스틴슨 108

Stinson 108
스틴슨 108
1949년 캐나다 모델 스틴슨 108-3 스키를 탔습니다.부분 스팬 선행 에지 슬롯이 표시됩니다.
역할. 개인 소유 항공기
원산지 미국
제조자 스틴슨 항공기 회사
퍼스트 플라이트 1944년12월1일
제작된 1946-1950
개수구축 5,260[1]
개발원 스틴슨 보이저

스틴슨 108(Stinson 108)은 제2차 세계 대전 직후부터 1950년까지 미국의 항공기 회사 인솔리케이티드 벌티의 스틴슨 사업부에서 생산한 단일 엔진 4인승 경량 일반 항공기입니다.108은 전쟁 전 모델 10A 보이저("스틴슨 105"라고도 함)[2][3][4][5]에서 개발되었습니다.

1946년에[3][4] 처음 제작된 모델 10A/105 보이저의[3] 확장형 파생 모델로, 1948년 말 회사가 Piper Aircraft에 인수되기 전까지 108 보이저(또는 스테이션 웨건) 중 5,000대 이상이 Stinson에 의해 생산되었습니다.[3][6][4]

Piper가 108 라인을 인수했을 때, Stinson에 의해 제작된 다수의 모델 108s(추정치는[4] 125에서 500[3] 사이)가 완성되었지만, 판매되지 않았고, 인수의 일부로 Piper에게 돌아갔습니다.파이퍼는 그 후 몇 년 동안 파이퍼 스틴슨이라는 이름으로 재고품을 팔았습니다.[3][6][4]일부 보고서에 따르면 Piper에서 1949년,[3][6] 1950년[5] 또는 1951년까지 108개의 생산[6] 및/또는 판매가[3][6][4] 지속되었습니다.[4]

총 5,260대의 스틴슨(또는 Piper-Stinson) 108대가 제작된 것으로 알려졌습니다(한 정보에 따르면 4231대 이상의 일련 번호는 모두 Piper-Built라고[7] 합니다).[4][7][5] 대부분의 모델은 이전의 10A/105와 같이 "보이저"로 명명되었지만 일부 모델은 화물을 수용하기 위해 내부 개조를 반영하여 "스테이션 왜건"으로 명명되었습니다.[3][4][4][5][5]

설계 및 개발

단일 엔진, 4인승 고정 기어, 하이윙 스틴슨 108 시리즈는 고정 피치 프로펠러를 구동하는 4기통 프랭클린 엔진(150마력(110kW) 6A4-150 또는 165마력(123kW) 6A4-165)으로 제작되었습니다.[3][6][4][5]

동체는 천으로 덮인 강철 튜브로 되어 있습니다.애프터마켓 개조자는 알루미늄 커버로 전환할 수 있는 보충형 인증서(STC)를 획득했습니다.STC는 108에 라이커밍 O-360, 프랭클린 O-350, 콘티넨탈 O-470 등 다양한 엔진을 장착했습니다.[8]

1950년 영국 맨체스터 공항의 스위스 스틴슨 108-2.이 이전 모델은 더 짧은 수직 핀과 곡선 형태의 트레일링 에지를 갖습니다.

한 가지 특징은 날개에 설치되고 후미진 가장자리의 에일러론과 정렬되는 부분적인 리딩 에지 슬롯입니다. 에일러론을 포함하는 날개의 부분이 더 높은 공격 각도에서 설치되지 않은 상태로 유지되어 유순한 정지 동작에 기여합니다.[citation needed]

108은 1946년에 제작된 746개의 예로 처음에 인기가 있었고 1947년에 제작된 모든 4인승 민간 항공기의 거의 절반이 미국에서 제작되었으며, 스틴슨 사업부는 Convair의 유일한 부분으로 한동안 수익성이 있었습니다.[9]그러나 1948년 미국의 일반 항공 산업에서 과잉 생산으로 인해 108대의 미분양이 발생하여 경비행기가 과잉 생산되었고, 1948년 6월 30일 컨베어는 스틴슨 공장을 폐쇄했습니다.1948년 12월 1일에 Piper Aircraft에 스틴슨의 이름과 자산이 매각되었고, Piper는 1949년 4월에 Convair로부터 물려받은 완전한 항공기를 매각하고 예비 부품에서 125대의 항공기를 추가로 조립하기 위해 Stinson 사업부를 설립했습니다.이 항공기들은 Piper-Stinson 108s로 판매되었습니다.[9]

