45 전투기 편대

45 전투기 편대
A-10 Thunderbolt II
활동적인	1940–1952–190; 1962–190; 1973–190; 2009–현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	파이터
의 일부	공군 전투 사령부
수비대/HQ	데이비스-월난 공군 기지
계약	제2차 세계 대전 진주만 이오지마 베트남 전쟁[1]
장식	고유 단위 인용 공군 우수부대상[1]
휘장
45번째 파이터 Sq 엠블럼(2010년 3월 19일 승인)[1]
제45전투비행단 엠블럼 (1944년 8월 24일 승인)[2]

제45전투비행대대는 미 공군예비부대다. 공군예비사령부(AFRC) 924전투단에 배속돼 애리조나주 데이비스-마달란 공군기지에 주둔하고 있다. 이 비행단은 현재 페어차일드 공화국 A-10 썬더볼트 II를 비행하고 있다.

미션

이 비행단은 데이비스 월런의 정규 A-10 부대인 제355전투비행단의 항공기를 운용하고 유지하며 A-10 조종사들을 훈련시킨다. A-10 공식 훈련은 비행기의 초기 자격, 전환 훈련, 강사 파일럿 업그레이드 훈련, 선임 장교 과정을 포함한다.^[3]

역사

제2차 세계 대전

45전투비행단의 역사는 1940년 11월 22일로 거슬러 올라간다. 이때 전쟁부는 45전투비행단(파이터)을 구성했다. 이 부대는 1940년 12월 1일 하와이주 휠러필드에서 활성화되어 하와이를 방어하는 제15추구단의 일원으로 활동하였다.^[2][1]

1941년 12월 7일 일본군이 진주만 기습공격을 감행했을 때 제45대대는 15군단의 다른 편대와 마찬가지로 큰 손실을 입었다. 휠러필드의 커티스 P-36 호크와 커티스 P-40 워호크 항공기의 3분의 2가 지상에서 파괴됐다. 이전에, 이 비행기들은 탄약과 연료를 빼앗기고 보호용 토기 공사에서 빼내졌다. 이러한 보호구역이 있지만 보기 어려운 지역에서 사보타주가 일어날 수 있기 때문이다. 야외에 주차되어 있던 이 비행기들은 일본 조종사들이 기선을 잡고 야전을 폭격했기 때문에 쉽게 표적이 되었다.

그라운드에 있던 모든 사람들은 필드가 타격을 받고 있을 때 커버를 위해 허둥지둥 뛰어다녔고, 동시에 조종사들은 큰 성공 없이 그들의 비행기를 지상에서 내리려고 애쓰고 있었다. 그러나 당시 비행기가 헤일리와 필드에 있던 47추격대 소속 조종사 2명인 조지 웰치 중위와 케네스 테일러 중위는 공격이 시작되자마자 커티스 P-40B 토마호크스를 공중으로 띄울 수 있었다. 비록 수적으로 우세했지만, 그들은 일본 항공기 6대를 격추하는 데 성공했다.

한편 휠러 45대 사령관 애런 타일러 대위는 승무원들에게 파손되지 않은 비행기를 모두 철수시켜 연료와 무장을 하도록 명령했다. 12대도 안 되는 항공기를 이용할 수 있었지만 비행기로 선정된 조종사들은 비행기에 탑승하는 데 시간을 낭비하지 않았다. 그들은 일본 전투기와 엉키기를 바라며 재빨리 이륙했다. 거의 한 시간 동안 이 지역을 수색한 끝에 진주만 위를 날면서 그들이 본 것은 불타는 배와 엄청난 피해뿐이었다. 이쯤 되자 일본 비행기들은 이미 해상의 항모로 돌아간 지 오래였다.

진주만 공격 이후 며칠 동안 45기 조종사와 지상 요원들은 휠러필드의 난장판을 정리하는 임무를 맡았다. 그들이 가장 먼저 한 일 중에는 남아 있는 항공기를 다시 그들의 경건함에 집어넣는 일도 있었다. 그들의 비행작전을 하와이의 다른 분야로 옮긴 후, 45번째는 매일 섬 상공에서 방공 순찰을 실시하고 있었다. 이런 장거리 비행은 조종사들이 비행한 P-36과 P-40B에 큰 피해를 입혔기 때문에 그들은 새로운 항공기를 요청했다. 조종사들은 곧 새로운 커티스 P-40E 워호크와 세발자전거 기어 벨 P-39 에어라코브라를 받았다.

