Mikoyan MiG-29

Mikoyan MiG-29
미그-29
러시아 공군 MiG-29S
역할. 공중 우위 전투기, 다역 전투기
국원 소비에트 연방
설계군 미코얀
첫 비행 1977년 10월 6일
소개 1983년 8월
상황 사용중
주 사용자 러시아 항공우주군
인도 공군
우즈베키스탄 항공 방공군
우크라이나 공군
제작 1981~현재
제작번호 >1,600[1]
변종 Mikoyan MiG-29M
Mikoyan MiG-29K
Mikoyan MiG-35

미코얀 MiG-29(러시아어: м икоян м и г-29; NATO 보고명: 풀크럼)은 소련에서 설계된 쌍발 전투기입니다. 미코얀 설계국이 1970년대에 공중 우수 전투기로 개발한 MiG-29는 더 큰 수호이 Su-27과 함께 맥도넬 더글러스 F-15 이글제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨과 같은 새로운 미국 전투기에 대항하기 위해 개발되었습니다.[2] MiG-29는 1983년 소련 공군과 함께 취역했습니다.

원래 모든 적기에 대한 전투를 지향했지만, 많은 MiG-29는 다양한 작전을 수행할 수 있는 멀티롤 전투기로 제공되었으며, 일반적으로 다양한 공대지 무기와 정밀 군수품을 사용할 수 있도록 장착되어 있습니다. MiG-29는 여러 주요 변형으로 제작되었으며, 다역 미코얀 MiG-29M과 해군 미코얀 MiG-29K가 있습니다. 이후 모델에는 엔진 개선, HOTAS 호환 비행 제어 기능을 갖춘 유리 콕핏, 최신 레이더 및 적외선 탐색추적(IRST) 센서, 연료 용량이 상당히 증가한 것이 종종 적용되며, 일부 항공기는 공중 급유를 위해 장착되었습니다.

소비에트 연방의 해체 이후, 복수의 구소련 공화국의 군대는 MiG-29를 계속 운영하고 있으며, 그 중 가장 큰 것은 러시아 항공 우주군입니다. 러시아 항공우주군은 기존 함대를 현대화된 MiG-29SMT 구성으로 업그레이드하기를 원했지만 재정적 어려움으로 인해 인도에 한계가 있었습니다. MiG-29는 또한 인기 있는 수출 항공기였습니다; 30개 이상의 국가들이 그 항공기를 운영하거나 운영해오고 있습니다. 2024년 기준 Flight Global은 모든 유형 중 809대의 MiG-29가 공군과 함께 복무하고 있어 5번째로 일반적인 현역 전투기라고 추정하고 있습니다.[3]

발전

오리진스

1960년대 중반, 미국 공군은 베트남 상공에서 어려움을 겪었습니다. F-105 썬더치프처럼 저고도 폭격에 최적화된 초음속 전투기 폭격기는 훨씬 기동성이 뛰어난 구형 미그-17과 첨단 미그에 취약한 것으로 나타났습니다.[4] 미국은 F-4 팬텀 멀티롤 전투기를 이용해 베트남 상공에서 누렸던 제한된 공중 우위를 되찾기 위해 공중 전투에 다시 집중했고, 소련은 이에 대응해 MiG-23을 개발했습니다. 1960년대 말에 미국 공군은 공중 우위를 위한 전투기를 생산하기 위한 "F-X" 프로그램을 시작했고, 이로 인해 맥도넬 더글러스 F-15 이글이 1969년 말에 생산 명령을 받았습니다.[5]

냉전이 한창일 때, 미국이 소련에 대해 심각한 기술적 우위를 점할 가능성을 피하기 위해 소련의 대응이 필요했기 때문에, 새로운 공중 우위 전투기의 개발이 우선 과제가 되었습니다.[2] 1969년 소련 총참모부는 PFI(Perpktivny Frontovoy Istrebitel, 대략 "고급 전방 전투기")[6]에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 사양은 매우 야심적이었고, 장거리, 우수한 단거리 성능(오스터 활주로 사용 능력 포함), 뛰어난 민첩성, 마하 2 이상의 속도 및 중무장을 요구했습니다. 러시아 공기역학 연구소 TsAGI수호이 설계국과 협력하여 항공기의 공기역학에 대해 연구했습니다.[6]

1989년 애보츠포드 에어쇼에서 전시 비행 후 주차된 소련 공군 MiG-29.

