지포스

g-force
직선 및 수평 비행에서 리프트(L)는 중량(W)과 같습니다.60°의 안정적인 뱅크 회전 시 리프트는 무게의 두 배에 해당합니다(L = 2W).조종사는 2g과 두 배의 무게를 경험합니다.뱅크가 가파를수록 g-force가 커집니다.
이 최고 연료 드래그스터는 0.86초 만에 시속 160km까지 가속할 수 있습니다.이것은 5.3g의 수평 가속도이다. 이것을 피타고라스 정리를 사용하여 정지 상태의 수직 g-힘과 결합하면 5.4g의 g-힘이 발생한다.

중력 등가 또는 보다 일반적으로 g-force는 단위 질량당 힘의 유형(일반적으로 가속도)을 측정하는 것으로, g-force는 1g(질량 측정에서 그램이 아님)의 g-force는 지구 중력 가속도의 일반적인 인 약 9.8m2/[1]s와 같다.g-force는 간접적으로 무게를 생성하므로, 모든 g-force는 "단위 질량당 무게"로 설명할 수 있다(동의어 고유 무게 참조).g-force가 다른 물체의 표면에 의해 밀리는 물체의 표면에 의해 생성될 때, 이 밀림에 대한 반력은 물체의[which?] 질량의 모든 단위에서 동일하고 반대되는 무게를 생성한다.관련된 힘의 유형은 내부의 기계적 응력에 의해 물체를 통해 전달됩니다.중력 가속도(특정 전자기력 영향 제외)는 자유 [2][3]낙하와 관련된 물체의 가속의 원인이다.

물체에 의해 경험되는 g-힘은 물체의 이동 자유에 작용하는 모든 비중력과 비전자력의 벡터 합에 기인한다.실제로, 전술한 바와 같이, 이것들은 물체 사이의 표면 접촉력이다.이러한 힘은 물체 표면에서 전달되어야 하기 때문에 물체에 응력과 응력을 유발합니다.이러한 변종 때문에 큰 g-force는 파괴적일 수 있습니다.

g-힘이 표준 중력의 자유 낙하 가속도의 배수로 표현되더라도 중력 작용만으로는 g-힘을 생성하지 않는다.따라서, 지구 표면의 표준 중력은 기계적 힘에 의한 저항의 결과로 간접적으로만 g-force를 생성한다.이러한 기계적 힘이 실제로 질량에 g-force를 생성합니다.예를 들어 지구 표면에 있는 물체에 가해지는 1g의 힘은 지면에 의해 위쪽으로 작용하는 기계적 힘에 의해 물체가 자유 낙하하는 것을 막는다.지상으로부터의 상향 접촉력은 지구 표면에 정지해 있는 물체가 자유낙하 상태에 대해 가속하는 것을 보장한다. (자유낙하는 지구 중심을 향해 자유롭게 떨어질 때 물체가 따라가는 경로이다.)지반접촉력이 지반접촉점에서만 전달된다는 점에서 물체 내부의 응력이 확보된다.

중력의 영향을 받아 관성 궤도로 자유 낙하할 수 있는 물체는 무중력 상태라고 알려진 g-force를 느끼지 못한다.이것은 "제로-g"라고도 불리지만 더 정확한 용어는 "제로-g-force"이다.이는 엘리베이터 내부의 제로 g-force 조건(진공 상태)이 지구의 중심을 향해 자유롭게 떨어지거나 지구 궤도에 있는 우주선 내부의 (좋은 근사치이다.무게 감각이 없는 좌표 가속도(속도 변화)의 예입니다.

중력장이 없거나 중력장과 직각인 방향에서는 적절한 좌표 가속도가 동일하며, 모든 좌표 가속도는 대응하는 g-포스 가속도에 의해 생성되어야 한다.여기 예시는 자유 공간에 있는 로켓으로, 엔진에 의해 단순한 속도 변화가 생성되고 로켓과 승객에 대한 g-force가 생성됩니다.

단위 및 측정

국제 단위계(SI)의 가속도 측정 단위는 m/s이다2.그러나 자유 낙하와 관련된 가속도를 단순 가속도(속도 변화율)와 구별하기 위해 종종 단위 g(또는 g)를 사용한다.1g은 지구 표면의 중력에 의한 단위 질량당 힘이며 표준 중력(기호: gn)으로, 초당 9.80665m2 또는 질량 [4]kg당 9.80665newton으로 정의된다.단위 정의는 위치에 따라 달라지지 않는다. 에 서 있을 때 g-force는 거의 정확하게지구의 1/6입니다.