1942년 2월 12일, 제45추격대대(인터셉터)를 재설계하였다. 45기는 여전히 1차 임무로 항공 순찰을 실시했지만, 조종사들을 위한 전투 훈련을 실시하는 임무도 부여받았다. 그로부터 석 달 뒤인 1942년 5월 15일 '수퍼슈트'라는 용어가 떨어졌고, 45전투비행단을 재설계했다. 앞으로 2년 동안, 이 비행대는 주로 전투 훈련에 참여하게 될 것이고, 방공 업무는 부차적인 역할을 맡게 될 것이다.

45기는 1943년 일본군에 대한 전투작전을 위해 중태평양으로 보내졌다. 그 후 1944년 4월 6일 하와이 모쿨레이아필드로 귀환하여 초장거리(VLR) 폭격기 호위 임무를 위한 훈련을 시작했다. 이때쯤이면 비행대 소속 조종사들은 P-47 썬더볼트 공화국을 비행하고 있었다. 그 해 말에 그들은 더 긴 범위의 북미 P-51 머스탱을 획득할 것이다.

1945년 1월, 45대는 15군단의 다른 할당된 편대와 함께 전투 명령이 내려졌다. 하와이를 떠나 마리아나스 제도의 사이판(Saipan)으로 향했으며, 이우지마에서 해병대가 상륙 지대를 확보할 때까지 그곳에 머물렀다.

이우지마에 도착한 첫 번째 편대는 3월 6일 오전 제47전투비행단으로, 다음날 45전투비행단이 상륙했다. 그들은 동굴 입구, 참호, 병력 집중도, 저장 구역 등을 폭격하고 끈으로 매어 해병 지상 부대를 지원했다. 제45호는 월이 채 끝나기도 전에 본인 제도의 적 비행장, 해운, 군사 시설 등에 대한 공격을 개시했다.

1945년 4월 7일 첫 VLR 임무를 일본으로 날린 45기는 도쿄 인근 나카지마 항공기 공장을 공격한 보잉 B-29 슈퍼포르테스의 전투기 에스코트를 제공했다. 그해 4월 말과 5월 초, 제45호는 일본 본거지인 규슈 섬의 비행장을 타격해 오키나와에 대한 미국의 침략군에 대한 적의 가미카제 공격을 저지했다. 이 중대는 보닌 제도와 일본의 적군 열차, 소형 공장, 포병 진지, 격납고 등을 공격하기도 했다.

1945년 여름, 제45기는 20공군에 배속되어 일본 비행장과 다른 전술 목표물에 대항하여 전투기를 계속 소탕하였다. 북한은 전쟁이 끝날 때까지 B-29 장거리 호위 임무를 일본 도시로 계속 날랐다. 일제가 항복한 후 이오지마 편대는 1945년 11월 25일까지 하와이 벨로우즈필드로 전출할 때까지 이오지마 편대에 머물렀다. 1946년 2월 8일, 편대는 휠러 필드로 이동했고, 그곳에서 1946년 10월 15일 비활성화될 때까지 머물렀다.

방공 사령부

이 중대는 제45전투기-인터셉터 편대를 재설계했으며 1952년 11월 1일 뉴욕 서퍽 카운티 공군기지에서 기동되어 방공군사령부(ADC) 4709방위비행단에 배속되었다.^[2] 625전쟁 당시 현역으로 소집됐던 제118전투기-인터셉터 편대의 임무와 인원, 북미 F-86 사브르를 맡았다.^[4] 118기는 코네티컷 항공 국가 경비대의 통제로 되돌아갔다. 1953년 2월 방공사령부가 분산된 전투기지를 재편성하고 제45호를 서퍽군에서 작전통제 및 지원요소로 활성화한 ^[2]제519방공군단에 배치하였다.^[5] 그것의 주요 임무는 소련의 어떤 위협으로부터 미국 동해안을 보호하는 것이었다.

