
첫 비행 1958년 5월 27일
서론 1960년 12월 30일
은퇴한 1996년 (미국의 전투용)
2013 (독일)
2016년 (미국 표적 드론)[1]
2021년 (일본)
상황 제한된 서비스로
주사용자 미국 공군 (역사적)
제작 1958–1981
번호작성 5,195
변종 맥도넬 더글라스 팬텀 FG.1/FGR.2

맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II는[N 1] 미국 해군을 위해 맥도넬 항공기가 개발한 2인승 쌍발 엔진 전천후 장거리 초음속 제트 요격기이자 전투기입니다.[2] 적응력이 뛰어나다는 것을 증명하면서, 1961년[3] 해군에 입대하여 미국 해병대와 미국 공군에 의해 채택되었고, 1960년대 중반에 이르러서는 그들의 공군 무기의 주요 부분이 되었습니다.[4] 팬텀 제작은 1958년부터 1981년까지 총 5,195대의 항공기가 제작되어 역사상 가장 많이 제작된 미국의 초음속 군용기가 되었고, 냉전의 대표적인 전투기로서의 입지를 굳혔습니다.[4][5]

팬텀은 최고 속도가 마하 2.2 이상인 대형 전투기입니다. 공대공 미사일, 공대지 미사일, 각종 폭탄 등 9개의 외부 하드포인트에 18,000파운드(8,400kg) 이상의 무기를 탑재할 수 있습니다. F-4는 당대의 다른 요격기들과 마찬가지로 처음에는 내부 대포 없이 설계되었습니다. 이후 모델들은 M61 벌컨 회전식 대포를 내장했습니다. 1959년부터 절대 속도 기록과 절대 고도 기록을 [6]포함한 15개의 기내 성능 세계 기록을 세웠습니다.[7]

F-4는 베트남 전쟁 동안 광범위하게 사용되었습니다. 미 공군, 해군, 해병대의 주요 공중우월 전투기 역할을 수행했고, 전쟁 후반 지상공격과 공중정찰 역할에서 중요하게 되었습니다. 베트남 전쟁 동안 에이스가 된 다섯 명의 미국 군인들 – 한 명의 미 공군 조종사, 두 명의 무기 체계 장교 (WSO),[8] 한 명의 미 해군 조종사, 그리고 한 명의 레이더 요격 장교 (RIO) – 모두 F-4에서 그렇게 했습니다.[9] F-4는 1970년대와 1980년대 내내 미국 공군의 F-15 이글과 F-16 파이팅 팰콘, 미 해군의 F-14 톰캣, 미 해군과 미 해병대의 F/A-18 호넷과 같은 더 현대적인 항공기로 점차 대체되었습니다.

F-4 팬텀 II는 1991년 걸프전에서 미국이 정찰 및 야생 족제비(적 방공망 억제) 역할을 수행하면서 계속 사용되었고, 마침내 1996년에 서비스를 종료했습니다.[10][11] 이 항공기는 또한 미국 공군 선더버드 (F-4E)와 미국 해군 블루 엔젤 (F-4J) 두 비행 시범 팀이 모두 사용한 유일한 항공기이기도 했습니다.[4][12][13] F-4는 또한 11개국의 다른 나라 군대에 의해 운영되었습니다. 이스라엘 팬텀스는 여러 아랍-이스라엘 분쟁에서 광범위한 전투를 목격했고, 이란은 이란-이라크 전쟁에서 샤가 함락되기 전에 획득한 대규모 팬텀스 함대를 사용했습니다. F-4는 첫 비행 후 63년이 지난 2021년 현재 이란, 한국, 그리스, 튀르키예 공군과 함께 현역으로 활동하고 있습니다. 이 항공기는 가장 최근에 중동의 이슬람국가(IS)를 상대로 운항되고 있습니다.

발전

오리진스

1952년, 맥도넬의 공기역학 최고 책임자인 데이브 루이스(Dave Lewis)는 CEO 짐 맥도넬에 의해 회사의 예비 설계 관리자로 임명되었습니다.[14] 새로운 항공기 경쟁이 임박하지 않았기 때문에, 내부 연구는 해군이 새롭고 다른 항공기 유형, 즉 공격 전투기에 가장 필요하다는 결론을 내렸습니다.[15]

맥도넬 F3H-G/H 모형, 1954

1953년 맥도넬 항공기는 F3H 데몬 해군 전투기를 개조하는 작업을 시작했습니다. 이 회사는 라이트 J67 엔진으로 구동되는 변종과 2개의 [16]라이트 J65 엔진 또는 2개의 제너럴 일렉트릭 J79 엔진으로 구동되는 변종을 포함한 여러 프로젝트를 개발했습니다.[17] J79 파워 버전은 마하 1.97의 최고 속도를 약속했습니다. 1953년 9월 19일, 맥도넬은 "슈퍼 데몬"에 대한 제안으로 미국 해군에 접근했습니다. 특이하게도, 이 항공기는 모듈식이어야 했는데, 다양한 임무를 위해 1인승 또는 2인승 코를 장착할 수 있었고, 레이더, 사진 카메라, 20mm 대포 4문(.79인치) 또는 56발의 FFAR 무유도 로켓을 장착할 수 있었습니다. 해군은 F3H-G/H의 본격적인 모형 제작을 주문할 정도로 관심이 있었지만, 곧 출시될 그루먼 XF9F-9와 Vought XF8U-1은 이미 초음속 전투기의 필요성을 만족시켰다고 느꼈습니다.[18]

따라서 맥도넬의 설계는 11개의 외부 무기 하드포인트를 가진 전천후 전투기 폭격기로 재작업되었고, 1954년 10월 18일 YAH-1 시제품 2대에 대한 인수의향서를 받았습니다. 1955년 5월 26일, 4명의 해군 장교들이 맥도넬 사무실에 도착했고, 1시간 이내에 회사에 완전히 새로운 요구사항을 제시했습니다. 해군은 이미 지상 공격을 위한 더글러스 A-4 스카이호크와 개싸움을 위한 F-8 크루세이더를 보유하고 있었기 때문에, 이 프로젝트는 이제 전천후 함대 방어 요격기의 필요성을 충족시켜야 했습니다. 강력한 레이더를 작동시키기 위해 두 번째 승무원이 추가되었습니다.[2] 디자이너들은 다음 전쟁에서 공중 전투가 단독 조종사들에게 정보를 과도하게 제공할 것이라고 믿었습니다.[19]

XF4H-1 시제품

F-4 개발의 주요 인물: David Lewis, Robert Little, 그리고 Herman Barkey

XF4H-1은 AAM-N-6 스패로우 III 레이더 유도 미사일 4기를 탑재하고 J79-GE-8 엔진 2기로 구동하도록 설계되었습니다. 맥도넬 F-101 부두와 마찬가지로 엔진은 내부 연료 용량을 극대화하기 위해 동체에 낮게 앉아 고정 기하학적 흡기를 통해 공기를 섭취했습니다. 얇은 단면 날개는 45°의 선행 에지 스위프가 있었고 저속 핸들링을 더 잘 하기 위해 송풍 플랩이 장착되어 있었습니다.[20]

풍동 테스트 결과 날개에 5° 정이면체를 추가해야 하는 측면 불안정성이 확인되었습니다.[21] 항공기의 티타늄 중앙 부분을 재설계하는 것을 피하기 위해 맥도넬 엔지니어들은 날개의 바깥 부분만 12°씩 각도를 높였고, 이는 전체 날개폭에서 필요한 5°를 평균한 것입니다. 날개는 또한 높은 공격 각도에서 제어력을 향상시키기 위해 독특한 "개 이빨"을 받았습니다. 모든 움직임이 있는 테일플레인에는 높은 공격 각도에서 제어력을 향상시키는 동시에 테일플레인이 엔진 배기가스에 닿지 않도록 하기 위해 23°의 다면체가 제공되었습니다.[20] 또한 공기 흡입구에는 1개의 고정식 램프와 1개의 가변식 지오메트리 램프가 장착되어 있으며 각도는 마하 1.4에서 마하 2.2 사이에서 최대 압력을 회복할 수 있습니다. 입구와 엔진 사이의 공기 흐름 일치는 엔진을 2차 공기로 배기 노즐로 우회함으로써 달성되었습니다. AN/APQ-50 레이더로 전천후 요격 능력을 달성했습니다. 항모 운용 요건을 충족하기 위해, 착륙 장치는 최대 싱크 속도 23ft/s(7m/s)로 착지를 견딜 수 있도록 설계되었고, 코 스트럿은 이륙의 캐터펄트 부분에 대한 공격 각도를 증가시키기 위해 20인치(51cm)까지 확장될 수 있었습니다.[21]

1960년 4월 독립기념일 F4H-1F 탑승

1955년 7월 25일, 해군은 XF4H-1 시험기 2대와 YF4H-1 시험기 5대를 주문했습니다. 팬텀은 1958년 5월 27일 로버트 C와 함께 첫 비행을 했습니다. 통제력이 거의 없습니다. 유압 문제로 착륙 장치의 후퇴는 불가능했지만, 이후의 비행은 더 원활하게 진행되었습니다. 초기 테스트에서는 각 흡기 램프의 표면에서 느리게 움직이는 경계층 공기를 "출혈"하기 위해 12,500개의 구멍이 특징적으로 추가되는 등 공기 흡입구의 재설계가 이루어졌습니다. 직렬 생산 항공기에는 엔진 흡입구에서 경계층을 우회시키기 위한 스플리터 플레이트도 포함되어 있습니다. 이 항공기는 곧 XF8U-3 크루세이더 III와 경쟁하게 되었습니다. 1958년 12월 17일, 해군은 조종석 부하 때문에 2인승 항공기를 원했고, F4H가 승자로 선언되었습니다. J79-GE-8 엔진의 지연은 첫 생산 항공기에 J79-GE-2와 -2A 엔진이 장착되었음을 의미하며, 각 엔진은 연소 후 추력이 16,100파운드(71.8kN)입니다. 1959년, 팬텀은 인디펜던스에서 1960년 2월 15일에 처음으로 완전한 발사-복구 사이클을 수행하면서 캐리어 적합성 시험을 시작했습니다.[21]

F4H를 "사탄"과 "미스트라스"로 명명하자는 제안이 있었습니다.[21] 결국, 이 항공기는 논란의 여지가 적은 "팬텀 II"라는 이름을 갖게 되었고, 최초의 "팬텀"은 또 다른 맥도넬 제트 전투기인 FH-1 팬텀이었습니다. 팬텀 II는 잠시 F-110A라는 이름과 함께 USAF에 의해 "스펙터"라는 이름이 붙여졌지만, 공식적으로[22] 사용되지는 않았고 1962년 9월에 트라이 서비스 항공기 지정 시스템인 F-4가 채택되었습니다.

