미코얀구레비치 MiG-17

Mikoyan-Gurevich MiG-17
MiG-17
MiG-17 Takes to the Sky (cropped).jpg
복원된 MiG-17
역할. 전투기
원산지 소비에트 연방
제조원 미코얀구레비치
첫 비행 1950년 1월 14일
서론 1952년 10월
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 소련 공군 (역사)
인민해방군 공군 (역사)
폴란드 공군(역사)
베트남 인민 공군 (역사)
구축수 폴란드어, 체코어 및 중국어 변종 포함 10,649개
개발처 미코얀구레비치 MiG-15
변종 PZL-밀렉 Lim-6
선양 J-5
로 개발되었습니다. 미코얀구레비치 MiG-19

Mikoyan-Gurevich MiG-17(러시아어: м the mi17;;;;; г;17, NATO 보고명:프레스코)[1]는 1952년부터 소련에서 생산된 고음속 전투기로 공군이 국제적으로 운용하고 있다.MiG-17은 중국에서 선양 J-5로, 폴란드에서 PZL-Mielec Lim-6으로 라이선스 제작되었다.MiG-17은 현재도 북한 공군에 의해 사용되고 있으며 중동과 아시아에서 전투를 겪었다.

미그-17은 한국전쟁 당시 소련이 생산한 미그-15 항공기를 개량한 것이다.MiG-17의 생산은 그 분쟁에서 사용하기에 너무 늦었고 1958년 제2차 대만해협 위기 때 처음 사용되었다.MiG-17은 느린 미국 폭격기를 격추하도록 설계되었지만, 초기 설계 이후 거의 10년이 지난 베트남 전쟁 동안 북베트남 조종사들이 미군 전투기와 전투 폭격기와 싸우기 위해 사용했을 때 놀라운 성공을 보여주었다.F-4 팬텀의 초기 기종에는 [2]부족했던 포를 탑재한 미그-17이 미국 F-4 팬텀과 F-105 썬더치프보다 민첩하고 기동성이 뛰어났기 때문이다.

설계 및 개발

미그-15bis가 한국 상공에서 공중전을 위해 쓸어담는 날개를 도입한 반면 미코얀-구레비치 설계국은 전투 중 [3]미그-15bis45의 문제점을 해결하기 위해 1949년 이미 교체 작업에 착수했다.그 결과 미코얀-구레비치 MiG-19와 북미 F-100 슈퍼 세이버와 같은 진정한 초음속 기종이 등장하기 전에 도입된 가장 성공적인 트랜스오닉 전투기 중 하나가 되었다.이 디자인은 베트남 상공에서 그렇게 느린 속도와 단거리 교전에서의 조종에 최적화되지 않은 훨씬 더 빠른 비행기와의 아음속 개싸움으로 밀렸을 때 1960년대에도 여전히 유효하다는 것이 입증될 것이다.

MiG-15는 마하 0.92를 안전하게 초과할 수 없기 때문에 마하 센서를 사용하여 에어브레이크를 전개한 반면, MiG-17은 더 높은 마하 [4]수치로 제어 가능하도록 설계되어 있습니다.롤스로이스 네네 엔진의 원본을 유지한 초기 버전인 Klimov VK-1은 동일한 추력으로 더 무거웠다.이후 MiG-17은 소련 최초의 애프터버너로 기본 엔진 배기가스에서 추가 연료를 연소시켜 추진력을 높인다.

MiG-17은 MIG-15와 매우 비슷해 보이지만 마하 1에 근접하는 속도를 위해 더 얇고 더 잘 스위프된 날개와 테일플레인(tailplane)을 장착했다.F-86은 음속에 가깝게 조종할 수 있는 "전비행" 꼬리 비행기를 도입했지만, 이것은 완전한 초음속 MiG-19가 [5]될 때까지 MiG 항공기에 채택되지 않을 것이다.날개 스위프는 동체 부근에서 45°(U.S. F-100 Super Sabre와 같음), [6]날개 바깥쪽 부분은 42°였다.더 단단한 날개는 고속과 날개 [3]하중에서 날개 끝이 구부러지고 공기역학적 대칭이 예기치 않게 상실되는 경향에 저항했다.

이전 기종과 달리 쉽게 눈에 띄는 차이점은 각각의 날개에 3번째 날개 울타리를 추가하고, 복부 지느러미를 추가했으며, 길이가 약 1미터 더 길고 덜 테이퍼진 후면 동체를 추가했다는 것이다.MiG-17은 같은 Klimov VK-1 엔진을 공유했고, 전방 동체, 착륙 장치, 총기 설치 등 나머지 공사는 대부분 [6]이관되었다.건설국에 의해 I-330 "SI"로 명명된 첫 시제품은 1950년 1월 14일 이반 [7]이바쉬첸코가 조종하여 비행하였다.

