영공

Airspace
항공 우주와 혼동하지 마십시오.

영공은[1] 영해 또는 더 일반적으로 대기의 특정 3차원 부분을 포함하여 영토 위에 있는 국가에 의해 통제되는 대기의 부분이다.그것은 지구 대기와 그 주변의 바깥 공간을 총칭하는 항공 우주와 같지 않다.

미국 내:

  • 항공 교통 통제가 해당 영공을 비행하는 항공기에 대해 어떤 형태로든 적극적인 행정적 통제가 필요하다고 간주되는 경우 통제된[2] 공역이 존재한다(그러나 항공 교통 통제가 이 영공 내에서 시각적 비행 규칙([3]VFR)에 따라 운영되는 교통을 반드시 통제하지는 않는다).

영공은 비행 활동에 제약이 있거나 비행 활동이 완전히 금지된 지역을 포함하여 다양한 영역과 구역으로 세분될 수 있다.

미국의 영공 클래스

수평 경계

Map of approximately the Northern Hemisphere from Japan & New Guinea (left edge) to the middle of North Atlantic Ocean. The map shows yellow over the continental U.S. and Bahamas, Alaska (and much of the Bering Sea), and a yellow circle around Bermuda. Most of the Northern Pacific is colored blue along with a small section in the middle of the Gulf of Mexico, and the western half of the North Atlantic from roughly the latitude of Maine to the northern edge of the Leeward Islands (or Puerto Rico).
미국 연방항공청(FAA)은 국제민간항공기구로부터 그러한 권한을 위임받은 미국 영토와 공해상에 항공 교통 관제 서비스를 제공한다.이 지도는 상공 비행 요금 지역을 나타낸 것입니다.노란색 지역은 미국이 (대부분 육지를 통해) 중간 ATC 서비스를 제공하는 곳이다.푸른 지역은 미국이 공해상에서 해양 ATC 서비스를 제공하는 곳이다.

국제법상 국가는 "영토 위의 영공에 대한 완전하고 배타적인 주권을 가진다"며, 이는 국가의 [4]해안선에서 12해리(22.2km) 떨어진 영해의 해상 정의에 부합한다.어느 국가의 영토 제한 내에 없는 영공은 해양법의 "공해"와 유사한 국제 공역으로 간주됩니다.

그러나, 국제 협약에 따라, 국가는 해양 상공과 같은 국제 영공의 일부를 통제할 책임을 질 수 있다.한 국가가 국제민간항공기구(ICAO)에 따라 운영 통제를 책임지는 공역을 비행정보지역(FIR)이라고 한다.연안 국가의 경우, FIR는 육지와 해역 위의 영공과 ICAO가 해당 [5]주에 책임을 할당한 국제 영공으로 구성된다.

예를 들어, 미국은 공역이 국제임에도 불구하고 태평양의 많은 부분에 항공 교통 관제 서비스를 제공하고 있다.

수직 경계

에는 주권 airspace,[표창 필요한]의 수직 범위에 대해 제안을 약 30킬로미터의 가장 높은 항공기의 범위와 balloons—to(19mi)—the과 국제 협약이 없는 160킬로(100mi)—thought는 가장 낮은 범위의 단기 안정적인 궤도, 심환지의 위성 Lixing-1를 갖는 것을 안정 궤도를 가진 a140킬로미터의 pogee(87 mi) 3일간.[6]국제연맹(Federation Aéronautique International)은 고도 100km(62mi)의 카르만 선을 지구 대기권과 우주 [citation needed]공간 사이의 경계로 설정했으며, 미국은 80km(50mi) 이상을 비행한 사람을 우주비행사로[citation needed] 간주하고 있다.실제로, 하강하는 우주왕복선은 [7]먼저 허락 없이 캐나다와 같은 다른 나라들 위로 80km 이상 가까이 날아갔다.그럼에도 불구하고, Karrmann 노선과 미국의 정의는 모두 국가 주권에 관한 문제에 대한 어떠한 법적 권한도 없이 단지 작동하는 벤치마크일 뿐이다.

공공 공역과 민간 항공권 사이의 경계는 국가 또는 지역 법에 의해 정의된다.

관제 영공

주요 기사:관제 영공

통제 공역은 공역 분류에 따라 항공 교통 관제(ATC) 서비스가 제공되는 다양한 공역 분류 및 정의된 치수를 포괄하는 총칭이다.통제된 공역은 다음과 [8]같이 구성된다.

