제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨

General Dynamics F-16 Fighting Falcon
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F-16 파이팅 팰컨
Aerial view of jet aircraft, carrying cylindrical fuel tanks and ordnance, overflying desert
2008년 이라크 사막 위를 비행하는 USAF F-16C.
역할. 다역 전투기, 공중 우위 전투기
국원 미국
제조사
첫 비행
  • 1974년 1월 20일, 50년 전 (1974-01-20) (미계획)
  • 1974년 2월 2일; 50년 전 (1974-02-02) (공식)
소개 1978년 8월 17일, 45년 전 (1978-08-17)
상황 사용중
주 사용자 미국 공군
25명의 다른 사용자(운영자 페이지 참조)
제작 1973~2017, 2019~현재[1]
제작번호 4,604명(2018년 6월 기준)[2][3]
변종 제너럴 다이내믹스 X-62 VISTA
로 발전.

제너럴 다이내믹스 F-16 Fighting Falcon은 원래 제너럴 다이내믹스(USAF)가 미국 공군을 위해 개발한 미국의 단일 엔진 초음속 다역 전투기입니다. 공중 우월의 날 전투기로 설계된 이 전투기는 1976년부터 제작된 4,600대 이상의 성공적인 전천후 멀티롤 항공기로 진화했습니다.[4] 더 이상 미 공군이 구매하지 않았지만 수출을 위해 개선된 버전이 제작되고 있습니다. 1993년 제너럴 다이내믹스는 항공기 제조 사업을 록히드에 매각했고,[5] 록히드는 1995년 마틴 마리에타와 합병한 후 록히드 마틴의 일부가 되었습니다.[6]

Fighting Falcon의 주요 특징은 조종석 시야를 강화하기 위한 프레임리스 버블 캐노피, 조종 중 제어를 용이하게 하기 위한 측면 장착 제어 스틱, 조종사에 대한 g-force의 영향을 줄이기 위해 수직에서 30도 기울어진 사출 시트, 그리고 민첩한 항공기로 만드는 데 도움이 되는 완화된 정적 안정성/플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 첫 번째 사용. F-16에는 내부 M61 벌컨 대포와 11개의 하드포인트가 있습니다.

이 항공기는 미 공군, 공군 예비사령부, 공군 주방위군 부대의 현역 외에도 미 공군 썬더버드 공중 시범단, 미 공군 전투사령부 F-16 바이퍼 시범단,[7] 미 해군의 적/공격기로도 사용됩니다. F-16은 또한 25개국의 공군에 의해 조달되었습니다.[8] 2015년 기준으로 군 복무 중인 세계에서 가장 흔한 고정익 항공기입니다.[9]

발전

경량 전투기 프로그램

주요 기사: 경량 전투기 프로그램

미국의 베트남 전쟁 경험은 공중 우위 전투기의 필요성과 전투기 조종사를 위한 더 나은 공대공 훈련의 필요성을 보여주었습니다.[10] 존 보이드 대령은 한국전쟁 경험과 1960년대 초 전투기 전술 교관으로서 수학자 토마스 크리스티와 함께 전투기의 성능을 모델링하기 위한 에너지-가용성 이론을 개발했습니다. 보이드의 작업은 가능한 최소한의 에너지 손실로 조종할 수 있는 작고 가벼운 항공기를 요구했고, 이 항공기는 증가된 추력 대 무게 비율을 포함했습니다.[11][12] 1960년대 후반 보이드는 파이터 마피아(Fighter Mafia)로 알려진 비슷한 생각을 가진 혁신가 그룹을 모았고, 1969년에는 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)와 노스롭(Northrop)에 대한 국방부 자금을 확보하여 이론에 기반한 디자인 개념을 연구했습니다.[13][14]

공군 F-X 지지자들은 F-15 프로그램에 대한 위협으로 인식하여 반대했지만, 미 공군의 지도부는 예산으로 F-15 항공기를 구매하여 모든 임무를 완수할 수 없다는 것을 이해했습니다.[15] F-XX로 개명된 Advanced Day Fighter 개념은 경쟁력 있는 프로토타이핑 아이디어를 선호하는 개혁 지향적인 David Packard 국방부 차관 하에서 민간 정치적 지지를 얻었습니다. 그 결과 1971년 5월, 보이드를 주요 멤버로 하는 공군 시제품 연구 그룹이 설립되었고, 6개의 제안 중 2개는 LWF(Lightweight Fighter)입니다. 1972년 1월 6일에 발표된 제안서는 회전수, 가속도, 사거리가 우수하고 마하 0.6~1.6의 속도와 30,000~40,000피트(9,100~12,000m)의 고도에서 전투에 최적화된 20,000파운드(9,100kg)급 공대공일 전투기를 요구했습니다. 이 지역은 USAF 연구에서 대부분의 미래 공중전이 일어날 것이라고 예측한 지역입니다. 프로덕션 버전의 예상 평균 플라이어웨이 비용은 300만 달러였습니다. 이 생산 계획은 USAF가 수상자를 조달할 확실한 계획이 없었기 때문에 가상적인 것이었습니다.[16][17]

본선 진출자 선정 및 비행

Two jet aircraft flying together over mountain range and cloud
각각 AIM-9 사이드와인더 미사일로 무장한 YF-16(전면)과 Northrop YF-17의 오른쪽 모습

이에 5개 업체가 응했고, 1972년 공군은 후속 시제품 개발 및 테스트 단계로 제너럴 다이내믹스의 모델 401과 노스롭의 P-600을 선정했습니다. GD와 Northrop은 YF-16과 YF-17을 생산하기 위해 각각 3,790만 달러와 3,980만 달러 상당의 계약을 체결했으며, 두 시제품의 첫 비행은 1974년 초로 계획되었습니다. Fighter Mafia와 다른 LWF 지지자들은[which?] 공군 계급의 저항을 극복하기 위해 고비용/저비용 병력 혼합에서 상호보완적인 전투기 개념을 성공적으로 옹호했습니다.[18] "높은/낮은 혼합"을 통해 미 공군은 전체 전투기 전력 구조 요구 사항에 대해 충분한 전투기를 구입할 수 있습니다. 이 혼합물은 시제품이 날아갈 무렵에 널리 받아들여져 LWF와 F-15 사이의 관계를 정의했습니다.[19][20]

YF-16은 로버트 H. 위드머가 이끄는 제너럴 다이내믹스 엔지니어 팀에 의해 개발되었습니다.[21] 첫 번째 YF-16은 1973년 12월 13일 출시되었습니다. 그것의 첫 비행은 1974년 2월 2일 캘리포니아 에드워즈 AFB에 있는 공군 비행 시험 센터에서 이루어졌습니다. 실제 첫 비행은 1974년 1월 20일 고속 택시 테스트 중에 우연히 발생했습니다. 속도를 올리던 중 롤 컨트롤 진동으로 좌현 윙팁 장착 미사일의 핀이 부러진 다음 우현 스테빌레이터가 지면을 긁었고, 항공기는 활주로를 이탈하기 시작했습니다. 시험조종사 필 외스트리허는 잠재적인 충돌을 피하기 위해 이륙하기로 결정했고, 6분 후에 안전하게 착륙했습니다. 경미한 손상은 빠르게 수리되었고 공식적인 첫 비행은 제때에 발생했습니다.[22] YF-16의 첫 번째 초음속 비행은 1974년 2월 5일에 이루어졌고, 두 번째 YF-16 시제기는 1974년 5월 9일에 처음 비행했습니다. 그 후 1974년 6월 9일과 8월 21일에 각각 Northrop사의 YF-17 시제품의 첫 비행이 이루어졌습니다. 비행 기간 동안 YF-16은 총 417시간 동안 330회의 비행을 마쳤고,[23] YF-17은 345시간 동안 288회의 비행을 했습니다.[24]

공중전 전투기 대회

높아진 관심은 LWF를 진지한 인수 프로그램으로 만들었습니다. NATO 동맹국인 벨기에, 덴마크, 네덜란드, 노르웨이는 F-104G 스타파이터 전투기를 대체하기 위해 노력하고 있었습니다.[25] 1974년 초, 그들은 미국 공군이 LWF 승자에게 명령을 내리면, 그들도 그것을 명령하는 것을 고려할 것이라는 합의에 도달했습니다. 미국 공군은 또한 F-105 썬더치프와 F-4 팬텀 II 전투기를 교체할 필요가 있었습니다. 미국 의회는 공군과 해군의 전투기 조달에서 더 큰 공통성을 찾았고, 1974년 8월 해군 기금을 LWF의 해군 전투기 변형이 될 새로운 해군 공중 전투기 프로그램으로 전환했습니다. 북대서양조약기구(NATO·나토) 4개 동맹국은 다국적 전투기 프로그램 그룹(MFPG)을 결성해 1974년 12월까지 미국의 결정을 촉구했고, 이에 따라 미국 공군은 시험을 가속화했습니다.[26][27][28]

Virginia Air and Space Center에 전시된 YF-16

새로운 전투기를 구입하려는 이러한 심각한 의도를 반영하기 위해, LWF 프로그램은 미국 국방부 장관 제임스 R의 발표에 의해 새로운 공중 전투기(ACF) 대회로 시작되었습니다. 1974년 4월 슐레진저. ACF는 순수 전투기가 아니라 다역이 될 것이고, 슐레진저는 LWF에 대한 반대를 소멸시킨 F-15 외에 ACF 명령이 있을 것임을 분명히 했습니다.[27][28][29] ACF는 또한 GD와 Northrop의 지분을 높이는 이유는 당시 "세기의 무기 거래"로 선전된 것을 확보하려는 경쟁사의 의도를 반영했기 때문입니다.[30] 이들은 다쏘-브레게가 제안한 미라지 F1M-53, 영국-프랑스 SEPECAT 재규어, 그리고 사브 37E "유로파이터"였습니다. Northrop은 YF-17과 비슷한 P-530 코브라를 제공했습니다. 재규어와 코브라는 일찌감치 MFPG에 의해 투하돼 유럽과 미국 후보 2명이 남았습니다. 1974년 9월 11일, 미 공군은 승리한 ACF 설계에 5개의 전술 전투기 날개를 장착하도록 명령할 계획을 확인했습니다. 컴퓨터 모델링이 막상막하의 경쟁을 예고했지만, YF-16은 한 기동에서 다음 기동으로 가는 것이 훨씬 더 빠르다는 것이 증명되었고, 두 항공기를 모두 조종한 조종사들의 만장일치 선택이었습니다.[31]

1975년 1월 13일, 존 L. 맥루카스 공군장관은 ACF 대회 우승팀으로 YF-16을 발표했습니다.[32] 비서가 제시한 주요 이유는 YF-16의 낮은 운영 비용, 더 큰 사거리, 그리고 특히 초음속에서 YF-17보다 "상당히 더 나은" 기동 성능 때문이었습니다. YF-16의 또 다른 장점은 F-15와 동일한 발전소인 프랫 & 휘트니 F100 터보팬 엔진을 사용했다는 점입니다.[33] 맥루카스 장관은 미 공군이 최소 650대, 최대 1,400대의 F-16 생산을 주문할 계획이라고 발표했습니다. 1975년 5월 2일, 해군 항공 전투기 대회에서, 해군은 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷이 될 YF-17을 기반으로 선정했습니다.[34][35]

생산.