생산.

1961년, VF-74는 최초의 미 해군 팬텀 비행대대가 되었습니다.

생산 초기에 레이더는 더 큰 레이더 안테나를 가진 AN/APQ-50인 웨스팅하우스 AN/APQ-72로 업그레이드되었으며, 가시성을 향상시키고 후방 조종석을 덜 폐쇄적으로 만들기 위해 캐노피가 재작업되었습니다.[23] 팬텀은 활동 기간 동안 개발된 수많은 변형 모델의 형태에서 많은 변화를 겪었습니다.

미국은 J79-GE-2와 -2A 엔진을 장착한 F4H-1(1962년 F-4A로 재지정)을 운용했으며, 이후 수신용 -8 엔진을 제작합니다. 총 45대의 F-4A가 제작되었으며, 전투는 없었고, 대부분은 시험 비행기나 훈련기가 되었습니다.[24] USN과 USMC는 최초의 최종 팬텀, F-4B, 웨스팅하우스 APQ-72 레이더(펄스 전용), 텍사스 인스트루먼트 AAA-4 적외선 탐색 및 코밑 추적 포드, AN/AJB-3 폭격 시스템, 10,900 lbf(48.5 kN) 건조 및 16,950 lbf(75) 엔진의 J79-GE-8,-8A 및 -8B 엔진을 장착했습니다.1961년 3월 25일 첫 비행으로 4kN) 애프터버너(재열). 649대의 F-4B는 1961년부터 생산되었으며 VF-121 페이스메이커는 NAS Miramar에서 첫 번째 예를 받았습니다.[24]

미 공군은 로버트 맥나마라 국방장관이 미군 전 분야를 대상으로 통일 전투기 개발을 추진한 결과 팬텀스를 받았습니다. F-4B가 컨베어 F-106 델타 다트를 상대로 "고속 작전" 비행에서 승리한 후, 미국 공군은 1962년 1월에 해군 F-4B 2대를 빌려 임시로 F-110A로 지정하고 자체 버전에 대한 요구 사항을 개발했습니다. 미 해군이 함대방공(FAD) 임무에서 공대공 요격에 주력한 것과 달리 미 공군은 공대공과 공대지 전투기 역할을 모두 강조했습니다. 1962년 9월 18일 맥나마라의 지명 통일로 팬텀은 F-4B와 USAF F-4C로 명명된 해군 버전과 함께 F-4가 되었습니다. 첫 공군 팬텀은 1963년 5월 27일 첫 비행에서 마하 2를 초과하여 비행했습니다.[25]

F-4J는 지대공과 지상공격 능력을 모두 향상시켰으며, 1966년에 생산을 시작하여 1972년에 522대를 건조하여 생산을 종료했습니다.[26] J79-GE-10 엔진과 17,844파운드(79.374kN)의 추력을 가진 웨스팅하우스 AN/AWG-10 화재 제어 시스템,[27] 새로운 통합 미사일 제어 시스템, 확장된 지상 공격 능력을 위한 AN/AJB-7 폭격 시스템을 장착했습니다.[28]

무연 엔진과 F-4J 공기역학적 개선을 갖춘 F-4N(업데이트 F-4B)은 1978년까지 228대를 개조한 "프로젝트 비 라인([29]Project Bee Line)"이라는 미 해군이 시작한 개조 프로그램에 따라 1972년에 시작되었습니다. F-4S 모델은 17,900 lbf(79.379 kN)의 J79-GE-17 무연 엔진을 장착한 265대의 F-4J를 개조한 결과이며, 성능과 신뢰성을 향상시키기 위해 디지털화된 회로를 장착한 AWG-10B 레이더, Honeywell AN/AVG-8 Visual Target Acquisition Set 또는 VTAS(세계 최초의 운용용 헬멧 조준 시스템), 항공전자 기술의 향상, 향상된 기동을 위한 기체 보강 및 최첨단 가장자리 슬랫.[30] 미국은 또한 RF-4B를 46개의 카메라가 내장된 정찰 카메라로 운용했습니다.[31] RF-4B는 사진을 찍으면서 5,000피트 상공에서 직선과 수평으로 비행해야 하는 조건으로 무장하지 않고 단독으로 비행했습니다. 그들은 회피 기동을 할 수 없었기 때문에 생존하기 위해 대공 방어의 단점에 의존했습니다.[19]

팬텀 II는 1979년 미국에서 5,195대(맥도넬 더글러스가 5,057대, 미쓰비시가 일본에서 138대)가 제작된 후 제작이 종료되었습니다. 이 중 2,874대는 USAF, 1,264대는 해군과 해병대, 나머지는 외국 고객들에게 돌아갔습니다.[4] 마지막으로 미국에서 제작된 F-4는 한국에 갔고, 마지막으로 제작된 F-4는 일본 미쓰비시 중공업에서 제작되어 1981년 5월 20일에 인도된 F-4EJ입니다.[32] 2008년 기준으로 전 세계적으로 631대의 팬텀이 운용되고 있으며,[33] 2016년 12월 21일 공군이 공식적으로 팬텀의 사용을 종료할 때까지 미군이 운용하는 표적 드론(특히 QF-4C)으로 사용되고 있었습니다.[34]

세계 기록

1961년 대륙횡단 "라나 작전"

새로운 전투기를 선보이기 위해 해군은 팬텀 개발 초기에 일련의 기록적인 비행을 주도했습니다.[4] 팬텀은 총 16개의 세계 기록을 세웠습니다. 1975년 F-15 이글이 등장할 때까지 스피드 기록 중 5개는 무패행진을 이어갔습니다.[6]

  • 1959년 12월 6일, 두 번째 XF4H-1은 세계 기록인 98,557피트(30,040m)까지 줌 상승했습니다.[7][35] 로런스 E 사령관. USN 플린트 주니어는 47,000피트(14,330m)에서 마하 2.5(2,660km/h; 1,650mph)까지 비행기를 가속시키고 45° 각도로 90,000피트(27,430m)까지 상승시켰습니다. 그리고 나서 그는 엔진을 끄고 최고 고도까지 활공했습니다. 항공기가 70,000피트(21,300m) 상공으로 떨어지자 플린트는 엔진을 다시 가동하고 정상 비행을 재개했습니다.[36]
  • 1960년 9월 5일, F4H-1은 500km(311마일)의 폐쇄회로 코스에서 평균 1,216.78mph(1,958.16km/h)를 기록했습니다.[7]
  • 1960년 9월 25일, F4H-1F는 평균 시속 1,390.24마일(시속 2,237.37km)의 폐쇄회로 코스를 달렸습니다.[7] FAIR 레코드 파일 번호 8898입니다.
  • 1961년 5월 24일 해군 항공 50주년을 기념하기 위해, 팬텀스는 3시간 이내에 미국 대륙을 비행했고, 여러 대의 유조선 급유를 포함했습니다. 가장 빠른 비행기는 평균 시속 869.74마일(시속 1,400.28km)로 2시간 47분 만에 여행을 완료하여 1961년 벤딕스 트로피를 수상한 [7][38][39][40]조종사(그리고 미래의 NASA 우주비행사) 리처드 고든 중위[37](Richard Gordon), USN과 RIO, 바비 영 중위(Bobie Young), USN.
  • 세이지버너 작전: 1961년 8월 28일, F4H-1F 팬텀 II는 3마일(4.82km) 코스에서 평균 시속 1,452.777km(시속 902.714마일)를 기록했습니다.[7] 지휘관 J.L. 1961년 5월 18일, USN 펠스만은 이 기록을 위한 첫 번째 시도 중에 피치 댐퍼 고장 후 공중에서 그의 항공기가 분해되면서 사망했습니다.[41]
  • 스카이버너 작전: 1961년 11월 22일, 물을 주입하는 수정된 팬텀이 중령에 의해 조종되었습니다. 로버트 B. 로빈슨은 시속 2,585.086km(시속 2,585.086km)의 20마일(32.2km) 길이의 양방향 직선 코스에서 절대 세계 기록 평균 속도를 세웠습니다.[7][42][43][44]
  • 1961년 12월 5일, 또 다른 팬텀은 66,443.8 피트 (20,252 m)의 지속적인 고도 기록을 세웠습니다.[7]
  • 높이뛰기: 1962년 초 34.523초~3,000m(9,840피트), 48.787초~6,000m(19,700피트), 61.629초~9,000m(29,500피트), 77.156초~12,000m(39,400피트), 114.548초~15,000m(49,200피트), 178.5초~20,000m(65,600피트), 230.44초~25,000m(82,000피트), 그리고 371.43초에서 30,000m(98,400피트).[45] 모든 높이뛰기 기록은 F4H-1 생산 번호 108(Bureau Number 148423)에 의해 수립되었습니다.[46][47][48][49] 두 개의 기록은 미래의 저명한 나사 우주비행사 LCdr John Young이 세웠습니다.[50][51]

설계.