  • 클래스 A
  • 클래스 B
  • 클래스 C
  • 클래스 D
  • 클래스 E

클래스 A 영공

클래스 A 영공은 일반적으로 18,000피트(약 3.4마일, 5.5km)의 평균 해수면(MSL)에서 최대 비행 수준(FL) 600(약 11.4마일, 18.3km)까지의 영공으로, 알래스카와 인접한 48개 주 해안의 12해리(NM) 이내(약 13.8마일, 22.2km)의 해상에 있는 영공을 포함한다.달리 허가되지 않는 한, 클래스 A 영공에서의 모든 운영은 계기 비행 규칙(IFR)[8]에 따라 수행됩니다.

B등급 영공

클래스 B 공역은 일반적으로 공항 운영 또는 여객기 탑승 측면에서 국내에서 가장 바쁜 공항을 둘러싼 10,000피트 MSL까지의 공역이다.각 등급 B 공역 구역의 구성은 개별적으로 조정되며, 표면적 구역과 두 개 이상의 계층(일부 등급 B 공역 구역은 거꾸로 된 웨딩 케이크와 유사함)으로 구성되며, 항공기가 영공에 진입하면 공개된 모든 계기 절차를 포함하도록 설계된다.모든 항공기가 해당 지역에서 운항하려면 ATC 허가증이 필요하며, 허가된 모든 항공기는 [8]영공 내에서 분리 서비스를 받는다.

C등급 영공

클래스 C 공역은 일반적으로 운영 관제탑이 있고 레이더 접근 제어에 의해 서비스되며 특정 개수의 IFR 운영 또는 승객 탑승 시설을 갖춘 공항을 둘러싼 공항 표고(MSL에 표시된)에서 4,000피트까지의 공역이다.각 클래스 C 구역의 구성은 개별적으로 조정되지만, 공역은 일반적으로 반경 5NM의 표면 영역, 공항 표고 위 1,200피트부터 4,000피트까지 확장되는 10NM 반경의 외부 원 및 외부 영역으로 구성됩니다.각 항공기는 영공에 진입하기 전에 항공 교통 서비스를 제공하는 ATC 시설과 양방향 무선 통신을 확립해야 하며, 그 이후에는 영공 [8]내에 있는 동안 이러한 통신을 유지해야 한다.

D등급 영공

D등급 공역은 일반적으로 운영 관제탑이 있는 공항을 둘러싼 공항 고도(MSL에 표시된)에서 2,500피트까지의 공역이다.각 D등급 공역 구역의 구성은 개별적으로 조정되며 계기 절차가 공개될 때 공역은 일반적으로 절차를 포함하도록 설계된다.계기 접근 절차(IAP)의 도착 연장은 D등급 또는 E등급 공역이 될 수 있다.달리 허가되지 않는 한, 각 항공기는 영공에 진입하기 전에 항공 교통 서비스를 제공하는 ATC 시설과 양방향 무선 통신을 확립해야 하며, 그 이후에는 [8]영공에 있는 동안 이러한 통신을 유지해야 한다.

클래스 E 영공

공역이 등급 A, B, C 또는 D가 아니며 통제된 공역인 경우, 이는 등급 E 공역입니다.E등급 공역은 지표면 또는 지정된 고도에서 상공 또는 인접 제어 공역까지 확장된다.지표면으로 지정된 경우, 공역은 모든 계측기 절차를 포함하도록 구성됩니다.또한 이 세분류에 속하는 연방항공로, 터미널 또는 경로 환경으로의 이동에 사용되는 지상 700 또는 1,200피트(AGL) 상공에서 시작하는 공역 및 18,000피트 MSL 이하로 지정된 국내 및 해상 공역 구역이 포함된다. 낮은 고도에서 지정되지 않는 한, 클래스 E 공역은 14,500MSL 상공에서 시작한다.e 48개 인접 주 및 알래스카 해안의 12NM 이내 해상에 있는 영공을 포함하며, 최대 18,000피트 MSL 및 FL [8]600 이상의 영공을 포함하지 않는다.클래스 E는 통제 서비스를 이용할 수 있지만, 다른 통제 공역과 달리 VFR 조종사는 ATC와 접촉할 필요가 없다.

통제 불능 영공

주요 기사:통제 불능 영공

G등급 영공

통제되지 않은 공역 또는 G등급 공역은 등급 A, B, C, D 또는 E로 지정되지 않은 공역 부분이다.따라서 ATC에 의해 통제되지 않는 영공으로 지정된다.G등급 공역은 지표면에서 E등급 공역의 밑부분까지 확장된다.ATC는 항공 교통을 통제할 권한이나 책임이 없지만 조종사는 G 등급 [8]공역에 적용되는 VFR(Visual Flight Rule) 최소값이 있다는 것을 기억해야 하며, 사유지를 통한 비행은 유효하다고 추정해서는 안 된다.

