아틀라스 LV-3B

Atlas LV-3B
아틀라스 LV-3B
Launch of Friendship 7 - GPN-2000-000686.jpg
Atlas D LV-3B가 수성-아틀라스 6을 발사하다
기능.승무원 소모품 발사 시스템
제조원컨베어
원산지미국
크기
높이28.7 미터 (94.3 피트)
직경3.0 미터 (10.0 피트)
폭 오버 부스트 페어링 4.9m(16ft)
덩어리120,000kg (260,000파운드)
스테이지1½
용량
LEO로의 페이로드
덩어리1,360kg(3,000파운드)[1]
기동 이력
상황은퇴한
사이트 시작CCAFS LC-14
기동 총수9
성공7
장애2
첫 비행1960년 7월 29일
마지막 비행1963년 5월 15일
부스터
부스터1
전원 공급자2 Rocketdyne XLR-89-5
최대 추력1,517.4kW톤(34,130lbf)
굽는 시간135초
추진제RP-1/LOX
제1단계
직경3.0 미터 (10.0 피트)
전원 공급자Rocketdyne XLR-105-5 x 1
최대 추력363.22 킬로뉴턴(81,655파운드힘)
굽는 시간5분
추진제RP-1/LOX
[Wikidata에서 편집]

Atlas LV-3B, Atlas D Mercury Launch Vehicle 또는 Mercury-Atlas Launch Vehicle은 우주비행사를 지구 저궤도로 보내기 위해 미국 수성 프로젝트의 일부로 사용된 인간 등급의 소모성 발사 시스템이다.컨베어사가 제작한 이 로켓은 SM-65D 아틀라스 미사일에서 파생된 것으로 아틀라스 계열의 로켓이었다.아틀라스는 원래 무기 시스템으로 설계되었으며, 안전하고 신뢰할 수 있는 발사체를 만들기 위해 미사일에 대한 시험과 설계가 변경되었습니다.변경과 승인이 이루어진 후, 미국은 LV-3B를 9번 발사했고, 그 중 4번은 수성 우주선에 탑승했다.

설계.

아틀라스 LV-3B는 우주비행사를 지구 저궤도로 보내기 위해 미국 머큐리 프로젝트의 일환으로 사용된 인간 등급의 소모성 발사 시스템이다.미국 항공기 제조회사 컨베어가 제조한 이 로켓은 SM-65D 아틀라스 미사일에서 파생된 것으로 아틀라스 계열의 [2]로켓이었다.아틀라스 D 미사일은 미국 무기고에서 우주선을 궤도에 올릴 수 있는 유일한 발사체였고 데이터를 수집할 수 있는 많은 비행이 있었기 때문에 수성 프로젝트의 자연스러운 선택이었다.

아틀라스는 원래 무기 시스템으로 설계되었기 때문에 설계와 신뢰성이 100% 완벽할 필요는 없었고, 아틀라스의 발사는 폭발로 끝나는 경우가 너무 많았다.이와 같이, NASA가 승무원 프로그램을 위한 전용 발사체를 개발하는데 수 년을 소비하거나 차세대 타이탄 II ICBM이 가동될 때까지 기다리기를 원하지 않는 한, 안전하고 신뢰할 수 있도록 미사일을 인간 등급으로 평가하는 중요한 조치가 취해져야만 했다.Atlas의 스테이지 반 구성은 발사 시 모든 엔진이 점화되어 발사 전 점검 [3]시 하드웨어 문제를 테스트하기 쉽다는 점에서 2단 타이탄보다 선호되는 것으로 보였다.

1959년 초 이 프로그램에 선정된 직후, 머큐리 우주인들은 발사 1분 만에 폭발한 두 번째 D 시리즈 아틀라스 테스트를 보게 되었다.이것은 5번 연속 아틀라스 전체 또는 부분적인 고장이었고, 이 시점에서는 핵탄두나 인공위성을 운반할 수 있을 만큼 신뢰할 수 있는 수준이 못 되었다. 탑승자는 말할 것도 없고.Atlas의 인적 평가 계획은 사실상 아직 계획 단계에 머물러 있으며 Convair는 1961년 초에 75%, 연말까지 85%의 신뢰성이 달성될 것으로 예측했습니다.아틀라스의 개발상의 문제에도 불구하고, NASA는 수성 프로젝트를 아틀라스 R&D 프로그램과 동시에 진행할 수 있는 이점을 누렸다. 아틀라스 [2]R&D 프로그램은 수성을 위해 수정된 장비를 테스트하는 것뿐만 아니라 데이터를 얻을 수 있는 많은 시험 비행을 제공했다.