단위 g는 SI 단위 중 하나가 아니며 g는 그램에 "g"를 사용합니다.또한 "g"를 중력 [5]상수의 표준 기호인 "G"와 혼동해서는 안 된다.이 표기법은 항공, 특히 곡예비행이나 전투 군용 항공에서 g-LOC(g 유도 의식 상실)가 [6]아닌 의식을 유지하기 위해 조종사가 극복해야 하는 증가된 힘을 설명하기 위해 일반적으로 사용된다.

g-force 측정은 일반적으로 가속도계를 사용하여 이루어집니다(아래의 가속도계를 사용한 측정 설명 참조).경우에 따라 g-force는 적절히 보정된 척도를 사용하여 측정할 수 있다.Specific force는 g-force에 사용되는 다른 이름입니다.

가속도 및 힘

g-"힘"이라는 용어는 힘이 아닌 가속도의 측정이기 때문에 기술적으로 부정확하다.가속도는 벡터량인 반면, g-force 가속("g-force")은 종종 스칼라로 표현되며, 양의 g-force는 아래를 가리키고(상향 가속도를 나타내며), 음의 g-force는 위를 가리킨다.따라서, g-force는 가속도의 벡터이다.이것은 기계력에 의해 생성되어야 하는 가속도로, 단순한 중력으로는 생성될 수 없습니다.물체는 중력 경험(또는 "느낌")만으로 작용하며 무중력이다.

g-mass에 작용하는 질량을 곱할 때, "힘"이라는 용어의 정확한 의미에서 특정 유형의 기계적 힘과 관련되며, 이 압축 응력과 인장 응력을 생성한다.이러한 힘은 무게의 작동 감각을 가져오지만, 방정식은 아래로 향하는 양의 무게의 정의에 따라 신호 변화를 일으키므로 무게-힘의 방향은 g-힘 가속의 방향과 반대입니다.

무게 = 질량 × -g-힘

마이너스 부호의 이유는 물리에서 무게는 가속도를 생성하는 힘이 아니라 그에 대한 반작용력이기 때문에 g-force의 부호와 반대 방향이기 때문이다.위로 향하는 방향이 양의 방향(일반 데카르트 규칙)인 경우, 의 g-force(위쪽으로 향하는 가속도 벡터)는 아래로 작용하는 모든 질량에 대한 힘/중량을 생성한다(예: 로켓 발사의 양의 방향 가속, 아래쪽으로 무게 생성).마찬가지로 음의 g력은 하향 가속도 벡터이며(y축상의 음의 방향), 이 하향 가속도에서는 상향 방향의 중량력(따라서 조종사를 좌석에서 위로 끌어 올려 정상 지향의 조종사의 머리를 향해 혈액을 강제한다)을 생성한다.

지력(가속도)이 수직으로 위로 올라가 지면(시공을 통해 가속)에 의해 가해지거나 엘리베이터 바닥에서 서 있는 사람에게 가해지는 경우, 대부분의 신체는 압축 응력을 경험하며, 어떤 높이에서 면적에 곱하면 지력과 지력의 산물인 기계적 힘이다.지지 질량(지지 수준 위의 질량, 해당 수준 위에서 매달린 암을 포함)동시에 암 자체는 인장응력을 경험하며, 이 응력은 면적에 곱하면 다시 관련된 기계적 힘이며, 이는 기계적 지지점 아래에 매달린 질량과 지력의 산물이다.기계적 저항력은 바닥 또는 지지 구조물과의 접촉점에서 확산되어 지지되지 않은 끝단(시트 또는 바닥과 같은 아래에서 지지할 경우 상단, 차체 또는 물체의 매달린 부분의 하단)에서 0을 향해 점차 감소한다.압축력이 음의 인장력으로 계산될 때 단위 질량당(물체의 조각이 단위 질량을 가지도록 물체의 부분들 사이의 변화) 당, g-force 방향의 인장력의 변화율은 g-force + 슬라이스에 대한 비중력 외부력(계수된 posi)과 같다.g-force와 반대 방향으로 움직인다.)