특수 용도 영공

주요 기사:특수 용도 영공

특수용도공역 또는 특수운영구역(SAO)은 특정 활동이 제한되어야 하는 영공 또는 해당 활동의 일부가 아닌 항공기 운영에 제한이 가해질 수 있는 영공을 지정하는 것이다.특정 특수 용도 영공 구역은 영공의 혼합 사용에 제한을 가할 수 있다.계기 차트에 표시된 특수 용도 공역은 면적 이름 또는 번호, 유효 고도, 작동 시간 및 기상 조건, 통제 기관 및 차트 패널 위치를 포함한다.루트 차트의 National Aeronical Charting Group(NACG; 항공 도표 그룹)에서 이 정보는 엔드 패널 [8]중 하나에서 사용할 수 있습니다.특수 용도 공역은 일반적으로 다음과 같이 구성된다.

  • 금지 구역
  • 제한 구역
  • 경고 영역
  • 군사작전지역(MOA)
  • 경보 영역
  • 제어 발화 구역(CFA)

금지 구역

주요 기사: 금지 영공

금지 구역은 항공기의 비행이 금지된 정의된 치수의 공역을 포함한다.그러한 지역은 국가 복지와 관련된 안보 또는 다른 이유로 설정됩니다.미국 내 금지구역은 연방관보에 게재되어 있으며 항공도에 기재되어 있다.이 영역은 "P" 뒤에 숫자(예: P-49)로 표시됩니다.금지 구역의 예로는 캠프 데이비드와 백악관과 의회 건물이 있는 워싱턴 D.C.의 내셔널 몰이 있다.[8]

제한 구역

주요 기사:제한 공역

제한구역은 비참여 항공기에 대한 운영이 위험한 구역이며, 항공기의 비행이 완전히 금지되지는 않았지만 제한의 대상이 되는 공역을 포함한다.이러한 영역 내 활동은 그 특성상 제한되어야 하며, 그렇지 않으면 해당 활동의 일부가 아닌 항공기 운영에 제한이 가해질 수 있다.제한 구역은 항공기(예: 포격, 공중 포격 또는 유도 미사일)에 대한 비정상적이고 종종 보이지 않는 위험의 존재를 나타낸다.IFR 비행은 영공을 통과할 수 있으며 그에 따라 경로 지정될 수 있다.사용 또는 통제 기관의 허가 없이 제한 구역을 침범하는 것은 항공기와 [8]탑승자에게 매우 위험할 수 있다.항공 교통 관제 시설은 항공기가 공동 사용 제한 공역 내에 있는 경로를 통해 IFR 간격(VFR을 상단에 유지하기 위해 ATC에 의해 허가된 것을 포함)에서 운항할 때 다음과 같은 절차를 적용한다.

  1. 제한구역이 활성화되지 않고 연방항공청(FAA)에 공개된 경우, ATC 시설은 항공기가 특정한 허가증을 발급하지 않고도 제한공역 내에서 운항할 수 있도록 허용한다.
  2. 제한구역이 활성화되어 있고 FAA에 해제되지 않은 경우, ATC 시설은 항공기가 제한공역을 피할 수 있는 허가를 발행한다.

제한 구역은 "R" 뒤에 숫자(예: R-4401)가 표시되며 비행 중인 고도 또는 FL에서 사용하기에 적합한 경로도에 표시된다.제한 구역 정보는 차트 뒷면에서 확인할 수 있습니다.

경고 영역

경고 구역은 제한 구역과 본질적으로 유사하지만, 미국 정부가 영공에 대한 단독 관할권을 가지고 있지는 않다.경고 구역은 미국 해안에서 바깥쪽으로 12 NM까지 확장되는 정의된 치수의 공역으로, 비참여 항공기에 위험할 수 있는 활동을 포함한다.이러한 영역의 목적은 참가하지 않는 조종사에게 잠재적인 위험을 경고하는 것이다.경고 구역은 국내 또는 국제 해역 또는 둘 다 위에 위치할 수 있다.영공은 "W" 뒤에 숫자(예: W-237)로 지정된다.

군사작전지역(MOA)

주요 기사:군사 작전 구역

MOA는 IFR 교통으로부터 특정 군사 훈련 활동을 분리할 목적으로 설정된 정의된 수직 및 측면 한계를 가진 공역으로 구성된다.ATC에 의해 IFR 분리가 실현되면 MOA를 통해 MOA를 통해 비참여 IFR 트래픽이 클리어될 수 있습니다.그렇지 않으면 ATC는 비참여 IFR 트래픽을 재루팅 또는 제한합니다.MOA는 구간, VFR 터미널 영역 및 경로 저고도 차트에 표시되며 번호가 매겨지지 않는다(예: "캠든 능선 MOA")[그림 14-5] 단, MOA는 단면도 뒷면에 작업시간, 영향을 받는 고도, 관리기관 [8]등을 포함하여 추가로 정의되어 있다.

