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SEPECAT 재규어

SEPECAT Jaguar
재규어
프랑스 공군 재규어, 아드리아해 상공에서 공대공 급유 완료
역할. 공격기
국가원산지 프랑스/영국
제조자 SEPECAT (Breguet/BAC)
제작자 힌두스탄 항공 유한공사
첫 비행 1968년 9월 8일
서론 1973
은퇴한 2005(프랑스)/2007(영국)/2014(오만)
상황 인도 공군과 함께 근무 중
주사용자 인도 공군
제작 1968–1981
번호작성 573[1]

SEPECAT 재규어(SEPECAT Jaguar)는 원래 영국 왕립 공군과 프랑스 공군이 근접 항공 지원 및 핵 타격 역할에 사용하는 영불 제트 공격기입니다. 그것은 여전히 인도 공군과 함께 사용되고 있습니다.

1960년대에 가벼운 지상 공격 능력을 갖춘 제트 훈련기로 처음 구상된 이 항공기의 요구 사항은 곧 초음속 성능, 정찰 및 전술 타격 역할을 포함하는 것으로 변경되었습니다. 프랑스 해군을 위해 항공모함을 기반으로 한 변형도 계획되었지만, 이는 더 저렴한 프랑스제 다쏘-브레게 슈퍼 에텐다르를 위해 취소되었습니다. 항공기는 SEPECAT (Société Européne de Production de l'avion ecole de Combat et d'Appui Tactique)에 의해 제작되었으며, 이는 최초의 영불 합동 군사 항공기 프로그램하나입니다.

재규어는 인도, 오만, 에콰도르, 나이지리아에 수출되었습니다. 이 항공기는 모리타니, 차드, 이라크, 보스니아, 파키스탄 등에서 다양한 분쟁과 군사 작전에 사용되었으며, 냉전 후반과 그 이후 영국, 프랑스, 인도에 핵 수송을 위한 준비된 플랫폼을 제공했습니다. 걸프전에서 재규어는 신뢰성과 귀중한 연합 자원으로 찬사를 받았습니다. 2005년 7월 1일까지 프랑스 공군에서, 2007년 4월 말까지 영국 공군에서 근무했습니다. 그 역할은 영국 공군의 유로파이터 태풍과 프랑스 공군의 다쏘 라팔로 대체되었습니다.

발전

배경

비행 중인 RAF 재규어 T2는 하부 디스플레이, 1,187리터 탱크, CBLS(운반선, 폭탄, 라이트 스토어)를 탑재하고 있습니다.

재규어 프로그램은 1960년대 초, 폴랜드 그낫 T1호커 헌터 T7을 대체할 고급 초음속 제트 훈련기에 대한 영국의 요구사항(항공 직원 목표 362)과 저렴한 가격에 대한 프랑스의 요구사항(에콜 컴뱃 다푸이 택티크, ECAT "전술 전투 지원 훈련기")에 대응하여 시작되었습니다. 푸가 마지스터, 록히드 T-33, 다쏘 미제르 IV를 대체할 아음속 이중 역할 훈련기와 경공격기.[1][2] 두 나라에서 여러 회사가 디자인을 제출했습니다: 영국의 BAC, Hunting, Hawker Siddely and Folland; 프랑스의 Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord, 그리고 Dassault.[3] 1965년 5월 양국은 ECAT에 기반한 훈련기와 더 큰 AFVG(Anglo-French Variable Geometry)라는 두 대의 항공기를 개발하기 위한 양해각서를 체결했습니다.[3]

채널 간 협상은 1966년 브레게와[N 1] 영국 항공사의 합작으로 SEPECAT(Société Européne de Production de D'Avion de Combat et d'Apui Tactique)[4]를 설립하는 계기가 되었습니다. 부분적으로 브레게 Br.121에 기반을 두고 있지만 동일한 기본 구성과 혁신적인 프랑스 디자인의 랜딩 기어를 사용하여 재규어는 BAC의 주요 디자인 요소, 특히 날개 및 하이 리프트 장치를 통합하여 제작되었습니다.[5]

부품 생산은 브레게와 BAC 사이에 분리될 것이며, 항공기 자체는 두 개의 생산 라인에서 조립될 것입니다. 하나는 영국에, 하나는 프랑스에 있습니다.[6] 작업의 중복을 피하기 위해 각 항공기 부품은 하나의 소스만 가지고 있었습니다.[7] 영국의 경공격/전술 지원 버전은 가장 까다로운 디자인으로 초음속 성능, 우수한 항전술, 프랑스 버전보다 더 정확하고 복잡한 최첨단 해군/공격 시스템, 이동 지도 디스플레이, 레이저 거리 측정기 및 표적 탐색기(LRMTS)가 필요했습니다. 따라서 초기의 Br.121 디자인은 더 얇은 날개, 재설계된 동체, 더 높은 후방 조종석, 그리고 연소 후 엔진이 필요했습니다. 공유된 디자인의 환상을 유지하면서 대중을 위해 웃는 얼굴을 하는 동안, 영국의 디자인은 프랑스의 서브 소닉 브레게 121에서 사실상 새로운 디자인이 될 정도로 벗어났습니다.[8]

터보팬 엔진 연소 후 아두르를 개발하기 위해 롤스로이스와 터보메카 사이에 별도의 파트너십을 맺었습니다.[9][10] Br.121은 ECAT를 위한 Turbomeca의 Tourmalet 엔진과 함께 제안되었지만, Breguet는 RRRB.172를 선호했고, 그들의 합작 회사는 두 가지 요소를 모두 사용할 것입니다. AFVG에도 사용될 새로운 엔진은 더비타르노스에서 만들어질 예정입니다.[11]

이전의 영국과 프랑스의 공동 노력은 복잡했습니다. AFVG 프로그램은 취소되었고, 논란은 초음속 여객기 콩코드의 개발을 둘러싸고 있었습니다.[12] BAC와 브레게 간의 기술적 협력은 잘 이루어졌지만,[13] 1971년 다쏘가 브레게를 인수하면서 영국-프랑스 재규어보다 더 많은 이익을 얻을 수 있는 슈퍼 에텐다르 해군 공격기와 미라지 F1과 같은 자체 설계를 수용하도록 장려했습니다.[12][14]

최초의 계획은 재규어 "B" 훈련기 150대를 구매하는 것이었고, 프랑스는 75대의 "E" 훈련기와 75대의 "A" 1인승 공격기를 구매하는 것이었습니다. 1967년 6월, 프랑스는 비용 문제로 AFVG를 취소했습니다.[15] 이것은 1970년대에 계획된 RAF의 타격 능력에 공백을 남겼으며,[15] 프랑스의 AFVG 취소와 동시에 독일은 재규어에 대한 진지한 관심을 표명했고,[16] 따라서 디자인은 낮은 수준의 타격 역할을 지향하게 되었습니다.[17]