품질보증

Convair는 아래에 기술된 개조와는 별도로, 승무원 우주 프로그램의 중요성과 가능한 한 높은 수준의 최고 품질의 제작의 필요성에 대한 특별한 오리엔테이션과 교육을 받은 직원들로 구성된 Mercury-Atlas 차량 전용의 별도의 조립 라인을 확보했습니다.Mercury-Atlas 차량에 사용된 구성 요소는 적절한 제조 품질과 작동 조건을 보장하기 위해 철저한 테스트를 거쳤으며, 또한 과도한 작동 시간, 규격에 맞지 않는 성능 및 의심스러운 검사 기록이 있는 구성 요소와 하위 시스템은 불합격될 수 있습니다.Mercury 프로그램용으로 승인된 모든 컴포넌트는 다른 Atlas 프로그램용 하드웨어와는 별도로 할당되어 보관되었으며, 파손으로부터 보호하기 위해 특별한 취급 절차가 수행되었습니다.Mercury 차량의 공장 검사는 Atlas 하드웨어에 익숙하고 호의적인 성격과 근면성을 보여 준 Convair 직원이 특별히 선발하여 실시했습니다.

Mercury 차량에 사용되는 추진 시스템은 테스트를 거쳐 NASA의 사양과 매우 일치하는 성능 매개변수를 가진 것으로 밝혀진 Rocketdyne MA-2 엔진의 표준 D 시리즈 아틀라스 모델로 제한됩니다.NASA는 엔진의 최선의 선택은 대략 중간 정도의 성능을 가진 유닛이 될 것이라고 결정했다.평균보다 높은 성능을 가진 엔진은 허용 가능한 엔진으로 간주되지 않았습니다. 왜냐하면 아무도 특정 엔진 세트가 왜 그렇게 작동하는지 정확하게 판단할 수 없었기 때문입니다. 따라서 중급 성능을 가진 엔진을 사용하는 것이 가장 안전하다고 여겨졌기 때문입니다.

대부분의 경우, 나사는 수성 탐사선에 대해 보수적인 태도를 유지하고 필요 이상으로 개조하는 것을 피했다.아틀라스의 수정은 조종사의 안전성을 향상시킨 것으로 한정되며, 표준 D시리즈 아틀라스의 구성은 가능한 한 유지되어야 하므로 최신 아틀라스 미사일의 다양한 개선 사항은 사용되지 않을 것이다.Mercury 차량에 사용된 다양한 장비와 절차는 구식이며 종종 최고나 최신은 아니지만, 입증되고 잘 이해되었기 때문에 선호되었습니다.수성 차량에 가해진 새로운 장비나 하드웨어 변경은 NASA가 사용을 승인하기 전에 적어도 세 번의 Atlas R&D 테스트를 통해 비행해야 했다.Mercury 차량의 디자인에 대한 보수성과 주의에도 불구하고, 그럼에도 불구하고 엄청난 수의 변화가 일어났다.4+1⁄2년 동안 배운 교훈과 시간이 지날수록 품질 관리에 대한 강조가 강화되었습니다. 마지막 두 번의 수성 비행은 1959년 빅조가 비행했을 때와는 비교할 수 없는 수준의 테스트와 비행 전 검사를 받았습니다.

모든 발사체는 케이프 커내버럴로 인도될 때 부품 누락이나 계획되지 않은 개조/업그레이드 없이 완전하고 완전한 비행 준비가 되어야 한다.인도 후, 부스터에 대한 포괄적인 검사가 수행되며, 발사 전에 비행 검토 위원회가 소집되어 각 부스터가 비행 준비 완료로 승인될 것이다.리뷰 위원회는 모든 출시 전 점검과 하드웨어 수리/변경에 대한 개요를 실시합니다.또한, 지난 몇 달간 NASA와 공군 프로그램 모두에서 아틀라스 비행은 수성 프로젝트와 관련된 부품이나 절차와 관련된 고장이 발생하지 않았는지 확인하기 위해 검토될 것이다.