경보 영역

항공 차트에는 많은 양의 조종사 훈련 또는 비정상적인 유형의 항공 활동을 포함할 수 있는 영역을 비참여 조종사에게 알리기 위해 "A"와 함께 숫자(예: A-211)가 표시된다.조종사는 경계 구역에서 주의를 기울여야 한다.경보 지역 내의 모든 활동은 규정에 따라 포기를 하지 않고 수행되어야 하며, 참여 항공기의 조종사와 지역을 통과하는 조종사는 [8]충돌 회피에 대해 동등하게 책임을 져야 한다.

제어 발화 구역(CFA)

CFA는 통제된 환경에서 수행되지 않을 경우 비참여 항공기에 위험할 수 있는 활동을 포함한다.CFA와 다른 특수 용도 공역의 차이점은 정찰기, 레이더 또는 지상 망루 위치가 항공기가 해당 지역에 접근할 수 있음을 나타낼 때 활동을 중단해야 한다는 것이다.CFA는 비참여 항공기의 비행 [8]경로를 변경하지 않으므로 도표를 작성할 필요가 없다.

기타 영공 지역

"기타 영공 영역"은 나머지 [8]영공의 대다수를 가리키는 일반 용어이다.이하가 포함됩니다.

  • 현지 공항 자문
  • 군사훈련경로(MTR)
  • 임시 비행 제한(TFR)
  • 낙하산 점프 항공기 운용
  • 공개된 VFR 루트
  • 터미널 레이더 서비스 영역(TRSA)
  • 국가 보안 영역(NSA)

로컬 공항 어드바이저리(LAA)

다음 항목도 참조하십시오.공역 등급(미국) airport 공항 자문/정보 서비스 구역

착륙 공항에 위치한 시설에서 제공하는 서비스로 타워 폐쇄 시 별도의 지상 대 공중 통신 주파수 또는 타워 주파수, 음성 방송을 통한 자동 기상 통보, 지속적인 ASOS/AWOS 데이터 표시, 기타 연속 직독점 기기 또는 수동 관측 가능전문가에게 [8]전달해야 합니다.

군사 훈련 경로(MTR)

주요 기사:군사 훈련 경로

MTR은 전술 비행의 숙달도를 유지하기 위해 군용기에 의해 사용되는 경로이다.이러한 경로는 보통 250노트를 초과하는 속도에서의 운용을 위해 10,000피트 MSL 이하로 설정됩니다.일부 루트 세그먼트는 루트 연속성을 위해 더 높은 고도에서 정의될 수 있습니다.루트는 IFR(IR) 및 VFR(VR)로 식별되고 그 뒤에 번호가 붙습니다.[그림 14-7] 1,500피트 AGL 이상의 세그먼트가 없는 MTR은 4개의 숫자 문자(예: IR1206, VR1207)로 식별됩니다.1,500피트 AGL 이상의 세그먼트를 포함하는 MTR은 3개의 숫자 문자(예: IR206, VR207)로 식별됩니다.IFR 저고도 루트 차트는 1,500피트 AGL 이상의 운용에 대응하는 모든 IR 루트 및 모든 VR 루트를 나타냅니다.IR 경로는 기상조건에 관계없이 IFR에 따라 진행됩니다.VFR 섹션 차트는 IR, VR, MOA, 제한 구역, 경고 구역 및 경보 구역 [8]정보와 같은 군사 훈련 활동을 나타냅니다.

임시 비행 제한(TFR)

다음 항목도 참조하십시오.연방 항공 규정 § 임시 비행 제한

TFR을 지정하기 위해 비행 데이터 센터(FDC) Notice to Airmen(NOTAM)이 발행됩니다.NOTAM은 "FLIGHT RESTRICTIONS"라는 문구로 시작하여 임시 제한 위치, 유효 기간, 법령 마일로 정의된 면적 및 영향을 받는 고도에 이어 시작됩니다.또한 NOTAM에는 FAA 조정 기능 및 전화번호, 제한 이유 및 적절하다고 생각되는 기타 정보도 포함되어 있습니다.조종사는 비행 [8]계획의 일부로 NOTAM을 확인해야 합니다.

TFR을 확립하는 목적은 다음과 같습니다.