개요

F-4 팬텀 II의 조종석

F-4 팬텀은 미 해군의 함대 방위 전투기 역할을 채우기 위해 항모 기반 요격기로 설계된 탠덤 시트 전투기입니다. F-4의 혁신은 첨단 펄스 도플러 레이더와 기체에 티타늄을 광범위하게 사용하는 것을 포함했습니다.[52]

F-4는 60,000lb(27,000kg) 이상의 강력한 치수와 최대 이륙 중량에도 불구하고,[53] 최고 속도는 마하 2.23이고 초기 상승 속도는 41,000ft/min(210m/s) 이상입니다.[54] F-4의 9개의 외부 하드포인트는 최대 18,650 파운드(8,480 kg)의 무기를 보유할 수 있으며, 여기에는 공대공 미사일과 공대지 미사일이 포함되며, 무유도, 유도, 열핵무기가 포함됩니다.[55] 당시의 다른 요격기들처럼, F-4는 내부 대포 없이 설계되었습니다.[56]

장거리 및 폭격기 크기의 탑재체를 갖춘 마하 2급 전투기의 기본 성능은 일광 공중 전투에 최적화된 차세대 대형 및 경량/중형 전투기의 템플릿이 될 것입니다.[57]

비행특성

에스토니아 항공박물관의 F-4 팬텀 II 조종석
(360° 대화형 파노라마로 보기)

F-4 조종사들의 구호는 "스피드 이즈 라이프(Speed is life)"였습니다. 팬텀의 공중 전투에서 가장 큰 장점은 가속과[19] 추진력이었기 때문에 숙련된 조종사가 마음대로 전투에 임하고 이탈할 수 있었습니다. MiGs는 보통 F-4를 뒤집을 수 있었습니다.[58] F-4는 레이더 유도 미사일을 시야 밖에서 발사하도록 설계된 거대한 전투기로서 소련의 상대편들의 민첩성이 부족했고 어려운 기동 동안 불리한 요우에 노출되었습니다. 비록 F-4가 비행기 조종 중에 회수할 수 없는 회전을 당했지만, 조종사들은 이 비행기가 매우 반응성이 좋고 성능 면에서 비행하기 쉽다고 보고했습니다. 1972년 F-4E 모델은 날개에 최첨단 가장자리 슬랫을 장착하여 업그레이드되어 최고 속도를 희생시키면서 높은 각도의 공격 기동성을 크게 향상시켰습니다.[59]

F-4 Phantom II 비행 시연 영상

J79는 이전 엔진에 비해 조종사가 스로틀을 공회전에서 최대 추력으로 전진시키고 최대 추력을 내는 엔진 사이의 시간 지연이 줄었습니다. USS 미드웨이(CV-41)에 착륙하던 중 존 체셔(John Chesire)의 꼬리 후크(tailhook)가 추력을 공회전으로 감소시켜 구속 장치를 놓쳤습니다. 그리고 나서 그는 엔진의 응답 시간이 최대 추진력으로 빠르게 복귀할 수 있을 정도로 충분히 빠른 속도로 스로틀을 완전히 쾅쾅 닫았고, 팬텀을 다시 성공적으로 공중에 띄울 수 있었습니다(볼터).[19] J79는 적들이 항공기를 쉽게 발견할 수 있게 해주는 심각한 단점인 상당한 양의 검은 연기를 내뿜었습니다.[60] F-4S는 항공기가[19] 취항한 지 20년 만에 무연 연소기가 장착된 -10A 엔진 변형 모델에 장착되어 해결되었습니다.[61]

체셔는 "F-4의 가장 큰 실수는 내부 총의 부족이었다"며 "총알은 값이 싸고 당신이 조준하는 곳으로 가는 경향이 있다"고 말했습니다. 저는 총이 필요했고, 정말로 총이 있었으면 좋겠어요." 해병대 장군 존 R. 데일리는 "RF-4의 모든 사람들은 그들이 비행기에 총을 가지고 있기를 바랐다"[19]고 회상했습니다. 짧은 기간 동안, 교의는 초음속의 속도에서는 선회 전투가 불가능할 것이라고 주장했고, 조종사들에게 공중 전투 작전을 가르치려는 노력은 거의 없었습니다. 실제로는, 조종사들이 적들에게 뒤지려는 노력으로 속도를 늦추기 때문에 교전은 아음속으로 빠르게 변했습니다. 게다가 당시 비교적 새로운 열 추구 미사일과 레이더 유도 미사일은 신뢰할 수 없고, 조종사들은 단지 한 대의 적 전투기를 타격하기 위해 여러 발의 미사일을 발사해야 하는 것으로 자주 보도되었습니다. 문제를 더 악화시키기 위해, 베트남에서의 교전 규칙은 대부분의 경우, 육안 식별이 필요했기 때문에 장거리 미사일 공격을 금지했습니다. 많은 조종사들이 적 항공기의 꼬리에 올라탔지만, 단거리 팰컨이나 사이드윈더를 발사하기에는 너무 가깝다는 것을 발견했습니다. 1965년까지 USAF F-4C는 20mm M61A1 벌컨 개틀링 대포가 들어있는 SUU-16 외부 포대를 운반하기 시작했지만, USAF 콕핏은 SUU-23이 도입될 때까지 리드 컴퓨팅 포대를 장착하지 않았으며, 이는 사실상 작전 전투에서 실패를 보장했습니다. 일부 해병대 항공기는 스트래핑을 위해 두 개의 포드를 운반했습니다. 항력으로 인한 성능 손실뿐만 아니라, 전투는 외부에 장착된 대포가 자주 지루하지 않는 한 부정확하지만 미사일보다 훨씬 비용 효율적이라는 것을 보여주었습니다. F-4E에 20mm(.79인치) M61A1 벌컨을 장착하여 대포 부족을 최종적으로 해결했습니다.[59]

비용.

F-4C RF-4C F-4D F-4E
단위연구개발비 – 1973년까지 61,200 (1965)
1973년까지 568,313명(현재)		 – 1973년까지 22,700명(1965)
1973년까지 210,796 (현재)
기체 1,388,725 (1965)
12,895,932 (현재)		 1,679,000 (1965)
15,591,474 (현재)		 1,018,682 (1965)
9,459,651 (현재)		 1,662,000 (1965)
15,433,609 (현재)
엔진 317,647 (1965)
2,949,723 (현재)		 276,000 (1965)
2,562,982 (현재)		 260,563 (1965)
2,419,631 (현재)		 393,000 (1965)
3,649,464 (현재)
일렉트로닉스 52,287 (1965)
485,546 (현재)		 293,000 (1965)
2,720,847 (현재)		 262,101 (1965)
2,433,914 (현재)		 299,000 (1965)
2,776,564 (현재)
무장 139,706 (1965)
1,297,333 (현재)		 73,000 (1965)
677,890 (현재)		 133,430 (1965)
1,239,053 (현재)		 111,000 (1965)
1,030,765 (현재)
서품 – – 6,817 (1965)
63,304 (현재)		 8,000 (1965)
74,289(현재)
플라이어웨이비용 190만 (1965)
1,760만 (현재)		 230만 (1965)
2,140만 (현재)		 170만 (1965)
1,580만 (현재)		 240만 (1965)
2,230만 (현재)
수정비용 1973년까지 116,289 (1965)
1973년까지 1,079,879 (현재)		 55,1973년까지 217(1965)
1973년까지 512,754명(2008년)		 1973년까지 233,458 (1965)
2,167,930 (현재) 1973년까지		 1973년까지 7,995 (1965)
1973년까지 74,243명(현재)
비행시간당 비용 924 (1965)
8,580 (2008)		 867 (1965)
8,051 (현재)		 896 (1965)
8,320(현재)		 867 (1965)
8,051 (현재)
비행시간당 유지비 545 (1965)
5,061 (현재)

참고: 원래 금액은 1965년 미국 달러였습니다.[62] 이 표의 수치는 인플레이션에 따라 조정되었습니다.

운영이력

참고 항목: 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 미국 운전자

미국 공군

미국 공군 F-4 베트남전 요약
항공기 무기/전술 미그-17 미그-19 미그-21 총
F-4C AIM-7 스패로우 4 0 10 14
AIM-9 사이드와인더 12 0 10 22
20mm 포대 3 0 1 4
기동전술 2 0 0 2
F-4D AIM-4 팔콘 4 0 1 5
AIM-7 스패로우 4 2 20 26
AIM-9 사이드와인더 0 2 3 5
20mm 포대 4.5 0 2 6.5
기동전술 0 0 2 2
F-4E AIM-7 스패로우 0 2 8 10
AIM-9 사이드와인더 0 0 4 4
AIM-9 및 20mm 포대 0 0 1 1
20mm 포대 0 1 4 5
기동전술 0 1 0 1
총 33.5 8 66 107.5

USAF 서비스에서 F-4는 1962년 미국 Tri-Service 항공기 지정 시스템이 도입되기 전에 처음에[63] F-110A로 지정되었습니다. USAF는 이 디자인을 빠르게 수용하여 팬텀의 최대 사용자가 되었습니다. 베트남 최초의 미 공군 팬텀은 1964년 12월 도착한 제43전술전투비행단의 F-4C였습니다.[64]

미 해군과 해병대가 앞좌석에 해군 비행사(조종사), 뒷좌석에 레이더 요격 장교(RIO)로 팬텀호를 띄운 것과 달리 미 공군은 처음에는 등급이 매겨진 공군 조종사를 앞좌석과 뒷좌석에 태우고 팬텀호를 띄웠습니다. 조종사들은 일반적으로 뒷좌석에서 비행하는 것을 좋아하지 않았습니다.[19] GIB, 즉 "뒤에 있는 사람"은 비행할 수 있고 표면적으로 비행기에 착륙할 수 있는 반면, 그는 더 적은 비행 도구와 매우 제한적인 전방 시야를 가지고 있었습니다. 공군은 나중에 다른 조종사 대신 뒷좌석에 무기/표적체계 장교(나중에 무기체계 장교 또는 WSO로 지명됨) 자격을 갖춘 공군 항해사를 배치했습니다.[65][19]

1965년 7월 10일,[66] 태국 우본에서 임시 임무를 맡은 제15TFW 제45전술전투비행단의 F-4C는 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 사용하여 북베트남 MiG-17을 상대로 미국 공군의 첫 승리를 기록했습니다.[67] 1966년 4월 26일, 제480전술전투비행단 소속 F-4C가 북베트남 MiG-21 "Fishbed"에 대한 미국 항공기의 첫 공중 승리를 기록했습니다.[68] 1965년 7월 24일, 제45전술전투비행단의 또 다른 팬텀이 적 SAM에 의해 격추된 첫 번째 미국 항공기가 되었고, 1966년 10월 5일, 제8전술전투비행단 F-4C가 미그-21에 의해 발사된 공대공 미사일에 의해 격추된 첫 번째 미국 항공기가 되었습니다.