NASA의 품질보증 프로그램은 각 수성-아틀라스 우주선의 제작과 조립에 미정비 임무를 위해 설계된 아틀라스보다 두 배 더 오래 걸리고 비행 테스트와 검증에 세 배 더 오래 걸린다는 것을 의미했다.

시스템 수정 완료

센서 중단

이러한 노력의 중심은 Atlas의 다양한 컴포넌트의 오작동을 감지하고 필요에 따라 발사 중지를 트리거하는 ASIS(Abort Sensing and Implementation System)의 개발이었다.용장성이 추가되어 ASIS 자체에 장애가 발생했을 경우 전원 손실도 중단이 트리거됩니다.ASIS 시스템은 처음에 몇 번의 아틀라스 미사일 R&D 비행에 실려 수성-아틀라스 1호를 타고 개방 루프를 비행했는데, 이는 ASIS가 중단 신호를 발생시킬 수는 있지만 추진 시스템에 차단 명령을 보낼 수는 없다는 것을 의미한다.그것은 MA-3에서 처음으로 폐쇄 루프 방식으로 작동되었다.

레드스톤과 아틀라스 발사에 사용된 머큐리 발사 탈출 시스템(LES)은 동일했지만, 아틀라스는 5개의 엔진과 보다 정교한 유도 시스템, 그리고 팽창된 풍선 탱크를 가진 훨씬 크고 복잡한 두 개의 부스터 사이에서 상당히 달랐다.무너지지 않도록 압력을 가하는 거죠

빅 조와 MA-1은 탈출탑이 없었고, 후자의 비행 중 고장은 아마도 공기역학적 프로파일에 부정적인 영향을 미치는 LES의 부족으로 인해 MA-2는 더미 타워를 운반했다.라이브 LES는 MA-3에서 최초로 실시되었습니다(그리고 예기치 않은 테스트로 그 기능을 증명했습니다).

Atlas 비행 시험 데이터는 D 시리즈 차량에 가장 가능성이 높은 고장 모드 목록을 작성하는 데 사용되었지만 단순성 때문에 제한된 수의 부스터 매개변수만 모니터링할 수 있었다.중단은 다음 조건에 의해 트리거될 수 있으며, 모두 치명적인 장애를 나타낼 수 있습니다.

  • 부스터 비행 경로가 계획된 궤도에서 너무 멀리 벗어났습니다.
  • 엔진 스러스트 또는 유압이 특정 레벨 아래로 떨어짐
  • 추진제 탱크 압력이 일정 수준 이하로 떨어짐
  • 중간 탱크 격벽이 구조적 무결성을 상실한 징후를 보였습니다.
  • 부스터 전기 시스템이 작동을 중지했습니다.
  • ASIS 시스템이 동작을 정지했다.

Atlas 6B와 같은 Atlas의 일부 비행 실패가 너무 빨리 발생하여 우주비행사가 시간 내에 LES를 수동으로 작동시키는 것이 거의 불가능하기 때문에 ASIS 시스템은 필요한 것으로 간주되었다.정확한 비행 궤도에서 벗어난 것과 같은 다른 고장 모드는 반드시 우주비행사의 안전에 즉각적인 위험을 초래하지 않으며, 수동으로 비행을 중단할 수 있습니다.

아래에 열거된 모든 수정이 모든 수성 비행에 적용된 것은 아니며, 개선을 위해 또는 Atlas 발사에 실패한 비행 데이터의 결과로 인해 많은 변경이 수행되었습니다.품질 관리 및 체크 아웃 절차도 프로그램 진행에 따라 개선되고 보다 상세해졌습니다.

레이트 자이로스

속도 자이로 패키지는 수성/LES 조합이 탄두보다 상당히 길어서 공기역학 특성이 다르기 때문에 LOX 탱크의 전방 부분에 훨씬 더 가깝게 배치되었습니다(표준 Atlas D 자이로 패키지는 ASIS 사용을 위해 차량에 그대로 유지되었습니다).또한 Mercury-Atlas 5는 새로운 신뢰성 기능인 모션 센서를 추가해 출시 전에 자이로스코프의 적절한 작동을 보장했습니다.이 아이디어는 1958년 Atlas B의 첫 번째 발사가 통제 불능의 요 자이로로 발사된 후 스스로 파괴되었을 때 처음 고안되었지만, 점차 Atlas 차량으로 옮겨졌다.1961년 또 다른 아틀라스 미사일 시험도 발사 중 자이로스코프 모터 속도가 너무 낮았기 때문에 자폭했다.따라서 동작 센서는 이 고장 모드를 제거합니다.