BAC TSR-2 전술 타격기와 호커 시들리 P.1154 초음속 V/STOL 전투기가 모두 취소되면서, RAF는 그들의 미래 경공격 필요성을 점점 더 심각하게 바라보고 있었고, 이제 그들은 어떤 2차적인 반격 능력을 갖춘 고급 훈련기 이상의 것이 필요하다는 것을 깨달았습니다. 이 시점에서 영국 공군이 제안한 타격 함대는 미국의 General Dynamics F-111s와 AFVG입니다. F-111과 AFVG 모두 위험성이 높은 프로젝트라는 우려가 있었고, 프랑스군이 이미 재규어에 대한 공격 역할을 계획하고 있는 상황에서, 영국 공군의 미래 공격 요구에 대한 신뢰할 수 있는 백업 계획인 재규어를 도입할 기회가 있었습니다. 그 결과 1970년 10월까지 RAF의 요구사항은 165대의 단일 좌석 타격기와 35대의 훈련기로 변경되었습니다.[13]

재규어는 맥도넬 더글러스 팬텀 FGR2를 대체하여 근접 공중 지원, 전술 정찰 및 전술 타격 역할을 수행하여 팬텀을 방공용으로 사용할 수 있게 되었습니다.[18] 프랑스와 영국의 훈련사 요구 사항은 모두 크게 발전했고, 결국 각각 알파 제트호커 시들리 호크에 의해 충족되었습니다.[19] 한편, 프랑스는 AeronavaleDassault Etendard IV를 대체하기 위해 재규어를 선택했고, 재규어 M의 초기 40대를 포함하도록 주문을 늘렸습니다.[20] 이러한 명백하게 상이한 목표들로부터 하나의 완전히 다른 항공기가 나올 것입니다: 상대적으로 첨단 기술, 초음속이며 위협이 높은 환경에서 지상 공격에 최적화되어 있습니다.[21]

프로토타입

1968년 9월 8일, 최초의 생산 모델인 아두르 엔진이 장착된 2인승 디자인으로 8개의 프로토타입 중 첫 번째가 비행했습니다.[22][23] 이 항공기는 세 번째 비행에서 초음속으로 갔지만 1970년 3월 26일 엔진 화재로 착륙 중에 분실되었습니다.[24] 두 번째 시제품은 1969년 2월에 비행을 했고, 그 해 파리 에어쇼에서 총 세 개의 시제품이 비행을 했습니다. 최초의 프랑스 "A" 원형은 1969년 3월에 비행했습니다. 10월에 영국의 "S"가 첫 비행을 했습니다.[7]

재규어 M 시제품

재규어 M 시제품은 1969년 11월에 날았습니다. 여기에는 강화된 기체, 구속 장치 후크 및 다른 언더캐리지(쌍둥이 노즈휠과 단일 메인휠)가 있었습니다. 프랑스에서 시험을 한 후, 그것은 육상의 캐터펄트로부터 항모 착륙 시험을 위해 Thurleigh에 있는 RAE로 갔고, 그 후 1970년 7월에 프랑스의 Clemenceau로부터 일련의 선상 시험을 받았습니다. 이러한 시험을 통해 착륙이 중단될 경우 스로틀 반응에 대한 의문이 제기되었습니다. 또한 선박 테스트를 통해 하나의 엔진으로 비행할 때 항공기의 처리에 문제가 있음이 드러났지만, 엔진 개선을 통해 이러한 문제를 해결할 수 있었습니다.[14] "[25]M"은 에텐다르 IV의 대체품으로 여겨졌지만, 에어로나발레는 100대가 아닌 60대만 살 수 있었습니다.

1971년 다쏘는 기존의 에텐다르 IV를 더 간단하고 저렴하게 개발한 것이라며 슈퍼 에텐다르를 제안했고 1973년 프랑스 해군이 재규어 대신 주문했습니다. 그러나 비용 상승으로 인해 계획된 100대의 슈퍼 에텐더 중 71대만 구입할 수 있었습니다.[14] M은 1973년 프랑스 정부에 의해 취소되었습니다.[26]

설계.

개요

AIM-9L 사이드와인더 미사일을 오버윙할 수 있는 RAF 재규어 GR3.

재규어는 정통적인 싱글 시트, 스윕 날개, 트윈 엔진 모노플레인 디자인으로, 높은 세발자전거 타입의 개폐식 랜딩 기어를 갖추고 있습니다.[5] 원래 구성에서 최대 이륙중량은 15톤이었고,[27] 내부 연료의 전투 반경은 850km(530마일)로 재규어는 미코얀 MiG-27과 같은 경쟁 항공기보다 더 큰 작전 범위를 제공했습니다.[28] 이 항공기에는 최대 10,000파운드(4,500kg)의 외부 무기 적재에 적합한 하드 포인트가 있었습니다.[27] 장착된 대표적인 무기로는 Matra LR이 있습니다.F2 로켓 포드, BAP 100mm 폭탄, 마르텔 AS.37 대레이더 미사일, AIM-9 사이드와인더 미사일, 록아이 집속탄.[29][30][31] 영국 공군의 재규어는 걸프전 동안 CRV7 고속 로켓과 미국 CBU-87 집속 폭탄을 포함한 몇 가지 새로운 무기를 얻었습니다.[32] 마지막으로, 재규어는 30mm 오토캐논 한 쌍을 장착했습니다 - 프랑스의 DEFA 대포 또는 영국의 ANDEN 대포.[33][34]

재규어 인터내셔널은 Matra R550 Magic이나 사이드와인더와 같은 단거리 공대공 미사일에 사용되는 유문을 오버윙하는 특이한 옵션을 가지고 있었습니다. 이 옵션은 다른 무기와 상점을 위한 언더윙 주탑을 자유롭게 해주었습니다. RAF 재규어는 1990년 그랜비 작전에 대한 준비 과정에서 주탑을 점령했지만,[35] 프랑스 재규어는 개조되지 않았습니다.[36]

엔진

SEPECAT Jaguar는 Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofan 엔진에 의해 구동되며, Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofan 엔진은 주로 Jaguar와 병렬적으로 개발되었습니다. 롤스로이스와 터보메카 사이에 애프터버너가 장착된 2축 터보팬 엔진인 아두르를 개발하기 위해 별도의 파트너십을 맺었습니다.[9] 생존성을 위해 트윈 엔진을 선택했습니다. 유지보수의 용이성이 주요 고려 사항이었으며, 엔진을 30분 이내에 교체할 수 있었습니다. 재규어는 이륙을 위한 높은 추진력과 초음속 비행, 낮은 수준의 "대시"가 가능한 낮은 우회로가 필요했습니다.[37]

공중급유 중 RAF 재규어 GR3.

1968년 9월 8일 첫 번째 프로토타입 재규어가 비행했을 때, 그것은 엔진을 위한 첫 번째 비행이기도 했습니다.[22] 초기 개발에서 아두르 엔진은 애프터버너 시스템의 안정성에 문제가 있었고,[38] 선박 테스트에서 느린 스로틀 반응 시간을 보여 착륙이 중단된 상황에서 문제가 있었습니다. 엔진 개선으로 재규어가 서비스되기 전에 이러한 문제가 해결되었습니다.[14] 프랑스 서비스에서는 원래 Mk.101 엔진을 사용하여 재규어를 선보였습니다. RAF Jaguars는 Mk.102 엔진을 사용하여 서비스를 시작했으며, Mk.101에 대한 애프터버너 스로틀 제어 기능이 향상되었습니다.[39] RAF는 이후 1981년경에 개선된 아두르 Mk.104로 재규어를 다시 장착했고, 1999년에는 Mk.106으로 다시 각각 더 뛰어난 성능을 제공했습니다.[40][41]

아두르는 연소 후 모델과 연소 후 모델 모두로 개발되었으며,[42] 재규어를 제치고 에어 스탭 타겟 362 훈련기 요구 사항을 충족시킨 호크는 연소 후에도 아두르 엔진을 사용했습니다.[42] 다른 응용 프로그램으로는 맥도넬 더글러스 T-45 고쇼크, 미쓰비시 T-2, 파생된 미쓰비시 F-1 등이 있습니다.[43]

항전학

RAF 재규어 GR3A의 조종석.

