셰이크다운(테스트)
Shakedown (testing) |
셰이크다운은 선박, 항공기 또는 기타 선박과 그 승무원이 운용 선언을 받기 전에 시험 또는 시험 여행을 하는 기간이다. 통계적으로, 구성 요소의 비율은 비교적 짧은 사용 기간 후에 고장날 것이며, 이 기간 동안 생존하는 구성 요소는 훨씬 더 오래, 그리고 더 중요한, 예측 가능한 수명 기간 동안 지속될 것으로 예상할 수 있다. 예를 들어 볼트에 제조 과정에서 유입된 숨겨진 결함이 있는 경우 같은 유형의 다른 볼트에 비해 신뢰성이 떨어진다.
예시 절차
레이싱카
대부분의 경주용 자동차는 경주 모임에 이용되기 전에 "샤이크다운" 테스트를 필요로 한다. 예를 들어, 2006년 5월 3일, 루카 바도어는 피오라노 서킷에서 열린 유럽 그랑프리에 대비해 페라리의 포뮬라 원 자동차 3대에 모두 셰이크다운을 선보였다. 바도어는 당시 페라리 F1 팀의 테스트 드라이버였고, 주요 드라이버는 마이클 슈마허와 펠리페 마사였다.
항공기
항공기는 항전, 비행 제어, 모든 시스템 및 일반 기체의 내공성을 점검한다. 항공기에는 두 가지 형태의 셰이크다운 시험이 있다. 즉, 설계 전체를 비행시험으로 쉐이크다운 시험과 개별 항공기의 쉐이크다운 시험이다.
항공기 설계의 셰이크다운 시험에는 시제품의 시험 비행이 포함되는데, 이 과정은 시뮬레이터 비행과 하드웨어 시험으로 첫 비행을 몇 달 또는 몇 년 전에 실제로 시작한다. 이 프로세스에는 흔히 모든 비행 제어 시스템이 엔지니어링 연구소에 통합되는 철새 시험 장치가 통합되며, 물리적 구조물의 시험관은 항공기가 서비스 중에 겪을 수 있는 그 어떤 것보다도 스트레스와 피로하중을 받게 된다(때로는 꼭 그렇지는 않지만, 반드시 하나 또는 모어를 시험하는 것은 아님).파괴할 수 있는 물품. 항공기 시스템은 점차적으로 시제품에 탑재된다. 먼저 외부 동력, 엔진 장착 후 내부 동력, 택시 시험으로 진행하다가 결국 첫 비행을 한다. 비행 시험은 보수적으로 진행되며, 다음 시험으로 진행하기 전에 각 시험 조건을 안전하게 달성할 수 있음을 입증한다. 프로토타입 항공기는 일반적으로 활선 분석(기내 전용 비행시험 엔지니어 스테이션에서 일어날 수 있는 것과 같은 대형 항공기에서 일어날 수 있는 것)과 비행 후 분석을 위해 대량의 데이터를 캡처함으로써 이러한 비행 시험 목표를 지원하기 위해 크게 계측된다. 시험의 궁극적인 목적은 항공기가 비행 범위 전체에 걸쳐 안전하게 운항할 수 있음을 입증하고 관련 국가 항공 당국의 모든 규제 요건을 충족하여 설계가 내공성 인증서를 받을 수 있음을 입증하는 것이다.
생산 항공기의 셰이크다운 시험은 프로토타입 시험의 단순화된 버전이다. 설계는 안전하다는 것이 입증되었으며 목표는 개별 항공기의 구성요소가 적절하게 작동한다는 것을 입증하는 것이다. 셰이크다운은 이제 일반적인 전원 켜기 시험으로 구성되며, 그 다음에 항공기 제작자의 인력에 의해 수행되는 하나 이상의 납품 전 시험 비행이 뒤따르며, 일반적으로 구매자 자신의 비행 승무원과 엔지니어링 직원이 참여하는 최종 합격 시험에서 최고점을 찍는다.
배
선박의 셰이크다운은 일반적으로 해상재판이라고 한다. 처녀 항해는 성공적인 삭발 후에 행해진다. 다만, 군함의 경우 새내기 승조원들이 함정에 익숙해지고 단일 부대로 함께 운용함에 따라 함정의 경우 함정이 운용되는 것으로 간주될 때까지 숙련도를 높인다.
하이킹
셰이크다운 하이킹은 애팔래치아 트레일, 태평양 크레스트 트레일, 대륙분할 트레일 등 긴 산행을 준비 중인 배낭여행자가 트레일 가치성을 시험해 볼 목적으로 짧은 배낭여행으로 장비 선택을 하는 것이다. 관련 용어인 팩 셰이크다운은 초보 등산객이 좀 더 경험이 많은 등산객이 초보자의 장비에 변화를 제안할 때, 종종 그냥 빠뜨릴 것을 제안하는 것이다.