주어진 g-force의 경우, 이 g-force가 중력에 대한 기계적 저항, 기계적 힘에 의한 좌표-가속(속도 변화) 또는 이들의 조합에 의해 발생하든 상관없이 응력은 동일하다.따라서 모든 기계적 힘은 좌표 가속도를 발생시키든 안 주든 정확히 동일하게 느껴집니다.마찬가지로 물체의 경우 기계적 g-force를 손상 없이 견딜 수 있는지에 대한 질문은 어떤 유형의 g-force에서도 동일하다.예를 들어, 지구에서의 상향 가속도(예: 상승할 때 속도 증가 또는 하강할 때 속도 감소)는 표면 중력이 높은 천체에 정지해 있는 것과 같은 느낌이다.중력 작용만으로는 어떠한 지력도 생성되지 않습니다. 지력은 기계적으로 밀고 당기는 것만으로 생성됩니다.자유 물체(공간에서 자유롭게 움직이는 물체)의 경우, 이러한 g-force는 중력의 자연적인 영향인 "관성" 경로 또는 질량의 관성의 자연적인 효과가 수정될 때만 발생한다.이러한 변경은 중력 이외의 영향에서만 발생할 수 있습니다.

g-force와 관련된 중요한 상황의 예는 다음과 같다.

  • 지구 표면에 정지해 있는 물체에 작용하는 g력은 1g(위쪽)이며, 지구 표면 베어링의 저항 반응으로 인해 1g의 가속도와 동등하고 중력과 반대이다.숫자 1은 위치에 따라 대략적인 숫자입니다.
  • 진공에서의 자유 낙하와 같은 무중력 환경에서 물체에 작용하는 g력은 0g입니다.
  • 가속 중인 물체에 작용하는 지력은 1g보다 훨씬 클 수 있다. 예를 들어 오른쪽 상단에 있는 드래그스터는 가속 시 5.3의 수평 지력을 발휘할 수 있다.
  • 가속 중인 물체에 작용하는 지력은 예를 들어 롤러코스터를 타고 가파른 언덕을 오를 때 아래로 내려갈 수 있다.
  • 중력 이외의 외부력이 없다면 로켓의 g-force는 단위질량당 추력이다.그 크기는 추력 대 중량 비율 g 곱하기 및 단위 시간 당 델타-v의 소비와 같다.
  • 충돌과 같은 충격의 경우 단시간에 g-force가 매우 커질 수 있습니다.

음의 g-force의 전형적인 예는 지면을 향해 가속(변화 속도)하는 완전히 반전된 롤러코스터입니다.이 경우, 롤러코스터 타는 사람들은 중력이 가속하는 것보다 더 빨리 지면을 향해 가속되며, 따라서 그들의 좌석에 거꾸로 고정된다.이 경우 시트에 의해 가해지는 기계적 힘에 의해 중력가속도와는 다른 방식으로 승객의 경로를 아래쪽으로 변경함으로써 지력이 발생한다.이제 중력이 제공하는 것보다 더 빠른 하향 운동의 차이는 시트의 밀림에 의해 발생하며, 그로 인해 지면을 향한 지력이 발생한다.

모든 "좌표 가속도" (또는 그 결여)는 뉴턴의 운동 법칙에 의해 다음과 같이 설명된다.

가속도 제2법칙인 운동의 법칙은 다음과 같이 기술합니다. F = ma., 즉 물체에 작용하는 힘 F는 물체의 질량 m에 가속도 a를 곱한 것과 같습니다.

운동의 제3법칙인 상호 작용의 법칙은 다음과 같습니다: 모든 힘은 쌍으로 발생하며, 이 두 힘은 크기가 같고 방향이 반대입니다.뉴턴의 운동의 제3법칙은 중력이 예를 들어 손에 쥐어진 바위에 작용하는 힘일 뿐만 아니라 그 바위가 지구에 같은 크기와 반대 방향으로 힘을 가한다는 것을 의미합니다.

곡예비행기는 +g의 기동으로 이륙하고 있다; 조종사는 중력에 더해 몇 g의 관성가속도를 경험하고 있다.그의 몸에 작용하는 누적된 수직축 힘은 그를 순간적으로 정상보다 몇 배 더 많이 '무게' 있게 만든다.