처음부터 재규어는 항해 및 공격 시스템을 갖추고 있었습니다. A 버전에는 신뢰할 수 있는 이중 자이로스코프 시스템과 미라지 IIE에서 파생된 도플러 레이더가 있었지만 GR1에는 관성 항법 시스템헤드업 디스플레이가 장착된 완전히 새로운 디지털 시스템과 코에 레이저 레인징 및 표시 표적 시스템(LRMTS)이 있습니다. 이러한 시스템은 당시의 현재 기술보다 한 단계 높은 수준이었지만 신뢰성은 상당히 낮았습니다.[citation needed]

당시 프랑스 항공기의 아틀리스 II와 같이 더 많은 시스템이 추가되었고, 1994-95년에 일부 GR1에는 레이저 지정기 시스템이 장착되었습니다. AS-30과 대함 시 이글 같은 미사일이 추가되었습니다. 일부 IAF 항공기는 해상 공격을 위한 아가베 레이더 시스템을 갖추고 있었습니다. 인도는 나중에 현대식 1553 데이터 버스와 함께 재규어 함대에서 DARIN 시스템을 개발했습니다.[citation needed]

걸프전과 같은 작전 공연장에서 재규어는 파나비아 토네이도보다 기계적으로 더 신뢰할 수 있다는 것이 증명되었지만, 항공기의 항전술은 임무 수행에 방해가 되었습니다.[44] 재규어 A는 항법과 목표물 획득에 있어서 부족한 점이 있었기 때문에 가이드 역할을 하기 위해 프랑스 재규어는 미라지 F1CR 정찰기의 호위를 받아야 했습니다. 재규어는 12대의 재규어로 구성된 영국 공군 분견대가 612번의 전투 출격을 했고, 손실된 항공기는 없었습니다.[45]

전쟁 중과 전쟁 직후 모두 상당한 변화가 있었습니다.[46] 오래된 내비게이션 시스템이 필요한 정확도를 제공할 수 없었기 때문에 프랑스와 영국의 재규어는 모두 당시 최신 기술인 GPS(Global Positioning System) 수신기로 빠르게 수정되었습니다.[47] 1995년 NATO의 보스니아 헤르체고비나 폭격 작전 이전에 12대의 재규어가 TIALD 레이저 지정기 포드를 탑재할 수 있는 기능을 업그레이드하고 재규어 GR1B 또는 T2B재지정했습니다.[48] 얼마 지나지 않아 RAF는 TIALD와 새로운 정찰 포드를 사용할 수 있는 능력을 통합하여 재규어 함대를 공통 표준으로 업그레이드했습니다. 중간 GR3(Jaguar 96) 업그레이드를 통해 새로운 HUD, 새로운 핸드 컨트롤러 및 스틱 탑, 통합 GPS 및 TERPROM 지형 참조 내비게이션이 추가되었습니다.[46][49] 한층 업그레이드된 재규어 GR3A는 새로운 EO GP1(JRP) 디지털 정찰 포드, 헬멧 장착 시야, 개선된 조종석 디스플레이, 데이터 링크, 야간 투시경 호환성 등을 선보였습니다.[50]

단일 재규어는 플라이 바이 와이어 컨트롤과 기체에 대한 공기역학적 변경을 통해 재규어 액티브 컨트롤 기술(ACT)로 전환되었으며, 공기역학적 불안정성으로 기동성이 향상되었으며, 테스트 데이터는 유로파이터 개발에 사용되었습니다.[51]

운영이력

프랑스.

프랑스 공군은 1973년에 160대의 1인승 재규어 A 중 하나인 최초의 생산 재규어를 인도했습니다. 타입 전환 훈련을 위해 프랑스도 재규어 E 2인승 중 40대를 가져갔습니다.[52] 재규어는 AN-52 핵폭탄 1개를 장착할 수 있었지만, 프랑스 정부는 프랑스의 전략적 핵 억지력인 포스프라페에 사용할 재규어를 지정하지 않았습니다.[53] 핵무장한 재규어는 대신 전략타격대의 길을 열어주는 '사전 전략' 역할을 맡았습니다.[54] AN-52 핵폭탄은 1991년 9월 퇴역했는데, 그 때 이전에 핵무장된 에스카드레 드 차세 7 편대는 재래식 공격에 집중했습니다.[55] 프랑스의 재규어는 마르텔 대방사 미사일을 탑재한 전자적 대응(ECM) 항공기의 역할도 수행했는데, 공중 급유를 통해 적의 방어를 장기간 억제할 수 있습니다.[29]

Jet aircraft being towed on taxiway towards left of camera.
프랑스 재규어가 견인 중인 활주로에 있습니다.

재규어는 1970년대에 아프리카의 국가 이익을 지키기 위해 자주 배치되었으며, 이 정책은 때때로 "재규어 외교"(la diplomaticie du Jaguar)라고 불립니다.[56] 재규어는 1977년 12월, Opération Lamantin의 일환으로 모리타니폴리사리오 전선 부대를 상대로 전투에 데뷔했습니다.[9][57] 1978년 8월, 전 세계 어디에서나 프랑스군과 이익을 지원하기 위해 배치될 의도로 전통적으로 무장한 신속 대응 중대가 설립되었습니다.[29]

프랑스는 수년간 차드 분쟁에 참여해 왔으며 1978년 헬리콥터와 재규어와 함께 2,000명의 중재군이 차드 중부를 방어하기 위해 배치되었습니다. 이후 타카우 작전의 일부로 추가 병력이 도착했습니다.[58] 재규어는 1978년 5월과 6월에 교전을 벌였고, 이 전투에서 패배한 오에데이프롤리나트 부대의 공세를 저지하는 데 크게 기여했습니다. 항공기 한 대가 격추됐지만 조종사는 헬기로 수습됐습니다.[59]

만타 작전(Operation Manta)으로 알려진 이 지역의 추가적인 군사 행동을 지원하기 위해 1983년 중앙아프리카 공화국의 방기(Bangui)에 배치된 재규어(Jaguars)는 은자메나 국제공항(N'Djamena International Airport)의 차드 내에 기지를 설치했습니다. 1984년 1월 25일, 재규어스는 지기 마을을 급습한 후 철수하는 반란군 기둥을 공격했습니다. 항공기 한 대가 격추되었고 조종사인 미셸 크로치 선장이 사망했습니다.[60] 1984년 차드에서 리비아군과 프랑스군이 모두 철수하기로 합의하면서 만타군은 철수했습니다. 리비아인들은 합의를 존중하지 않았고, 재규어는 1986년 에페르비에 작전의 일환으로 차드로 돌아왔고, 이번에는 더욱 강력한 역할을 맡았습니다. 1986년 2월 16일, 11대의 재규어가 미라지 F1 전투기의 호위를 받고 보잉 C-135F 유조선과 브레게 대서양 항공기의 지원을 받아 북차드에 건설한 와디둠의 비행장을 BAP-100 대폭격기를 사용하여 급습했습니다.[61] 리비아의 침공에 대응하여 1987년 1월 7일 재규어가 마르텔 미사일로 리비아 레이더를 파괴하면서 또 다른 공격이 이루어졌습니다.[59][62] Ndjamena에 주둔하고 있는 재규어들은 적군에 대한 효과 때문에 리비아 파괴의 표적이 되었지만, 그 시도들은 성공적이지 못했습니다.[63]

페르시아만 전쟁

View of mechanics servicing a desert pink jet aircraft.
지상에 급유 중인 RAF 재규어가 중동에 배치됐습니다.