이베스키래에 있는 중앙 핀란드 항공 박물관의 MiG-17.페인트 켐은 2006년에 제작된 것으로 초등학생 Anni Lundahl의 아이디어에 바탕을 두고 있습니다.
마이티 에이트 공군 박물관에 전시된 북베트남 MiG-17입니다.
NVAF [8]조종사들은 기장을 보여주는 꼬리 부분, 위장된 MiG-17을 종종 "뱀"이라고 불렀다.

1950년 3월 17일 조종사 이반 이바셴코는 비행기가 흔들리면서 수평 꼬리가 찢어져 회전과 추락을 일으켜 사망했다.또한 날개 강성의 결여로 인해 애일러론 반전이 발견되어 고정되었습니다.1951년 추가 프로토타입 "SI-2"와 실험용 직렬 항공기 "SI-02"와 "SI-01"의 제작과 시험은 대체로 성공적이었다.1951년 9월 1일, 이 항공기는 생산을 승인받았고, 원래의 MiG-15에서 많은 변경을 거친 후 공식적으로 MiG-17로 명명되었다.MiG-15와 같은 엔진을 탑재한 MiG-17의 최고속도는 40~50km/h 빨라지고 높은 [7]고도에서도 기동성이 뛰어난 것으로 추정됐다.

1951년 8월 연산이 시작됐지만 미그-15를 더 많이 생산하기 위해 대량 생산이 지연돼 한국전쟁에 도입되지 못했다.1952년 10월 미그-19가 거의 비행시험을 치를 준비가 될 때까지 운항을 시작하지 않았다.생산 과정에서 항공기는 여러 차례 개량되고 수정되었다.기본 MiG-17은 대포 3문, 누델만 N-37 37mm 대포 1문, 23mm 포 2문, 총 160발씩 총 80발을 장착한 범용 데이 전투기였다.전투기의 역할도 할 수 있지만 당시 다른 항공기에 비해 폭탄 적재량이 가벼운 것으로 여겨져 폭탄 대신 연료 탱크를 추가로 실었다.

F-86과 같이 후방 시야를 제공하는 캐노피가 설계되었지만, 생산 중인 MiG-17F는 보다 저렴한 후방 시야 잠망경을 가지고 있어 소련 전투기에서 MiG-23까지 여전히 볼 수 있다.1953년까지 조종사들은 서쪽의 마틴 베이커 좌석과 같은 보호용 얼굴 커튼과 다리 받침대를 갖춘 안전한 탈출 좌석을 얻었다.미그-15는 레이더 조준경이 없어 어려움을 겪었지만 1951년 소련 공병들이 한국으로부터 F-86 세이버를 입수해 광학식 조준경과 SRD-3 사격레이더를 복제해 ASP-4N 조준경과 SRC-3 레이더를 제작했다.이 조합은 조종사들이 청소년기에 총과 레이더 조준경이 [3]누락되었다고 한탄하는 F-4 팬텀과 같은 항공기에 맞서 베트남 상공에서 치명적으로 드러날 것이다.

두 번째 원형 모델인 SP-2(북대서양조약기구(NATO)가 '프레스코 A'를 더빙)는 레이더를 장착한 요격기였다.곧 다수의 미그-17P 전천후 전투기가 RP-1 이즈무드 레이더와 전면 공기 흡입구 변경으로 생산되었다.

1953년 초, 미그-17F 데이 전투기가 생산에 들어갔다."F"는 후방 동체를 새로운 수렴-분산 노즐 및 연료 시스템으로 개조하여 애프터 버너가 장착된 VK-1F 엔진을 장착했음을 나타냅니다.MIG-17F를 장착하기 위해 특별히 개조된 초기 VK-1F 엔진은 외부 노즐 본체와 스테이터 베인에 사용되는 합금의 내열성이 부족하여 장시간 애프터버너 사용 중에 문제가 발생했습니다.이 때문에 1953-1955년 초 생산 비행기에는 연소 온도가 낮기 때문에 90% 에탄올을 채운 별도의 탱크를 애프터버너에 사용하여 소비하는 특수 애프터버너 유닛이 탱크는 연소 온도가 낮기 때문에 애프터버너에서 소비되었습니다.이 엔진 모델에는 VK-1F(A)라는 라벨이 붙어 있었습니다.나중에 생산된 제트기는 연료를 탑재한 일반 시스템을 사용했다.애프터버너는 상승속도를 2배로 높이고 수직기동을 대폭 개선했다.그러나 비행기가 초음속으로 설계되지 않았지만 숙련된 조종사들은 얕은 다이빙에서 초음속으로 돌진할 수 있었다. 비록 비행기는 종종 마하 1에 약간 못 미치는 속도로 상승하기도 했다.이것은 MiG-17의 가장 인기 있는 변종이 되었다.다음 양산형 모델인 MiG-17PF("프레스코 D")는 더 강력한 Izumrud RP-2 레이더를 포함했다. 그러나 그들은 여전히 지상 관제 요격에 의존하여 목표물을 찾고 목표를 향해 가고 있었다.1956년 소형 시리즈(47대의 항공기)가 4개의 1세대 칼리닌그라드 K-5(NATO 보고명 AA-1 '알칼리') 공대공 미사일과 함께 MiG-17PM 표준(PFU라고도 함)으로 전환되었다.MiG-17R 정찰기 시리즈는 VK-1F 엔진으로 제작되었다(VK-5F 엔진으로 처음 시험한 후).