Upright aerial photo of gray jet aircraft flying above clouds
AIM-9 사이드와인더 미사일, 공중전투기동계측기 포드, 중앙선 연료탱크(300US gal 또는 1,100 L 용량)를 탑재한 콜로라도 공군 주방위군의 F-16C

미 공군은 당초 8대(F-16A 1인승 6대, F-16B 2인승 2대)로 축소한 비행시험 프로그램용 FSD(Full-scale) 항공기 15대(1인승 11대, 2인승 4대)를 주문했습니다.[36] YF-16 설계는 F-16 생산을 위해 변경되었습니다. 동체는 10.6인치(0.269m) 연장되었고, AN/APG-66 레이더에 더 큰 코 래돔이 장착되었으며, 날개 면적은 280제곱피트(26m2)에서 300제곱피트(28m2)로 증가했으며, 꼬리지느러미 높이가 감소하고, 배지느러미가 확장되었으며, 상점 스테이션 2개가 추가되었으며, 단일 문이 원래의 코휠 이중 문을 대체했습니다. 이러한 변화로 인해 F-16의 무게는 YF-16보다 25% 증가했습니다.[37][38]

FSD F-16은 1975년 말 텍사스 포트워스에 있는 제너럴 다이내믹스에 의해 미국 공군 제4공장에서 제조되었으며, 첫 번째 F-16A는 1976년 10월 20일에 출시되어 12월 8일에 첫 비행을 했습니다. 최초의 2인승 모델은 1977년 8월 8일 첫 비행을 달성했습니다. 1978년 8월 7일 최초의 생산 표준 F-16A가 최초로 비행을 시작했고 1979년 1월 6일 미국 공군이 인도를 수락했습니다. 이 항공기는 1980년 10월 1일 유타주 힐 AFB에서 제34전술전투비행단, 제388전술전투비행단과 함께 미 공군 작전 임무에 들어갔습니다.[39]

F-16은 1980년 7월 21일에 "파이팅 팰컨"이라는 이름이 붙여졌습니다. 조종사와 승무원들은 종종 "바이퍼"라는 이름을 사용하는데, 이는 F-16이 취역할 당시 방송된 TV 프로그램 배틀스타 갤럭티카의 가상의 콜로니얼 바이퍼 스타 파이터뿐만 아니라 독사 뱀과 유사하다는 인식 때문입니다.[40][41]

1975년 6월 7일, 현재 유럽 참여 그룹으로 알려진 네 개의 유럽 파트너들은 파리 에어쇼에서 348대의 항공기를 등록했습니다. 이것은 벨기에 116명, 덴마크 58명, 네덜란드 102명, 노르웨이 72명으로 유럽 참여 공군(EPAF)에 의해 나뉘었습니다. 네덜란드의 Fokker's Schiphol-Oost 시설과 벨기에 SABCA의 Gosselies 공장의 두 유럽 생산 라인은 각각 184대와 164대를 생산할 것입니다. 노르웨이의 콩스버그 바펜파브릭과 덴마크의 테르마 A/S도 EPAF 항공기의 부품과 서브어셈블리를 제작했습니다. 유럽 공동 생산은 1977년 7월 1일 포커 공장에서 공식적으로 시작되었습니다. 1977년 11월부터 포커사에서 생산된 부품들은 동체 조립을 위해 포트워스로 보내졌고, 1978년 2월 15일 벨기에 공장에서 EPAF 항공기의 최종 조립을 위해 유럽으로 다시 운송되었습니다. 최초의 네덜란드 왕립 공군 항공기는 1979년 6월에 인도되었습니다. 1980년, 최초의 항공기는 Fokker에 의해 노르웨이 왕립 공군으로, SABCA에 의해 덴마크 왕립 공군으로 인도되었습니다.[42][43]

1980년대 후반과 1990년대 동안 터키 항공우주산업(TAI)은 터키 공군의 면허를 받아 앙카라의 생산 라인에서 232대의 블록 30/40/50 F-16을 생산했습니다. TAI는 또한 1990년대 중반에 이집트용 블록 40 46대, 2010년 이후부터는 블록 50대 30대를 생산했습니다. 한국항공우주산업은 1990년대 중반부터 2000년대 중반까지(10년간) 140대의 블록52를 생산하는 KF-16 프로그램 생산라인을 개설했습니다. 만약 인도가 F-16을 선택했다면중형 다목적 전투기 조달을 위해 인도에 6번째 F-16 생산 라인이 건설되었을 것입니다.[44] 2013년 5월, Lockheed Martin은 2017년까지 F-16을 계속 생산할 수 있는 충분한 주문이 있다고 말했습니다.[45]

개선 및 업그레이드

생산 중에 변경된 한 가지 사항은 높은 공격 각도에서 딥 스톨 조건을 피하기 위한 증강 피치 제어였습니다. 스톨 문제는 개발 중에 제기되었지만 원래는 할인되었습니다. 랭글리 연구 센터에서 실시한 YF-16의 모델 테스트에서 잠재적인 문제가 발견되었지만 다른 실험실에서는 이를 복제할 수 없었습니다. YF-16 비행 테스트는 문제를 드러내기에 충분하지 않았습니다. 나중에 FSD 항공기에 대한 비행 테스트는 실제 문제를 보여주었습니다. 이에 대응하여 1981년 블록 15 항공기에서 각 수평 스태빌라이저의 면적이 25% 증가하고 이후 이전 항공기로 개조되었습니다. 또한, 수평 스태빌라이저 비행 제한기를 비활성화하기 위한 수동 오버라이드 스위치가 제어 콘솔에 눈에 띄게 배치되어 조종사가 수평 스태빌라이저(비행 제한기가 고정되지 않은 경우)를 다시 제어하고 복구할 수 있었습니다. 더 큰 수평 꼬리는 깊은 포장마차의 위험을 줄이는 것 외에도 안정성을 향상시키고 더 빠른 이륙 회전을 가능하게 했습니다.[46][47]

1980년대에는 F-16의 능력을 진화시키고 기술 개발 중 위험을 완화하며 항공기의 가치를 보장하기 위해 다국적 단계적 개선 프로그램(MSIP)을 실시했습니다. 이 프로그램은 F-16을 3단계로 업그레이드했습니다. MSIP 프로세스를 통해 기존의 독립적인 업그레이드 프로그램에 비해 새로운 기능을 보다 저렴한 비용과 적은 위험으로 신속하게 도입할 수 있었습니다.[48] 2012년, 미 공군은 F-35의 취역을 기다리는 동안 350대의 F-16을 업그레이드하기 위해 28억 달러(~2022년 35억 5천만 달러)를 할당했습니다.[49] 주요 업그레이드 중 하나는 지형으로의 통제된 비행 사례를 줄이기 위한 자동 GCAS(지상 충돌 회피 시스템)입니다.[50] 온보드 전원 및 냉각 용량은 업그레이드 범위를 제한하며, 이는 종종 전력 소모가 많은 항공 전자 장치를 추가하는 것을 수반합니다.[51]

록히드사는 외국 사업자들의 F-16을 업그레이드하기 위해 많은 계약들을 따냈습니다. BAE Systems는 또한 한국, 오만, 튀르키예, 그리고 미국 공군으로부터 주문을 받아 다양한 F-16 업그레이드를 제공합니다. BAE는 2014년 11월 가격 위반으로 인해 한국의 계약을 잃었습니다. 2012년 미국 공군은 전체 업그레이드 계약을 록히드 마틴에 할당했습니다.[56] 업그레이드에는 여러 아날로그 비행 계기를 단일 디지털 디스플레이로 대체하는 레이시온의 센터 디스플레이 장치가 포함됩니다.[57]

2013년 격리 예산 삭감으로 인해 미국 공군은 대만의 F-16 업그레이드와 같은 보조 프로그램의 일부인 CAPES(Combat Avionics Programmed Extension Suite)를 완성할 수 있을지 의문을 갖게 되었습니다.[58] 공군 전투 사령부의 마이크 인질 사령관은 만약 그가 SLEP나 CAPES를 위한 돈만 있다면, 그는 SLEP에 그 항공기가 계속 비행할 수 있도록 자금을 지원할 것이라고 말했습니다.[59] 록히드 마틴은 외국인 사용자를 위한 고정 가격 업그레이드 패키지로 CAPES 취소에 대해 언급했습니다.[60] 국방부의 2015년 예산 요청에 CAPES는 포함되지 않았습니다.[61] 미 공군은 업그레이드 패키지가 여전히 대만의 중화민국 공군에 제공될 것이라고 밝혔고, 록히드는 F-35와 공통적인 요소들이 레이더의 단가를 낮출 것이라고 말했습니다.[62] 2014년 USAF는 SLEP 300 F-16 C/D에 RFI를 발행했습니다.[63]

생산이전

새로운 F-35 라이트닝 II 전투기를 조립할 수 있는 더 많은 공간을 마련하기 위해 록히드 마틴은 F-16 생산품을 텍사스 포트워스에서 사우스 캐롤라이나 그린빌에 있는 공장으로 옮겼습니다.[1] 록히드는 2017년 11월 14일 포트워스에서 이라크 공군에 마지막 F-16을 인도하여 그곳에서 40년간의 F-16 생산을 종료했습니다. 이 회사는 2019년에 생산을 재개했지만 엔지니어링 및 현대화 작업은 포트워스에 남아 있습니다.[64] 이라크의 마지막 구매에 대한 주문을 완료한 후,[65] 회사는 그린빌에서 생산될 F-16 판매를 바레인에 협상하고 있었습니다. 이 계약은 2018년 6월에 [3]체결되었으며 2023년에 그린빌 라인에서 첫 비행기가 출시되었습니다.[66]

설계.

개요

빠른
늦게.
F-16의 인세트 대포 비교 초기 항공기에는 4개의 선행 통풍구, 그릴 및 4개의 후행 통풍구가 있는 반면, 이후 항공기에는 2개의 후행 통풍구만 있었습니다.