  • 공기 또는 표면에 있는 사람과 재산을 기존 또는 임박한 위험으로부터 보호하십시오.
  • 재난 구조 항공기의 운항을 위한 안전한 환경을 제공한다.
  • 높은 대중의 관심을 불러일으킬 수 있는 사건이나 사건 위에 있는 관광 항공기의 안전하지 않은 혼잡을 방지한다.
  • 하와이 주에서 인도주의적 이유로 국가 재난을 선포한 것을 보호한다.
  • 대통령, 부사장 또는 기타 공인 인물을 보호하십시오.
  • 우주국 업무를 위한 안전한 환경을 제공합니다.

2001년 9월 11일 사건 이후, TFR의 사용은 훨씬 더 일반적이 되었다.TFR에 대한 항공기 침입 사고가 다수 발생했으며, 이로 인해 조종사들은 보안 조사와 증명서 정지를 받고 있다.제안된 비행 영역에서 TFR을 인식하는 것은 조종사의 책임이다.FAA 웹사이트([1])에 접속하여 해당 지역에 [8]TFR이 없는지 확인하는 방법이 있습니다.

낙하산 점프 항공기 운용

낙하산 점프 항공기 운영은 공항/시설 디렉토리(A/FD)에 게시되어 있다.자주 사용되는 사이트는 단면 [8]차트에 표시됩니다.

공개된 VFR 루트

공개된 VFR 경로는 일부 복잡한 공역 주변, 아래 또는 통과를 위한 것이다.이러한 경로에는 VFR 플라이웨이, VFR 회랑, 클래스 B 공역 VFR 전환 경로 및 터미널 영역 VFR 경로 등의 용어가 적용되었습니다.이러한 경로는 일반적으로 VFR 터미널 영역 계획 차트에 [8]나와 있습니다.

터미널 레이더 서비스 지역(TRSA)

주요 기사:터미널 레이더 서비스 구역

TRSA는 참가 조종사가 추가 레이더 서비스를 받을 수 있는 영역이다.이 서비스의 목적은 모든 IFR 운영과 참여 VFR [8]항공기 간의 분리를 제공하는 것이다.

TRSA 내의 1차 공항은 D등급 공역이 된다.TRSA의 나머지 부분은 다른 통제된 공역 위에 있으며, 일반적으로 700피트 또는 1,200피트에서 시작하여 경로/터미널 환경으로의 전환을 위해 설정된 클래스 E 공역이다.TRSA는 VFR 단면도 및 종단 영역도에 각 세그먼트의 검은색 실선과 고도를 사용하여 표시됩니다.Class D 부분은 파란색 세그먼트 선으로 표시됩니다.TRSA 서비스에 대한 참여는 자발적이지만, VFR에 따라 운영되는 조종사들은 레이더 접근 제어 장치에 연락하여 TRSA [8]서비스를 활용할 것을 권장한다.

국가 보안 영역(NSA)

주요 기사:국가 보안 구역

NSA는 지상 시설의 보안 및 안전 강화 요건이 있는 위치에 설정된 정의된 수직 및 측면 치수의 공역으로 구성된다.NSA에서의 비행은 연방규정집 (14 CFR) 파트 99의 제14호에 의거한 규정에 의해 일시적으로 금지될 수 있으며, 금지사항은 NOTAM을 통해 전파된다.조종사들은 자발적으로 이러한 묘사된 [8]지역을 비행하는 것을 피해야 한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ AIM 3장 2014년 6월 7일 웨이백 머신에 보관된 영공
  2. ^ AIM 섹션 2 2014년 6월 7일 웨이백 머신에 보관된 관제공역
  3. ^ 파일럿/컨트롤러 용어집 – 2014년 12월 18일 웨이백 머신에 보관된 VISIAL FLIGHT RUES
  4. ^ "Convention on an International Civil Aviation" (PDF). Retrieved 21 June 2019.
  5. ^ "The Legal Principles Governing the Control of National Airspace and Flight Information Regions and their Application to the Eastern Mediterranean" (PDF). Retrieved 21 June 2019.
  6. ^ "Lixing 1".
  7. ^ White, Robert E. "'Space Weapons Ban: Thoughts on a New Treaty". Archived from the original on 15 May 2008. Retrieved 27 July 2007.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Federal Aviation Administration, U.S. Department of Transportation (2008). "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge; FAA-H-8083-25A" (PDF). Flight Standard Services. pp. 14–2 to 14–16. Archived (PDF) from the original on 30 April 2017. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..

외부 링크

무료 사전인 Wiktionary에서 영공을 찾아보세요.
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