MiG-17, 1,685 MiG-17F, 225 MiG-17P 및 668 MiG-17PF는 1958년까지 소련에서 제작되었다.폴란드와 중국에서 2,600개 이상의 건물이 허가 하에 지어졌다.

라이선스 생산

미그-17F는 캘리포니아 산 카를로스의 힐러 항공 박물관에 전시되어 있다.
폴란드 공군 마크의 Lim-5
JeffCo 공항의 개인 소유 JJ-5(MiG-17)
주요 기사 : PZL-Mielec Lim-6 및 선양 J-5

1955년 폴란드는 MiG-17 생산 허가를 받았다.MiG-17F는 WSK-Mielec 공장에서 Lim-5(라이센스 제조 전투기 Licensisjny my-liwiec의 약자)라는 명칭으로 생산되었다.첫 번째 림-5는 1956년 11월 28일에 만들어졌고, 1960년까지 477대가 만들어졌다.폴란드와는 별도로 불가리아에 MiG-17F로 [9]명명된 번호가 수출되었다.알려지지 않은 번호가 AFA-39 카메라가 장착된 림-5R 정찰 변종으로 제작되었다.1959-1960년에는 림-5P로서 129기의 MiG-17PF 요격기가 생산되었다.WSK-Mielec은 또한 MiG-17을 기반으로 여러 폴란드 타격 변형을 개발했다: 1960년부터 생산된 Lim-5M과 1963년부터 생산된 Lim-6bis (총 170대의 항공기).또한, 1970년대에 일부 Lim-5P가 공격용 Lim-6Ms로 전환되었고, 다른 Lim-5, Lim-6bis 및 Lim-5P 항공기는 Lim-6R, Lim-6bis R 및 Lim-6MR로 정찰 역할을 위해 개조되었다.

중화인민공화국(PRC)에서는 1956년에 부품으로 초기 MiG-17F가 조립되었고, 선양에서는 1957년에 라이센스 생산이 이루어졌다.중국에서 제작된 버전은 선양 J-5(현지용) 또는 F-5(수출용)로 알려져 있다.마찬가지로 MiG-17PF는 J-5A(수출용 F-5A)로 제조되었습니다.이러한 1인승 모델 중 총 767대가 제작되었다.

운용 이력

이집트 MiG-17

미그-17은 다른 전투기와의 공대공 전투([10]개싸움)가 아닌 직선 및 수평 비행하는 적의 폭격기를 요격하도록 설계됐다.이 아음속(Mach.93) 전투기는 MiG-17의 개발 주기 동안 미국의 주력 전략 폭격기뿐만 아니라 속도가 느린 (Mach.6-8) 전투기에 효과적이었다.그러나 아브로 벌컨과 핸들리 페이지 빅터와 같은 영국의 신세대 제트 폭격기를 요격할 수는 없었다.미 공군은 컨베어 B-58 허슬러와 제너럴 다이내믹스 FB-111과 같은 초음속 폭격기를 도입하면서 전방 PVO 서비스에서 MiG-17을 구식으로 만들고, MiG-21과 MiG-23과 같은 초음속 요격기로 대체했다.

미그-17은 6·25전쟁에는 사용할 수 없었지만 1958년 중국공산당 미그-17이 중화민국(ROC, Nationalist China) F-86 세이버와 충돌하면서 대만해협 상공에서 처음으로 전투했다.

미그-17은 1958년 아르메니아 상공에서 발생한 C-130 격추 사건으로 17명의 사상자를 낸 정찰기를 [11]격추했다.