비행기에서 조종사의 좌석은 바위를 쥔 손이고 조종사는 바위를 쥔 손이라고 생각할 수 있다.1g에서 수평 비행할 때 조종사는 중력에 의해 작용한다.그의 몸무게(하강력)는 725뉴턴(163파운드f)이다.뉴턴의 제3법칙에 따르면, 비행기와 조종사 아래의 시트는 725N(163lbf)의 힘으로 위쪽으로 밀어올리는 등가 반대 힘을 제공합니다.이 기계적 힘은 상승 방향의 속도가 변하지 않더라도 조종사에게 1.0g-힘의 적절한 상승 가속력을 제공한다(이는 지상이 이 힘과 이 g-힘을 제공하는 지상에 서 있는 사람의 상황과 유사하다).

파일럿 갑자기 이 막대기에, 절반은 좌석 중력에 저항하는 것은 조종사를, 그리고 좌석을 반으로 조종사 속도의 적절한 가속도 때문에 그의 상승 acceleration—a 변화를 일으키기로 추진하고 온다 9.82, 온몸에 총 g‑force은 2g,에서 그의 비행기 가속되는 위쪽으로 만들기 있었다.e자유낙하 궤적과도 다릅니다.비행기의 기준 프레임에서 그의 몸은 이제 좌석 아래쪽으로 1,450N(330lbf)의 힘을 발생시키고 시트는 1,450N(330lbf)의 동일한 힘으로 동시에 위쪽으로 밀어올린다.

기계적 힘에 의한 무반대 가속, 그리고 결과적으로 g-force는 항상 적절한 가속을 유발하기 때문에 자동차를 탈 때마다 경험하고, 또한 (중력이 없는 경우) 항상 좌표 가속(속도가 변화하는 곳)을 경험한다.차량이 방향 또는 속도를 변경할 때마다 탑승자는 시트의 기계적 밀기에 의해 발생하는 횡방향(좌우) 또는 종방향(전방 및 후방)의 힘을 느낍니다.

"1 g = 9.80665 m/s2"라는 표현은 매 초마다 속도가 9.80665 m/s(시속 35.30394 km/h)씩 변한다는 을 의미한다.이 속도 변화 속도는 초당 9.80665(미터/초) 또는 9.80665 m/s2 표시될 수 있다.예를 들어 다음과 같습니다.1g의 가속은 경과하는 초당 약 35km/h(22mph)의 속도 변화 속도에 해당합니다.따라서 자동차가 1g에서 제동할 수 있고 시속 35km(22mph)로 주행할 경우 1초 만에 정지할 수 있으며 운전자는 1g의 감속도를 경험할 수 있다.이 속도의 세 배인 105km/h(65mph)로 달리는 자동차는 3초 만에 정지할 수 있다.

s의 거리 내에서 일정한 가속도로 속도가 0에서 v로 증가하는 경우 이 가속도는2 v/(2s)입니다.

g-torance를 위해 물체를 준비하는 것(높은 g-force를 가해도 손상되지 않음)[citation needed]을 g-hardening이라고 합니다.이는 예를 들어 으로 발사된 발사체의 계기에도 적용될 수 있다.

인간의 관용

선형[7] 가속에 대한 인간의 허용 한계를 나타내는 세미로그 그래프

인간의 허용 오차는 중력의 크기, 가해지는 시간의 길이, 작용하는 방향, 가해지는 위치, [8][9]: 350 몸의 자세에 따라 달라진다.

인간의 몸은 유연하고 변형가능하며, 특히 더 부드러운 조직이다.얼굴을 세게 때리는 것은 일시적으로 수백 g의 국소적인 부담을 줄 수 있지만 실질적인 손상을 일으키지는 않는다. 그러나 1분 동안 16g0 계속하면 치명적일 수 있다.진동이 발생할 때 상대적으로 낮은 피크 g 레벨은 장기나 결합 [citation needed]조직의 공진 주파수에 있을 경우 심각한 손상을 입을 수 있다.

어느 정도, g 관용은 훈련될 수 있고, 개인들 사이에 선천적인 능력에도 상당한 차이가 있다.또한, 일부 질병, 특히 심혈관 문제는 g-내성을 감소시킨다.

세로

항공기 조종사(특히)는 척추에 정렬된 축을 따라 g-힘을 유지한다.이는 피험자의 신체 길이에 따라 혈압에 유의한 변화를 일으키며, 이는 허용할 수 있는 최대 g-힘을 제한한다.