F-16은 단일 엔진으로 기동성이 높고 초음속이며 다역 전술 전투기입니다. 이전 모델보다 훨씬 작고 가볍지만, 향상된 기동 성능을 얻기 위해 완화된 정적 안정성/플라이 바이 와이어(RSS/FBW) 비행 제어 시스템을 최초로 사용하는 등 첨단 공기 역학 및 항공 전자 장치를 사용합니다. 민첩성이 뛰어난 F-16은 9g 기동력을 끌어올리기 위해 제작된 최초의 전투기로 마하 2 이상의 최고 속도를 낼 수 있습니다. 더 나은 가시성을 위한 프레임리스 버블 캐노피, 측면 장착형 컨트롤 스틱, 조종사에 대한 g-force 효과를 줄이기 위한 리클라인 시트 등이 혁신적입니다. 왼쪽 날개 뿌리에 내부 M61 벌컨 대포로 무장되어 있으며 다양한 미사일, 폭탄 및 포드를 장착할 수 있는 여러 위치가 있습니다. 추력 대 무게 비율이 1보다 커 상승 및 수직 가속도를 제공합니다.[67]

F-16은 이전 세대 전투기에 비해 상대적으로 제작비가 저렴하고 유지보수가 간단하도록 설계되었습니다. 기체는 항공 등급 알루미늄 합금 약 80%, 강철 8%, 복합재 3%, 티타늄 1.5%로 제작되었습니다. 최첨단 플랩, 스태빌라이저 및 복부 핀은 접합된 알루미늄 허니콤 구조와 흑연 에폭시 라미네이션 코팅을 사용합니다. 윤활 지점, 연료 라인 연결부 및 교체 가능한 모듈의 수는 이전 전투기보다 현저히 적으며, 80%의 액세스 패널은 스탠드 없이 액세스할 수 있습니다.[44] 공기 흡입구는 코 뒤쪽이지만 공기 흐름 손실을 최소화하고 공기역학적 항력을 줄이기 위해 충분히 앞쪽에 배치되었습니다.[68]

LWF 프로그램은 80%의 내부 연료로 7.33g을 달성할 수 있는 4,000시간의 비행 시간을 요구했지만, GD의 엔지니어들은 F-16의 기체 수명을 8,000시간 동안 그리고 완전한 내부 연료로 9g 기동할 수 있도록 설계하기로 결정했습니다. 이것은 항공기의 임무가 오로지 공대공 전투에서 다역 작전으로 바뀌었을 때 유리하다는 것을 증명했습니다. 운영 용도 및 추가 시스템의 변화로 인해 여러 구조적 강화 프로그램이 필요하게 되었습니다.[69]

일반구성

Jet heavily armed with weapons under wings taking off.
공대공 미사일, 대방사 미사일, 외부 연료 탱크 및 지원 장비를 혼합하여 무장한 사우스 캐롤라이나 쇼 AFB 소속 제20전투비행단의 F-16CJ

F-16에는 날개-펄리지 블렌딩과 전체 와류-제어스트레이크가 통합된 크롭-델타 날개가 있습니다; 고정-기하학, 단일 터보팬 제트 엔진에 대한 언더슬렁 공기 흡입구(스플리터 플레이트 포함); 모두 움직이는 수평 "stabil레이터" 테일플레인이 있는 기존의 3평면 엠펜지 배열; 날개 후미 가장자리의 동체 아래에 있는 한 쌍의 복부 핀; 및 후미 retract이 있는 3륜 랜딩 기어 구성; 입구 립 뒤에 짧은 거리를 배치하는 스티어링 노즈 기어. 조종석의 싱글피스 "버블" 캐노피 뒤에 붐 스타일의 공중 급유 리셉터클이 위치합니다. 분할 플랩 스피드 브레이크는 날개-몸체 페어링의 후단에 위치하며, 동체 아래에는 테일후크가 장착됩니다. 방향타 아래의 페어링에는 ECM 장비나 드래그 슈트가 들어 있는 경우가 많습니다. 이후의 F-16 모델은 추가 장비 또는 연료를 수용하는 동체의 "척추"를 따라 긴 등쪽 페어링이 특징입니다.[44][71]

1960년대의 공기역학적 연구는 가느다란 들어올림 표면에서 나오는 선행 에지 와류 흐름을 사용하여 높은 공격 각도에 도달하기 위해 고도로 휩쓸린 날개 구성을 통해 "와류 리프트" 현상을 활용할 수 있음을 보여주었습니다. F-16은 높은 전투 민첩성에 최적화되어 있었기 때문에 GD의 설계자들은 40°의 첨단 스윕과 직선의 트레일링 에지를 가진 가느다란 크롭 델타 날개를 선택했습니다. 기동성을 향상시키기 위해 NACA 64A-204 에어포일이 장착된 가변 캠버 날개가 선택되었습니다. 비행 포락선을 조절하는 디지털 비행 제어 시스템에 연결된 최첨단 및 후행 에지 플라론에 의해 캠버가 조정됩니다.[44][69] F-16은 날개 하중이 중간 정도이며 동체 리프트로 인해 감소합니다.[72] 와류 상승 효과는 줄무늬로 알려진 최첨단 확장에 의해 증가합니다. 줄무늬는 날개 뿌리(동체와의 접합부)에서 동체의 더 앞쪽 지점까지 이어지는 짧은 길이의 삼각형 날개 역할을 합니다. 동체와 날개 뿌리를 따라 혼합된 이 줄무늬는 공격 각도가 증가함에 따라 날개 상단에 부착된 상태로 유지되는 고속 소용돌이를 생성하여 추가적인 양력을 생성하고 지연 없이 더 큰 공격 각도를 허용합니다. 스트레이크는 더 작고 낮은 종횡비 날개를 허용하여 롤 속도와 방향 안정성을 높이는 동시에 무게를 줄입니다. 날개 뿌리가 깊으면 구조적 강도와 내부 연료량도 증가합니다.[69][73]

무장

Aircraft carrying missiles on tips of wings during flight over ocean. Under each wing is a cylindrical external fuel tank with pointed nose
AIM-9 사이드와인더 미사일, AN/ALQ-131 ECM 포드 및 외부 연료 탱크를 장착한 포르투갈 공군 F-16A.

초기 F-16은 각 날개 끝에 레일 발사기를 사용하여 최대 6개의 AIM-9 사이드와인더 열 추구 단거리 공대공 미사일(AAM)과 레이더 유도 AIM-7 스패로우 중거리 AAM을 무기 혼합으로 장착할 수 있습니다.[74] 더 최근 버전은 AIM-120 AMRAAM을 지원하며, 미국 항공기는 윙플럿을 줄이기 위해 윙팁에 해당 미사일을 장착하는 경우가 많습니다.[75] 이 항공기는 다양한 다른 AAM, 매우 다양한 공대지 미사일, 로켓 또는 폭탄; 전자 대책(ECM), 항법, 표적 또는 무기 포드; 그리고 연료 탱크를 9개의 하드 포인트(날개 아래 6개, 날개 끝에 2개, 동체 아래 1개)에 운반할 수 있습니다. 센서 또는 레이더 포드를 위해 동체 아래의 다른 두 위치를 사용할 수 있습니다.[74] F-16은 20mm (0.787인치) M61A1 벌컨 대포를 탑재하고 있으며, 이 대포는 조종석 왼쪽에 동체 내부에 장착되어 있습니다.[74]

편안한 안정성과 플라이 바이 와이어

공대공 미사일, 폭탄 랙, 표적 포드 및 전자 대책 포드를 장착한 노스캐롤라이나 상공에 배치된 사우스캐롤라이나 공군 주 방위군의 F-16C

F-16은 항력을 줄이고 기동성을 향상시키기 위해 의도적으로 공기역학적으로 약간 불안정하도록 설계된 최초의 생산 전투기입니다.[76] 대부분의 항공기는 긍정적인 정적 안정성을 갖도록 설계되어 조종사가 조종 장치를 해제하면 항공기가 곧고 수평적인 비행 자세로 돌아가도록 유도합니다. 이는 고유의 안정성을 극복해야 하기 때문에 기동성을 떨어뜨리고 트림 드래그로 알려진 드래그의 형태를 증가시킵니다. 안정성이 완화된 항공기는 양력을 증가시키고 항력을 감소시키기 위해 기동하면서 안정성 특성을 강화할 수 있도록 설계되어 기동성이 크게 향상됩니다. 마하 1에서 F-16은 공기역학적 변화로 인해 긍정적인 안정성을 얻습니다.[77][78][79]

통제된 비행에서 벗어나는 경향을 방지하고 조종사에 의한 지속적인 트림 입력의 필요성을 피하기 위해 F-16에는 4중(4채널) FBW(Fly-by-Wire) 비행 제어 시스템(FLCS)이 있습니다. 비행 제어 컴퓨터(FLCC)는 스틱과 방향타 제어 장치로부터 조종사의 입력을 받아 제어 손실을 유발하지 않고 원하는 결과를 도출할 수 있도록 제어 표면을 조작합니다. FLCC는 조종사가 설정한 비행 경로의 이탈에 자동으로 대응하기 위해 항공기의 비행 태도에 대해 초당 수천 번의 측정을 수행합니다. FLCC는 자세, 공기 속도 및 공격 각도(AOA)/g에 따라 세 개의 주요 축에 움직임을 제어하는 리미터를 추가로 포함합니다. 이를 통해 제어 표면이 미끄러짐이나 스키드와 같은 불안정성을 유발하거나 높은 AOA가 실속을 유발하는 것을 방지합니다. 리미터는 또한 9g 이상의 하중을 가할 수 있는 기동을 방지합니다.[80][81]

비행 테스트 결과 높은 AOA와 낮은 속도에서 여러 개의 제한 장치를 "공격"하면 구어체로 "출발"이라고 하는 25° 제한을 훨씬 초과하는 AOA가 발생할 수 있으며, 이로 인해 깊은 실속이 발생하고, 50°~60° AOA에서 직립 또는 반전으로 거의 자유낙하됩니다. AOA가 매우 높은 상태에서 항공기의 자세는 안정적이지만 제어 표면은 효과가 없습니다. 피치 리미터는 스태빌라이저를 극단적인 피치업 또는 피치다운으로 고정하여 복구를 시도합니다. 이를 무시할 수 있으므로 조종사가 피치 컨트롤을 통해 코를 "락킹"하여 회복할 수 있습니다.[82]