레인지 안전성

사거리 안전 시스템 또한 수성 프로그램을 위해 수정되었다.LES가 캡슐을 안전한 곳으로 끌어올릴 시간을 주기 위해 엔진 차단과 파괴 전하 작동 사이에 3초 지연이 있을 것입니다.구체적으로는 Range Safety destruct 명령어가 전송된 경우 ASIS 시스템은 엔진컷오프 신호를 통과시키고 파괴 신호를 3초간 차단합니다.엔진 성능의 감소는 ASIS에 의해 감지되며, 이는 LES를 활성화하고, 그 후 파괴 신호가 차단 해제되어 발사체를 파괴합니다.엔진 차단 및 파괴 명령도 발사 후 30초 동안 차단되어 고장난 차량이 패드 위나 그 주변에 내려오는 것을 막았습니다.

오토파일럿

초기 SLV 모델뿐만 아니라 D 시리즈 아틀라스 미사일은 구식 전기 기계식 오토파일럿(컨테이너의 주요 부품이 들어 있는 형태 때문에 "원형" 오토파일럿으로 알려져 있음)을 탑재했지만, 수성 차량에서는 E 시리즈와 F 시리즈 미사일, 그리고 F 시리즈 미사일용으로 개발된 새로운 트랜지스터화된 "스퀘어" 오토파일럿을 사용하기로 결정했다.새로 출시될 아틀라스-센타우르 차량용입니다.최초의 세 대의 머큐리-애틀라스 차량은 여전히 라운드 오토파일럿을 가지고 있었고 머큐리-애틀라스 3호기를 타고 처음으로 비행했지만, 부스터가 프로그램된 피치오버 기동을 수행하지 않아 레인지 세이프티 액션에 의해 파괴되어야 하는 참담한 실패를 겪었다.그 후, 미사일 프로그래머는 회수되어 검사되었다.실패의 정확한 원인은 확인되지 않았지만, 프로그래머에게 여러 가지 원인과 많은 수정이 제안되었습니다.수성-아틀라스 4에서는 비행 중 높은 진동 수준이 더 많은 수정을 일으켰고 마침내 수성-아틀라스 5에서 완벽하게 작동했습니다.

원격 측정

MA-3부터 새로운 트랜지스터화 텔레메트리 시스템이 구형 진공관 기반 유닛을 대체했는데, 이는 무겁고 전력 소비량이 높았으며 차량 고도가 높아짐에 따라 신호 페이드 현상을 겪는 경향이 있었습니다.Atlas의 대부분의 SLV 구성과 마찬가지로, 수성 차량은 하나의 원격 측정 패키지만 운반했고, R&D 미사일 테스트는 3개였다.

안테나

유도 안테나는 신호 간섭을 줄이기 위해 수정되었습니다.

LOX 소등 밸브

Mercury-Atlas 차량은 신뢰성과 경량화를 위해 표준 D 시리즈 밸브가 아닌 C 시리즈 Atlas의 Bill-off 밸브를 사용했습니다.

연소 센서

연소 불안정성은 MA-2 엔진의 정전기 발화 테스트에서 반복된 문제였으며 1960년 초 아틀라스 차량 2대의 온패드 폭발을 야기하기도 했다.따라서, 엔진에 추가 센서를 설치하여 연소 수준을 모니터링하기로 결정되었으며, 부드러운 추력을 보장하기 위해 부스터도 점화 후 몇 분간 패드를 누르고 있어야 했다.엔진은 또한 "습식 시동"을 사용합니다. 즉, 엔진 튜브에 충격 댐퍼 역할을 하는 불활성 오일이 포함되어 있습니다(두 번의 Atlas D 비행 테스트에서는 엔진 튜브에 오일이 없는 드라이 스타트 방식을 사용했습니다).부스터가 검사에 실패하면 자동으로 종료됩니다.1961년 말, 세 번째 미사일(27E)이 연소 불안정으로 인해 발사대에서 폭발한 후, Convair는 폭약식 방법 대신 연료 분사기와 과속성 점화기를 특징으로 하는 상당히 업그레이드된 추진 시스템을 개발했지만, NASA는 이러한 검증되지 않은 모형으로 존 글렌의 다가오는 비행을 위태롭게 하고 싶지 않았다.그래서 머큐리-아틀라스 6의 부스터에 장착하는 것을 거부했다.이와 같이, 스콧 카펜터의 MA-7 비행은 구식 아틀라스 추진 시스템을 사용했고, 새로운 변형은 1962년 월리 쉬라의 비행이 끝날 때까지 채용되지 않았다.