양의 또는 "위쪽으로" g는 앉아 있는 사람 또는 서 있는 사람의 발 아래쪽으로 혈액을 이동시킵니다(좀 더 자연스럽게, 발과 몸은 바닥과 좌석의 위쪽 힘에 의해 혈액 주위로 위쪽으로 이동되는 것으로 보일 수 있습니다.양의 g에 대한 저항은 다양합니다.일반적인 사람은 의식을 잃기 전에 약 5g0(49m/s2)(어떤 사람들은 의식을 잃기 전에 더 높은 무게의 롤러코스터를 탔을 때 기절할 수 있지만, 특별한 운동복과 뇌에 혈액을 강제로 되돌리는 근육의 긴장 노력을 조합함으로써 현대 조종사들은 일반적으로 의식을 잃을 수 있다.9g0(88m/s2)의 지속을 처리합니다(하이-G 훈련 참조).

특히 항공기에서 수직 g-force는 양성(발 쪽으로, 머리에서 멀리 떨어져 있는 혈액)인 경우가 많다. 이는 특히 눈과 뇌에 문제를 일으킨다.(원심분리기와 같은) 양의 수직 지력이 점진적으로 증가하면 다음과 같은 증상이 [citation needed]나타날 수 있습니다.

  • 회색-아웃 - 시력이 퇴색되어 수평 조정 시 쉽게 되돌릴 수 있습니다.
  • 주변 시야가 점차 상실되는 터널 시야
  • 의식을 유지하는 동안 시력을 잃는 정전, 머리로 가는 혈류 부족으로 인해 발생합니다.
  • G-LOC, G-force 유도 의식[10] 상실
  • g-force가 빠르게 감소하지 않으면 사망

머리로 혈액을 보내는 "음성" 또는 "하향" g에 대한 저항력은 훨씬 낮습니다.이 제한은 보통 -2 ~ -30 g(-20 ~ -29 m/s2) 범위입니다.피가 흥건하게 흐르는 아랫눈꺼풀이 [12]시야로 빨려 들어가 시력이 붉어지는[11] 현상을 레드아웃(red out)이라고 부르기도 한다.음의 g는 일반적으로 불쾌하며 손상을 일으킬 수 있습니다.높아진 혈압으로 인해 눈이나 뇌의 혈관이 붓거나 파열되어 시력이 저하되거나 실명될 수도 있습니다.

수평

인간의 몸은 척추에 수직인 힘에서 더 잘 살아남는다.일반적으로 가속이 전방([citation needed]기본적으로 등을 대고 누워 있는 대상, 속칭 "눈알 안쪽"[13]이라고 함)일 때, 망막의 혈관이 후자의 방향으로 더 민감하게 보이기 때문에 가속이 후방(앞쪽에 누워 있는 "눈알 바깥")일 때보다 훨씬 높은 허용 오차가 나타납니다.

초기 실험은 훈련받지 않은 인간이 노출 시간에 따라 다양한 가속을 견딜 수 있다는 것을 보여주었다.이것은 10초 미만에 20g에서0 1분10g0, 그리고 10분에 6g0 안구와 [14]안구에 모두 적용되었다.이러한 힘은 피실험자가 간단한 물리적 및 통신 작업을 수행할 수 있기 때문에 인지 기능을 그대로 유지한 채 견뎌냈다.테스트는 테스트를 완료할 [15]수 있는 가장 동기부여가 많은 비조종사만 있는 등 내성이 상당히 주관적이었지만 장기 또는 단기 손상을 유발하지 않는 것으로 결정되었다.최대 실험 수평 G-포스 허용오차는 1954년 말 로켓 썰매 감속 실험의 정점에 도달한 가속 선구자 John Stapp이 보유하고 있다. 이 실험에서 그는 지상 속도 마하 0.9에서 1초 이상 만에 측정되었다.그는 중력가속도의 46.2배, 1.1초 동안 25g0 넘는 최고 "눈알-아웃" 가속도를 견뎌내 인체가 이를 할 수 있다는 것을 증명했다.Stapp은 아무런 부작용 [17]없이 89세까지[16] 45년을 더 살았다.