초기 항공기는 매 비행 후 재봉인이 필요한 날개 연료 탱크의 누출로 고통을 받았고 85대의 항공기는 날개 바깥쪽 갈비뼈와 끈에 균열이 발견되었습니다.[62] 에어론 컨트롤 실린더, 전기 커넥터, 엔진실 화재 등에도 문제가 있었습니다. 정찰용 RF-4C는 1965년 10월 30일 베트남에서 첫 선을 보였으며, 타격 후 위험한 정찰 임무를 수행했습니다. USAF 썬더버드는 1969년 시즌부터 1974년까지 F-4E를 사용했습니다.[12]

제435회 TFS F-4D 베트남전

F-4C는 본질적으로 해군/해병대 F-4B의 비행 성능과 동일하고 AIM-9 사이드와인더 미사일을 탑재했지만, 1967년 6월 미국 공군 맞춤형 F-4D는 AIM-4 Falcons를 탑재하고 도착했습니다. 그러나 팰컨은 전작들과 마찬가지로 직선과 수평으로 비행하는 중폭격기를 격추하도록 설계되었습니다. 이 제품의 신뢰성은 다른 제품들에 비해 전혀 우수하지 않은 것으로 입증되었으며 복잡한 사격 순서와 제한된 시커헤드 냉각 시간으로 인해 민첩한 전투기와의 전투에서 사실상 무용지물이 되었습니다. 1968년 초, F-4D는 사이드윈더를 사용하기 시작했고, 1972년에는 AIM-7E-2 "독싸움 스패로우"가 미 공군 조종사들이 선호하는 미사일이 되었습니다. 다른 베트남 전쟁 팬텀과 마찬가지로 F-4D에는 소련이 제작한 S-75 Dvina SAM을 탐지하기 위한 레이더 경보 수신기가 긴급 장착되었습니다.[69]

미 공군 팬텀스는 F-4C를 동남아에 처음 배치할 때부터 공중우세와 지상공격 역할을 모두 수행해 남베트남의 지상군뿐만 아니라 라오스와 북베트남에서도 폭격 출격을 지원했습니다. 1965년에서 1968년 사이에 F-105의 전력이 심하게 소모되면서, F-4의 폭격 역할은 비례적으로 증가하여 1970년 11월 이후(마지막 F-105D가 전투에서 철수함으로써) 미국 공군의 주요 전술 무기 전달 체계가 되었습니다. 1972년 10월, EF-4C 야생 족제비 항공기의 첫 비행대가 임시 임무로 태국에 배치되었습니다.[70] "E" 접두사는 나중에 떨어졌으며 항공기는 간단히 F-4C 야생 족제비로 알려졌습니다.

USAF F-4 팬텀 II는 1968년 2월 18일, 탄손넛에 대한 적의 공격 중, 테트 공세 중에 파괴되었습니다.

팬텀 16개 중대는 1965년에서 1973년 사이에 영구적으로 배치되었고, 다른 17개 중대는 임시 전투 임무에 배치되었습니다.[71] F-4 전투기의 최대 수는 1972년에 발생했는데, 이때 353대가 태국에 기반을 두었습니다.[72] 총 445대의 공군 팬텀 전투기가 손실되었으며, 이 중 370대는 전투 중이었고, 193대는 북베트남 상공(33대~Migs, 30대~SAM, 307대~AAA)에서 손실되었습니다.[72]

RF-4C는 4개 중대가 운용했으며,[73] 83대의 손실 중 72대가 북베트남 상공에서 38대(SAM 7대, AAA 65대)를 포함한 전투 중이었습니다.[72] 전쟁이 끝날 때까지, 미 공군은 총 528대의 F-4와 RF-4C 팬텀을 잃었습니다. 미 해군과 해병대의 233대의 팬텀 손실을 합하면, 761대의 F-4/RF-4 팬텀이 베트남 전쟁에서 손실되었습니다.[74]

1972년 8월 28일, 스티브 리치 대위는 이 전쟁의 첫 번째 미 공군이 되었습니다.[8] 1972년 9월 9일, WSO는 찰스 B 선장을 맡았습니다. 드벨뷰는 여섯 번의 승리로 전쟁에서 가장 높은 점수를 받은 미국인 에이스가 되었습니다.[8] 그리고 WSO의 제프리 파인스타인 대위는 1972년 10월 13일 전쟁의 마지막 미 공군이 되었습니다.[75] 미국으로 돌아오자마자, DeBellevue와 Feinstein은 학부 조종사 교육에 배정되었고 (Feinstein은 비전 포기를 받았습니다) F-4에서 USAF 조종사 자격을 취득했습니다. USAF F-4C/D/E 승무원들은 동남아시아에서 107.5명의 MiG 사망자(스패로우 50명, 사이드와인더 31명, 팰콘 5명, 총기 15.5명, 기타 6명)를 냈습니다.[72]

1972년 1월 31일, 일리노이주 공군 제170전술전투비행단/제183전술전투비행단은 F-84F 선더스트라이크에서 팬텀스로 전환한 최초의 공군 부대가 되었습니다.[citation needed] 팬텀스는 결국 USAF 현역, 주 방위군, 예비군에 전술 전투기와 전술 정찰 부대를 대거 배치하게 됩니다.

1972년 6월 2일, 초음속으로 비행하던 팬텀이 베트남의 Thud Ridge 상공에서 미그-19를 대포로 격추시켰습니다. 기록된 마하 1.2의 속도로 필 핸들리 소령의 격추는 초음속으로 비행하는 동안 기록된 최초이자 유일한 총기 살해였습니다.[76][77]

사막 방패 작전 중 바레인 상공의 F-4G

1990년 8월 15일, F-4G 야생 족제비 24대와 RF-4C 6대가 사막 폭풍 작전을 위해 바레인 샤이크 이사 AB에 배치되었습니다. F-4G는 적의 방공망 억제(SEAD) 역할을 수행하는 미 공군의 유일한 항공기였으며 이라크의 광범위한 방공 시스템으로부터 연합군 항공기를 보호하기 위해 필요했습니다. RF-4C는 초장거리 KS-127 LOROP(장거리 사선사진) 카메라를 장착한 유일한 항공기로, 다양한 정찰 임무에 활용됐습니다. 거의 매일 임무를 수행했음에도 불구하고, 적대 행위가 시작되기 전에 단 한 대의 RF-4C가 치명적인 사고로 손실되었습니다. 적의 포격으로 연료탱크가 파손되고 아군 공군기지 인근에서 연료가 바닥나면서 F-4G 1대가 소실됐습니다. 마지막 USAF 팬텀인 F-4G 야생 족제비 V는 1996년 3월 26일에 퇴역했습니다. F-4G 와일드 위즐의 마지막 작전 비행은 1996년 4월 아이다호 공군 주 방위군 제190전투비행대대에서 이루어졌습니다.[78] 마지막으로 착륙한 작전용 USAF/ANG F-4는 아이다호 ANG의 마이크 웹 소령과 게리 리더 소령이 비행했습니다.

해군과 마찬가지로 공군도 QF-4 표적 무인기를 운용해 플로리다 틴달 공군기지와 뉴멕시코 홀로만 공군기지에서 82d 표적비행단과 함께 임무를 수행하고 있습니다.[79] F-4는 적어도 2015년까지는 82d ATRS와 함께 목표 역할을 유지할 것으로 예상되었으며, 그 때까지는 F-16 전투용 팔콘을 QF-16 구성으로 전환한 초기 버전으로 대체될 것입니다.[80] 또한 몇몇 QF-4는 유인 항공기로서의 기능을 유지하고 역사적인 색상 체계로 유지되며, 주중에 비행 쇼, 기지 개방 주택 및 기타 이벤트에서 항공 전투 사령부의 헤리티지 비행의 일부로 전시됩니다.[81] 2013년 11월 19일, BAE 시스템즈는 마지막 QF-4 공중 목표물을 공군에 전달했습니다. 이 예는 변환되기 전까지 20년 이상 보관되어 있었습니다. BAE는 16년 동안 314대의 F-4와 RF-4 팬텀 II를 QF-4와 QRF-4로 개조했으며, 각 항공기는 적응하는 데 6개월이 걸렸습니다. 2013년 12월 기준으로 QF-4와 QRF-4는 1만 6천 대 이상의 유인 훈련과 600여 대의 무인 훈련을 비행했으며, 250대의 무인 항공기가 사격 훈련에서 격추되었습니다. 나머지 QF-4와 QRF-4는 126대의 QF-16 중 첫 번째가 보잉에 의해 인도될 때까지 훈련 역할을 유지했습니다.[82] 공군 QF-4의 마지막 비행은 2015년 5월 27일에 틴달 AFB에서 홀로만 AFB로 향했습니다.[83] 틴달 AFB가 작전을 중단한 후 홀로만에 있는 53d 무기평가단은 22대의 QF-4의 마지막 남은 운용대가 되었습니다. 이 기지는 유인 시험과 무인 실탄 시험 지원 및 외국군 판매 시험에 계속 사용되었으며, 2016년 8월에 최종 무인 비행이 이루어졌습니다.[84] 2016년 12월 21일 홀로만에서 4척의 비행으로 미군에서 공식적으로 퇴역했습니다.[85] 나머지 QF-4는 2017년 1월 1일 이후 비무장화될 예정이었습니다.[86]

미국 해군

1971년 11월 25일 베트남 상공에 폭탄을 투하한 VF-111 소속 미 해군 F-4B

1960년 12월 30일, NAS Miramar의 VF-121 "Pacemakers"는 F4H-1F (F-4As)를 장착한 최초의 팬텀 운영자가 되었습니다. 1961년 7월 8일에 F4H-1(F-4B)을 공급받으면서 VF-74는 최초의 팬텀 비행대대가 되었습니다.[87] 이 비행대는 1961년 10월에 항모 자격을 취득했으며 1962년 8월부터 1963년 3월까지 포레스탈에서 팬텀의 첫 완전 항모 배치를 완료했습니다.[88] F-4B를 받은 두 번째 배치 가능한 미국 대서양 함대 편대는 VF-102 "다이아몬드백스"로 엔터프라이즈의 쉐이크다운 크루즈에 즉시 새 항공기를 탑승했습니다.[89] F-4B를 처음으로 도입한 미국 태평양 함대는 1962년 9월 키티호크를 타고 순항한 VF-114 "아드바크스"였습니다.[87]

통킹만 사건이 일어났을 때, 31개의 배치 가능한 해군 중대 중 13개 중대가 이 유형으로 무장했습니다. 콘스텔레이션의 F-4B는 1964년 8월 5일 피어스 애로우 작전에서 폭격기의 호위를 받으며 베트남 전쟁의 첫 번째 팬텀 전투 출격을 하였습니다.[90] 해군 전투기 조종사들은 비조종사 RIO와 함께 비행하는 것에 익숙하지 않았지만 베트남의 공중 전투를 통해 GiB "뒤에 있는 사람" 또는 "짐칸에 있는 목소리"가 작업량을 돕는 이점을 배웠습니다.[19] 1965년 4월 9일 F-96 전투기 F-4B가 중위(중학급)가 조종한 F-4B 전투기에서 처음으로 팬텀 공대공 승리를 거두었습니다. 테렌스 M. 머피와 그의 RIO인 엔사인 로널드 페건은 중국의 미그-17 "프레스코"를 격추했습니다. 그리고 나서 팬텀은 아마도 날개 중 한 명이 보낸 AIM-7 스패로우에 의해 격추되었습니다.[21] 팬텀이 미그총에 격추된 것인지, 아니면 적의 보고에 따르면 머피와 페건의 비행사 중 한 명의 AIM-7 스패로우 III에 격추된 것인지에 대한 논란이 계속되고 있습니다.[91] 1965년 6월 17일, F-21 프리랜서의 F-4B가 루이 페이지 사령관과 존 C 중위에 의해 조종되었다. 스미스는 전쟁의 첫 번째 북베트남 미그를 격추했습니다.[92][93]

1972년 5월 10일, 랜디 커닝햄 중위와 윌리엄 P 중위. "쇼타임 100"이라는 호출 부호인 F-4J를 조종하는 드리스콜은 미그-17 3대를 격추시켜 최초의 미국 비행 에이스가 되었습니다. 그들의 다섯 번째 승리는 지금은 신화 속으로 여겨지는 신비한 북베트남의 에이스 응우옌 툰 대령을 능가하는 것으로 그 당시 믿어졌습니다. 돌아오는 비행에서 팬텀호는 적의 지대공 미사일에 의해 파손되었습니다. Cunningham과 Driscoll은 포획되는 것을 피하기 위해 방향타와 애프터버너(항공기의 손상으로 인해 재래식 제어가 거의 불가능함)만을 사용하여 물 위로 탈출할 수 있을 때까지 불타는 항공기를 날렸습니다.[9]

블루엔젤스는 1969-1974년 F-4J를 날았습니다.