로켓다인 엔진의 정적 테스트에서는 고주파 연소 불안정성이 발생했는데, 이를 "레이스 트랙" 효과라고 하며, 연소되는 추진제가 인젝터 헤드 주위를 빙빙 돌면서 결국 충격파로부터 파괴됩니다.아틀라스 51D와 48D의 발사에서는 분사기 헤드와 LOX 돔이 파열된 저차급 거친 연소로 인해 실패했고, 추력 부분 화재를 일으켜 결국 미사일이 완전히 손실되었다.51D와 48D에서 연속적으로 발생하는 연소 불안정성 고장의 정확한 이유는 여러 가지 원인이 제시되었지만 확실하게 파악되지 않았습니다.이 문제는 분사 헤드에 배플을 설치하여 선회하는 추진제를 분해함으로써 해결되었으며, 배플이 무게를 더하고 추진제가 분사되는 분사기 구멍의 수를 줄임으로써 일부 성능을 희생했습니다.아틀라스 프로그램을 통해 얻은 교훈은 나중에 훨씬 더 큰 새턴 F-1 엔진의 개발에 필수적인 것으로 입증되었다.

전기 시스템

SECO가 정시에 명령되었을 때 발생하도록 추진 시스템 전기 회로에 용장성을 추가했습니다.LOX 연료 공급 시스템은 엔진 시동 중에 추진제 밸브가 올바른 순서로 열리도록 하기 위해 추가적인 배선 이중화를 받았습니다.

탱크 격벽

MA-7까지의 수은 차량은 초냉각 LOX가 RP-1을 동결시키는 것을 방지하기 위해 중간 격벽에 발포 단열재를 장착했습니다.존 글렌의 비행 전 MA-6에 대한 수리 중, 현장에서 부스터를 수리하는 동안 불필요한 절연체와 장애물을 제거하기로 결정되었습니다.NASA는 GD/A에 후속 수성-아틀라스 차량에 벌크헤드 단열재를 포함하지 말 것을 요청하는 메모를 보냈습니다.

LOX 터보펌프

1962년 초, 두 번의 정적 엔진 테스트와 한 번의 발사(Missile 11F)가 임펠러 블레이드가 펌프의 금속 케이스를 마찰시켜 마찰 스파크를 발생시키는 LOX 터보펌프 폭발의 희생양이 되었습니다.이는 터보펌프 문제 없이 아틀라스에서 3년 이상 비행한 후 발생했으며 마찰이 발생한 이유는 명확하지 않았지만, 서스테인 입구 밸브가 비행 준비 완료 "열린" 위치로 이동하고 테스트되지 않은 하드웨어 수정 작업을 실행하면서 발생한 모든 사건입니다.또한 월리 쉬라의 비행에 사용된 부스터인 아틀라스 113D는 추진 시스템의 적절한 기능을 확인하기 위해 비행 전 준비 테스트(PFRT)를 받았다.MA-9에서는 이 고장 모드가 반복되지 않도록 펌프 내부에 플라스틱 라이너가 추가되었습니다.

공압식

수은 차량은 표준 D 시리즈 Atlas 공압 시스템을 사용했지만, 특정 페이로드 조건에서 발생하는 탱크 압력 변동의 원인에 대한 연구가 수행되었습니다.이러한 연구에 따르면 초기 D 시리즈 차량에 사용된 헬륨 조절기는 발사 중에 공명 진동을 유발하는 경향이 있었지만, 그 이후 이러한 효과를 내지 못하는 새로운 모델 조절기를 사용하는 등 공압 시스템에 몇 가지 수정이 이루어졌습니다.