1990년 10월, 8대의 재규어 A 항공기와 여러 대의 미라지 F1CR 정찰기가 중동으로 보내졌습니다. 더 발전된 항공전술을 가진 미라쥬는 재규어의 가이드 역할을 했습니다.[64] 오래된 내비게이션 시스템이 필요한 정확도를 제공할 수 없기 때문에 프랑스와 영국의 재규어 모두 GPS 수신기로 빠르게 수정되었으며, RAF Tornados도 그보다 적은 정도로 개조가 필요했습니다.[47] 사우디아라비아에 있는 프랑스 재규어 부대는 최대 28대의 항공기를 만들었고, 615차례의 전투를 수행했고, 이라크의 지대공 미사일에 의해 한 대의 재규어가 손상되었습니다.[65] 이라크 기갑부대, 스커드 미사일 기지, 해군 함정 등이 대표적인 표적이었습니다.[31]

1991년 1월 17일,[31] 12대의 프랑스 재규어가 쿠웨이트의 아흐마드 알자베르 공군기지를 폭격했습니다. 1월 26일, 영국 공군 재규어와 토네이도는 쿠웨이트의 누에 미사일 포대 몇 개를 급습하여 나라를 해방시키기 위한 수륙 양용 침공이 임박했다는 인식을 장려했습니다.[66] 지난 30일 영국 공군 재규어 2대가 로켓과 대포로 폴노치니급 상륙함을 파괴했습니다.[67] 쿠웨이트와 사우디 국경에 자리잡은 이라크 공화국군은 그들의 사기를 떨어뜨리기 위해 몇 주 동안 계속된 집중 폭격을 당했고, 연합한 재규어들은 수송기의 일부를 구성했습니다.[68] 재규어는 또한 연합군을 위해 전투 지역의 귀중한 정찰을 수행했습니다.[68] 양국의 재규어들은 사막 폭풍이 끝날 무렵인 1991년 3월 이 지역에서 철수했습니다.[68]

후속 작업

1995년 숙의군 작전에서 이탈리아에 근거지를 둔 6대의 재규어는 63번의 타격 임무를 수행했습니다.[34] 프랑스에서 마지막 재규어는 2005년에 퇴역했고, 지상 공격 역할은 다쏘 라팔로 대체되었습니다.[69]

영국

Two dark green jet aircraft (one partly obscured) parked on concrete ramp in front of building.
1978년 독일 RAF 빌덴라스에서 2번 비행대 재규어 GR1s.

RAF는 1974년에 재규어 GR1 165대 중 첫 번째 좌석54번(F) 비행대와 함께 인도하는 것을 수락했습니다. 재규어 T2(이전의 재규어 B)라는 35개의 두 시트 트레이너가 이를 보완했습니다. 재규어 S와 B는 페란티/마르코니 항법 및 무기 조준 서브 시스템(NAVWASS)과 플레시 10웨이 무기 제어 시스템(Plessey 10 Way Weapon Control System)으로 구성되어 프랑스 공군이 사용하는 A와 E 모델보다 더 포괄적인 항법/공격 시스템을 갖추고 있었습니다. RAF 재규어는 신속한 배치와 지역 강화를 위해 사용되었고,[70] 다른 것들은 WE.177 폭탄을 싣고 전술 핵 타격 역할을 수행했습니다.[71]

1975년 6개 비행대로 시작하여 RAF 콜티홀에 기반을 둔 54개 비행대와 RAF 로시머스에 기반을 둔 226개 OCU인 '그림자 비행대'로 시작하여 1977년까지 재규어 비행대대는 WE.177.[72]14 비행대RAF 브루겐에 기반을 둔 17개 비행대로 SACEUR에 운영 선언되었습니다.[73][74] 영국 공군 브루겐에 기지를 둔 20개 중대와 31개 중대는 영국 공군 재규어 부대를 6개 중대와 8대의 WE.177을 장착한 12대의 항공기로 최대 전력을 자랑했습니다. 영국 공군 라브뤼흐와 영국 공군 콜티홀에 각각 기지를 둔 2개 중대와 41개 중대, 2개 중대가 주로 전술 정찰 임무를 맡았습니다.[75] 1975년부터 OCU의 전시 역할은 12대의 재규어 항공기와 8개의 WE.177 핵폭탄, 그리고 다양한 재래식 무기를 가진 SACEUR에 할당된 최전선의 작전 비행대로서였습니다.[76]

1975년 4월, 단일 재규어가 M55 고속도로에서 여러 번 착륙하고 이륙함으로써 항공기의 거친 활주 능력을 시험하기 위해 사용되었습니다. 마지막 시험 비행은 완전한 무기를 탑재한 상태에서 이루어졌습니다. 이 능력은 사용된 적이 없지만, 유럽의 대규모 분쟁에서 사용 가능한 유일한 활주로가 될 수 있기 때문에 유용한 것으로 여겨졌습니다.[77] 고도의 유럽 전쟁에서 재규어의 역할은 서유럽에 대한 소련의 공격에 저항하는 대륙의 지상군을 지원하는 것이었고, 분쟁이 격화될 경우 전장의 전방 가장자리를 넘어 목표물을 타격하는 것이었습니다. 항공기 번호와 핵폭탄 사이의 명백한 불일치는 RAF 직원 계획자들이 초기 재래식 단계에서 재규어의 3분의 1 감소가 있을 것이라고 결론을 내린 결과이며,[76] 생존자들은 56개의 핵폭탄 비축량을 전달할 수 있을 정도로 수치적으로 강력합니다.

Grey jet aircraft flying above desert, with white aircraft further out, trailed be another jet.
2002년 9월 노던 워치 작전 중 RAF 재규어 3대

1983년 12월부터 75대의 재규어 GR1과 14대의 T2가 GR1A와 T2A 표준으로 업데이트되었으며, FIN1064 항법 및 공격 시스템이 기존 NAVWASS를 대체합니다. 거의 동시에, 또한 대부분은 아두르 104 엔진을 다시 장착하여 사이드윈더 공기를 공중 미사일로 운반하거나 AN-ALQ-101(V)-10 전자 대책 포드를 날개 아래에 장착했습니다.[40]

RAF 재규어 부대는 1984년 말 17개 중대, 20개 중대, 31개 중대가 재규어를 토네이도 GR1과 교환하면서 변경되었습니다. 다른 두 개의 영국 공군 부대인 14 비행대와 2 비행대는 각각 1985년과 1989년에 그 뒤를 이었고, 재규어 부대는 영국 공군 콜티홀에 6 비행대, 41 비행대, 54 비행대에 집중되었습니다.[78][79]

1990년 걸프 전쟁

41번 비행대대 소속의 RAF 재규어가 사막 방패에 참가하기 위해 중동의 RAFO Thumrait에 배치되었습니다.