FBW의 백업 역할을 하는 수력 기계 제어 장치가 있는 YF-17과 달리 제너럴 다이내믹스는 제어 스틱과 방향타 페달에서 비행 제어 표면까지의 기계적 연결을 제거하는 혁신적인 단계를 밟았습니다.[83] F-16은 전통적인 기계적으로 연결된 조종 장치 대신 비행 명령을 전달하기 위해 전적으로 전기 시스템에 의존하며, "전기 제트"라는 초기 별명과 "당신은 F-16을 날리지 않습니다. 그것은 당신을 날립니다."와 같은 격언으로 이어집니다.[84] 4배체 설계는 하나의 채널의 손실이 FLCS를 "3배체" 시스템으로 만든다는 점에서 비행 제어 응답에서 "우아한 저하"를 허용합니다.[85][86] FLCC는 A/B 변종의 아날로그 시스템으로 시작했지만 F-16C/D 블록 40을 시작으로 디지털 컴퓨터 시스템으로 대체되었습니다.[87][88] F-16의 조종 장치는 정전기 또는 정전기 방전(ESD)과 번개에 민감하게 반응했습니다.[89] C/D 모델의 전자 제품 중 최대 70~80%가 ESD에 취약했습니다.[90]

조종석 및 인체공학

버블 캐노피, 전방위 가시성 가능

F-16 조종석의 핵심 특징은 탁월한 시야입니다. 단일 부품으로 제작된 조류 방지 폴리카보네이트 버블 캐노피는 360°의 전방위 가시성을 제공하며, 항공기 측면은 40°, 코는 15° 아래로 내려갑니다(이전 항공기의 일반적인 12~13°와 비교). 이를 위해 조종석이 상승합니다. 또한 F-16의 캐노피는 많은 전투기에서 발견되는 전방 활 프레임을 생략하여 조종사의 전방 시야를 방해합니다.[44][91] F-16의 ACES II 제로/제로 분사 시트는 30°의 비정상적인 틸트백 각도로 뒤로 젖혀져 있으며, 대부분의 전투기는 13~15°의 틸트백 시트를 가지고 있습니다. 기울어진 시트는 키가 더 큰 조종사를 수용할 수 있으며 g-force 공차를 증가시킵니다. 그러나 이는 잘못된 헤드레스트 사용으로 인해 발생한 목 통증에 대한 보고와 관련이 있습니다.[92] 후속 미군 전투기들은 20°[44][93]의 완만한 틸트백 각도를 채택했습니다. 배출 시트는 시트 각도와 캐노피의 두께 때문에 비상 탈출을 위한 캐노피 브레이커가 없으며, 대신 시트의 로켓 발사 전에 캐노피 전체가 분사됩니다.[94]

Cramped cockpit of jet trainer, showing dials and instruments
F-16 지상훈련기 조종석 (F-16 Mid-Life Update (MLU))

조종사는 주로 팔걸이에 장착된 사이드 스틱 컨트롤러(기존의 중앙 장착 스틱 대신)와 엔진 스로틀을 통해 비행하며, 기존의 방향타 페달도 사용됩니다. 하이-g 전투 기동 동안 조종사의 항공기 제어 정도를 향상시키기 위해, 다양한 스위치와 기능 제어가 제어기와 스로틀 모두에서 HOTAS(Throttle-and-stick) 제어에 대한 중앙 집중식 손으로 이동되었습니다. 사이드 스틱 컨트롤러의 손 압력은 FBW 시스템을 통해 전기 신호에 의해 전송되어 다양한 비행 제어 표면을 조정하여 F-16을 기동합니다. 원래 사이드 스틱 컨트롤러는 움직이지 않았지만, 이것은 조종사들이 적응하기에 불편하고 어렵다는 것이 증명되었고, 때로는 이륙 중에 "과회전"하는 경향이 생겨 컨트롤 스틱에 소량의 "놀이"가 주어졌습니다. F-16이 도입된 이후, HOTAS 컨트롤은 현대 전투기의 표준 기능이 되었습니다.[citation needed]

F-16 조종사(조인트 헬멧 장착 큐잉 시스템 및 조종석 헤드업 디스플레이 포함)

F-16에는 헤드업 디스플레이(HUD)가 있어 시야를 방해하지 않고 조종사 앞에 시각적 비행 및 전투 정보를 투사합니다. "조종석 밖으로" 머리를 고정할 수 있어 조종사의 상황 인식이 향상됩니다.[95] MFD(Multi-function Display)에 추가 비행 및 시스템 정보가 표시됩니다. 좌측 MFD는 일반적으로 레이더와 이동 지도를 보여주는 기본 비행 디스플레이(PFD)이고, 우측 MFD는 시스템 디스플레이(SD)로 엔진, 랜딩 기어, 슬랫 및 플랩 설정, 연료 및 무기 상태에 대한 정보를 보여줍니다. 처음에 F-16A/B는 단색의 브라운관(CRT) 디스플레이가 있었고, 50/52 블록의 컬러 액정 디스플레이로 대체되었습니다.[44][96] Mid-Life Update(MLU)는 야간 투시경(NVG)과의 호환성을 도입했습니다. 보잉 조인트 헬멧 장착 큐잉 시스템(JHMCS)은 40 블록 이후부터 AIM-9X와 같은 고해상도 미사일을 사용하여 HUD의 제한을 받지 않고 조종사의 머리가 마주하는 위치를 기준으로 표적을 설정할 수 있습니다.[97]

사격통제레이더

F-16A/B는 원래 웨스팅하우스 AN/APG-66 화재 통제 레이더를 장착했습니다. 슬롯형 평면 배열 안테나는 F-16의 상대적으로 작은 코에 맞도록 소형으로 설계되었습니다. 상향 모드에서 APG-66은 낮은 클러터 환경에서 중-고 고도 표적 검출을 위해 낮은 펄스-반복 주파수(PRF)를 사용하고, 하향/하향에서는 무거운 클러터 환경을 위해 중간 PRF를 사용합니다. X 밴드 내에서 4개의 작동 주파수를 가지고 있으며, 야간이나 악천후에도 전투를 위한 4개의 공대공 및 7개의 공대공 작동 모드를 제공합니다. 블록 15의 APG-66(V)2 모델은 더 강력한 신호 처리, 더 높은 출력 전력, 향상된 신뢰성, 그리고 어수선하거나 방해가 되는 환경에서 증가된 범위를 추가했습니다. MLU(Mid-Life Update) 프로그램은 더 빠른 속도와 더 많은 메모리가 특징인 새로운 모델 APG-66(V)2A를 선보였습니다.[98]

AN-APG-68, 코에 장착됨

APG-66의 진화인 AN/APG-68은 F-16C/D 블록 25와 함께 도입되었습니다. APG-68은 최대 10개의 표적에 대한 지상 매핑, 도플러 빔 샤프닝, 지상 이동 표적 표시, 해상 표적 및 추적 중 스캔(TWS)을 포함한 25개의 작동 모드뿐만 아니라 더 큰 범위와 해상도를 가지고 있습니다. 블록 40/42의 APG-68(V)1 모델은 Lockheed Martin Low Altitude Night (LANTIRN) 포드와 완전한 호환성을 추가했으며 AIM-7 Sparrow와 같은 SARH (Semi-active Radar Homing) 미사일에 대한 중단 연속파 유도를 제공하기 위해 고 PRF 펄스-도플러 트랙 모드를 추가했습니다. 블록 50/52 F-16은 초기에 VHSIC(Very High Speed Integrated Circuit) 기술을 사용하는 프로그래밍 가능한 신호 프로세서를 갖춘 보다 신뢰성 있는 APG-68(V)5를 사용했습니다. Advanced Block 50/52(또는 50+/52+)는 APG-68(V)9 레이더를 갖추고 있으며, 30% 향상된 공대공 탐지 범위와 고해상도 매핑 및 표적 탐지 인식을 위한 SAR(Synthetic Aperture Radar) 모드를 갖추고 있습니다. 2004년 8월, Northrop Grumman은 블록 40/42/50/52 항공기의 APG-68 레이더를 (V)10 표준으로 업그레이드하기로 계약하여, GPS(Global Positioning System) 지원 정밀 무기, SAR 매핑 및 지형 추적 레이더 (TF) 모드뿐만 아니라 모든 모드의 인터리빙을 위한 전천후 자율 탐지 및 타겟팅을 제공했습니다.[44]

F-16E/F에는 Northrop Grumman사의 AN/APG-80 능동 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더가 장착되어 있습니다.[99] Northrop Grumman은 스케일러블 애자일 빔 레이더(SABR) APG-83으로 명명된 F-16(USAF 및 대만 중화민국 공군 F-16 업그레이드용으로 선택됨)을 위한 최신 AESA 레이더를 개발했습니다.[100][101] 2007년 7월, Raytheon은 Northrop Grumman사의 AN/APG-68과 F-16용 AN/APG-80의 경쟁자로서 이전의 AN/APG-79 AESA 레이더를 기반으로 하는 차세대 레이더(RANGR)를 개발하고 있다고 발표했습니다.[44] 2020년 2월 28일, 노스롭 그루먼은 사용 수명 연장 프로그램(SLEP)의 일환으로 APG-83 스케일러블 애자일 빔 레이더(SABR)를 탑재한 F-16의 사용 수명을 최소 2048년까지 연장하라는 명령을 미국 공군으로부터 받았습니다.[102]

추진력

애프터버너 – 배기 내부의 동심 링 구조

단일 엔진 F-16에 선택된 초기 발전소는 23,830 lbf (106.0 kN) 추력으로 평가된 F-15의 F100-PW-100의 변형 버전인 터보팬을 연소한 후 프랫 & 휘트니 F100-PW-200이었습니다. 테스트 중에 엔진은 컴프레서 스톨과 "롤백(rollback)"이 발생하는 경향이 있는 것으로 밝혀졌으며, 엔진의 추력은 자발적으로 공회전 상태로 감소합니다. 해결될 때까지 공군은 F-16을 기지로부터 "데드 스틱 착륙" 거리 내에서 운용하도록 명령했습니다.[15] 이 엔진은 25번 블록을 통과하는 표준 F-16 엔진이었으며, 새로 제작된 15번 블록은 OCU(Operational Capability Upgrade) 기능을 갖추고 있습니다. OCU는 23,770 lbf (105.7 kN) F100-PW-220을 도입했으며, 나중에 32 블록과 42 블록 항공기에 장착했습니다: 주요 발전은 디지털 전자 엔진 제어(DEEC) 장치로, 신뢰성을 향상시키고 실속 발생을 줄였습니다. 1988년부터 생산되기 시작한 "-220"은 공통점을 위해 F-15의 "-100"을 대체했습니다. 블록 25 이상의 항공기에 탑재된 "-220" 엔진 중 상당수는 1997년 이후부터 "-220E" 표준으로 업그레이드되어 신뢰성과 유지보수성이 향상되었습니다. 예정에 없던 엔진 제거 작업이 35%[103] 감소했습니다.