북아프리카

그러나 이 중대는 북아프리카 프랑스 모로코에 있는 미 공군 유럽(USAFE)으로 이양되면서 ADC의 짧은 약속이 있었다. 1953년 5월 25일, 이 편대는 서퍽 군을 떠나 모든 항공기를 전략항공사령부(SAC) 기지였던 시디 슬림마인 공군기지로 날아갔다. 도중에 멈추어 선 중대는 5월 28일 시디 슬림네에 도착했다.^[1] 이 기지는 보잉 B-47 스트라토젯 중거리 폭격기를 날린 회전 폭격기 그룹과 공유됐다.

현재 17공군의 일부가 된 이 비행대는 1953년 6월 8일 임시 방공단에 소속되었다. 잠시 후, 1953년 9월 18일, 그들은 316 항공 사단에 배치되었다.^[1] 시디 슬라메네에서 45일의 1차 임무는 모로코 해안과 동쪽에 있는 아틀라스 산맥 주변을 비행하는 것이었다. 조종사들도 프랑스 모로코 쪽으로 오는 레이더에 정체불명의 항공기가 포착될 경우를 대비해 교대로 경계근무에 들어갔다.

이 중대는 1954년 10월 8일 제45전투데이 중대로 재설계되었다.^[1] 45기 조종사들은 1956년 3월까지 F-86F 사브르 비행을 계속했고, 이때는 새로운 북미 F-100C 슈퍼 사브르를 받았다. 방위순찰은 1957년 12월 말까지 45일까지 계속 실시되었다. 1958년 1월 8일, 그 비행대는 다시 불활성화되었다.^[1]

전술항공사령부

1962년 4월 17일, 이 중대는 제45전투비행대대를 재설계하였다. 5월 8일 현재 전술항공사령부(TAC) 산하 전 전략항공사령부(Strategic Air Command) 기지인 플로리다주 맥딜 공군기지에 조직되어 제12전투비행단에 배속되었다. 1962년 7월 1일 맥딜의 제15전투비행단으로 이관되었다. 제45회 F-84F 썬더스트릭스는 맥딜에서 2년간 비행했으며 1964년 맥도넬 F-4 팬텀 II를 받았다.^[1] 비행대대의 임무는 전투 승무원 훈련을 실시하고 있었고, 그들은 많은 훈련과 비행 작전, 준비 상태 테스트에 참가했다. 1962년 10월 쿠바 미사일 위기 때 이 중대는 필요할 경우 쿠바를 타격할 수 있는 전투 가능 부대로 임시 개편했다. 위기가 끝난 후, 그 비행대는 훈련 임무로 돌아왔다.

1965년에 45번째는 맥딜의 본거지에서 동남아시아로 보내졌다. 윌리엄 A 대령의 지휘 아래. 알덴, 그들은 4월 4일 태국의 우본 로얄 타이 공군 기지에 도착했다.^[1] 45일은 F-4 팬텀 II가 동남아시아에 도착한 첫 번째 부대였다. 1965년 7월 10일 F-4C 팬텀즈 2대가 45번 홀에서 북베트남 MiG-17 2대를 격추하면서 3개월여 만에 또 다른 첫 골을 달성했다. 이것은 베트남 전쟁의 미국 공군의 첫 공중전 승리였다. 토마스 로버츠 대위는 F-4의 조종사였고, 로널드 앤더슨 대위는 그의 뒷좌석 조종사 시스템 담당관(PSO)이었다. PSO가 다른 F-4를 조종할 때 캡틴 아서 클라크와 함께 케네스 홀콤비가 다른 F-4를 조종했다.

제45호는 1965년 8월 10일 우본을 떠나 맥딜로 돌아왔다.^[1] 향후 5년간 그들은 SEA로 향하는 F-4 조종사들을 위한 대체 훈련 부대로 활동할 것이다. 1970년 10월 1일, 제15전술전투비행단이 불활성화되었고, 이전에 캘리포니아 해밀턴 공군기지에 있던 제1전술전투비행단이 맥딜에 자리를 잡았다. 제45기는 제1동에^[1] 배속되어 1971년 7월 1일 비활성화될 때까지 훈련부대로서의 역할을 계속하였다.