이라크의 쿠웨이트 침공 이후 1990년 8월 9일, 영국 정부는 재규어 GR1A 12대와 토네이도 F3 12대를 중동에 배치하여 그랜비 작전을 [80]수행했습니다.[81] 1990년 8월 23일, 토네이도 GR1 단속반이 이 지역에 파견되었지만, 토네이도 GR1은 고온에서 작동을 유지하기가 어려웠습니다.[44] 블랙번 버커니어스는 1991년 1월 지상공격기의 레이저 지정자 역할을 하기 위해 파견되었습니다.[82] 영국 공군의 재규어는 페르시아만 전쟁 동안 CRV7 고속도 로켓과 미국 CBU-87 집속 폭탄을 포함한 몇 가지 새로운 무기를 얻었는데, 이는 영국 공군의 기존 BL755 폭탄이 낮은 수준의 방출을 위해 설계되었기 때문에 페르시아만에서 일반적으로 사용되는 고고도 작전에 적합하지 않습니다.[32] 12대의 재규어로 구성된 영국 공군의 분견대는 612개의 전투 분류를 비행했으며, 어떤 항공기도 손실되지 않았습니다.[45] XZ364 새드맨은 47번의 임무를 수행했는데, 이는 역대 항공기 중 가장 많은 임무를 수행한 것입니다.[83]

후속 업그레이드

1994년에는 레이저 유도 폭탄의 목표물을 지정할 수 있는 항공기를 늘려야 하는 시급한 요구를 충족시키기 위해 10대의 GR1A와 2대의 T2A를 TIALD 레이저 지정기 포드를 탑재할 수 있는 기능으로 업그레이드하여 각각 재규어 GR1BT2B재지정했습니다.[48] TIALD 장비를 갖춘 재규어 GR1B는 8월에 이탈리아에 배치되어 보스니아 세르비아군에 대한 숙의군 작전에 참여했으며, 영국 공군 해리어의 목표물을 지정하는 데 사용되었습니다.[84] 보스니아 작전 중 41개 중대의 재규어가 50년 전 제2차 세계 대전이 끝난 이후 유럽에서 처음으로 RAF 폭격을 감행했습니다.[85]

RAF 재규어는 RAF 코스포드에서 지상 교신용 기체로 사용되었습니다.

GR1B/T2B 업그레이드의 성공 이후, RAF는 재규어 함대를 공통 표준으로 업그레이드하기 위한 계획을 시작했습니다. 여기에는 걸프전 당시 일부 항공기에 도입된 개선 사항과 함께 TIALD 및 새로운 정찰 포드를 사용할 수 있는 기능이 추가되었습니다. 업그레이드는 두 부분으로 이루어졌는데, 중간 GR3(재규어 96) 업그레이드에서는 새로운 HUD, 새로운 핸드 컨트롤러와 스틱 탑, 통합 GPS 및 TERPROM 지형 참조 내비게이션이 추가되었습니다. 렉서스와 TIALD의 두 가지 표준으로 배송되었습니다.[46][49] 더욱 업그레이드된 재규어 GR3A(Jaguar 97)는 TIALD 및 새로운 EO GP1(JRP) 디지털 정찰 포드와의 함대 전체 호환성, 헬멧 장착 시야, 개선된 조종석 디스플레이, 데이터 링크, 야간 투시경 호환성을 도입했습니다.[50] 이후 모든 GR3A는 새로운 Adour 106 터보팬과 다시 결합되었습니다.[41] RAF의 재규어 97s는 상공 발사대에 ASRAAM을 운반할 수 있도록 배선될 예정이었지만, 자금 절감으로 인해 이 무기의 통관이 완료되지 않았습니다.[86][87]

재규어는 2003년 이라크 전쟁에서 사용되지 않았습니다. 튀르키예의 기지에서 이라크 북부까지 작전을 수행할 계획이었으나 튀르키예가 공군 기지에 대한 접근을 거부하여 북부 공격이 취소되었습니다.

2004년 7월 21일, 국방부 장관 제프 훈은 재규어를 2007년까지 철수할 계획을 구체화했습니다.[citation needed] 2007년 10월로 예상되는 서비스 종료일이 2007년 4월 30일로 불과 5일 전에 앞당겨졌습니다.[89] 2007년 12월 20일, QinetiQ가 운영하는 재규어가 마지막 영국 군용 재규어 비행을 했습니다.[90]

비행 서비스에서 은퇴한 후에도, 많은 재규어들이 계속해서 지상 교신용 기체 역할을 하고 있으며, 특히 RAF Cosford에서 RAF 피터 훈련에 사용되고 있습니다.

인디아

인도는 일찍이 1968년에 재규어의 잠재적 고객으로 접근해왔으나, 부분적으로 프랑스와 영국이 이 항공기를 취항할지 여부가 아직 확실하지 않다는 이유로 거절했습니다.[91] 인도는 이미 마루트 전투기를 보유하고 있었고, 새로운 프로젝트가 실패할 때까지 새로운 엔진으로 업그레이드하려고 했습니다. 10년 후 IAF는 1978년에 10억 달러 규모의 항공기를 주문하면서 길고 어려운 평가 과정을 거쳐 재규어를 Dassault Mirage F1과 Saab Viggen보다 먼저 선택함으로써 단일 수출 고객으로는 최대 규모가 되었습니다.[92][93] 이 주문에는 유럽에서 제작된 40대의 재규어와 HAL(Hindustan Aeronautics Limited)에서 현지 이름샴셔(Shamsher)로 면허 제작된 120대의 항공기가 포함되었습니다.[92][94]

1979년 7월 27일, 18대의 RAF 재규어가 IAF에 대여되었고, 처음 2대의 대여된 항공기는 웨스턴 에어 커멘드에서 운용되었습니다.[95] IAF를 위한 두 번째 항공기는 1981년 3월에 첫 번째 항공기가 인도된 Warton에 건설된 40대의 재규어 인터내셔널입니다.[96] Batch Three는 1981년 5월 인도로 첫 번째 키트가 선적된 영국의 HAL에 의해 또 다른 45대의 항공기가 조립되었습니다.[96] 다음 단계에서 더 많은 항공기가 더 적은 유럽 콘텐츠로 인도에서 제작될 것입니다. HAL에서 제작한 항공기는 총 80대입니다.[96][97]

인도 해군 해리어 한 쌍과 미 해군 F/A-18 슈퍼호넷 한 쌍 외에 인도 공군 재규어 한 쌍이 대형을 이루어 말라바 연습 중 인도 해군 항공모함 INS Viraat 상공을 비행하고 있습니다.