조절 가능한 배기 노즐이 수축 위치에 있음

F100-PW-220/220E는 미국 공군의 대체 전투기 엔진(AFE) 프로그램의 결과로, 제너럴 일렉트릭이 F-16 엔진 제공업체로 진입한 것을 보고 있습니다. F110-GE-100 터보팬은 원래 주입구에 의해 25,735 lbf (114.47 kN)의 추력으로 제한되었고, 모듈러 공용 주입구 덕트를 통해 F110은 28,984 lbf (128.93 kN)의 최대 추력을 달성할 수 있었습니다. (이 두 엔진과 주입구를 장착한 항공기를 구별하기 위해 블록 30 시리즈 온과 같이 "0"으로 끝나는 블록을 구분합니다.) 블록 30)은 GE에 의해 구동되며, "2"로 끝나는 블록(예: 블록 32)은 Pratt & Whitney 엔진이 장착됩니다.[103][104]

IPE(Advanced Performance Engine) 프로그램은 50번 블록에서 29,588 lbf (131.61 kN) F110-GE-129, 52번 블록에서 29,160 lbf (129.7 kN) F100-PW-229로 이어졌습니다. F-16은 이러한 IPE 엔진과 함께 1990년대 초에 비행하기 시작했습니다. 미국 공군이 주문한 F-16C/D 1,446대 중 556대는 F100 시리즈 엔진을 장착했고 890대는 F110을 장착했습니다.[44] 아랍에미리트의 블록 60은 제너럴 일렉트릭 F110-GE-132 터보팬에 의해 구동되며, F-16용으로 개발된 최고 추력 엔진인 32,500 lbf (145 kN)의 최대 추력을 발휘합니다.[105]

운영이력

주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16 전투 팰컨 운용 이력

미국

제480전투비행단 소속 미 공군 F-16이 '오딧세이 여명작전' 지원을 위해 스팡달렘 공군기지를 이륙합니다.

F-16은 현역 미 공군, 공군 예비군, 공군 주방위군 부대, 미 공군 선더버드, 해군 타격 및 공중전 센터에서 미국 해군의 적 공격기로 사용되고 있습니다.[citation needed]

공군 예비군과 공군 주방위군을 포함한 미 공군은 1991년 사막 폭풍 작전 당시와 1990년대 후반 발칸반도에서 F-16을 전투비행했습니다. F-16은 또한 북부 감시 작전과 남부 감시 작전 동안 이라크의 비행 금지 구역을 순찰했으며 2001년과 2003년 각각 아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁에서 복무했습니다. 2011년에는 공군 F-16이 리비아 개입에 참여했습니다.[106]

2001년 9월 11일, 무장하지 않은 F-16 두 대가 유나이티드 항공 93편이 워싱턴 DC에 도착하기 전에 격추를 시도하기 위해 발사되었지만, 93편은 승객들에 의해 먼저 격추되었습니다. 그래서 F-16은 다시 현지 영공을 순찰하도록 요청받았고 나중에 에어 포스 원을 워싱턴으로 호송했습니다.[107][108][importance?]

F-16은 2025년까지 미 공군과 함께 복무할 예정이었습니다.[109] 그 대체품은 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II의 F-35A 변종으로 계획되었고, 이는 프로그램의 회원국들 사이에서 점진적으로 여러 대의 멀티롤 항공기를 교체하기 시작할 것으로 예상됩니다. 그러나 F-35 프로그램의 지연으로 인해 모든 USAF F-16은 서비스 수명 연장 업그레이드를 받게 됩니다.[110] 2022년에는 미 공군이 F-16을 20년 더 운영할 것이라고 발표했습니다.[111]

이스라엘

이스라엘 공군 F-16A Netz 107, 다른 항공기 6.5 킬마크, F-16 기록, 이라크 원자로[112] 킬마크 1개

F-16의 첫 번째 공대공 전투 성공은 1981년 4월 28일 이스라엘 공군(IAF)이 베카아 계곡 상공에서 시리아 Mi-8 헬리콥터에 대항하여 이루어졌는데, 이 헬리콥터는 대포 사격으로 격추되었습니다.[113] 1981년 6월 7일, 이스라엘의 F-16 8대가 6대의 F-15의 호위를 받으며 오페라 작전을 수행했는데, 그들은 중요한 공대지 작전에 처음으로 고용되었습니다. 이 공습은 사담 후세인 정권이 핵무기 개발에 원자로를 사용하는 것을 막기 위해 바그다드 인근에 건설 중인 이라크 원자로 오시라크에 심각한 손상을 입혔습니다.[114]

이듬해 1982년 레바논 전쟁에서 이스라엘 F-16은 시리아 항공기와 관련된 가장 큰 항공 전투 중 하나에서 교전을 벌였으며, 이 전투는 6월 9일에 시작되어 이틀 더 계속되었습니다. 이스라엘 공군 F-16은 전투 중 44명의 공대공 사살로 기록되었습니다.[113][115]

2000년 1월, 이스라엘은 F-16I 신형 항공기 102대를 구매하여 총 45억 달러의 계약을 체결했습니다.[116] F-16은 레바논의 목표물에 대한 공격을 위한 지상 공격 역할에도 사용되었습니다. IAF F-16은 2006년 레바논 전쟁과 2008-09년 가자 전쟁에 참가했습니다.[117] 2006년 레바논 전쟁 당시와 이후, IAF F-16은 헤즈볼라가 발사한 이란산 무인기를 라파엘 파이썬 5 공대공 미사일을 이용해 격추했습니다.[118][119][120]

2018년 2월 10일, 이스라엘 공군 F-16I가 시리아 방공군의 비교적 구형 모델 S-200(NATO명 SA-5 Gammon) 지대공 미사일에 맞아 이스라엘 북부에서 격추되었습니다.[121] 조종사와 항해사는 이스라엘 영토에서 안전하게 탈출했습니다. F-16I는 이란 무인기가 이스라엘 영공에 진입해 격추된 후 다마스쿠스 주변의 시리아와 이란 목표물에 대한 폭격 임무의 일부였습니다.[122] 2018년 2월 27일 이스라엘 공군의 조사에 따르면, IAF는 항공 승무원들이 자신들을 제대로 방어하지 못했다고 판단했기 때문에, 손실은 조종사의 실수 때문이라고 판단했습니다.[123]

파키스탄

스위프트 레토르트 작전 중 인도 제트기 중 하나를 격추한 PAFF-16BM(S. No. 84-606)(코에 보이는 킬마크)

소련-아프간 전쟁 동안 PAF F-16A는 소련과 아프가니스탄의 전투기 20대에서 30대 사이에서 격추되었습니다. 그러나 정치적 상황으로 인해 PAF는 파키스탄 영공 내에서 이루어진 9건의 살인만을 공식적으로 인정했습니다.[124] 1986년 5월부터 1989년 1월까지 주로 AIM-9 사이드와인더 미사일을 사용하는 테일 초퍼와 그리핀 비행대대의 PAFF-16은 아프간 Su-22 4대, MiG-23 2대, Su-25 1대, An-26 1대를 격추했습니다.[125] 대부분의 살상은 미사일에 의한 것이었지만 적어도 한 대의 Su-22는 대포에 의해 파괴되었습니다. 이 전투에서 F-16 한 대가 손실되었습니다. 격추된 F-16은 다른 F-16에 실수로 맞았을 가능성이 높습니다.[126]

2002년 6월 7일 파키스탄 공군 F-16B 15 블록(S. No. 82-605)이 라호르 인근에서 야간 요격 중 이스라엘제 서처 II인 인도 공군 무인기를 AIM-9L 사이드와인더 미사일을 이용해 격추했습니다.[127]

파키스탄 공군은 2008년 튀르키예와 공동으로 실시한 "인더스 바이퍼스" 훈련과 같은 다양한 외국 및 국내 군사 훈련에 F-16을 사용했습니다.

2009년 5월부터 2011년 11월까지 파키스탄 북서부 FATA 지역에서 파키스탄군의 탈레반 반군에 대한 작전을 지원하기 위해 PAF F-16 함대가 5,500여[needs update] 종을 비행했습니다. 투하된 탄약의 80% 이상이 레이저 유도 폭탄이었습니다.[129][130]

2019년 2월 27일, 파키스탄 공군이 인도 잠무와 카슈미르를 6차례 공습한 후, 파키스탄 관리들은 전투기 2대가 인도 공군 소속의 MiG-21과 Su-30MKI 1대를 격추했다고 밝혔습니다.[131][132][133][134] 인도 관리들은 MiG-21 1대의 손실만 확인했을 뿐 Su-30 MKI의 손실은 부인했으며 파키스탄의 주장이 의심스럽다고 주장했습니다.[135][136] 인도 관리들도 파키스탄 공군 소속 F-16 1대를 격추했다고 주장했습니다.[137][138] 이것은 중립적인 소식통들에 의해 의심스럽다고 [139]여겨지는 파키스탄 측에 의해 부인되었고,[140][141] 나중에 포린 폴리시 잡지의 보도에 의해 뒷받침되어 미국이 파키스탄의 F-16에 대한 물리적인 집계를 완료했고 실종자를 찾지 못했다고 보도했습니다.[142] 워싱턴 포스트의 보도에 따르면 국방부와 국무부는 이 문제에 대한 공개적인 논평을 거부했지만 이전 보고서는 부인하지 않았습니다.[143]

튀르키예

F-16 솔로튀르크 공중 곡예비행기

터키 공군은 1987년 최초의 F-16을 획득했습니다. F-16은 나중에 피스 오닉스 프로그램의 4단계에 따라 튀르키예에서 생산되었습니다. 2015년 터키 항공 우주 산업에서 CCIP를 사용하여 Block 50/52+로 업그레이드되었습니다.[144] 터키의 F-16은 토착 AESA 레이더와 SPEWS-II라고 불리는 EW 제품군을 갖추고 있습니다.[145]

1992년 6월 18일, 그리스 미라지 F1이 터키 F-16과의 개싸움 도중 추락했습니다.[146][147][148] 1995년 2월 8일 터키 F-16기가 그리스 미라지 F1 전투기에 의해 요격된 후 에게해에 추락했습니다.[149][150]

터키의 F-16은 1993년부터 보스니아-헤르체고비나와 코소보에 유엔 결의안을 지지하기 위해 참가해 왔습니다.[151]