전쟁 기간 동안 미 해군 F-4 팬텀 편대는 F-4B, F-4J, F-4N과 함께 84회의 전투 투어에 참가했습니다. 해군은 전투에서 잃은 73대의 팬텀(적 항공기에 7대, SAM에 13대, AAA에 53대)을 희생시키면서 40회의 공대공 승리를 거두었습니다. 추가로 54대의 팬텀이 사고로 소실되었습니다.[94]

1984년, 모든 해군 F-4N은 배치 가능한 USN 비행대대에서 퇴역했고, 1987년까지 마지막 F-4S는 배치 가능한 USN 비행대에서 퇴역했습니다. 1986년 3월 25일, VF-151 비길란테스 소속의 F-4S가 항공모함 미드웨이에서 발사된 마지막 현역 미 해군 팬텀이 되었습니다. 1986년 10월 18일, 해군 예비역 전투기 편대인 VF-202 슈퍼히츠 소속 F-4S가 미국에서 작전을 수행하던 중 마지막으로 팬텀 항공모함 착륙에 성공했습니다. 1987년, 해군 예비역이 운영하는 F-4S 항공기의 마지막이 F-14A로 대체되었습니다. 해군과 함께 근무하는 마지막 팬텀은 캘리포니아 NAS Point Mugu에 있는 해군 항공전 센터에서 운영하는 QF-4N 및 QF-4S 표적 드론이었습니다.[21] 이 기체들은 그 후 2004년에 퇴역했습니다.[95]

미국 해병대

1968년 9월, VMFA-314를 탑재한 미 해병 F-4B가 남베트남 상공을 비행합니다.

1962년 6월, 해병대 공군기지 엘 토로에 있는 VMFA-314의 "흑기사단"이 최초의 작전 비행대대가 되면서 해병대는 최초의 F-4B를 받았습니다. 1965년 5월 10일, 남베트남 북동쪽 해안의 다낭 공군기지에 배치되었고, 처음에는 USMC의 방공 임무를 맡았습니다. 그들은 곧 근접 항공 지원 임무(CAS)와 VMFA-314 '블랙 나이츠', VMFA-232 '붉은 악마', VMFA-323 '죽음의 덜컹', VMFA-542 '벵골' 등을 시작으로 곧 원시 비행장에 도착했습니다.[96] 해병대 F-4 조종사들은 전투에서 75대의 항공기를 잃었고, 대부분 지상 화재와 4대의 사고로 희생된 적 미그 3대(USAF와 교환 근무 중 2대)를 주장했습니다.

VMCJ-1 골든 호크스는 1966년 11월 3일 남베트남 다낭 AB에서 RF-4B 변형으로 첫 번째 사진 정찰 임무를 수행했으며 1970년까지 RF-4B 손실은 없었고 대공포격(AAA) 사격으로 단 한 대의 항공기만 손상을 입었습니다.[97] VMCJ-2와 VMCJ-3(현재 VMAQ-3)는 다낭에서 VMCJ-1을 위한 항공기를 제공했으며 VMFP-3은 1975년 캘리포니아 MCAS 엘 토로에서 결성되었으며 모든 USMC RF-4B를 "군단의 눈"으로 알려진 한 부대에 통합했습니다. VMFP-3은 1990년 8월 F/A-18D 호넷에 첨단 전술 공중 정찰 시스템이 도입된 후 해체되었습니다.[24]

F-4는 1960년대, 1970년대, 1980년대와 1990년대 초반까지 현역 해병대와 예비 해병대 부대에 전투기 공격 중대를 계속 배치했습니다. 1980년대 초, 이 비행대대는 F/A-18 호넷으로 전환하기 시작했습니다. F-4를 해병대에 도입한 것과 같은 비행대대인 VMFA-314를 캘리포니아 MCAS 엘 토로에서 시작했습니다. 1992년 1월 18일, 해병대 예비역의 F-4S인 마지막 해병대 팬텀은 텍사스주 NAS 댈러스에서 VMFA-112의 카우보이즈에 의해 퇴역했고, 이후 비행대대는 F/A-18 호넷을 다시 장착했습니다.[98]

베트남 전쟁의 공중전

미 공군과 미 해군은 F-4 팬텀에 대한 기대가 컸는데, 이는 F-4 팬텀이 현존하는 최고의 탑재 레이더, 최고의 속도와 가속도 특성, 그리고 새로운 전술이 결합되어 팬텀이 미그스에 비해 유리할 것이라고 가정했기 때문입니다. 그러나 더 가벼워진 미그-21과의 대결에서 F-4는 항상 성공하지 못하고 손실을 입기 시작했습니다.[99] 1965년 4월 3일부터 1973년 1월 8일까지 베트남에서 벌어진 공중전 기간 동안, 양측은 궁극적으로 유리한 살상 비율을 주장했습니다.[100]

전쟁 기간 동안, 미국 해군의 F-4 팬텀즈는 적의 항공기에 7대의 팬텀즈를 잃으면서 40회의 공대공 승리를 거두었습니다.[94] USMC F-4 조종사들은 공중전에서 항공기 1대를 희생시키면서 적 미그 3대를 공격했습니다. 미 공군 F-4 팬텀 승무원들이 득점했습니다. 107+1 ⁄2 MiG 킬(33+1 ⁄2 MiG-17, 8대의 MiG-19, 66대의 MiG-21 포함)을 공중전에서 33개의 Phantoms를 사용합니다. F-4 조종사들은 공중전에서 42대의 Phantoms 비용으로 총 150대 이상의 ⁄2 MiG 킬을 획득했습니다.

VPAF에 따르면, 103대의 F-4 팬텀은 54대의 미그-21을 들여 F-4에 의해 격추되었습니다.[101] 전쟁 기간 동안, VPAF는 공중전에서 131대의 MiG를 잃었고(63대의 MiG-17, 8대의 MiG-19, 60대의 MiG-21), 그 중 절반은 F-4에 의한 것이었습니다.[102]

1966년부터 1968년 11월까지, F-4와 MiG-21 사이에 북베트남 상공에서 행해진 46회의 공중전에서 VPAF는 20대의 MiG-21의[103] 비용으로 27대의 F-4가 MiG-21에 의해 격추되었다고 주장했습니다. 1970년에, F-4 팬텀 한 대가 MiG-21에 의해 격추되었습니다.[104] 1972년 5월 10일 VPAF 항공기가 64개의 정렬을 완료하여 15번의 공중전을 치렀습니다. VPAF는 F-4 7대가 격추됐다고 주장했고, 미국은 F-4 5대가 격추됐다고 확인했습니다.[104] 팬텀즈는 차례로 MiG-21 2대, MiG-17 3대, 그리고 MiG-19 1대를 파괴하는데 성공했습니다.[103] 5월 11일, 미끼 역할을 한 미그-21 2대가 4대의 F-4를 저고도에서 선회하는 미그-21 2대로 가져왔습니다. 미그는 재빨리 교전을 벌여 F-4 두 대를 격추시켰습니다. 5월 18일, 베트남 항공기는 F-4 팬텀 4대를 비용으로 지불한 8번의 항공전에서 26번의 분류를 수행했습니다.[103]

1967년 8월 5일, 포레스탈호는 북베트남을 공격하기 위해 인도차이나 연안에 주둔했습니다. 전기적 결함으로 인해 F-4에서 주니 로켓이 발사되었습니다. 로켓은 A-4 스카이호크 공격기의 연료 탱크에 부딪혔고, 불이 다른 비행기들로 빠르게 번져 여러 개의 폭탄을 터뜨렸습니다. 1967년 USS 포레스탈 화재로 알려진 화재와 폭발로 134명이 사망하고 161명이 중상을 입었습니다.[105][106]

미국인이 아닌 사용자

메인 기사: 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 비미국 사업자

팬텀은 호주, 이집트, 독일, 영국, 그리스, 이란, 이스라엘, 일본, 스페인, 대한민국 그리고 튀르키예를 포함한 많은 나라의 공군에서 복무했습니다.

호주.

메인 기사: 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 호주 서비스 중

호주 왕립 공군(RAAF)은 1970년부터 1973년까지 24대의 USAF F-4E를 임대하여 제너럴 다이내믹스 F-111C의 주문을 기다렸습니다. 그들은 매우 인기가 많아서 RAAF는 F-111C가 인도된 후에 항공기를 유지하는 것을 고려했습니다.[107] 그들은 제1비행단과 제6비행단에 의해 RAAF 앰벌리에서 작전을 수행했습니다.[108]

이집트

1979년 이집트 공군은 "평화 파라오" 프로그램의 일환으로 미국으로부터 스패로우, 사이드와인더, 매버릭 미사일과 함께 35기의 옛 USAF F-4E를 5억 9400만 달러에 구입했습니다.[109] 1988년에 추가로 7대의 잉여 USAF 항공기를 구입했습니다.[110] 1990년대 말까지 3개의 자연적인 대체품이 접수되었습니다.[107]

이집트 F-4E는 2020년에 퇴역했으며, 카이로 서부 공군 기지의 이전 기지는 F-16C/D 전투 팔콘의 운영을 위해 재구성되었습니다.[111]

독일.