인디언 재규어는 RAF와 상당히 달랐습니다. 아두르 Mk 811 엔진은 곧 HAL 생산 라인(영국에서 생산된 이전 재규어는 이전의 Mk 804를 가지고 있었다)에 채택되어 각각 8,400파운드를 제공했습니다. R-550 Magic 1 또는 2가 날개 위 레일에 있었습니다. 그러나 더 중요한 것은, NAWASS는, 매우 현대적인 개념일지라도, 상당히 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었기 때문에 대체되었습니다.[citation needed] 영국 공군은 이미 현대식 페란티 Type 1024 INS로 시스템을 업그레이드하고 있었지만, 인도는 1024E 수출을 제안받았습니다. 그래서 IAF는 대신 프랑스, 영국 및 기타 소스의 여러 기술을 결합한 DARIN이라고 불리는 새로운 해군 공격 시스템의 개발을 추진했습니다. 이 시스템은 오래된 NAWASS보다 더 신뢰할 수 있고 더 정확했으며 모든 IAF 재규어가 표준으로 가지고 있었습니다. 재규어는 IAF 서비스에서 장거리, 빠르고 안정적이며 효과적인 타격 항공기인 것으로 나타났습니다. 또 하나의 중요한 개량품은 레이다(프랑스 아가베)와 강력한 영국의 대함 미사일을 장착한 해상 타격(Maritime Strike) 버전으로, 매우 제한적인 숫자(12개)로 생산되었습니다. 재규어의 유일한 실질적인 문제는 고도에서 동력이 부족하다는 것입니다. 특히 무거운 탄약이 탑재되어 있습니다.

인디언 재규어는 1987년에서 1990년 사이에 스리랑카에 있는 인디언 평화유지군을 지원하기 위해 정찰 임무를 수행하는 데 사용되었습니다.[98] 그들은 이후 1999년 파키스탄과의 카길 전쟁에서 적극적인 역할을 했으며, 유도되지 않은 폭탄과 레이저 유도 폭탄을 모두 투하했습니다.[98] IAF는 그 역할을 "깊이 침투하는 타격 항공기"라고 정의했습니다.[99] 재규어는 시 이글 미사일을 장착한 대함 역할에도 소수 사용됩니다.[94][100] 재규어는 미라지 2000과 함께 합리적인 성공 확률로 핵 타격 역할을 수행할 수 있는 몇 안 되는 항공기 중 하나로 묘사되어 왔기 때문에 인도군의 중요한 요소로 남아 있습니다.[101] 인도군이 재규어를 적극적인 핵 플랫폼으로 개발하는 데 반대한 이유는 중력에 의해 투하된 인도의 핵폭탄을 배치하기 위한 지상 허가가 없기 때문이라는 주장이 제기됐습니다.[102]

항공기가 노후화되면서 지상 공격 임무에 적합한 부품이 부족한 것으로 여겨졌고,[103] 결과적으로 1990년대 중반에는 라이팅 타겟팅 포드를 추가하는 등 몇 가지 업그레이드가 수행되었습니다.[92] 인도는 1999년에 17대의 추가 업그레이드된 재규어 항공기를 힌두스탄 항공에 주문했고, 2001년부터 2002년까지 20대를 추가로 주문했습니다.[104] IAF는 2013년부터 DARIN III 프로그램의 일환으로 항공전자(멀티 모드 레이더, 오토 파일럿 및 기타 변경 사항 포함)를 업그레이드하여 최대 125대의 재규어를 업그레이드할 계획이며, 더 강력한 엔진인 Honeywell F125를 장착하는 것을 고려하고 있습니다.IN, 특히 중고도에서 성능을 향상시키기 위해.[98] 최신 업그레이드 프로그램 DARIN III(디스플레이 어택 레인징 관성 내비게이션)도 승인되었습니다. DARIN II 업그레이드의 일환으로 설치된 새로운 항공전자 및 장비 외에도 DARIN III에는 수정된 항공전자 아키텍처, 듀얼 SMD가 장착된 새로운 조종석, 솔리드 스테이트 비행 데이터 레코더 및 솔리드 스테이트 비디오 레코딩 시스템, 오토 파일럿 시스템, Jaguar IS(현재 Jaguar IM에만 레이더가 장착됨)에 새로운 멀티 모드 레이더의 통합. 레이더를 수용하기 위해 에어 프레임에서 주요 구조 수정이 수행됩니다. IAF에 납품된 초기 재규어는 2대의 Adour 804E로 구동되었고, 추가 납품은 Adour Mk811로 구동되었습니다. 현재 IAF 재규어는 모두 아두르 Mk811로 구동됩니다. DARIN III 업그레이드는 새로운 항공전자 및 레이더의 추가로 인해 추가적인 무게 문제를 야기하여 전력이 부족하게 됩니다. 이후 IAF는 예산 문제로 엔진을 업그레이드하지 않기로 결정했습니다. 이스라엘 항공우주산업(IAI)과의 기술이전 계약의 일환으로 HAL 항공전자 사업부가 제작할 54 EL/M-2052 AESA 레이더에 대한 첫 생산 버전은 2021년 3월까지 재규어 IS에 장착될 예정입니다.[105]

2018년 인도는 프랑스에서 구매한 31개의 기체, 영국과 오만에서 각각 2개의 기체, 소수의 엔진 및 수백 종류의 비행대대 서비스를 위해 매우 필요한 예비 장비를 식인했습니다.[106]

기타 연산자

Black-and-white photography of jet aircraft, carrying external fuel tank under fuselage, accompanying behind a four-turboprop-driven aircraft.
1987년 소련의 Il-38을 요격한 오만 재규어 S(O)의 영국 공군.

1969년, 아직 개발 초기 단계에 있는 동안 스위스, 인도, 일본, 호주, 네덜란드, 벨기에, 독일 등에 정식으로 접근하여 판매용 항공기를 홍보했습니다.[107] 일본은 재규어의 라이선스 생산을 위한 협상을 시작했지만,[108] SEPECAT가 추구하는 높은 로열티 지불 때문에 이러한 계획은 부분적으로 실패했습니다.[108] 튀르키예가 면허를 받아 재규어를 제작할 것을 제안한 것도 결실을 맺지 못했습니다. 쿠웨이트는 처음에 50대의 재규어와 16대의 미라지 5를 주문했지만 대신 F1을 선택했습니다.[110] 파키스탄은 미국이 무기 금수 조치로 인해 선택한 항공기인 LTV A-7 커세어 II의 판매를 거부하자 SEPECAT에 접근했고, 파키스탄은 결국 미라지 5를 선택했습니다.[110]