1996년 10월 8일, 그리스 미라지 2000이 R.550 매직 II 미사일을 발사하고 터키 F-16D를 에게해 상공에서 격추했다고 보도되었습니다.[152][153] 터키 조종사는 사망했고, 부조종사는 탈출해 그리스군에 의해 구조됐습니다.[148][154][155] 2012년 8월, 시리아 해안에서 RF-4E가 격추된 후, 터키 국방부 장관 I ̇smet Y ılmaz는 터키 F-16D가 1996년 키오스 섬 근처에서 R.550 Magic II를 장착한 그리스 미라지 2000에 의해 격추되었다고 확인했습니다. 그리스는 F-16이 격추된 사실을 부인하고 있습니다.[157] 두 명의 미라지 2000 조종사 모두 F-16에 불이 붙었고, 그들은 한 개의 낙하산을 보았다고 보고했습니다.[158][159]

2006년 5월 23일, 그리스 F-16 2대가 아테네 FIR 내에 있는 그리스 카르파토스 섬 해안에서 터키 RF-4 정찰기와 F-16 호위함 2대를 요격했습니다. 양측의 모의 개싸움이 이어졌고, 그 결과 터키 F-16과 그리스 F-16이 공중충돌했습니다[160]. 터키 조종사는 무사히 탈출했지만 그리스 조종사는 충돌로 인한 피해로 숨졌습니다.[161][162]

튀르키예는 F-16을 튀르키예와 이라크의 남동부 지역에서 쿠르드 반군과의 분쟁에 광범위하게 사용했습니다. 2007년 12월 16일, 튀르키예는 첫 번째 국경을 넘는 공습을 시작했는데, 이는 2008년 터키의 이라크 북부 침공의 서막으로, 선 작전 이전에 50명의 전투원이 참여했습니다. 튀르키예가 야간 bombing 작전을 대규모로 수행한 것은 이번이 처음이며, 터키 공군이 수행한 최대 규모의 작전이기도 합니다.

시리아 내전 당시 터키 F-16은 시리아 국경의 영공 보호 임무를 맡았습니다. 2012년 6월 RF-4 격추 이후 튀르키예는 시리아 항공기에 대한 교전 규칙을 변경하여 시리아 전투기가 난동을 부리고 격추되었습니다. 2013년 9월 16일 터키 국경 근처에서 터키 공군 F-16이 시리아 아랍 공군 밀미-17 헬기를 격추했습니다.[165] 2014년 3월 23일, 터키 공군 F-16은 시리아 아랍 공군 MiG-23이 알카에다와 연계된 저항 세력에 대한 지상 공격 임무를 수행하는 동안 터키 영공에 진입한 것으로 알려지며 격추했습니다.[166] 2015년 5월 16일, 터키 공군 F-16 2대가 시리아 모하예르 4 UAV가 터키 영공에 5분 동안 침입한 후 AIM-9 미사일 2발을 발사하여 격추했습니다.[167][168] 2015년 11월 24일 터키 공군 F-16이 튀르키예-시리아 국경에서 러시아 공군 수호이 Su-24를 격추했습니다.

2020년 3월 1일, 터키 공군 F-16이 시리아 이들리브 주 상공에서 공대공 미사일을 사용하여 시리아 수호이 Su-24 2대를 격추했습니다.[170] 4명의 조종사 모두 안전하게 탈출했습니다.[171] 2020년 3월 3일, 시리아 아랍 육군 공군 L-39 전투 훈련기가 시리아 이들리브 주 상공에서 터키 F-16에 의해 격추되었습니다.[172] 조종사가 죽었습니다.[173]

터키의 F-16 현대화 프로그램의 일환으로 새로운 공대공 미사일이 개발되고 있으며, 이 항공기를 위해 테스트되고 있습니다. 투비탁 세이지가 이끄는 괴투 ğ 프로그램은 보즈도란(메를린)과 고크도란(페레그린)으로 명명된 두 종류의 공대공 미사일을 제시했습니다. 보즈도란은 시야 범위 내 공대공 미사일(WVRAAM)로 분류되었지만, 고크도란은 시야 범위 외 공대공 미사일(BVRAAM)입니다. 2021년 4월 14일, 보즈도란의 첫 번째 실시간 시험 훈련이 성공적으로 완료되었으며, 같은 해에 터키 공군에 첫 번째 미사일이 인도될 것으로 예상됩니다.[174][175]

이집트

이집트 공군 F-16이 미 공군 KC-135 스트라토탱커와 접촉을 준비하고 있습니다, 2007.

2015년 2월 16일, 이집트 F-16은 IS와 연계된 복면 무장단체가 이집트 콥트 기독교 건설 노동자 21명을 살해한 것에 대한 보복으로 리비아에 있는 이슬람국가(IS)의 무기고와 훈련소를 공격했습니다. 이번 공습으로 해안가 데르나와 시르테의 지도자 3명을 포함해 IS 전사 64명이 숨졌습니다.[176]

다른이들

참고 항목: General Dynamics F-16 Fighting Falcon 운용 이력 및 General Dynamics F-16 Fighting Falcon 운용자
이라크 공군 F-16C

네덜란드 왕립 공군, 벨기에 공군, 덴마크 왕립 공군, 노르웨이 왕립 공군, 베네수엘라 공군은 F-16을 전투 임무로 비행했습니다.[177]

유고슬라비아의 MiG-29는 1999년 코소보 전쟁 중 네덜란드의 F-16AM에 의해 격추되었습니다.[178] 벨기에와 덴마크의 F-16도 전쟁 기간 동안 코소보를 둘러싼 공동 작전에 참여했습니다.[178] 네덜란드, 벨기에, 덴마크, 노르웨이 F-16은 2011년 리비아와 아프가니스탄에 개입하는 동안 배치되었습니다.[179] 리비아에서는 노르웨이의 F-16이 550개에 가까운 폭탄을 투하하고 596개의 임무를 수행했는데,[180] 이는 무아마르 가다피 사령부 폭격을 포함한 전체 타격 임무의[181] 약 17%에 해당합니다.[182]

왕립 모로코 공군과 왕립 바레인 공군은 각각 2015년 5월 11일과 2015년 12월 30일 사우디아라비아 주도의 예멘 개입 중 후티 대공 사격에 의해 격추된 F-16C 한 대를 잃었습니다.[183]

2018년 3월 말, 크로아티아는 미국의 승인이 있을 때까지 12대의 중고 이스라엘 F-16C/D "Barak"/"Brakeet" 제트기를 구매할 의사를 밝혔습니다.[184] 이 F-16을 획득하면 크로아티아는 노후화된 MiG-21을 은퇴할 수 있습니다.[185]

2018년 7월 11일, 슬로바키아 정부는 노후화된 소련제 MiG-29 함대를 대체하기 위해 F-16 블록 70/72 14대를 구매하는 것을 승인했습니다.[186] 2018년 12월 12일 브라티슬라바에서 계약이 체결되었습니다.[187]

잠재적 사업자

2023년 5월, 영국, 네덜란드, 벨기에, 덴마크로 구성된 국제 연합은 현재의 러시아-우크라이나 전쟁에서 우크라이나 공군의 능력을 높이기 위해 향후 인도 가능성에 앞서 우크라이나 제트 조종사들을 F-16에 훈련시키겠다는 의사를 발표했습니다. 미국은 이들 국가의 우크라이나 재수출을 승인할 것이라고 확인했습니다.[188] 덴마크는 우크라이나인들의 전투기 사용법을 훈련시키는 것을 돕기로 합의했습니다. 트롤스 룬드 폴센 덴마크 국방부 장관 대행은 덴마크가 "이제 우크라이나 조종사들이 F-16을 조종하도록 훈련시키기 위한 공동 기여를 위해 나아갈 수 있을 것"이라고 말했습니다.[189] 2023년 7월 6일, 루마니아는 국방 최고 위원회 회의 후 미래 훈련 센터를 개최할 것이라고 발표했습니다.[190] 2023년 빌뉴스 정상회의 기간 동안 덴마크, 네덜란드, 벨기에, 캐나다, 룩셈부르크, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 스웨덴, 영국, 우크라이나로 구성된 연합체가 구성되었습니다.[191] 많은 우크라이나 조종사들이 덴마크와 미국에서 훈련을 시작했습니다.[192][193] 루마니아, 네덜란드, 록히드마틴이 여러 하청업체를 통해 주관한 유럽 F-16 훈련센터가 2023년 11월 13일에 공식적으로 문을 열었습니다. 그것은 루마니아 공군의 86 공군 기지에 위치하고 있으며, 우크라이나 조종사들은 2024년 초에 그곳에서 훈련을 시작할 것으로 예상됩니다.[194] 2023년 8월 17일, 미국은 우크라이나 조종사들이 훈련을 마친 후 네덜란드와 덴마크의 F-16을 우크라이나로 이전하는 것을 승인했습니다.[195] 네덜란드와 덴마크는 시범 훈련이 끝나면 최대 61대의 F-16AM/BM 블록 15 MLU 전투기를 우크라이나에 기증할 것이라고 발표했습니다.[196][197]

불가리아 공군은 2025년까지 첫 번째 8대의 신형 F-16 블록 70을 인도하고 2027년에 두 번째 8대의 F-16 블록 70이 도착할 것으로 예상하고 있습니다.[198]

2023년 10월 11일 미라 레스닉 지역안보 부차관보는 호르헤 아르귈로 주미 아르헨티나 대사에게 국무부가 덴마크로부터 38대의 F-16의 이전을 승인했다고 확인했습니다.[199]

2021년 6월 24일, 국방안보협력국은 필리핀의 F-16 12대 구매를 승인했습니다. 하지만 필리핀은 협상이 진행 중인 상황에서 재정적인 제약으로 인해 아직 이 거래를 완료하지 못했습니다.[200][201]

변종

주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16 전투용 팔콘 변형
화롄 공군기지에 착륙한 중화민국 공군 F-16B.
베네수엘라 공군 F-16B
F-16 테스트베드에서 F-35 다이버터리스 초음속 유입구 테스트. 상단 이미지에 표시된 스플리터 플레이트가 있는 원래 흡기입니다.