1998년 1월 21일 독일 공군 F-4F

서독 공군(Luftwaffe)은 1969년에 정찰용 RF-4E를 처음 주문하여 1971년 1월부터 총 88대의 항공기를 공급받았습니다.[112] 1973년, "평화의 라인" 프로그램에 따라, 루프트바페는 F-4F 175대를 구입했습니다. F의 변형은 E의 더 민첩한 버전이었는데, 무게가 더 낮고 날개가 납작했기 때문입니다. 그러나 이는 연료 용량의 감소와 AIM-7 스패로우 기능의 제거를 희생시키면서 이루어졌습니다. 이러한 구매로 인해 독일은 팬텀의 최대 수출 고객이 되었습니다.[113]

1975년, 서독은 또한 미국에서 훈련을 위해 10대의 F-4E를 받았습니다. 1990년대 후반, 이것들은 F-4F로 대체된 후 서비스를 중단했습니다.[114] 1982년, 초기에 무장하지 않은 RF-4E는 2차 지상 공격 기능을 부여받았고, 1994년에 퇴역했습니다.[115] F-4F는 1980년대 중반에 업그레이드되었습니다.[116] 서독은 또한 1983년에 향상된 전투 효율성(ICE) 프로그램을 시작했습니다. ICE를 업그레이드한 F-4F 110대는 1992년에 운행에 들어갔고,[116] 2012년까지 운행될 것으로 예상되었습니다.[117] 나머지 모든 루프트바페 팬텀은 북독일의[118] 야그데슈와더 71(전투비행단 71), 만칭의 WTD61과 함께 비트문트에 근거지를 두고 있었습니다. 독일 F-4F 팬텀 II는 2004년 12월까지 홀로만 AFB에서 미 공군 제49전술전투비행단에 의해 운용되어 루프트바페 승무원들을 훈련시켰습니다. 팬텀은 2005년, 2008년, 2009년, 2011년, 2012년에 발틱 항공 경찰에 의해 NATO 국가에 배치되었습니다. 독일 공군은 2013년 6월 29일 마지막 F-4F를 퇴역시켰습니다. 독일 F-4F는 1973년 8월 31일 취항 후 은퇴할 때까지 27만 9천 시간을 비행했습니다.[119][120]

그리스

1971년, 그리스 공군은 신형 F-4E 팬텀을 주문했고, 1974년부터 납품을 시작했습니다. 1990년대 초, 헬레닉 AF는 루프트바페와 미국 ANG로부터 잉여 RF-4E와 F-4E를 인수했습니다.[121][122] 독일 ICE 프로그램의 성공에 이어, 1997년 8월 11일, 독일의 DASA와 헬레닉 항공우주산업 사이에 39대의 항공기를 매우 유사한 "Peace Icarus 2000" 표준으로 업그레이드하는 계약이 체결되었습니다.[21] 2017년 5월 5일, 그리스 공군은 공식적으로 RF-4E 팬텀 II를 공식적으로 퇴역시켰습니다.[123]

이란

1982년 이란-이라크 전쟁 당시 폭발음을 뚫고 급유하는 이란 F-4E 팬텀

미국과 이란이 우호적인 관계였던 1960~70년대 미국은 F-4D, F-4E, RF-4E 팬텀 225대를 이란에 납품해 수출 2위 고객국이 됐습니다.[124] 이란 제국 공군은 냉전 시대의 ELINT 작전인 프로젝트 다크 진(Project Dark Gene)에서 소련의 MiG-21에 RF-4C가 충돌한[125] 후 최소 한 번의 교전이 발생하여 손실을 입었습니다.

이란 공군 팬텀스는 1980년대 이란-이라크 전쟁에서 강력한 전투를 경험했으며 이란의 항공우주 산업을 정비하고 서비스를 제공함으로써 계속 운용되었습니다.[126] 1980년 9월 30일 바그다드 인근의 이라크 오시라크 원자로 부지에 대한 F-4 2대의 공격인 스코치 소드 작전과 1981년 4월 4일 이라크 서부에 위치한 H-3 공군기지에 대한 이란 F-4 8대의 공격인 H3 공격이 있었습니다.[127] 이로 인해 많은 이라크 항공기들이 이란군의 손실 없이 파괴되거나 파손되었습니다.[128]

1984년 6월 5일, 사우디아라비아 전투기 조종사 2명이 이란의 F-4 전투기 2대를 격추시켰습니다. 사우디 왕립 공군 조종사들은 미국제 F-15를 조종하고 있었고 이란 비행기들을 격추시키기 위해 공대공 미사일을 발사했습니다. 사우디 전투기 조종사들은 보잉 KC-135 스트래토탱커 비행기와 보잉 E-3 센트리 AWACS 감시 비행기들이 조우를 돕도록 했습니다. 이 공중전은 주바일에서 북동쪽으로 약 60마일 떨어진 알 아라비야(Al Arabiyah) 섬 근처 페르시아만 상공의 사우디 영공에서 발생했습니다.[129]

2014년 말 현재 이란산 F-4가 사용되고 있으며,[130] 이 항공기는 이라크 동부 디얄라 지역의 IS 목표물을 공습한 것으로 알려졌습니다.[131]

이스라엘

1973년 10월 욤키푸르 전쟁 당시 이륙한 이스라엘 공군 F-4E

이스라엘 공군은 새로 제작된 212[132]~222대의 USAF 항공기를 인수했으며, 여러 대를 일회성 특수정찰기로 개조했습니다. 최초의 F-4E는 "Kurnass" (슬레지해머)라는 별명을 가지고 있으며, RF-4E는 "Peace Echo I" 프로그램에 따라 1969년에 출시되었습니다. 1970년대에 《Peace Echo II》 아래 《Peace Echo V》와 《Nickel Grass》 프로그램을 통해 추가 팬텀이 등장했습니다. 이스라엘 팬텀스는 아랍-이스라엘 분쟁 기간 동안 광범위한 전투를 목격했으며, 처음에는 소모전 기간 동안 전투를 목격했습니다.[133] 1980년대에 이스라엘은 항공전자학을 상당히 업데이트한 "Kurnass 2000" 현대화 프로그램을 시작했습니다.[21] 마지막 이스라엘 F-4는 2004년에 퇴역했습니다.[134]

일본

1968년부터 일본 항공자위대(JASDF)는 공중급유, AGM-12 불푸프 미사일 시스템, 핵통제 시스템, 지상공격 능력 없이 총 140대의 F-4EJ 팬텀을 구입했습니다.[135][136] 미쓰비시는 일본에서 138대를 면허생산했고 14대의 비무장정찰 RF-4E를 수입했습니다. F-4 팬텀 5,195대 중 마지막으로 생산된 것은 항공기(17-8440) 중 하나입니다. 1981년 5월 21일에 미쓰비시 중공업에서 제조되었습니다. '더 파이널 팬텀'은 제306전술전투비행단에서 복무했고, 이후 제301전술전투비행단으로 전속했습니다.[137]

회색 공기 우위 페인트 도색에서 8 Hikotai의 JASDF F-4EJ Kais (57-8354 및 87-8407), 2002

이 중 96대의 F-4EJ가 F-4EJ Kai (改, 수정) 규격으로 수정되었습니다. 15대의 F-4EJ와 F-4EJ Kai는 RF-4EJ로 명명된 정찰기로 개조되었습니다. 일본은 2007년에 90대의 F-4가 운용되고 있었습니다. F-35A 라이트닝 II는 여러 대체 전투기를[139][140] 연구한 후 2011년에 선택되었습니다.[141] 제302전술전투비행단은 2019년 3월 29일 F-4EJ Kai에서 개조하면서 미사와 공군기지에서 최초의 JASDF F-35 비행단이 되었습니다.[142] JASDF의 유일한 공중 정찰 부대인 제501전술정찰대는 2020년 3월 9일 RF-4E와 RF-4EJ를 퇴역시켰고, 부대 자체는 3월 26일 해산했습니다.[143]

제301전술전투비행단은 방공사령부에서 F-4EJ의 유일한 사용자가 되었고, F-35A로의 전환과 함께 원래 2021년에 은퇴가 예정되어 있습니다.[144] 그러나 2020년 11월 20일, 제301전술전투비행단은 F-4EJ의 퇴역을 발표하고 팬텀의 JASDF 방공사령부에서의 오랜 경력을 마무리했습니다.[145] 퇴역이 발표되었지만, 301 TFS는 2020년 12월 10일까지 작전을 계속했고, 12월 14일 비행대의 팬텀스는 퇴역했습니다.[146] F-4EJ 2대와 F-4EJ Kai 1대는 2021년 3월 17일 퇴역할 때까지 기후현 항공개발시험비행단에 의해 계속 운용되어 일본에서 팬텀 운용이 종료되었습니다.[147]

대한민국.

대한민국 공군은 1968년 "평화의 구경꾼" 프로그램에 따라 최초로 중고 미 공군 F-4D 팬텀을 구입했습니다. F-4D는 1988년까지 계속 납품되었습니다. "Peace Pheat II" 프로그램은 또한 새로 지어지고 이전의 USAF F-4E를 제공했습니다.[148] 한국 공군은 2024년에 F-4를 모두 퇴역시킬 계획입니다.[citation needed]

스페인

스페인 공군은 1971년 "Peace Alfa" 프로그램에 따라 최초의 전미 공군 F-4C Phantoms 배치를 획득했습니다. C.12로 지정된 이 항공기는 1989년에 퇴역했습니다. 동시에, 공중 팔은 CR.12로 지정된 여러 대의 전미 공군 RF-4C를 받았습니다. 1995-1996년에 이 항공기들은 광범위한 항전 기술 업그레이드를 받았습니다. 스페인은 2002년에 RF-4를 퇴역시켰습니다.[149][150]

튀르키예

뽀빠이 미사일로 무장한 터키 공군 F-4E 팬텀Ⅱ 항공기가 아나톨리안 이글 연습 중 튀르키예 제3공군 기지 코냐에서 이륙하고 있습니다.