공군 예비군

1973년 10월 1일 제45전술전투비행단이 재가동되어 인디애나주 그리섬 공군기지에 있는 공군 예비군(AFRES) 제434전술전투비행단에 배속되었다.^[1] 앞으로 8년 동안 그들은 더 많은 성능과 무장 능력을 갖춘 세스나 T-37 트윗 제트 훈련기의 업그레이드된 버전인 세스나 A-37 드래곤플라이를 비행할 것이다.

1981년 이 비행단은 페어차일드 공화국 A-10 썬더볼트 II로 전환하여, 그것을 날린 사람들에 의해 애칭으로 "워터그"라고 불렀다. 1987년 7월 1일 그리섬에서 930전술전투단에 편대되어 930전술전투단이 930전술전투단은 930전술전투단이 되었다. 공군 예비군 부대로서 940 TFG는 여전히 A-10을 비행했다. 1992년 2월 1일, 이 중대는 제45전투비행단을 재설계하였다. '후시어 호그스'로 알려진 45기 조종사들은 1994년 9월까지 임무를 수행했다. 그 비행대는 1994년 10월 1일에 불활성화되었다.^[1]

2009년 11월 1일 애리조나주 데이비스-월란 공군기지에서 공군예비사령부 A-10부대로 재활성화되었다.^[1][6] 45기는 Davis-Monthan의 정규 355 전투기 비행단 소속으로, 그곳에서 A-10 조종사를 양성한다.

리니지

• 1940년 11월 22일 제45추격대(파이터)로 편성되었다

1940년 12월 1일에 활성화됨

1942년 2월 12일 제45추격대(인터셉터) 재설계

1942년 5월 15일 제45전투비행대대대(단일 엔진) 재설계

1946년 10월 15일 비활성화됨

• 1952년 9월 11일 제45전투기-인터셉터 편대 재설계

1952년 11월 1일에 활성화됨

1954년 10월 8일 제45전투일중대 재설계

1958년 1월 8일 비활성화됨

• 45전투비행대대를 재설계하고 1962년 4월 17일(조직화되지 않음)

1962년 5월 8일 조직

1971년 7월 1일 비활성화됨

• 1973년 10월 1일 활성화

1992년 2월 1일 제45전투비행단 재설계

1994년 10월 1일 비활성화됨

• 2009년^[1] 11월 1일 활성화

과제들

• 15차 추적 그룹(나머지 전투기 그룹), 1940년 12월 1일 ~ 1946년 10월 15일
• 1952년 11월 1일 제4709 방공비행단
• 제519차 방공 그룹, 1953년 2월 16일
• 제17공군, 1953년 6월 1일 (1953년 6월 8일 이후 임시 방공사단 소속)
• 316 항공 사단, 1953년 9월 18일 – 1958년 1월 8일
• 전술항공사령부, 1962년 4월 1일 (조직 미조직)
• 제12전투비행단, 1962년 5월 8일 ~ 7월 1일
• 15전투비행단, 1962년 7월 1일 ~ 1970년 10월 1일

제12전투비행단 부속, 1965년 4월 – 1965년 8월

• 제1전투비행단, 1970년 10월 1일 – 1971년 7월 1일
• 제434전투비행단, 1973년 10월 1일 – 1987년 7월 1일
• 930전술전술전투그룹(후기 930전술그룹), 1987년 7월 1일 ~ 1994년 9월 30일
• 917동^[1], 2009년 11월 1일
• 924차 전투기 그룹, 2011년 1월 1일 - 현재^[3]

스테이션

할당된 항공기

대중문화에서

2017년 영화 콩: 스컬 아일랜드, 중위 행크 말로우 (존 C 역) 레일리)는 1944년 스컬 섬 상공에서 격추되었을 때 제45추격대대의 대원이었다.

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF). Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Retrieved 17 December 2016.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Retrieved 17 December 2016.