베트남 전쟁

1960년, 약 50명의 북베트남 공군 중 첫 번째 그룹이 MiG-17에 대한 과도기 훈련을 시작하기 위해 PRC로 이송되었다.이때쯤 중국 훈련받은 미그-15 조종사들이 북베트남으로 돌아왔고, 31명의 공군들이 미그-17로 전환하기 위해 손동 베트남 인민공군(VPAF)1962년까지 최초의 북베트남 조종사들은 소련과 중국에서의 MiG-17 항로를 마치고 그들의 부대로 돌아갔다. 소련은 이를 기념하기 위해 1964년 2월 36대의 MiG-17 전투기와 MiG-15UTI 훈련기를 하노이로 보냈다.이 공군들은 북베트남의 첫 번째 제트 전투기 연대인 [12]921연대를 창설할 것이다.1965년, 또 다른 미그 조종사 그룹이 소련 크라스노다르에서 훈련을 마치고 PRC에서 돌아왔다.이 단체는 북베트남의 두 번째 전투부대인 제923전투연대를 결성하게 된다.새로 창설된 923 FR은 MiG-17만 운용하는 반면, 처음에는 MiG-21과 MiG-19가 북베트남에 도입되기 전에는 현대 미국 초음속 제트기에 대항할 수 있는 유일한 기종이었다(925 FR 연대는 1969년 Flying MiG-19s).[13]

1967년 베트남 전쟁 중 F-105D가 MiG-17을 격추했다.

미국의 전투 폭격기는 [14]1961년부터 전투 전투 출격에 참여했고 미국은 한국전쟁과 제2차 세계대전 참전용사 로빈 [15][16]올드스와 같은 많은 경험이 있는 조종사들이 있었다.시험되지 않은 미그와 VPAF의 조종사들은 미국 공군과 해군의 가장 전투 경험이 많은 공군들과 경쟁하게 될 것이다.1965년 4월 3일, 6대의 미그기가 각각 2명과 4명씩 두 그룹으로 나뉘어 노이바이 공군기지를 이륙했는데, 첫 번째 미끼로 작용하고 두 번째 미그기가 사격수였다.이들의 목표는 탄호아 다리를 격추하려는 미 해군 80대 항공기를 지원하는 것이었다.미그-17의 리더, 중위.팜 응곡란은 USS 핸콕에서 VF-211의 Vougt F-8 크루세이더 일당을 공격하여 중위가 비행한 F-8E를 파손시켰다.스펜스 토마스, 다낭 공군 기지에 가까스로 착륙했습니다.두 번째 F-8은 그의 윙맨 Phan Van Tuc에 의해 주장되었지만, 이것은 USN의 손실 [17]리스트에 의해 입증되지 않았다.

1965년 4월 4일, 미 공군은 384 x 750파운드 (340 kg)의 폭탄을 탑재한 제355 전술전투비행단(TFW)의 F-105 썬더치프 48대를 탄호아 대교를 다시 시도했다.Thunderchiefs는 제416전술전투비행대 (416 TFS)의 F-100 슈퍼세이버 MIGCAP 비행의 호위를 받았다.위에서 오는 921전투연대 소속 미그-17 4대가 호위함을 우회해 선더치프에 뛰어들어 2대를 격추했다. 지휘관 트란한은 F-105D Benett 소령의 59-1754번 F-105를 격추했고, 그의 부대장 레민 후안은 F-105를 격추했다.AIM-9 사이드와인더 1대가 발사되어 빗나갔으며,[20] 도널드 킬거스 기장이 비행한 F-100D 1대가 20mm [21]대포를 발사해 사살 가능성이 있는 것으로 알려졌다.트란한의 윙맨 팜 지아이가 추락해 [22]죽었습니다.다른 어떤 미국 공군도 공중전 중에 확인된 공중 살상을 보고하지 않았다. 트란한은 그와 함께 있던 MiG-17기 3대가 상대편 USAF [23]전투기에 의해 격추되었다고 말했다.

LtCol Emett L이 조종하는 MiGCAP의 F-100 3대헤이스, 캡틴 키스 B.코놀리와 [20]도날드 W. 킬거스 함장은 모두 제416 TFS 소속이었고,[24] 미그-17과 교전했다.921 FR에서 공격한 4대의 미그기는 비행 지도자인 트란 한, 윙맨 팜 지아이, 레민 환, 트란 응우옌 [25]남에 의해 비행되었다.쩐한 비행대장은 공중전에서 살아남은 유일한 베트남인으로, 그가 비행하던 다른 비행대원들이 [23]"F-105에 의해 격추되었다"고 믿고 있다.이 보고서에 따르면, USAF F-100은 F-105로 오인될 수 있었고, 3대의 MiG-17의 손실은 전쟁에서 미국 항공기의 첫 공중승리인 슈퍼 [18]세이버스에 기인했다.F-100은 다시는 미그와 마주치지 않을 것이며, 근접 공중 지원으로 밀려날 것이다.그들은 MiGCAP의 역할로 더 빠르고 더 긴 사거리로 대체되었지만 기동성은 덜했다.