터키 공군은 1974년에 F-4E 40대를 도입했고, 1977-78년에는 32대의 F-4E와 8대의 RF-4E를 도입했으며, 1987년에는 40대의 전미 공군 항공기를 도입했고, 1991년에는 40대의 전미 공군 주방위군 항공기를 도입했습니다.[151] 추가로 32대의 RF-4E가 1992년에서 1994년 사이에 루프트바페에 의해 퇴역한 후 튀르키예로 이전되었습니다. 1995년 이스라엘 항공우주산업(IAI)은 F-4E 2020 터미네이터로 명명된 터키 F-4E 54대에 Kurnass 2000과 유사한 업그레이드를 시행했습니다.[21] 터키의 F-4, 그리고 더 현대적인 F-16은 북부 이라크에서 계속되는 군사 작전에서 쿠르드 PKK 기지를 공격하는데 사용되었습니다.[152] 2012년 [153][154]6월 22일 터키-시리아 국경 부근에서 터키 RF-4E가 정찰 비행을 하던 중 시리아 방공망에 격추되었습니다. 튀르키예는 정찰기가 격추될 당시 국제공역에 있었다고 밝혔고, 시리아 당국은 시리아 영공 안에 있었다고 밝혔습니다. 터키의 F-4는 2020년 현재에도 사용되고 있으며,[130][156] 적어도 2030년까지 비행할 계획입니다.[157]

2015년 2월 24일, RF-4E 2대가 튀르키예 남동쪽 말라티야 지역에서 아직 알려지지 않은 상황에서 추락하여 승무원 2명이 사망했습니다. 2015년 3월 5일, F-4E-2020이 아나톨리아 중부에서 추락하여 승무원 2명이 사망했습니다.[161][162] 최근의 사고 이후, TAF는 RF-4E를 현역에서 철수시켰습니다. 튀르키예는 2015년 9월 19일 PKK 분리주의자들과 IS 수도를 공격하기 위해 F-4 제트기를 사용한 것으로 알려졌습니다. 터키 공군은 2015년 11월 15일, 2016년 1월 12일, 2016년 3월 12일에 이라크에 대한 집중 폭격 임무에 대한 PKK 분쟁의 3단계에 대해 F-4E 2020을 사용한 것으로 알려졌습니다.[164][165]

영국

메인 기사: 맥도넬 더글러스 팬텀 인 UK 서비스
1975년 3월, 미국 해군의 F-4J가 미국 독립 항공기의 F-4K와 함께 발사되기를 기다리고 있습니다. 주요 차이점 중 하나는 영국 항공기의 확장 가능한 노즈 휠의 높은 수준에서 확인할 수 있습니다. 두 변종 모두 결국 영국 공군에 의해 사용되었습니다.

영국은 영국 공군과 영국 해군의 함대공군과 함께 사용하기 위해 미국 해군의 F-4J를 기반으로 한 버전을 구입했습니다. 영국은 해상에서 팬텀을 운용하는 유일한 국가였으며, HMS 아크 로얄에서 운용되었습니다. 주요 차이점은 영국 롤스로이스 스피 엔진과 영국제 항공전자의 사용이었습니다. RN과 RAF 버전에는 F-4K와 F-4M이라는 이름이 붙었고, 영국 군용기인 Phantom FG.1(전투기/지상공격)과 Phantom FGR.2(전투기/지상공격/정찰기)로 서비스를 시작했습니다.[166][167]

처음에 FGR.2는 주로 RAF 독일과 함께 지상 공격 및 정찰 역할에 사용되었으며, 43 비행대대는 HMS 이글에 사용하기 위해 함대 항공 암에 사용하기 위해 의도된 FG.1을 사용하여 방공 역할에 구성되었습니다. SEPECAT Jaguar의 성공적인 도입과 함께 사거리와 무기 시스템 능력 모두에서 팬텀의 우위는 1970년대 중반 독일의 대부분의 지상 공격 팬텀이 방공용 라이트닝 비행대를 대체하기 위해 영국으로 재배치되었음을 의미합니다.[168] 두 번째 RAF 편대인 111 편대는 892 NAS가 해체된 후 1979년 FG.1에서 결성되었습니다.

포클랜드 전쟁 중이던 1982년, 29번 비행대대의 팬텀 FGR2 3대가 어센션 섬에서 공습으로부터 기지를 보호하기 위해 적극적인 신속 대응 경보 임무를 수행했습니다.[169] 포클랜드 전쟁 이후 F-4J(영국)로 알려진 15대의 개량형 전 USN F-4J가 포클랜드로 재배치된 1개의 요격 비행대를 보상하기 위해 RAF 서비스에 들어갔습니다.[116]

약 15개의 RAF 편대가 팬텀의 다양한 마크를 받았는데, 그 중 많은 수가 독일에 기반을 두고 있습니다. 최초로 장착된 것은 1968년 8월 RAF Coningsby의 228호 작전변환장치였습니다. 주목할 만한 운영자는 팬텀 FG1이 20년 동안 비행대 장비로 남아 1969년 9월 도착해 1989년 7월 출발한 43번 비행대였습니다. 이 기간 동안 비행대대는 Leuchars에 근거지를 두었습니다.[170]

요격기 팬텀은 1980년대 후반부터 파나비아 토네이도 F3로 대체되었습니다. 원래 2003년까지 [171]사용되다가 영국군의[172] 구조조정으로 인해 1992년으로 후퇴했고 마지막 전투였던 영국 팬텀스는 1992년 10월 74(F)비행단이 해체되면서 퇴역했습니다.[21][170] 팬텀 FG.1 XT597은 1994년 1월 28일에 퇴역한 마지막 영국 팬텀으로, 항공기 및 무장 실험 기관에 의해 전체 서비스 기간 동안 테스트 제트기로 사용되었습니다.[173][174]

민간용

Sandia National Laboratories는 항공기가 원자력 발전소와 같은 철근 콘크리트 구조물에 충격을 가한 결과를 기록하기 위해 충돌 시험에서 "로켓 썰매"에 장착된 F-4를 사용했습니다.[175]

콜링스 파운데이션 F-4D 팬텀 II, 베트남 시대의 "Ritchie/DeBellevue" 표시, Selfridge ANGB의 택시, 2005년 5월

항공기 1대, F-4D (민간등록 NX749)CF)는 매사추세츠주 소재 비영리단체 콜링스 재단(Collings Foundation)이 '살아있는 역사' 전시회로 운영하고 있습니다.[21][176] 텍사스주 휴스턴에 본사를 둔 이 항공기의 유지 및 운영을 위한 기금은 공공 및 상업 당사자들의 기부/후원을 통해 조성됩니다.[177][178]

록히드 F-104 스타파이터가 부적절하다는 것을 발견한 후, NASA는 1960년대 케이프 커내버럴에서 발사된 후에 F-4를 사용하여 Titan II 미사일을 촬영하고 촬영했습니다. 퇴역한 미 공군 대령 잭 페트리는 발사 카운트다운에 맞춰 F-4를 마하 1.2로 급강하시킨 다음 "로켓의 콘트레일을 걸어"는 방법을 설명했습니다. 페트리의 팬텀은 타이탄호에 90초간 머물며 68,000피트에 달했고, 미사일이 우주로 계속 이동하면서 떨어져 나갔습니다.[19]

미국항공우주국(NASA)의 드라이든 비행연구센터는 1965년 12월 3일 F-4A를 인수했습니다. 그것은 짧은 프로그램, X-15 임무 추적, 리프팅 바디 비행을 지원하기 위해 55번의 비행을 했습니다. F-4는 또한 NASA 비행 연구 센터 항공우주 연구 조종사들과 미국 공군 항공우주 연구 파일럿 스쿨의 학생들이 고성능 항공기를 조종하는 1,000회의 비행을 포함하는 생물 의학 모니터링 프로그램을 지원했습니다. 조종사들은 심전도, 호흡수 및 정상 가속도의 정확하고 신뢰할 수 있는 데이터를 기록하도록 장비를 받았습니다. 1967년, 팬텀은 비행기의 음파 붐이 방향을 잡을 수 있는지, 그리고 그것이 일종의 무기로 사용될 수 있는지, 아니면 최소한 성가신 일로 사용될 수 있는지를 결정하기 위해 군사적으로 영감을 받은 짧은 프로그램을 지원했습니다. NASA는 또한 1983년부터 1985년까지 스팬와이즈 블로잉 연구에서 F-4C를 비행했고, 그 후에 반환되었습니다.[179]

변종

주 기사: 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II의 변형 목록
2007년 5월 맥과이어 AFB에서 QF-4E AF 일련번호 74-1626, A-10을 배경으로
F-4A, B, J, N and S
미 해군과 미 해병대의 변종. F-4B는 F-4N으로, F-4J는 F-4S로 업그레이드되었습니다.
F-110(F-4C용 USAF 원명), F-4C, D, E
미 공군의 변종입니다. F-4E는 내부 M61 벌컨 대포를 도입했습니다. F-4D와 E는 미국의 반자동 지상 환경(SAGE) 방공 시스템에서 가장 많이 생산되고, 널리 수출되었으며, 또한 광범위하게 사용되었습니다.
F-4G Wild Weasel V
F-4E를 개조한 최신 레이더와 항공전자를 탑재한 미 공군 전용 SEAD 변형 모델입니다. F-4G라는 명칭은 이전에 완전히 다른 미 해군 팬텀에 적용되었습니다.
F-4K와 M
영국 해군과 영국 공군의 변종들은 각각 롤스로이스 스피 터보팬 엔진으로 다시 개발되었습니다.
F-4EJ and RF-4EJ
단순화된 F-4E를 일본으로 수출하고 라이센스를 구축했습니다. 일부는 사진 및/또는 전자 정찰 포드를 운반하고 RF-4EJ로 지정된 정찰 역할을 위해 수정되었습니다.
F-4F
단순화된 F-4E를 독일로 수출하였습니다.
QRF-4C, QF-4B, E, G, N and S
USAF와 USN/USMC의 무기 및 방어 시스템 연구에 사용되는 원격 조종 표적 드론으로 개조된 퇴역 항공기.
RF-4B, C, and E
전술적 정찰 변형입니다.

연산자

특수 색상 체계의 헬레닉 공군 RF-4E 팬텀 II, 영국 RIAT 2008에 착륙
스페인 공군 RF-4C 팬텀 II, 1993년 6월 15일
이집트 공군 제222전술전투여단 F-4E 팬텀 II, 미국 공군 제347전술전투비행단 F-4E 팬텀 II와 함께 훈련중 자랑스러운 팬텀
1971년 RAAF 기지 피어스에서 호주 공군 F-4E Phantom II
F-4 팬텀 II의 현재 교환원을 파란색으로 표시하고 이전 교환원을 빨간색으로 표시합니다.