수성 차량의 LOX 탱크로 가는 헬륨 흐름은 초당 1lb로 제한되었습니다.이는 VAFB의 IOC 테스트인 아틀라스 81D가 가압 조절기가 탱크를 과압해 파열시킨 고장으로 비행 중 파괴된 데 따른 것이다.

유압 시스템

Mercury 차량의 유압 시스템은 표준 D 시리즈 Atlas 설정이었다.Mercury 차량이 버니어 솔로 모드를 수행하지 않아 버니어 솔로 어큐뮬레이터가 삭제되었습니다.MA-7의 유압 스위치가 트립되어 잘못된 중단 신호가 표시되었기 때문에 후속 차량에서는 LOX 라인의 저온에서 발생한 것으로 생각됨에 따라 절연재가 추가되었다.

추진제 사용 시스템

유도 시스템이 서스테너 엔진에 신중한 차단 명령을 내리지 못하고 추진제가 고갈될 경우, 고온으로 인해 엔진 부품이 손상될 수 있는 LOX가 풍부한 정지 가능성이 있었다.안전상의 이유로 SECO 10초 전에 서스테너 엔진으로 가는 LOX 유량을 증가시키도록 PU 시스템이 수정되었습니다.이는 SECO에서 LOX 공급이 완전히 소진되어 LOX가 풍부한 셧다운을 방지하기 위한 것이었다.PU 시스템은 신뢰성을 위해 MA-6을 통해 Atlas C 구성으로 설정되었으며, 표준 D 시리즈 PU 설정은 MA-7까지 사용되지 않았습니다.

피부.

Big Joe와 MA-1의 부스터는 연료 탱크에 두꺼운 게이지 외피를 자랑했지만 LOX 탱크에는 표준 D 시리즈 미사일 외피가 사용되었습니다.비행 중 LOX 탱크를 잃어버린 후, NASA는 표준 LOX 탱크 표면이 불충분하다고 판단하고 더 두껍게 만들 것을 요청했습니다.Atlas 100D는 최초의 두꺼운 피부 부스터가 될 것이며, 그 동안 얇은 피부 모델이었던 MA-2의 부스터(67D)는 캡슐과 부스터 사이의 경계면에 강철 보강 밴드를 장착해야 했다.당초 계획에 따르면 Atlas 77D는 MA-3에 사용되는 부스터가 될 예정이었다.1960년 9월에 공장 롤아웃 검사를 받았으나, 얼마 지나지 않아 MA-1에 대한 비행 후 결과가 나와 얇은 피부의 77D가 리콜되고 100D로 대체되었습니다.

MA-7에서는 운용 중인 수성 비행이 R&D 비행보다 더 많은 장비와 소모품을 운반하고 캡슐의 무게가 증가했기 때문에 LOX 탱크 껍질은 더욱 두꺼워졌다.

지침.

ICBM에서 지속자 차단 후 비산물 속도를 미세 조정하기 위해 사용되는 버니어 단독 단계는 성능 및 리프트 능력 향상뿐만 아니라 단순성을 위해 지침 프로그램에서 제외되었습니다.궤도 비행은 미사일과 매우 다른 비행 경로를 필요로 했기 때문에 유도 안테나는 신호 강도를 최대화하기 위해 완전히 재설계되어야 했다.사용후 미사일을 탄두에서 밀어내도록 설계된 아틀라스 상단의 로켓 모터는 수성 캡슐로 옮겨졌다.이것은 또한 LOX 탱크 돔이 로켓 모터에 의해 파열되지 않도록 섬유 유리 절연 차폐물을 추가해야 했다.

엔진 얼라인먼트

Atlas 차량에서 일반적으로 발생하는 무해한 현상은 자동 조종 장치가 아직 작동하지 않아 출발 후 몇 초 만에 부스터가 약간 롤링하는 경향이었다.그러나 몇 번의 비행에서, 이 부스터가 승무원이 발사했다면, 잠재적으로 중단 상태를 촉발할 수 있을 만큼 충분히 롤링 모션을 발달시켰다.Atlas의 터빈 배기가스에 의해 자연스럽게 롤링이 제공되었지만, 엔진 정렬과 더 많은 관련이 있는 전체 문제를 설명할 수는 없었습니다.엔진 공급업체(Rocketdyne)의 합격 데이터에 따르면 81개의 엔진 그룹이 비행 중 경험한 것과 거의 동일한 방향으로 평균 롤링 움직임을 보였습니다.개별 엔진에 대한 수용 시험대와 비행 경험 데이터는 상관관계가 없었지만, 부스터 엔진의 정렬을 상쇄하면 이러한 롤링 운동을 상쇄하고 이륙 시 롤링 경향을 최소화할 수 있다고 판단되었습니다.쉬라의 머큐리 비행이 발사 초기에 순간적인 롤링 문제를 겪은 후, 변경은 MA-9의 고든 쿠퍼의 부스터에 통합되었다.