F-16 모델은 업그레이드를 나타내기 위해 블록 번호를 증가시켜 표시됩니다. 블록은 1인용 및 2인용 버전을 모두 포함합니다. 생산 모델을 점진적으로 업그레이드하고 인도된 항공기를 개조하기 위해 수년에 걸쳐 다양한 소프트웨어, 하드웨어, 시스템, 무기 호환성 및 구조 개선이 도입되었습니다.[citation needed]

많은 F-16이 이러한 블록 설계에 따라 생산되었지만 일반적으로 수정 프로그램으로 인해 상당한 변화가 있는 다른 변형이 많이 있습니다. 근접 항공 지원 및 정찰 변형과 같은 다른 변화로 인해 역할 전문화가 이루어졌습니다. 새로운 기술을 테스트하기 위해 여러 모델도 개발되었습니다. F-16 디자인은 파생형으로 여겨지는 다른 항공기의 디자인에도 영감을 주었습니다. 구형 F-16은 QF-16 드론 표적으로 개조되고 있습니다.[202]

F-16A/B
F-16A(싱글 시트)와 F-16B(투 시트)는 초기 생산 모델이었습니다. 이러한 변형에는 블록 1, 5, 10, 15 및 20 버전이 포함됩니다. 블록 15는 더 큰 수평 스태빌라이저를 갖춘 F-16의 첫 번째 주요 변경 사항이었습니다. 475개가 생산되어 모든 F-16 변종 중 가장 많습니다.[203] 약 300대의 F-16A 및 B 항공기가 MLU(Block 15 Mid-Life Update) 표준으로 업그레이드되어 F-16C/D 블록 50/52와 유사한 기능을 갖추게 되었습니다.[204][205]
공군시험센터 제412시험비행단 제416비행시험비행단 소속 F-16D 1대가 캘리포니아 에드워즈 AFB 인근 모하비 사막 상공을 비행하고 있습니다.
F-16C/D
F-16C(싱글시트)와 F-16D(투시트)는 1984년에 생산되기 시작했습니다. 최초의 C/D 버전은 조종석 항전 및 레이더가 개선된 블록 25로, 시각 외 거리(BVR) AIM-7 및 AIM-120 공중 미사일로 전천후 성능을 추가했습니다. 블록 30/32, 40/42 및 50/52는 이후의 C/D 버전이었습니다.[206] F-16C/D의 단가는 미화 1,880만 달러(1998년)였습니다.[67] 비행 시간당 운영 비용은 계산 방법에 따라 7,000달러에서[207] 22,470달러[208] 또는 24,000달러로 추정되었습니다.[209][unreliable source?]
IFTS 포드, CFT 및 다양한 외부 무장이 해제된 아랍에미리트 공군 F-16E 블록 60
F-16E/F
F-16E(싱글 시트) 및 F-16F(투 시트)는 F-16C/D 블록 50/52를 기반으로 하는 최신 F-16 블록 60 변형 모델입니다. 아랍에미리트는 그들의 개발에 많은 투자를 했습니다. AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더, 적외선 탐색 및 추적(IRST), 항공전자, 컨포멀 연료 탱크(CFT), 그리고 더 강력한 제너럴 일렉트릭 F110-GE-132 엔진이 특징입니다.[210][211][212][N 1]
F-16IN
Lockheed Martin은 인도 공군을 위한 인도 MRCA 경쟁을 위해 F-16을 제공했습니다.IN Super Viper.[215] F-16IN은 F-16E/F 블록 60을 기반으로 하며 컨포멀 연료 탱크, AN/APG-80 AESA 레이더, FADEC 제어 기능을 갖춘 GE F110-GE-132A 엔진, 전자전 제품군 및 적외선 탐색 및 추적(IRST) 장치, 업데이트된 유리 조종석 및 헬멧 장착 큐잉 시스템을 갖추고 있습니다.[216] 2011년 현재 F-16.IN은 더 이상 경쟁 관계에 있지 않습니다.[217][unreliable source?] 2016년 록히드 마틴은 메이크 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 인 (Make in India) 프로그램에 따라 인도에 새로운 F-16 블록 70/72 버전을 제공했습니다.[218][219] 2016년 인도 정부는 130~150억 달러 규모의 거래로 200대(잠재적으로 최대 300대)의 전투기를 구매하겠다고 제안했습니다.[220] 2017년 현재 Lockheed Martin은 인도의 방산업체인 Tata Advanced Systems Limited와 함께 F-16 Block 70 전투기를 인도에서 생산하기로 합의했습니다. 새로운 생산 라인은 인도와 수출용 F-16을 만드는 데 사용될 수 있습니다.[221]
F-16IQ
2010년 9월, 국방안보협력국은 미국 의회에 F-16 18대의 외국군 판매 가능성을 통보했습니다.IQ 항공기와 함께 새로 개편된 이라크 공군에 대한 관련 장비 및 서비스. 총 매각 가치는 미화 42억 달러로 추정되었습니다.[222] 이라크 공군은 2011년 하반기에 이 18대를 구매한 후, F-16IQ 총 36대에 18대를 추가 구매할 수 있는 옵션을 행사했습니다.[223] 2021년 현재 이라크는 사고로 2건을 잃었습니다.[224] 2023년까지 미국 정부는 이 제트기들이 66퍼센트의 임무 수행 능력을 가진 이라크에서 가장 유능한 공중 플랫폼이라고 보고했습니다. 그들의 유지 보수는 민간 계약자들에 의해 지원되고 있었습니다. 동시에 러시아의 우크라이나 침공에 따른 제재로 이라크의 러시아제 시스템이 어려움을 겪고 있었습니다.[225]
F-16N
F-16N은 미국 해군이 운용하는 적수 항공기였습니다. 표준 F-16C/D 블록 30을 기반으로 하며 제너럴 일렉트릭 F110-GE-100 엔진으로 구동되며 슈퍼 크루즈가 가능합니다.[226] F-16N은 날개가 강화되어 있으며 우현 날개 끝에 ACMI(Air Combat Munching Instrumentation) 포드를 장착할 수 있습니다. 1인승 F-16N과 2인승 F-16N은 초기 생산 소형 인렛 블록 30 F-16C/D 기체를 기반으로 하지만 F-16A/B의 APG-66 레이더를 그대로 유지하고 있습니다. 또한 공중에 떠 있는 자체 방호 방해물(ASPJ)과 마찬가지로 항공기의 20mm 대포도 제거되었으며 미사일도 탑재하지 않습니다. EW 핏은 ALR-69 레이더 경보 수신기(RWR)와 ALE-40 채프/플레어 디스펜서로 구성되어 있습니다. F-16Ns와 (T)F-16Ns는 표준 공군 테일훅과 언더캐리어를 갖추고 있으며 항공모함이 지원되지 않습니다. 총 26대의 기체가 생산되었으며, 이 중 22대는 1인승 F-16N, 4대는 트윈시트 TF-16N입니다. 최초의 항공기 배치는 1988년에서 1998년 사이에 운행되었습니다. 당시 여러 격벽에서 헤어라인 균열이 발견돼 해군이 이를 대체할 자원이 없어 결국 항공기는 퇴역했고, 항공기 1대는 플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관 소장품으로, 나머지는 데이비스-몬단 AFB에 보관돼 있었습니다. 이 항공기들은 나중에 2003년에 금지된 파키스탄의 옛 F-16으로 대체되었습니다. F-16N의 원래 재고는 이전에 버지니아주 NAS Oceana, 플로리다주 NAS Key West, 그리고 이전의 캘리포니아주 NAS Miramar에 있는 적 비행대에 의해 운영되었습니다. 현재 F-16A/B 항공기는 네바다주 NAS Fallon에 있는 해군 타격 및 공중전 센터에서 운용하고 있습니다.[227][228][229]
F-16V
2012년 싱가포르 에어쇼에서 록히드 마틴은 바이퍼(Viper)라는 별명에 V 접미사를 붙인 새로운 F-16V 변형 모델에 대한 계획을 발표했습니다. AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더, 새로운 임무 컴퓨터 및 전자전 제품군, 자동 지상 충돌 회피 시스템, 다양한 조종석 개선 등이 특징이며, 이 패키지는 현재 생산 중인 F-16의 옵션이며 대부분의 F-16에 개조할 수 있습니다.[230][231] 첫 비행은 2015년 10월 21일에 이루어졌습니다.[232] 대만 언론들은 당초 대만과 미국이 모두 F-16V 개발에 투자했다고 보도했습니다.[233] 2017년 1월부터 대만의 F-16 함대에 대한 업그레이드가 시작되었습니다.[234] F-16 블록 70/72 16대의 신규 구매를 최초로 확정한 국가는 바레인이었습니다.[235][236] 그리스는 2017년 10월 84 F-16C/D 블록 52+ 및 블록 52+ 어드밴스드(블록 52M)를 최신 V(블록 70/72) 변형으로 업그레이드했다고 발표했습니다.[237][238] 2018년 7월 11일 슬로바키아는 F-16 블록 70/72 항공기 14대를 구매할 계획이라고 발표했습니다.[239][240] 록히드 마틴사는 인도의 전투기 요구사항에 대한 제안에서 F-16V 블록 70을 "F-21"로 재설계했습니다.[241] 대만 공군은 2019년 3월 19일 F-16V 전투기 66대를 추가 구매할 것을 공식 요청했다고 발표했습니다.[242] 트럼프 행정부는 2019년 8월 20일 매각을 승인했습니다.[243][244] 2020년 8월 14일, 록히드 마틴은 미국 국방부로부터[245] 대만에 대한 80억 달러(~2022년 89억 6천만 달러)에 66대의 신형 F-16을 포함하는 620억 달러의 계약을 받았습니다.[246]
USAF QF-16A, 멕시코만 상공에서 첫 무인 시험 비행
QF-16
2013년 9월, 보잉과 미 공군은 무인 F-16을 시험했고, 두 명의 미 공군 조종사가 Tyndall AFB에서 멕시코만 상공을 비행하면서 지상에서 조종했습니다.[247][248][249]

관련 발전사항

Vought 모델 1600
제안된 해군 변종
제너럴 다이내믹스 F-16XL
1980년대 기술 시연자
General Dynamics NF-16D VISTA
1990년대의 실험 전투기
미쓰비시 F-2
F-16을 기반으로 한 1990년대 일본의 다역 전투기

연산자

연산자
현재
전
미래
컨포멀 연료탱크와 첨단 IFF(AIFF)를 갖춘 헬레닉 공군의 F-16C 블록 52
주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16 전투용 팔콘 운용자

2010년 7월까지 4,500대의 F-16이 인도되었습니다.[250]

구 사업자

  • 이탈리아 – 이탈리아 공군은 2001년부터 2012년까지 미 공군으로부터 최대 30대의 F-16A와 4대의 F-16B를 임대했습니다.[253]
  • 노르웨이 – 노르웨이 왕립 공군 (RnoAF) 2022년 1월 6일, 노르웨이는 모든 F-16이 퇴역하고 F-35로 대체되었다고 발표했습니다.[254] RNoAF는 그들의 F-16 중 32대를 루마니아에 팔았고, 나머지 작전 항공기는 우크라이나에 기부되었습니다.[255][256][257]

미래사업자

  • 불가리아 – 2019년 6월 3일, 미국 국무부는 F-16 블록 70 8대의 불가리아 판매를 승인했습니다.[258] 7월 26일, 불가리아 의회와 루멘 라데프 대통령의 승인을 받았습니다.[259] 2022년 11월, F-16 블록 70 전투기 8대, 예비군, 무기 및 기타 시스템 구매가 2027년 인도 승인되었습니다.[260]
  • 우크라이나 – 2023년 8월 20일, 덴마크와 네덜란드는 최대 61대의 F-16을 우크라이나 공군으로 공동 이전한다고 발표했습니다.[261][262] 4일 후 노르웨이는 얼마나 많은 항공기를 운용할 수 있는지에 따라 5-10대의 항공기를 기증한다고 발표했습니다.[257] 2024년 1월, 네덜란드는 6대의 F-16을 추가로 이전할 것이라고 발표했고, 이로 인해 네덜란드가 기부하게 될 F-16은 총 24대가 되었습니다.[263]
  • 아르헨티나 – 2024년에 아르헨티나는 덴마크로부터 24대의 F-16AM을 구매하여 중국으로부터 JF-17을 인수하려는 시도를 물리쳤습니다. F-16AM 한 대당 약 2,400만 달러의 비용이 들었습니다.[264]

주목할 만한 사건 및 사건

참고 항목: 미국 공군 썬더버드 § 사고
2003년 9월, 한 에어쇼에서 미 공군 썬더버드 조종사가 F-16에서 충돌 직전 사출하고 있습니다.