재규어는 많은 해외 국가에 성공적으로 판매되었으며, 인도는 가장 큰 운영업체입니다. 재규어 인터내셔널에콰도르, 나이지리아, 오만에 판매된 수출 버전입니다. 중남미 유일의 수출 고객인 에콰도르 공군은 공식적으로 재규어 ESEB로 지정된 1인승과 2인승 모델 10대를 구매했습니다.[110] 12대의 항공기 중 첫번째 항공기는 1977년 1월에 도착했습니다.[110] 1995년 페루와의 세네파 전쟁에서 주로 지상 공격 역할과 때때로 항공 우위 임무를 위해 사용되었지만, 페루인들과의 더 넓은 충돌에 대비하여 함대의 주요 부분은 예비로 유지되었습니다.[111] 나이지리아는 1인승 SN 13종과 2인승 BN 5종을 주문했고, SEPECAT는 이 중 첫 번째 모델을 1984년 5월에 인도했습니다.[110] 이후 18대의 항공기 두 번째 배치에 대한 주문이 취소되었습니다.[110] 운항 중인 일부 항공기는 경제성을 이유로 운항에서 철수했고, 나머지 항공기는 재매각에 나섰습니다.[110] 1977년 3월, 재규어 OSOB로 명명된 10개의 1인승과 2개의 2인승 모델을 오만 왕립 공군이 주문했습니다.[110] 1980년대 중반에 두 번째 동일한 12대의 항공기 주문이 이루어졌는데, 두 개의 중고 인도 및 RAF 예가 이에 합류했습니다. 오만의 마지막 항공기는 2014년 8월 6일에 퇴역했습니다.[112]

변종

재규어 A
단일 좌석 전천후 전술 타격, 프랑스 공군을 위한 지상 공격 전투기 버전, 2대의 시제품 및 160대의 생산 항공기가 제작되었습니다.[52]
Jaguar B/Jaguar T2
ETPS 재규어 T2, 2005
영국 공군을 위한 2인승 훈련 버전, 1대의 시제품과 38대의 생산 항공기가 제작되었습니다.[40] 타격 및 지상 공격의 2차 역할이 가능합니다.[113] 엠파이어 테스트 파일럿 스쿨(ETPS)에서 비행한 2대와 항공 의학 연구소에서 비행한 1대. 비행 급유를 위한 장비와 단일 아덴 대포가 장착되어 있습니다.[114]
RAF T2A
재규어 T2A
재규어 T2 업그레이드 GR1A와 유사,[40] T2에서 14개 개조
재규어 T2B
TIALD 능력을 부여받은 재규어 T2A 항공기 2대.[84] "비공식" 지정입니다.[115]
영국 공군의 재규어 T4 2인승 훈련기
재규어 T4
재규어 T2A,[116] 재규어 96 규격으로 업그레이드
재규어 E
프랑스 공군을 위한 2인승 훈련 버전, 2대의 시제품과 40대의 생산 항공기가 제작되었습니다.[52]
재규어 S / 재규어 GR1
단일 좌석 전천후 전술 타격, 영국 공군을 위한 지상 공격 전투기 버전, 165개 제작.[40] 레이더를 사용하지 않고 공격할 수 있는 항법 및 무기 조준 서브 시스템(NAVWASS)을 갖추고 있습니다. 1978년부터 아두르 Mk 104로 대체된 페란티 "레이저 레인저 및 표시된 표적 탐색기"가 생산[117] 중 코에 추가되었습니다.[114]
재규어 GR1A
내비게이션(NAVWASS II), 채프/플레어, ECM 및 사이드와인더 기능 업그레이드가 포함된 재규어 GR1은 GR1에서 75개의 변환 기능을 제공합니다.[40][115]
41 Sqn RAF의 세페캣 재규어 GR3A, 영국 글로스터셔주 켐블 비행장.
재규어 GR1B
10대의 GR1 항공기가 TIALD 포드를 운반하도록 개조되었습니다.[84]
재규어 GR3
재규어 96 항공전자,[116] GR1A로 업그레이드
재규어 GR3A
재규어 97 항공전자 GR1B/GR3로 업그레이드.[116]
재규어 M
프랑스 해군을 위한 1인승 해군 타격 시제기입니다. 하나는 제작되었습니다.[52]
재규어 액티브 컨트롤 기술
한 재규어가 연구용 항공기로 개조했습니다.
재규어 MAX
인도 공군 S, M, B 변종 함대를 위한 힌두스탄 항공 유한회사의 업그레이드 개발. 업그레이드 제품군은 2019년 2월에 공개되었으며 새로운 항공전자, 재작업된 조종석 및 현대식 군비 통합이 포함되어 있습니다.[118]
재규어 인터내셔널
Jaguar S 또는 Jaguar B를 기반으로 버전을 내보냅니다.
재규어 ES
에콰도르 공군을 위한 재규어 S의 수출 버전, 10개 제작.[119]
재규어 EB
에콰도르 공군을 위한 재규어 B의 수출 버전, 2대 제작.[119]
재규어 S(O)
오만 왕립 공군을 위한 재규어 S의 수출 버전, 20대 제작.[120]
재규어 B(O)
오만 왕립 공군을 위한 재규어 B의 수출 버전, 4대 제작.[120]
재규어 IS
1인승 전천후 전술 타격, 인도 공군의 지상공격 전투기, BAe사가[96] 35대, HAL(샴서)사가 89대 건조.[104]
재규어 IB
인도 공군을 위한 2인승 훈련용 버전으로, BAe사가[96] 5대, HAL사가 27대를 건조했습니다.[104]
재규어 IM
인도 공군의 1인승 해상 타격기입니다. 아가브 레이더가 장착되어 있고 HAL이 제작한 12개[96]이글 대함 미사일을 탑재할 수 있습니다.[104] EL/M-2052로 업그레이드되었습니다.
재규어 SN
나이지리아 공군을 위한 재규어 S의 수출 버전, 13개 제작.[120]
재규어 BN
나이지리아 공군을 위한 재규어 B의 수출 버전, 5대 제작.[120]

연산자

현재 연산자
이전 연산자

현재의

인디아
인도 공군의 재규어입니다.