기동

주요 기사:Atlas LV3B 출시 목록

9개의 LV-3B가 발사되었고, 2개는 궤도 미정거 시험 비행, 3개는 궤도 미정거 시험 비행, 4개는 수성 유인 우주선이 [4][1]발사되었다.아틀라스 LV-3B 발사는 플로리다 [4]케이프 커내버럴 공군 기지 14번 발사 단지에서 실시되었다.

그것은 1960년 7월 29일에 처음으로 비행했고, 아궤도 수성-아틀라스 1호 시험 비행을 했다.로켓은 발사 직후 구조적인 장애를 겪었고 그 결과 우주선을 의도한 [citation needed]궤도에 올려놓지 못했다.첫 번째 궤도 발사인 첫 번째 비행 외에, 수성-아틀라스 3호도 실패했다.이 고장은 유도 시스템이 피치 앤 롤 명령을 실행하지 못했기 때문에 Range Safety Officer가 차량을 파괴해야 했기 때문입니다.이 우주선은 발사 탈출 시스템에 의해 분리되었고 발사대에서 1.8km 떨어진 곳에서 회수되었다.

추가적인 LV-3B를 사용할 수 있는 수성 발사가 계획되었지만, 초기 수성 [citation needed]임무의 성공 이후 이러한 비행은 취소되었다.마지막 LV-3B 발사는 1963년 5월 15일 수성-아틀라스 9호 발사를 위해 이루어졌다.NASA는 원래 제미니-아제나 표적 차량을 발사하기 위해 남은 LV-3B 차량을 사용할 계획이었지만, 1964년 자금의 증액으로 인해 새로운 아틀라스 SLV-3 차량을 대신 구입할 수 있게 되었기 때문에 그 아이디어는 [citation needed]폐기되었다.

Mercury-Atlas 차량 제작 및 최종 처분

  • 10D-Big Joe 59년 9월 9일 출시
  • 20D—Big Joe의 백업 차량.Atlas-Able 프로그램으로 재할당하여 59년 11월 26일 기동.
  • 50D - 출시 Mercury - Atlas 1 / 7 / 29 / 60
  • 67D - 출시 Mercury - Atlas 2 / 21 / 61
  • 77D—Mercury-Atlas 1의 비행 후 조사 결과 Atlas 100D로 대체된 Mercury-Atlas 3의 원래 발사체
  • 88D - 출시 Mercury - Atlas 4 / 9 / 13 / 61
  • 93D - 출시 Mercury - Atlas 5 / 11 / 29 / 61
  • 100D: Mercury-Atlas 3 4/25/61 출시
  • 103D: 취소됨
  • 107D - Aurora 7 출시 (Mercury-Atlas 7)5/24/62
  • 109D - 프렌드십 7 출시 (Mercury-Atlas 6 )2/21/62
  • 113D - Sigma 7 (Mercury-Atlas 8 )10/3/62 출시
  • 130D—Faith 7 출시(Mercury-Atlas 9) 63년 5월 15일
  • 144D—취소, Mercury-Atlas 10의 발사 계획
  • 152D: 취소됨
  • 167D: 취소됨

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Wade, Mark. "Atlas LV-3B / Mercury". Encyclopedia Astronautica. Archived from the original on 11 November 2011. Retrieved 24 November 2011.
  2. ^ a b "ch5". history.nasa.gov. Retrieved 8 July 2021.
  3. ^ Limited, Alamy. "Stock Photo – The Mercury Atlas rocket (officially designated the Atlas LV-3 B) was an Atlas D missile modified for Project Mercury launches". Alamy. Retrieved 8 July 2021.
  4. ^ a b "Archived copy". Encyclopedia Astronautica. Archived from the original on 8 June 2010. Retrieved 15 May 2009.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)