존 매코넬 미 공군참모총장은 마하 2급 F-105 2대가 한국전쟁 당시 베트남 아음속 [26]미그-17에 격추됐다는 소식을 듣고 "분노했다"고 말했다.

1965년 NVAF는 36대의 MiG-17과 비슷한 수의 자격을 갖춘 조종사를 보유했지만 1968년에는 180대의 MiG와 72대의 조종사로 증가했다.미군은 통킹만의 항공모함에서 운용하는 최소 100대의 미 해군 항공기(F-8, A-4, F-4)와 더불어 최소 200대의 USAF F-105와 140대의 USAF F-105를 보유하고 있었다.미국인은 여러 가지 수적 우위를 [27]점했다.

MiG-17은 1965년 신생 VPAF의 주요 요격 기종으로, 베트남 전쟁 중 첫 공중전 승리를 거두고 광범위한 서비스를 제공받았다.일부 북베트남 조종사들은 MiG-21보다 MiG-17이 더 민첩하다는 이유로 MiG-21보다 더 선호했다; 전쟁의 16개의 VPAF 에이스 중 3개는 MiG-17이었다.이하와 같습니다.응우옌반베이(7승), 루후이차오([28]6승), 르하이(6승).나머지는 MiG-21에서 에이스 지위를 얻었다.

1965~1972년 베트남 전쟁에서의 MiG-17/J-5 공중전 승리

다음 표에는 VPAF 및 중국 공대공 사살 목록이 나와[29] 있습니다.출처에는 홉슨 페이지 271과 Toperczer (#25) 페이지 88–90이 포함됩니다.

날짜/년 MiG-17 유닛 사용된 항공기 무기 항공기 파괴 파괴된 항공기 유닛/코멘트
4/4/1965 VPAF 921 전투기 연대 23 mm/37 mm (2) F-105 썬더치프 USAF 제354전술전투비행대대
4/9/1965 알 수 없는 23 mm/37 mm F-4B 팬텀 II VF-96/중국 MiG에 의한 다운
6/20/1965 알 수 없는 23 mm/37 mm F-4C USAF 45번째 TFS
4/12/1966 알 수 없는 23 mm/37 mm KA-3B 스카이워리어 USN VAH-4 공중급유기(에어탱커)/중국 MiG에 의해 격추됨
4/19/1966 알 수 없는 23 mm/37 mm A-1E 스카이라이더 USAF 602 특공대
6/21/1966 제923전투연대 23 mm/37 mm 보우트 F-8E 크루세이더[30] USN VF-211
1966 제923회 FR 23 mm/37 mm F-105D x 4, F-8E x 2, F-4C x 2, RC-47D x 1 USAF 355 전술전투비행단, 354 TFS, 421 TFS, 433 TFS, 555 TFS, 606 ACS.USN VF-111, VF-162. (3) F-105 및 (2) F-4가 알 수 없는 MiG 유닛에 의해 다운되었습니다.
4/19/1967 제921회 FR 23 mm/37 mm F-105F USAF 357번째 TFS
1967 제923회 FR 23 mm/37 mm (1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C 스카이호크, (1) F-4D USAF 390번째 TFS, 433번째 TFS, 602번째 ACS, USN VA-76. F-4D가 미지의 MiG 유닛에 의해 다운. (1) F-4C가 중국 MiG에 의해 다운.
1968 알 수 없는 23 mm/37 mm F-4D x 2, F-105 F x 1 USAF 357번째 TFS, 435번째 TFS
2/14/1968 알 수 없는 23 mm/37 mm A-1H USN VA-25/중국 MiG에 의한 다운
7/10/1972 제923회 FR 23 mm/37 mm F-4J USN VF-103
기타 합계: 6
총 F-4 11
총 F-8 3
F-105s 8
항공기 추락 총계: 28
기술 데이터: VPAF는 그들의 MiG-17과 [31]J-5를 구별하지 않았다.두 명 모두 23mm 대포 2문과 37mm 대포 1문을 장착해 5초간 연속 사격할 수 있는 탄약을 장착했다.그러나 사거리 1,500m(5,000피트)의 미그-17 포는 2초간의 폭발로 거의 23kg의 금속을 가진 미국 제트기를 타격할 수 있다.이는 [32]각각 약 27kg과 16kg의 금속으로 명중시킨 US M61 벌컨과 콜트 Mk 12 포의 20mm 포탄에서 2초간 폭발한 것과는 대조적이다.
VPAF MIG 17 조종사인 Lu Huy Chao와 Le Hai는 각각 북베트남 상공에서 미국 비행기를 상대로 6번의 공중전 승리를 거뒀다.