Stinson의 Stinson Model 108의 총 신규 생산은 5,260개였으며, 이는 두 개의 변환된 프로토타입을 포함하지 않습니다.스틴슨은 약 4,935대의 항공기를, 파이퍼는 약 325대의 항공기를 인도했습니다.[1]파이퍼는 나중에 형식 증명서를 유니베어 항공기 회사에 팔았습니다.Univair는 108-5 모델을 제작하고 인증했지만 단 하나의 예시만 제작했습니다.스틴슨과 유니베어의 총 신모델 생산량은 5,261대였습니다.[citation needed]

변형

1946년 모델 Stinson 108 (108-1, 2 또는 3이 아님)
1946 스틴슨 108-1

108개의 변형 모델은 서로 매우 유사하지만 설계 변경에 따라 시각적으로 구분할 수 있습니다.

프로토타입 108
두 개의 프로토타입 모델 108s는 Stinson 모델 10A 에어프레임에서 변환되었습니다.FAA 기록에 따르면 NX31519는 모델 108 시리얼 넘버 1, NX31532는 모델 108 시리얼 넘버 2입니다.두 등록 모두 나중에 NC로 변경되었습니다.생산 모델 스트레이트 108에서도 일련번호 1번과 2번을 사용할 예정이어서 짧은 기간 동안 2번의 일련번호 중복이 있었습니다.[10]
108 보이저 125
125마력(93kW) 라이커밍 O-235 피스톤 엔진으로 구동됩니다.[11]
108 보이저 150
150마력(112kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 또는 B4 피스톤 엔진으로 구동됨.[11][12] 1946년에 제작된 742.[12]
108-1
외부 수하물 문이 있는 약간 변형된 버전.1508년 1947-1948 건설.
108-2
165마력(123kW) Franklin 6A4-165-B3 또는 -B5. 1250으로 1948년 5월에 제작되었습니다.[12]이전에 광고된 비행기에 방향타 트림을 추가하기 위한 변환 키트가 있었습니다.[citation needed]
스틴슨 108-3
108-3
108-3은 일자로 이어진 가장자리가 특징인 방향타를 가진 더 높은 수직 지느러미를 선보였습니다.더 큰 연료 탱크(50 U.S. 갤런 (190 L; 42 impgal) 대 40 U.S. 갤런 (150 L; 33 impgal)도 장착되었습니다.-3의 총중량은 이전 모델의 2,400파운드(1,089kg)보다 더 높습니다.스틴슨과 파이퍼가 지은 1760년.[13]
108-4
108-4는 고성능 모델인 108, sn 108-4693, NX149C로, 인증을 받지 않았으며, Stinson에서 실험 비행을 하였고, 나중에 Piper에서 1대를 제작하였습니다.[14]
플라잉 스테이션 웨건
"플라잉 스테이션 왜건" 버전은 -1, -2, -3 모델에 옵션으로 제공되었으며, 목재 패널이 내장된 유틸리티 실내와 강화된 바닥을 갖추고 있어 승객실에 600파운드(272kg)의 짐을 실을 수 있었습니다.항공기에는 바퀴, 플로트 또는 스키 랜딩 기어가 장착될 수 있습니다.108-4로 제작된 단일 차량은 플라잉 스테이션 왜건이었습니다.[citation needed]
108-5
싱글 108-5는 1964년 Piper로부터 Stinson 108 형식 인증서를 구입한 Univair에 의해 제작되었습니다.108-5는 180마력의 Franklin 6A-335-B1 엔진을 사용했습니다.Univair는 이전의 항공기를 이 표준으로 전환하기 위해 키트를 제공했습니다.[15][16]108-5는 총 108대의 모델을 생산하여 5,261대가 생산되었으며, 그 중 5,135대는 스틴슨, 125대는 파이퍼, 1대는 유니베어에서 생산되었습니다.[15]