생존자가 경험한 가장 높은 지포스(g-force)는 2003년 10월 12일 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 2003년 인디카 시리즈 피날레에서 케니 브렉이 몰던 차가 토마스 첵터의 차와 휠 투 휠로 접촉했을 때였다.이는 즉시 Breck의 자동차가 214g0 [18][19]최고치를 기록할 집수 울타리에 충돌하는 결과를 초래했다.

단시간 충격, 충격 및 흔들림

충격기계적 충격은 일반적으로 고운동 에너지 단기 들뜸을 설명하기 위해 사용된다.충격 펄스는 종종 µ0·s 단위의 피크 가속도 및 펄스 지속 시간으로 측정됩니다.진동주기적인 진동으로 주파수뿐만 아니라 µ0·s 단위로도 측정할 수 있습니다.이러한 현상의 역학은 상대적으로 장기 가속에 의해 발생하는 g-힘과 구별되는 것이다.

h에서 자유 낙하한 후 후 물체에 가해지는 충격은 ( (h/d)\display0 (h/ddisplay (h/d)} · †입니다.예를 들어, 1mm 거리에 걸쳐 충돌하는 1m에서 떨어진 단단하고 컴팩트한 물체는 1000µ0 감속을 받는다.

저크는 가속도의 변화율이다.SI 단위에서, 저크는 m3/s로 표현되며, 초당 표준 중력(θ/s; 0/s 9 9.81m/s3)으로도0 표현될 수 있다.

기타 생물학적 반응

최근 일본에서 실시극친동물에 대한 연구에서는 다양한 박테리아(비극친동성 방제로서의 대장균 포함)가 극중력 조건의 대상이 되었다.박테리아는 403,627g에 해당하는 고속으로 초원심분리기에서 회전하면서 배양되었다. 파라코커스 데니트리판스는 생존뿐만 아니라 매우 높은 가속 조건 하에서 강한 세포 성장을 보이는 박테리아 중 하나였으며, 이는 보통 매우 큰 m에서와 같은 우주 환경에서만 발견될 수 있다.초신성의 충격파 속에서 관측할 수 있습니다.분석 결과 원핵세포의 작은 크기가 초중력 상태에서 성공적으로 성장하기 위해 필수불가결한 것으로 나타났다.특히 선충파나그로라이무스 슈퍼버스[20] 케노하브디티스 엘레건스 두 종의 다세포는 1시간 [21]동안 40만 × g을 견딜 수 있는 것으로 나타났다.그 연구는 팬스퍼미아[22][23]가능성과 관련이 있다.