VPAF는 지상 통제관의 안내로 요격기를 띄웠고, 미그들은 미군 기지를 매복하도록 명령했다.MIGs는 여러 방향에서 US 포메이션에 대해 신속하게 공격을 가했습니다(보통 MiG-17은 정면 공격을 가하고 MiG-21은 후방에서 공격을 가했습니다).미그 기종은 미국 항공기 몇 대를 격추하고 일부 F-105 전투기가 폭탄을 너무 일찍 투하하도록 강요한 후, 보복을 기다리지 않고 빠르게 이륙했다.이 '공중 게릴라전'은 매우 성공적이었다[33].

MiG-17은 원래 전폭기 역할을 하도록 설계되지 않았지만 1971년 하노이는 미 해군 군함이 VPAF의 요소들에 의해 공격받도록 지시하였다.이를 위해서는 MiG-17에 폭탄 설치 및 해제 메커니즘을 장착해야 한다.VPAF 지상 요원의 수석 엔지니어인 Truong Khanh [34]Chau는 지상 공격 역할을 위해 두 대의 MiG-17을 개조하는 임무를 맡았다. 3개월간의 작업 끝에 두 대의 제트기가 준비되었다.1972년 4월 19일, 923 FR 소속 조종사 2명이 폭탄을 실은 MiG-17을 타고 미 해군 구축함 힉비와 경순양함 USS 오클라호마시티를 공격했다.각 미그에는 250kg (550파운드)의 폭탄 2개가 장착돼 있었다.조종사 르쉬안 디는 구축함의 후방 5인치(127mm) 포탑을 타격해 파괴했지만, 선원들이 포탑 시스템의 [35]고장으로 인해 포탑을 비웠기 때문에 사망자는 발생하지 않았다.

1965년 1972년까지, MiG-17s은 VPAF 921st과 923rd FRs에서 미국 항공기에 71항공 승리:11크루 세이 더스, 16F-105 Thunderchiefs, 32F-4팬텀 IIs, 2스카이 호크 함재 전투기 Skyhawks, 7A-1.Skyraiders, 하나의 시-47cargo/transport 항공기, 한 시코르스키 CH-3C와 헬리콥터 한 라이언 Firebee UAV.,[36]는 동안 VPAF 공중 전투의 63MiG-17s 잃었던 것이다.Acc[37]1965년부터 1972년까지 VPAF의 MiG-17이 143대의 적 항공기와 헬리콥터를 격추한 반면 VPAF는 모든 원인으로 75대의 MiG-17을 잃었고 49명의[38] 조종사가 사망했다.

1965년 구형 아음속 MiG-17이 정교한 마하-2급 F-105 선더치프 전투기를 베트남 상공에 격추했을 때 미국 전투기 사회는 충격을 받았다.이러한 경험의 결과로, 미 공군은 MiG-17과 같은 더 작고 민첩한 적들을 상대할 수 있는 전술을 개발하는 것을 목표로 "Feather Duster" 프로젝트를 시작했다.미 공군은 미그-17의 시뮬레이션을 위해 F-86H 세이버를 선택했다.이 프로젝트에 참여한 한 조종사는 "노즈 다운과 풀 스로틀을 제외한 어떤 봉투에서도 F-100이나 F-105가 F-86H보다 열세"[39][40]라고 말했다.이 프로젝트는 F-105, F-100 및 기타 중형 미군 전투기의 단점을 효과적으로 최소화하고 F-86과 MiG-17과 [40]같이 속도가 느리지만 기동성이 뛰어난 전투기의 장점을 최소화했다는 점에서 대체로 성공적이었다.

기타 MiG-17 사용자

동독 MiG-17F

20개국이 미그-17을 비행했다.미그-17은 1950년대 말과 1960년대 초에 바르샤바 조약의 모든 국가에서 표준 전투기가 되었다.그것들은 또한 주로 아프리카와 아시아의 많은 다른 나라들에 의해 구매되었는데, 그들은 소련과 중립적으로 제휴하거나 동맹을 맺었다.MiG-17은 콩고, 기니, 말리, 마다가스카르, 수단, 탄자니아의 공군에서 현재도 비행하고 있으며, 나아가 북한의 선양 J-5를 통해 비행하고 있다.JJ-5의 훈련기는 중국에서도 여전히 제한적으로 사용되고 있다.