연산자

스페인

사양 (108 보이저 150)

3-view silhouette drawing of the Stinson Voyager 150
스틴슨 보이저 150의 3뷰 실루엣 그림

비행기와 조종사의 데이터,[17][18] 제인의 전 세계 항공기 1947,[11] 스틴슨 운항 매뉴얼

일반특성

  • 크루: 1명
  • 수용인원: 3명의 승객
  • 길이 : 24ft 6in (7.46m)
  • 날개폭: 33 ft 11 in (10.33 m)
  • 높이: 6 ft 10 in (2.08 m)
  • 날개면적: 155평방피트(14.4m2)
  • 종횡비 : 7.14
  • 에어포일: NACA4412
  • 빈 무게 : 1,206lb (547kg)
  • 총중량: 2,150파운드(975kg)
  • 연료 용량: 50US 갤런(190L, 42 impgal)
  • 발전소: 1 × Franklin 6A4 150-B3 6기통 공냉식 수평대향 4행정 피스톤 엔진, 150마력(110kW)
  • 프로펠러: 2날형 센세니치, 6피트 4인치(1.93m) 직경 고정 피치 나무 공기 나사

성능

  • 최고 속도: 125mph (201km/h, 109kn)
  • 순항 속도: 121mph (195km/h, 105kn)
  • 착륙 속도: 75mph (65kn; 121km/h)
  • 정지 속도: 시속 61마일(시속 98km, 53kn)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 148mph(238km/h, 129kn)
  • 사거리: 500 mi (800 km, 430 nmi)
  • 서비스 천장: 14,000ft(4,300m)
  • 상승 속도: 770ft/min (3.9m/s)
  • 날개하중 : 13.8lb/sqft (67kg/m2)
  • 동력/질량: 14.33lb/hp (8.69kg/kW)
  • 이륙 달리기: 183야드 (167m)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

  1. ^ a b 스틴슨 보이저 생산 기록
  2. ^ a b Simpson, Rod (2005). The General Aviation Handbook. Midland Publishing. p. 290. ISBN 1-85780-222-5.
  3. ^ a b c d e f g h i j 언더우드, 존: "보이저", 11장, 스틴슨: John Underwood, 1976 (1982년 3쇄), 헤리티지 프레스, 글렌데일, pp.72-76, 79-80; SBN 911834-06-0, LCC 69-17708
  4. ^ a b c d e f g h i j k McDowell, Jason: "접근 가능한 항공기: Stinson 108", 2021년 4월 12일, Flying Magazine, 2023년 9월 30일 회수
  5. ^ a b c d e f 샤피로, 스티브: "항공기 스포트라이트: 스틴슨 108, 초기 항공의 낭만과 효용을 결합하다" 2020년 11월 15일, 항공기 소유자 및 조종사 협회, 2023년 9월 30일 회수
  6. ^ a b c d e f 에델, 제프리:중고 항공기 안내서, 1979, Chas.Scribner's Sons, NY, p.76, ISBN 0-684-16067-6
  7. ^ a b 클라크, 빌:중고 비행기에 대한 그림 구매자 안내서, 2006년 6판, McGraw-Hill, pp.260-262, ISBN 0-07-145427-6
  8. ^ . Western Aviation Magazine. 1962. p. 37. {{cite book}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  9. ^ a b Wegg 1990, 페이지 118, 143
  10. ^ NX31519 및 NX31532에 대한 FAA 레코드
  11. ^ a b c Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 293c–294c.
  12. ^ a b c d Wegg 1990, 페이지 143
  13. ^ Wegg 1990, 페이지 143-144
  14. ^ NX149C용 FAA 레코드
  15. ^ a b c Wegg 1990, 페이지 144
  16. ^ 테일러 1980, 페이지 448
  17. ^ 비행기와 조종사: 1978년 항공기 안내서, 74페이지Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977.ISBN 0-918312-00-0
  18. ^ 스틴슨 작동 매뉴얼, 1946
  • Taylor, John W. R., ed. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

추가열람

  • Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.

외부 링크

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