F-16은 2020년 1월 현재 670건 이상의 선체 손실 사고에 연루되어 있습니다.[265][266]

  • 1975년 5월 8일, 텍사스 포트워스에서 두 번째 YF-16(꼬리 번호 72-1568)으로 9g 공중 디스플레이 기동을 연습하던 중, 주요 착륙 기어 중 하나가 끼었습니다. 테스트 파일럿인 닐 앤더슨(Neil Anderson)은 피해를 최소화하고 관찰자에게 부상을 입히지 않기를 바라며 비상 기어업 착륙을 수행해야 했고 잔디밭에서 착륙을 선택했습니다. 항공기는 약간의 손상만 입었지만 사고로 인해 첫 번째 프로토타입은 제자리에서 파리 에어쇼로 보내졌습니다.[267]
  • 1982년 11월 15일, 한국 쿤산 공군기지 밖에서 훈련 비행을 하던 중, 미군 대위 테드 하두벨이 산등성이로 뒤집혀 추락하면서 사망했습니다. 1985년, 하두벨의 미망인은 제너럴 다이내믹스를 상대로 조종사의 실수가 아닌 전기 고장을 원인으로 주장하며 소송을 제기했고, 배심원단은 원고에게 340만 달러의 손해배상금을 지급했습니다. 하지만 1989년 미국 항소법원이 수급사업자에게 소송 면책특권이 있다고 판결해 기존 판결을 뒤집었습니다. 법원은 "제너럴 다이내믹스에 유리한 판결의 기재를 위해" 사건을 재판부에 환송했습니다.[268] 그 사고와 그 후의 재판은 1992년 영화 애프터번의 주제였습니다.[269][270]
  • 1994년 3월 23일, 노스캐롤라이나주 포프 AFB에서 열린 육군-공군 합동 훈련 중, 제23전투비행단/제74전투비행단의 F-16D(AF Serial No. 88-0171)가 USAF C-130E와 충돌했을 때 엔진 아웃 접근을 모의하고 있었습니다. 두 명의 F-16 승무원들은 모두 탈출했지만, 그들의 항공기는 완전한 애프터버너로 그린 램프를 향해 호를 그리며 계속 나아갔고, 미군 낙하산 부대가 탑승하고 있던 미 공군 C-141에 부딪혔습니다. 이 사고로 24명의 사망자와 최소 100명의 부상자가 발생했습니다.[271] 그것은 그 이후로 "그린 램프 재난"으로 알려져 있습니다.[272]
  • 2003년 9월 15일, 아이다호주 마운틴 홈 AFB에서 열린 에어쇼 도중 USAF 썬더버드 F-16C가 추락했습니다. 크리스토퍼 스트릭린 선장은 비행장의 부정확한 평균 해수면 고도를 기준으로 "Split S" 기동을 시도했습니다. 스트릭린은 2,500피트(760m)가 아닌 지상 1,670피트(510m) 높이까지 올라 기동을 완료하기에는 고도가 부족했지만, 비행기를 관중으로부터 멀리 안내할 수 있었고 충돌하기 1초 전에 발사되었습니다. 스트릭린은 가벼운 부상만 입고 살아남았고, 항공기는 파괴되었습니다. "Split-S" 기동 시연을 위한 USAF 절차가 변경되어 조종사와 조종사 모두 지상 수준(AGL) 고도를 사용해야 했습니다.[273][274]
  • 2015년 1월 26일, 스페인 알바세테에서 그리스 F-16D가 나토 훈련을 수행하던 중 추락했습니다. 이탈리아 AMX 2대, 프랑스 알파기 2대, 프랑스 미라지 2000 1대를 파괴하거나 파손하면서 승무원과 지상에 있던 9명의 프랑스 군인 모두 사망했습니다.[275][276] 조사 결과 이번 사고는 조종석의 종이가 느슨해 발생한 방향타 설정 오류 때문인 것으로 드러났습니다.[277]
  • 2015년 7월 7일, F-16CJ가 미국 사우스 캐롤라이나주 몽크스 코너 상공에서 세스나 150M과 충돌했습니다. F-16의 조종사는 안전하게 탈출했지만, 세스나에 있던 두 사람은 모두 사망했습니다.[278]
  • 2018년 10월 11일, 플로렌스 에어 스테이션의 앞치마에 있던 벨기에 공군 제2전술비행단의 F-16 MLU가 인근 F-16에서 발사된 포탄에 맞았고, 이 포탄은 정비 중에 부주의로 발사되었습니다. 기체에 불이 붙어 지상으로 불에 탔고, 다른 F-16 2대는 파손됐고, 정비요원 2명은 구강 외상으로 치료를 받았습니다.[279]
  • 2020년 3월 11일 파키스탄의 날 퍼레이드 리허설 도중 파키스탄 9비행단(파키스탄 공군) 소속 F-16AM(일련번호 92730)이 이슬라마바드 샤카르파리안 지역에서 추락했습니다. F-16이 곡예비행을 할 때 비행기는 추락했습니다. 그 결과 F-16의 조종사이자 9번 비행대대 "그리핀스"의 지휘관이기도 했던 노만 아크람 날개 사령관이 목숨을 잃었습니다. 파키스탄 공군이 명령한 조사위원회는 나중에 조종사가 탈출할 수 있는 모든 기회가 있었지만 탈출하지 않기로 결정하고 항공기를 구하고 지상에서 민간인 희생을 피하기 위해 최선을 다했다고 밝혔습니다. 현지인들이 촬영한 영상에는 그의 F-16AM이 숲에 충돌하는 장면이 나옵니다. 그는 파키스탄인들에게 영웅으로 칭송받으면서 국제적으로도 주목을 받았습니다.[280]
  • 2023년 5월 6일, 제8전투비행단 소속 미 공군 F-16C가 주간 훈련소총 중 오산 공군기지 인근 야전에서 추락했습니다. 조종사는 안전하게 비행기에서 탈출했습니다.[281][importance?]

사양(F-16C 블록 50, 52)

F-16의 3-뷰 도면
수직등반시 F-16의 밑면
애프터버너의 F-16
무기 저장 및 보안 시스템 금고는 F-16에 인접한 B61 핵폭탄을 보유한 높은 위치에 있습니다. 금고는 보호 항공기 보호소 내에 있습니다.
네바다주 넬리스 AFB에서 레드 플래그 훈련 중 컨포멀 연료 탱크(CFT), 전자 대책 및 기타 외부 상점이 있는 이스라엘 F-16I 블록 52

USAF 시트,[67] 국제 군용기 디렉토리,[76] F-16C/D 블록 50/52+[282]용 비행 매뉴얼의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이 : 49 ft 5 in (15.06 m)
  • 날개폭: 32피트 8인치(9.96m)
  • 높이: 16ft (4.9m)
  • 날개면적 : 300평방피트 (28m2)
  • 에어포일: NACA 64A204[283]
  • 공중량 : 18,900lb (8,573kg)
  • 총중량: 26,500lb (12,020kg)
  • 최대이륙중량: 42,300lb (19,187kg)
  • 연료용량 : 7,000파운드(3,200kg) 내부[67]
  • 발전소: 50 블록 항공기용 일반 전기 F110-GE-129 1개, 17,155 lbf (76.31 kN) 추력 건조, 29,500 lbf (131 kN)(애프터 버너 포함)
    (52 블록 항공기의 경우 1 × Pratt & Whitney F100-PW-229, 17,800 lbf (79 kN) 추력 건조, 애프터버너의 경우 29,160 lbf (129.7 kN).)

성능

  • 최대 속도: 마하 2.05, 40,000피트에서 1,176kn(1,353mph, 2,178km/h), 깨끗함[76]
    • 해발고도에서[76] 마하 1.2, 800kn(921mph, 1,482km/h)
  • 전투거리 : 4 × 1,000 lb (454 kg) 폭탄을 탑재한 하이로하이 임무에 295 nmi (339 mi, 546 km)
  • 페리 항속거리: 2,277 nmi (2,620 mi, 4,217 km), 드롭 탱크 포함
  • 서비스 천장: 50,000ft (15,000m)
  • g 제한: +9.0
  • 롤 속도: 324°/s[284]
  • 날개하중 : 88.3lb/sqft (431kg/m2)
  • 추력/중량: 1.095 (적재중량 포함 시 1.24, 내부 연료 50%)[N 2]

무장

항전학

  • AN/APG-83 / AN/APG-68 레이더(항공기 변형에 따라 다름) AN/APG-68 레이더는 많은 미 공군 F-16C/D 블록 40/42 및 50/52 항공기에서 AN/APG-83 AESA 레이더로 대체되고 있습니다.[289][290]
  • AN/ALR-56M 레이더 경보 수신기, 미 공군 F-16C/D 블록 40/42 및 50/52에서 AN/ALR-69A(V)로 교체
  • AN/ALQ-213 전자전 제품군, 미 공군 F-16C/D 블록 40/42 및 50/52에서 AN/ALQ-257로 교체
  • MIL-STD-1553 bus[291]

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: F-16 Fighting Falcon에 등장하는 §기

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

  1. ^ F-16XL은 원래 F-16E로 불렸으나 F-15E 스트라이크 이글을 구매하기로 결정한 후 폐기되었습니다.[213][214]
  2. ^ 추력(28,600lb) / 50% 내장 연료 탑재 중량(23,000lb)

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서지학

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외부 링크

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