중동

이집트 공군은 1956년 수에즈 위기 초기 이스라엘의 시나이 침공에 맞서 첫 MiG-17을 도입했다.1956년 11월 1일 영국과 프랑스가 이집트 공군기지를 공습하자 이집트 대통령 가말 압델 나세르는 이집트 공군에 영불 공습을 반대하지 말고 가능하면 시리아나 사우디아라비아로 항공기를 대피시키라고 명령했다.f 조종사들은 상대적으로 낮았다.손실은 전쟁이 끝난 후 빠르게 대체되었고 1957년 6월까지 이집트는 약 100대의 MiG-17을 [41][42]보유했다.시리아도 1957년에 [42]60대의 MiG-17F를 공급받아 MiG-17을 운용했다.두 공군은 1960년대 초 MiG-17을 지상공격 임무로 전환했고, MiG-21은 [42]요격 임무를 보완했다.1962년부터 이집트군은 북예멘 내전에 참전하여 공화정부를 지원하였고 이집트 MiG-17s는 지상 공격 작전을 [43]수행하였다.

미그-17은 1967년 [44][45]6월 6일 전쟁 동안 아랍 공군의 주요 부분을 형성했다.전쟁은 150대 이상의 이집트 항공기가 파괴되거나 파손된 가운데 이스라엘이 이집트, 요르단, 시리아, 이라크 공군기지에 대규모 공습을 가하면서 시작되었다.이집트의 생존한 미그-17은 [44][46]시나이에서 이스라엘군에 대한 지상 공격에 많이 배치되었다.소련은 전쟁 후 다시 이집트의 손실을 대체했고, 이집트는 곧 시나이에서 계속되는 무력 충돌인 소모전에 휘말렸고, 이집트의 미그-17은 지상 공격 역할에 계속 사용되었다.미그-17은 이집트 지상군의 또 다른 주력 부대였던 수호이 Su-7보다 더 느리고 짧은 배치였지만, 미그-17은 기동성이 더 뛰어났고 적은 [47]손실을 입었다.이집트는 1970년부터 제1차 수단 내전 [48]당시 정부군을 지원하기 위해 미그-17을 수단에 파견했다.MiG-17은 Yom Kippur 전쟁에서 계속 사용되었다.미그-17은 이집트에 의한 오피라 공중전 때 사용되었다.이집트와 시리아 Mig-17은 이 전쟁 직후 퇴역했다.

아프리카

이들 중 최소 24대는 나이지리아 공군에 근무했으며 1967-70년 나이지리아 내전 당시 동독, 소련, 남아프리카, 영국, 호주 출신의 나이지리아와 용병 조종사들이 혼합 비행했다.

아시아

1971년 폭동 당시 소련이 스리랑카에 긴급 공급한 4기는 짧은 폭동 때 폭격과 지상 공격에 사용됐다.

소비에트 연방

1958년, 미 공군 록히드 C-130은 선밸리 시그널 정보 임무를 수행하던 중 아르메니아 예레반 인근 소련 영공으로 비행하다가 4대의 미그-17 전투기에 의해 격추되어 17명의 승무원이 모두 사망했다.

미국

1979년 제4477 TEF MiG-17(선도)과 MiG-21(선도)을 탑재한 제64전투무기중대 F-5 2대.MiG-21의 수직 지느러미에 부착된 전술항공사령부 배지에 주목하십시오.

북베트남의 미그-17과 미그-21에 대한 살상률이 2:1에 불과했기 때문에, 많은 미국 연방 기관들이 그룸 호수에서 베트남 전쟁에 도움이 되는 미그-17을 평가하는 프로그램에 착수했다.이 프로그램은 코드명 HAVE DILL(도넛을 가져라)로 명명되었으며, 이스라엘이 인수하여 Groom [49]Lake 상공에서 제공한 두 명의 전 시리아 MiG-17F 프레스코의 시험과 관련이 있습니다.이 항공기들은 DOD 표준 비행 일지에서 식별될 수 있도록 USAF 명칭과 가짜 일련 번호를 부여받았다.

미군 복무 중인 거의 모든 전투기에 맞서 다양한 미그 기종 간에 벌어진 개싸움을 추적하고, SAC의 B-52 스트래토포트리스와 B-58 허슬러스를 상대로 폭격기 대응 시스템 능력을 테스트하는 등 레이더 단면도와 추진력 테스트도 실시해 성능 향상에 크게 기여했다.베트남에서의 미국 공중 공연

연방항공청에 따르면, [50]미국에는 17대의 민간 소유의 MiG-17이 있다.여러 대의 MiG-17이 [51]수입의 합법성에 대한 의문으로 압수되었다.

