콘베어 모델 118

모델 118 콘베어카
1947년 11월 미국 캘리포니아 주 샌디에이고에서 찍은 회사 사진
역할	플라잉 카
국기원	미국
제조사	콘베어
디자이너	테드 홀
제1편	1947년 11월 1일 (모델 116:46)
숫자 빌드	2
개발자	콘베어 모델 116

컨베어 모델 118 ConvairCar(일명 홀 플라잉 자동차라고도 함)는 2대가 만들어진 시제품의 플라잉 카였다. 주류 소비자들을 위해 고안된 두 개의 시제품이 제작되어 비행되었다. 첫 시제품은 연료 소진으로 사고로 분실되었다. 이후 파손된 항공기에서 두 번째 시제품을 다시 제작해 비행했다. 그 무렵까지는 그 프로젝트에 대한 열정이 거의 남아 있지 않았고 그 후 얼마 지나지 않아 그 프로그램은 종료되었다.^[1]

설계 및 개발

통합형 벌티 항공기(Later Convair)는 주류 플라잉 카로 전후 항공 붐의 진입을 모색하고 있었다. 시어도어 P. "테드" 홀은 제2차 세계 대전 전에 날으는 자동차의 개념을 연구했는데, Consolidated는 특공대형 급습에 사용할 아이디어를 제안하는 데 실패했다. 전쟁의 종료에 따라, 홀과 토미 톰슨과 개발한 Convair 모델 116플라잉 카 파퓰러 역학 잡지에 1946,[2]는 복좌식 차체로 구성된에 출연한 rear-mounted 26hp(19kW)엔진을 동력원으로, 착탈식 흩날개 비행기 날개와 꼬리로 자신의 트랙터 구성 90hp(67kW)가 장착된 디자인했다. 버섯두 개의 날개가 달린 나무 프로펠러를 구동하는 발클린 4A4 엔진 이것은 1946년 7월 12일에 비행하여 66번의 시험 비행을 마쳤다.^[3]

Hall은 이후 보다 정교한 차체와 보다 강력한 "비행" 엔진을 탑재하여 모델 116의 보다 정교한 개발을 설계했다. 25 hp(19kW)의 크로슬리 엔진이 후면에 탑재되어 플라스틱으로 된 4인승 자동차에 동력을 공급하고 있었고, 190 hp (142 kW) Lycoming O-435C가 항공기의 발전소로 사용되었다. 고원한 생산 목표인 16만 달러가 계획되었고 1,500달러가 예상되었다. 컨베어는 모델 118이 공항에서 임대되기 위해 대량 구매될 것으로 예상했다.^[4]

운영이력

시험 파일럿인 르우벤 스노드그래스는 등록 번호로 시제품을 날랐다. NX90850, 1947년 11월 15일 처음으로 1947년 11월 18일, 1시간 동안 시범 비행을 하던 중, 캘리포니아주 샌디에이고 근처에 연료가 낮은 강제 착륙을 하여 차체가^[5] 파손되고 날개가 파손되었다. 경상을 입고 탈출한 조종사는 항공연료를 거의 싣지 않은 채 이륙한 것으로 알려졌다. 그가 비행 전 점검 때 육안으로 확인한 연료계에는 탱크가 가득 찼다는 표시가 있었지만, 그것은 항공기의 게이지가 아니라 자동차의 연료계였다.^[6] 같은 날개와 또 다른 차체를 이용해 1948년 1월 29일 W.G. 그리스월드가 조종한 두 번째 시제품이 다시 비행했지만 프로젝트에 대한 열정은 식었고 콘베어는 프로그램을 취소했다.^[7] 권리는 홀에게 돌아갔고 홀은 T를 형성했다.R홀엔지니어링은 새로운 화신의 모델 118은 결코 생산지위를 달성하지 못했다.^[5]

사양(모델 118)

General^[5] Dynamics 항공기와 이전 항공기의 데이터

일반적 특성

• 승무원: 1
• 수용 인원: 승객 3명
• 날개 폭: 34피트 5인치(10.49m)
• 높이: 8ft 4인치(2.54m)
• 공중량: 1,524 lb(691 kg)
• 총 중량: 2,550파운드(1,157kg)
• 발전소: 1 × 리커밍 O-435C 공랭식 플랫6, 190 hp (140 kW)
• 발전소: 1 × Crossley 공랭식, 25 hp (19 kW) (차체에 동력을 공급)

퍼포먼스

• 크루즈 속도: 201km/h(125mph, 109kn)

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 컨베이어 모델 118과 관련된 미디어가 있다.

• 플라이트 오브 판타지