전형적인 예

지포스*
중력 프로브 B의 자이로 로터 및 TRIAD I 항법[24] 위성의 자유 부유성 질량 0g
구토 혜성 탑승(포물선 비행) 0 0 g
미마스 에 서 있는 것, 자신의 중력으로 둥글게 된 것으로 알려진 가장 작고 가장 작은 물체 0.006 g
현재 유체 정역학적 평형 상태에 있는 것으로 알려진 가장 작고 질량이 적은 물체인 세레스 에 서 있다. 0.029 g
명왕성의 해수면 에 서 있다. 0.063 g
해수면에서 에리스 에 서 있다. 0.084 g
타이탄에 해수면에서 서 있는 것 0.140g
해수면에서 가니메데에 서 있다. 0.140g
해수면에서 에 서 있는 것 0.1657g
수성의 해수면 위에 서다 0.377g
화성의 적도에 서 있는 것 0.378g
해발고도의 금성 에 서 있다. 0.905g
해수면에서 지구에 서 있는 것 – 표준 1 g
발사 직후의 토성 V형 달 로켓과 대기압이 지구의 중력 정도인 해왕성의 중력 1.14g
Bugatti Veyron 0 ~100km/h 2.4초 1.55 g
그라비트론 놀이 기구 2.5~3g
중간 위도에서 목성의 중력과 대기압이 지구의 대기압 정도인 경우 2.528 g
후춧가루[25] 냄새를 맡은 후 재채기 금지 없음 2.9 g
우주왕복선, 발사 및 재진입 시 최대 3 g
하이그 롤러코스터[9]: 340 3.5~6.3g
따뜻한[25] 인사말 등짝을 찰싹찰싹 때리다 4.1 g
1/4마일 이상 4.4초의 최고 연료 드래그 레이싱 세계 기록 4.2g
제1차 세계 대전 항공기(예:Sopwith Camel, Fokker Dr.1, SPAD S.XIII, 니우포트 17, 알바트로스 DIII) 투견 기동 시. 4.5~7g
루지, 휘슬러 슬라이딩 센터에서 최대 예상 5.2 g
포뮬러차량, 급제동[26]최대값 6.3 g
포뮬러차량, 측면 피크 차례[27] 6 ~ 6.5 g
표준 완전 곡예비행 인증 글라이더 +7/−5 g
아폴로 16호의 재진입[28] 7.19g
수호이 Su-27 비행기에서 허용되는 최대 g-force 9 g
Mikoyan MiG-35 비행기에서는 최대 허용 g-포스, Red Bull Air Race 비행기에서는 최대 허용 g-포스 선회 10 g
태양 표면에서의 중력 가속도 28 g
Tor 미사일[29] 시스템의 최대 G-포스 30 g
로켓 썰매에 탑승한 사람을 위한 최대값 46.2g
포뮬러2021 브리티시 그랑프리 맥스 버스타펜루이스 해밀턴의 크래시 51 g
포뮬러2020 바레인 그랑프리 로맹 그로잔[30] 크래시 67 g
스프린트 미사일 100g
충돌 사고에서도[31] 인간의 짧은 노출이 살아남았다. 100g 이상
지금까지 가장 높은 G-포스 생존 (IRL IndyCar 시리즈 2003 Kenny Breck Crash) 214g
코로나 질량 방출(태양)[32] 480 g
Quicklaunch가 제안한 배럴 길이 1km, 총구 속도 6km/s의 우주포(항정가속도 가정) 1,800 g
기계식[33] 손목시계의 충격력 5,000g 이상
V8 포뮬러엔진, 최대 피스톤 가속도[34] 8,600 g
맹꽁이 새우, 포식 공격[35] 시 발톱 가속 10,400 g
군용[36] 포탄에 내장된 전자제품의 등급 15,500 g
분석 셀 하단(7.2cm)[37]에서 60,000rpm으로 회전하는 분석용 초원심기 300,000 g
대형 강입자 충돌기에서[38] 양성자의 평균 가속도 1,900,000,000 g
일반적인 중성자별[39] 표면에서의 중력 가속도 2.0×10g11
웨이크필드 플라즈마[40] 가속기에서 가속 8.9×10g20

* 저항에서 중력에 대한 기여도 포함.
②수평에서 40도 방향.

가속도계를 이용한 측정

슈퍼맨: 식스 플래그스 매직 마운틴의 크립톤 롤러코스터 탈출은 탄도 무중력 상태를 6.5초 제공합니다.

가속도계는 가장 단순한 형태로 스프링 끝에 감쇠된 질량을 말하며, 스프링에서 '축'이라고 불리는 특정 방향으로 얼마나 멀리 이동했는지 측정하는 방법을 사용합니다.

가속도계는 종종 하나 이상의 축을 따라 g-force를 측정하기 위해 교정됩니다.정지된 단축 가속도계가 측정 축이 수평이 되도록 방향을 잡으면 출력은 0g, 평탄한 도로를 등속 주행하는 자동차에 장착하면 0g이 된다.운전자가 브레이크 또는 가속 페달을 밟으면 가속도계가 양 또는 음의 가속도를 기록합니다.

가속도계가 수직이 되도록 90° 회전하면 정지 상태에서도 +1g이 위쪽으로 표시됩니다.이 상황에서 가속도계는 중력지면 반력의 두 가지 힘을 받는다.가속도계와 지면 사이의 기계적 상호작용으로 인해 후자의 힘만 가속도계로 측정할 수 있습니다.판독값은 계측기가 전적으로 그 힘을 받는 경우 가해지는 가속도입니다.

3축 가속도계는 탄도 궤도(관성 궤도라고도 함)에 떨어지거나 다른 방법으로 놓이면 3축 모두에 0-g을 출력하여 궤도에 있는 우주 비행사처럼 "자유낙하"를 경험한다(우주인은 여기서 논의하기 위해 무시되는 미세 중력이라고 불리는 작은 조력 가속을 경험합니다).몇몇 놀이공원 놀이기구는 0g에 가까운 속도로 몇 초를 제공할 수 있다.나사의 "보밋 혜성"을 타는 것은 한번에 약 25초 동안 거의 0에 가까운 g을 제공한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크