이전 연산자

Jet aircraft in mostly green camouflage scheme taxiing.
에콰도르 공군의 2인승 재규어 EB입니다.
에콰도르
  • 에콰도르 공군은 1974년에 1인승 EB 10대와 2인승 ES 2대를 주문했으며 1977년에 항공기를 인도했습니다. 1991년에 전 RAF 재규어 GR.1을 3대 구입했습니다.[119][124]
    • 에스쿠아드론 데 컴뱃 2111 "아길라스" (이글스)[119]
프랑스.
  • 프랑스 공군모두 퇴역
    • 낸시의 에스카드론 드 샤세 3/3 "아르덴" (1977-1987)[55]
    • 에스카드론 체세 1/7 "프로방스" 가 세인트 디지어에 있습니다. 1973년 5월에 재규어를 다시 장착하고 1974년 9월에 운행을 선언했습니다.[55] 2005년 7월 재규어를 폐기했는데, 이는 재규어를 운영하는 마지막 프랑스 편대입니다.[125]
    • 에스카드론 드 체세 2/7 "아르곤" 세인트 디지어입니다. 프랑스 재규어 OCU 1974년 10월 [126]설립 2001년 6월에 해체되었습니다.[125]
    • 에스카드론 드 체세 3/7 "Languedoc" 가 세인트 디지어에 있습니다. 1974년 3월에 첫 재규어를 받았고 1975년 7월에 운영되었습니다.[127] 1997년 7월 해체.[125]
    • 에스카드론 드 샤세 4/7 "리무진" 1980년 4월 세인트 디지어에서 결성되었으나, 곧 이스트레스로 이적하였습니다. 1989년 7월 해체.[128]
    • 의 에스카드론 드 샤세 1/11 "루시용"입니다. 1976년 3월 작전.[129] 1994년 6월 해체.[125]
    • 툴의 에스카드론 드 샤세 2/11 "보시즈"입니다. 1977년 6월 작전.[130] 1996년 7월 해체.[125]
    • 에스카드론 드 샤세 3/11 "코르세" 툴. 1975년 2월 재규어를 받았습니다.[130] 1997년 7월 해체.[125]
    • 에스카드론 드 차세 4/11 "쥬라" 보르도-메리냐크. 1978년 8월 결성, 1992년 6월 해체.[131]
나이지리아
  • 나이지리아 공군은 1983년 13대의 재규어 SN과 5대의 재규어 BN을 주문했으며 1984년부터 납품을 시작했으며 마쿠르디에 있는 비행대에서 운영하고 있습니다.[120][124] 1991년 경제 대책으로 사용을 중단했습니다.[120] 14개의 사례가 나이지리아 공군을 대신하여 Inter Avia Group에 대량 구매로 제공되었습니다. (1인승 변형 x11, 훈련기 3대)[132]
오만
오만 재규어 영국 공군
  • 오만 왕립 공군은 1974년에 재규어 OS 10대와 재규어 OB 2대를 구입했으며, 1980년에 이어 같은 주문으로 1982년과 1986년에 각각 전 RAF 재규어 T2와 GR1이 이들 항공기를 보완했습니다.[120][124] 오만의 [133]재규어는 1990년대에 GR3A 표준을 완전히 충족시켰습니다. 오만의 마지막 4대의 재규어는 2014년 8월 6일에 퇴역했습니다.[112]
SEPECAT 재규어 GR1 XX109 54 비행대
영국
  • 영국 공군모두 퇴역
    • 2번 비행대. 재규어 GR.1/s는 1976년 독일 RAF Laarbruch에서 2 비행단의 팬텀을 전술 정찰의 주요 역할로 대체했습니다. 1988년 토네이도 GR1A를 다시 장착했습니다.[40]
    • 6번 비행대 재규어 GR.1A/GR.3/GR.3A는 1974년 10월 RAF Lossi Mouth에서 결성되었고, 1974년 11월 RAF Coltishall로 이동하여 공격 역할을 수행했습니다.[134] 2006년 4월 RAF Coningsby로 이전하여 2007년 5월 해체되었습니다.[135]
    • No. 14 비행대 재규어 GR.1/GR.1A는 1974년 RAF Bruggen에 기반을 둔 팬텀을 재규어로 대체했습니다. 재규어는 1985년에 토네이도로 대체되었습니다.[134]
    • 재규어 GR.1/GR.1A/GR.3/T.4s 재규어 GR.1/GR.4s는 226 OCU로 번호를 변경하여 RAF Lossi Mouth에서 결성되었으며,[136] 이후 콜티홀을 이전하여 2005년 3월에 해체되었습니다.[137]
    • 영국 공군 브루겐의 17번 비행대는 1975년부터 1976년까지 재규어 GR.1로 공격 임무를 수행한 팬텀을 대체했으며 1984-85년에는 토네이도로 재장착했습니다.[134]
    • 제20비행대 재규어 GR.1은 1977년 2월 RAF 브뤼겐에서 파업 역할로 결성되어 1984년 6월 해체되었습니다.[136]
    • RAF Bruggen에 기반을 둔 No.31 비행대 재규어 GR.1/GR.1As는 1976년에 공격 역할로 Phantoms를 대체했습니다. 재규어는 1984년에 토네이도로 대체되었습니다.[136]
    • 제41비행대 재규어 GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3A는 1976년 RAF 콜티홀에서 정찰 역할로 결성되었습니다.[136] 2006년 4월에 해체되었습니다.[138]
    • 54 비행대 재규어 GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3A는 1974년 3월 RAF Lossi Mouth에서 공격 역할로 결성되어 1974년 8월 RAF Coltishall로 이동했습니다.[136] 2005년 3월에 해체되었습니다.[137]
    • 제226 OCU(Operational Conversion Unit) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s는 1974년 10월 RAF Lossi Mouth에서 결성되어 1991년 9월 제16(예비)비행대대로 재지정되었습니다.[136]
    • RAF Lossi Mouth (초기 OCU)의 재규어 변환 팀.[136]
  • 엠파이어 테스트 파일럿 학교입니다.[139]

생존 항공기

재규어 XX110, RAF Cosford 게이트 지킴이
재규어 XZ394, 노퍽의 태터셋에서

프랑스.

전시중

영국

전시중

사양(재규어 A/S)

Orthographically projected diagram of the SEPECAT Jaguar.
SEPECAT Jaguar의 정사영도입니다.
롤스로이스 터보메카 아두르 Mk 102 터보팬 엔진입니다.

1980-81년 제인의 올 더 월드 에어크래프트의 데이터,[27]

일반적 특성

  • 승무원: 1명(A와 S); 2명(B와 E)
  • 길이: 16.83m(55피트 3인치)
  • 날개폭: 8.69m(28피트 6인치)
  • 높이: 4.89m(16피트 1인치)
  • 날개 면적: 24.18m2 (260.3 평방 피트)
  • 종횡비: 3.12
  • 빈 중량: 일반적으로 7,000kg(15,432lb), (변종 및 역할에 따라 다름)
  • 총중량: 10,954 kg (24,149 lb) 내부 연료 및 120 rpg
  • 최대 이륙중량: 외부매장 포함 15,700kg (34,613lb)
  • 연료 용량: 내부 4,200L(1,100US gal, 920impgal), 내부 및 중앙선 주탑에 1,200L(320US gal, 260impgal) 드롭 탱크 3개 제공
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102, 각 건조 시 22.75kN(5,110lbf)의 추력, 애프터버너 포함 32.5kN(7,300lbf)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 1,350 km/h (840 mph, 730 kn) 마하 1.1
1,699 km/h (1,056 mph; 917 kn) Mach 1.6 at 11,000 m (36,000 ft)
  • 전투거리 : 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (내부연료)
575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (내부 연료)[b]
  • 페리 항속거리: 1,902 km (1,182 mi, 1,027 nmi) 내·외부 전조 탑재
  • 서비스 천장: 14,000m (46,000ft)
  • g 한계 : +8.6 (ultimate 하중 +12)
  • 고도까지의 시간: 1분 30초에[146] 9,145m(30,003ft)
  • 날개하중: 649.3kg/m2(133.0lb/sqft) 최대
  • 추력/중량: Adour Mk.102: 0.422[c]
  • 이륙 주행: 580m(1,900피트)(일반적인 전술 하중 포함)
  • 15m(49피트)까지의 이륙 주행: 940m(3,080피트)(일반적인 전술 하중 포함)
  • 15m(49피트)부터 착지 주행: 785m(2,575피트)(일반적인 전술 하중 포함)
  • 착륙 주행: 470m(1,540피트)(일반적인 전술 하중 포함)
  • 착륙 속도: 213 km/h (132 mph; 115 kn)

무장

항전학
레이더: EL/M-2052 AESA 레이더, 인도 공군(IAF) DARIN III 업그레이드 프로그램의 일환.[149]

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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더보기

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