변종

이즈무드 레이더를 장착한 미그-17PF 전천후 전투기 프레스코 D.
I-330
프로토타입.
MiG-17 ('프레스코 A')
VK-1 엔진으로 구동되는 기본 전투기 버전('항공기 SI').
MiG-17A
수명이 긴 VK-1A 엔진을 탑재한 전투기 버전.
MiG-17AS
다목적 변환, 무유도 로켓과 K-13 공대공 미사일 탑재.
MiG-17P ('프레스코 B')
이즈무드 레이더를 탑재한 전천후 전투기 버전('항공 SP'). 225개 제작.
MiG-17F ('프레스코 C')
애프터버너('항공 SF')가 장착된 VK-1F 엔진으로 구동되는 기본 전투기 버전. 1,685대가 제작되었습니다.
MiG-17PF ('프레스코 D')
이즈무드 레이더, 3 x 23 mm NR-23 대포, VK-1F 엔진('항공기 SP-7F')을 갖춘 전천후 전투기 버전.668개 구축.
MiG-17PM/PFU('프레스코 E')
레이더와 K-5(NATO: AA-1 '알칼리') 공대공 미사일('항공 SP-9')을 탑재한 전투기 버전.
MiG-17R
VK-1F 엔진 및 카메라를 탑재한 정찰기('항공기 SR-2')
MiG-17SN
중앙 흡입구가 없는 트윈 사이드 흡입구와 23mm 대포가 회전하여 지상 목표물과 교전할 수 있도록 재설계된 실험용 변형입니다.생산되지 않았습니다.
PZL-밀렉 Lim-5
폴란드 변형 MiG-17
S-104
체코슬로바키아 변형 MiG-17
선양 J-5
MiG-17의 중국어 변종

일부 철수 항공기는 원격조종 표적으로 전환되었다.

연산자

[52]

미국에서 전시된 인도네시아산 림-5의 북한 마킹

현재 연산자

북한

이전 운영자

아프가니스탄
  • 아프간 공군은 1957년 첫 MiG-17을 도입했으며 1979년에는 최소 50대를 운용했다.1982년에 [55]현역으로 남았습니다.
알바니아
알제리
  • 알제리 공군 – 1960년대부터 60대의 MiG-17F를 운용했습니다.일부는 1980년대 [56]후반에 트레이너로 복무했다.
앙골라
불가리아
부르키나파소
캄보디아
중국
콩고 공화국
쿠바
체코슬로바키아
동독
미그-17
이집트
에티오피아
기니
기니비사우
헝가리
인도네시아
이라크
마다가스카르.
말라가시 공군의 미그-17입니다
말리
몽골
모로코
모잠비크
나이지리아
북예멘
폴란드
루마니아
소말리아
남예멘
소비에트 연방
스리랑카
시리아
이스라엘 공군 박물관 시리아 MiG-17
우간다
미국
USAF에서의 소련제 MiG-17F 사용
  • 이전에 미국 공군의 평가에 사용되었지만 2014년 1월 Edwards AFB 근처에서 위장된 예가 발견되었으며, MiG-15가 일상적으로 운용되는 USAF 테스트 파일럿 스쿨의 훈련용 차량으로 사용되었을 가능성이 있다.
베트남

사양(MiG-17F)

폴란드제 림-6(MiG-17F; 세 번째 37mm Nudelman N-37 대포)의 코에서 윈치 다운된 23mm Nudelman-Rikhter NR-23 쌍포도 장착되었다.

1945년 [75]이후 전투기의 데이터, MiG: 50년간의 비밀 항공기[76] 설계

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 11.264m(36피트 11인치)
  • 날개폭: 9.628m(31피트 7인치)
  • 높이: 3.8 m (12 피트 6 인치)
  • 날개 면적: 22.6m2(243평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI S-12, 팁: TsAGI SR-11[77]
  • 빈 중량: 3,919 kg (8,640파운드)
  • 총중량: 5,340kg (11,773파운드)
  • 최대 이륙 중량: 6,069 kg (13,380파운드)
  • 동력장치: Klimov VK-1F 애프터버닝 원심류 터보제트 엔진x 1, 스러스트 드라이 26.5kN(6,000lbf), 애프터버너 33.8kN(7,600lbf)

성능

  • 최고속도: 1,100km/h(680mph, 590kn) M0.89(해발시)
1,145 km/h (711 mph; 618 kn) / 3,000 m (9,800 ft)에서 M0.93 (다시 가열시)
  • 범위: 12,000m(39,000ft)에서 2,020km(1,260mi, 1,090nmi), 2×400l(110US gal, 88imp gal) 드롭탱크 탑재
  • 서비스 상한: 16,600 m (54,500 피트)
  • g 제한: +8
  • 상승률: 65 m/s(12,800 ft/min)
  • 날개 하중: 268.5 kg/m2 (55.0 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.63

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Mikoyan-Gurevich MiG-17 관련 미디어가 있습니다.
Wikisource는 MiG-17과의 공중전을 포함하여 베트남 전쟁 중 실제 비행한 야생 족제비 임무에 대한 코멘트가 담긴 오디오 녹음과 녹취록과 관련된 몇 가지 원문을 가지고 있다.