현재의

그리스
이란
대한민국.
튀르키예

이전 연산자

호주.
이집트
독일.
그리스
Pahlavi Iran
이스라엘
일본
대한민국.
스페인
튀르키예
영국
미국
  • NASA (F-4A 1965년 ~ 1967년;[194] F-4C 1983년 ~ 1985년)[179]
  • 미국 공군 (F-4B 1963년 ~ 1964년,[195] F-4C 1964년 ~ 1989년,[196] RF-4C 1964년 ~ 1995년,[197] F-4D 1965년 ~ 1992년, F-4E 1967년 ~ 1991년,[196] F-4G 1978년 ~ 1996년,[195] QF-4 1996년 ~ 2016년)[198]
  • 미국 해병대 (F-4B 1962년 ~ 1979년, RF-4B 1965년 ~ 1990년, F-4J 1967년 ~ 1984년,[199] F-4N 1973년 ~ 1985년,[200] F-4S 1978년 ~ 1992년)[199]
  • 미국 해군 (F-4A 1960년 ~ 1968년; F-4B 1961년 ~ 1974년; F-4J 1966년 ~ 1982년; F-4N 1973년 ~ 1984년; F-4S 1979년 ~ 1987년; QF-4 1983년 ~ 2004년)[201]

문화

애칭

F-4F는 격추된 적 항공기의 수가 많기 때문에 "세계 최대의 미그 부품 유통업체"로 묘사됩니다.

팬텀은 활동 기간 동안 많은 별명을 모았습니다. 스누피, 리노, 더블 어글리,[202] 올드 스모키,[65] 플라잉 앤빌, 플라잉 풋락커, 플라잉 브릭, 리드 썰매, 빅 아이언 썰매, 세인트루이스 슬러거 등이 있습니다. 루이).[203] 소련이 만든 미그를 대량으로 격추한 기록을 인정받아 "[204]세계 유수의 미그 부품 유통업체"로 불렸습니다.[202] F-4는 부피가 크지만 뛰어난 성능을 반영해 "공기역학에 대한 추진력의 승리"라고 불립니다.[205] 독일 공군은 F-4를 "아이젠슈바인" ("아이언 피그"), "플라잉 브릭" ("플라잉 브릭"), "루프트베르테이공 디젤" ("방공 디젤")이라고 불렀습니다.[206] 영국 공군에서 그것은 무덤이 아닌 "The Toom"으로 가장 흔하게 언급되었습니다.[207]

명성.

맥도넬은 비행기 이름의 철자를 모방하여 일련의 패치를 발표했습니다. 조종사들은 팬텀 플라이어스가 되었고, 뒷자리는 팬텀 페레츠가 되었고, F-4 팬텀 팬틱스의 팬들이 되었고, 이를 "공포의 팬텀"이라고 부릅니다. 이 항공기에서 일한 지상 승무원들은 "팬텀 픽서"라고 알려져 있습니다.[4]

몇몇 활동적인 웹사이트들은 F-4에 대한 정보를 공유하는데 전념하고 있고, 비행기를 조종한 사람들은 그 항공기가 잔인하게 효과적이라고 마지못해 감탄하고 있습니다. 대령(영령) Chuck DeBellevue는 "F-4 팬텀은 누군가를 죽이기 위해 만들어진 것처럼 보이는 마지막 비행기였습니다. 짐승이었습니다. 새 떼를 뚫고 등 뒤에서 바비큐를 내쫓을 수도 있습니다."[208] 그것은 "무분별한 엔진 파워와 구식 무기 기술에 의존하는 서투른 멍뭉치라는 명성"을 가지고 있었습니다.[209]

스쿱

스쿱

이 항공기의 엠블럼은 "The Spook"이라고 불리는 기발한 만화 유령으로, 맥도넬 더글라스 기술 예술가인 앤서니 "토니" 웡이 어깨 패치를 위해 만들었습니다. "스푸크"라는 이름은 맥딜 AFB의 제12전술전투비행단 또는 제4453전투승무원 훈련비행단의 승무원들에 의해 만들어졌습니다. 이 그림은 F-4와 관련된 많은 항목에 표시되며 어디에나 있습니다. 스푸크는 팬텀을 따라 세계 곳곳에서 현지 패션을 채택해 왔습니다; 예를 들어, 미국을 영국식으로 각색한 "팬텀 맨"[202]은 때때로 볼러 모자를 쓰고 파이프 담배를 피우는 스푸크입니다.[210]

전시중인 항공기

주 기사: 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 목록

F-4 Phantom II는 수많은 운영자와 많은 수의 항공기가 생산되었기 때문에 전 세계적으로 다양한 기종이 전시되고 있습니다.

눈에 띄는 사고

참고 항목: 군용기와 관련된 사고 및 사건 목록
  • 1971년 6월 6일 휴즈 에어웨스트 706편 여객기는 로스앤젤레스 국제공항에서 솔트레이크시티로 향하던 중 샌가브리엘 산맥 상공에서 미국 해병대 F-4B 팬텀과 공중충돌했습니다. DC-9에 타고 있던 49명이 모두 숨졌고, F-4B의 조종사는 얼마 지나지 않아 추락하면서 미처 빠져나오지 못하고 숨졌습니다. F-4B의 레이더 요격 담당자는 비행기에서 탈출하여 안전한 곳으로 낙하산으로 착륙하는 데 성공했으며, 이 사고의 유일한 생존자였습니다.
  • 1974년 8월 9일, 영국 공군 팬텀 FGR2가 영국 노퍽 상공에서 민간인 PA-25-235 포니 크롭 스프레이와 치명적인 충돌 사고를 당했습니다.[211]
  • 1978년 8월 17일, 지중해에서 훈련을 하던 중, 미 해군 F-4가 AIM-9H로 또 다른 미 해군 F-4를 격추했습니다. 격추된 항공기의 조종사들은 탈출하여 회수되었습니다.[212]
  • 1987년 3월 21일, 캘리포니아 주 방위군의 163d 전술 전투기 그룹의 조종사이자 연예인 딘 마틴의 아들인 딘 폴 마틴 대위는 3월 공군 기지를 출발한 직후 자신의 F-4C를 캘리포니아주 샌고고니오 산에 추락시켰습니다. 마틴과 그의 무기체계 책임자 라몬 오티즈 대위 둘 다 목숨을 잃었습니다.[213]
  • 1987년 9월 22일, 미 공군 RF-4C 팬텀 II는 지중해 상공에서 NATO 연습 디스플레이 결정 87 훈련을 하던 중 미 해군 F-14 톰캣에 의해 격추되었습니다. RF-4C가 새러토가호에 대한 모의 공격을 하고 있을 때 F-14 조종사가 혼란에 빠져 AIM-9 사이드와인더를 실시간으로 발사했습니다. RF-4C 승무원들은 탈출하여 회수되었습니다.[214][215]
  • 2023년 1월 30일, 그리스 공군 F-4E 팬텀 II가 이오니아 해에 추락했습니다. 이 항공기는 훈련 훈련을 하던 중 안드라비다 공군기지에서 남쪽으로 46km 떨어진 지점에 추락했습니다. 조종사인 에프스타티오스 치틀라키디스 선장과 부조종사인 마리오스 미카엘 투라우티카스 중위는 이 추락 사고로 사망했습니다.[216][217]

규격(F-4E)

3-side view of the F-4E/F
부분 분해된 독일 F-4 팬텀의 구조도 (2009)
사이드와인더와 스패로우 미사일로 무장한 VF-96 F-4J "쇼타임 100" (1972)
대구 공군기지에서 AIM-9 미사일로 무장한 대한민국 공군 F-4D Phantom II (1979)

The Great Book of Fighters[116] Quest for Performance,[20] USAF 항공기 백과사전,[62] McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Sky의[218] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 63피트 0인치(19.2m)
  • 날개폭: 38피트 5인치(11.7m)
  • 너비: 27피트 7인치(8.4m[219]) 날개 접힘
  • 높이: 16피트 5인치(5m)
  • 날개 면적: 530 sq ft (492.2 m)
  • 종횡비: 2.77
  • 에어포일 : NACA 0006.4-64 뿌리, NACA 0003-64 팁
  • 빈 무게 : 30,328lb (13,757kg)
  • 총 중량: 41,500lb (18,824kg)
  • 최대 이륙중량 : 61,795 lb (28,030 kg)
  • 최대 착륙중량 : 36,831 lb (16,706 kg)
  • 연료 용량: 1,994 US gal (1,660 imp gal; 7,550 L) 내부, 3,335 US gal (2,777 imp gal; 12,620 L) 외부 탱크가 외부 날개 하드 포인트에 있고, 중앙선 스테이션용 600 또는 610 US gal (500 또는 510 imp gal; 2,300 또는 2,300 L) 탱크가 있습니다.
  • 발전소: 일반 전기 J79-GE-17A 애프터버닝 터보젯 엔진 2 × 11,905파운드(52.96kN)의 추진력, 애프터버너 포함 17,845파운드(79.38kN)

성능

  • 최대 속도: 40,000ft(12,000m)에서 1,280kn(1,470mph, 2,370km/h)
  • 최대 속도: 마하 2.23
  • 순항속도: 510kn(580mph, 940km/h)
  • 전투거리 : 370 nmi (420 mi, 680 km)
  • Ferry range: 1,457 nmi (1,677 mi, 2,699 km)
  • 서비스 천장: 60,000피트(18,000m)
  • 상승 속도: 41,300ft/min(210m/s)
  • Lift-to-drag: 8.58
  • 날개하중 : 78lb/sqft (380kg/m2)
  • 추력/중량: 적재 중량 시 0.86, MTOW 시 0.58
  • 이륙롤: 53,814파운드(24,410kg)에서 4,490피트(1,370m)
  • 랜딩 롤: 36,831파운드(16,706kg)에서 3,680피트(1,120m)

무장

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 이 항공기는 원래 미국 해군에 의해 AH, 그리고 나중에 F4H로 재지정된 반면, 미 공군의 원래 이름은 "F-110A Spectre"였습니다. F-4 지정은 1962년 로버트 맥나마라 미 국방장관의 명령으로 미군의 모든 분파에 대한 지정 체계가 통일되면서 시작되었습니다. 맥도넬 항공기 내에서 F-4는 모델 98로 언급되었습니다.[2]

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외부 링크

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F-4 팬텀 II (카테고리)
위키소스에는 오디오 녹음과 관련된 여러 원본 텍스트와 베트남 전역의 실제 야생 족제비 전투 임무에 대한 코멘트가 포함된 녹취록이 있습니다.