그러나 1971년까지 소련의 연구는 다양한 유형의 전투기의 필요성을 밝혀냈습니다. PFI 프로그램은 Perspektivny Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI 또는 "Advanced Lightweight Tactical Fighter") 프로그램으로 보완되었습니다. 소련 전투기 병력은 약 33%의 PFI와 67%의 LPFI로 계획되었습니다.[7] PFI와 LPFI는 "Lightweight Fighter" 프로그램과 General Dynamics F-16 Fighting FalconNorthrop YF-17을 만든 USAF의 결정과 유사합니다.[8] PFI 전투기는 수호이에 배치되어 수호이 Su-27이 탄생했고, 경량 전투기는 미코얀에 배치되었습니다. MiG-29A로 명명된 미코얀 제품 9에 대한 상세한 설계 작업은 1974년에 시작되었으며, 1977년 10월 6일에 첫 비행이 이루어졌습니다. 사전 제작 항공기는 그해 11월 미국 정찰위성에 의해 처음으로 발견되었으며, 라멘스코예 마을 근처의 주코프스키 비행시험장에서 관측되었기 때문에 Ram-L로 명명되었습니다.[9][10]

TPFI와 LPFI 간의 작업량 분할은 MiG-29가 소련 공군과 함께 최전방에 침투하면서 더욱 분명해졌습니다(러시아어: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) in the mid-1980s. 무겁고 긴 사거리의 Su-27은 NATO 고부가가치 자산의 더 이국적이고 위험한 지대공 스윕 역할을 맡았지만, 소형의 MiG-29는 정면 항공 역할에서 MiG-23을 직접 대체했습니다.

소개 및 개선사항

서방에서는 이 신형 전투기에 나토 보고명 '풀크럼-A'가 붙었는데, 논리적으로 이런 지정을 받았어야 할 사전제작형 MiG-29A가 당시 서방에서는 알려지지 않은 채로 남아 있었기 때문입니다. 소련은 대부분의 항공기에 공식적인 이름을 부여하지 않았지만, 별명은 흔했습니다. 특이하게도, 일부 소련 조종사들은 미그-29의 NATO 보고 이름인 "Fulcrum"이 항공기의 의도된 목적에 대한 아첨하는 설명이라고 생각했으며, 때때로 러시아 서비스에서 비공식적으로 사용됩니다.[11]

MiG-29는 격하된 버전으로 널리 수출되었는데, 바르샤바 조약의 경우 MiG-299-12A, 비 바르샤바 조약국의 경우 MiG-299-12B로 알려져 있으며,[12] 항전 능력이 낮고 핵무기를 운반할 능력이 없습니다.

1980년대에 미코얀은 장거리 R-27E 공대공 미사일을 사용할 수 있도록 개량된 MiG-29S를 개발했습니다. 상부 동체에 등쪽 '엉덩이'를 추가하여 재밍 시스템과 약간의 추가 연료 용량을 수용했습니다. 기체 강화로 무기 적재량을 4,000kg(8,800lb)으로 늘렸습니다. 이러한 기능은 새로 제작된 전투기와 구형 MiG-29로 업그레이드된 것에 포함되었습니다.[13][14]

러시아 공군 MiG-29UB 훈련기 착륙

소련은 항공전자를 개선한 MiG-29의 정제된 버전을 개발했지만, MiG-29K로 명명된 캐리어 기반 버전을 포함한 미코얀의 다중 역할 변형은 결코 대량으로 생산되지 않았습니다. 미그-29K 항공모함 버전은 10년 이상 개발이 중단되었다가 재개되었습니다. 인도 해군INS 비크라마디티야, 러시아 해군제독 쿠즈네초프급 항공모함과 함께 사용하게 되었습니다.[citation needed] 미코얀은 또한 개선된 버전인 MiG-29MMiG-29SMT를 개발했습니다.[15][16]

MiG-29에 대한 몇 가지 업그레이드 프로그램이 수행되었습니다. 일반적인 업그레이드에는 표준 호환 항공 전자 장치 채택, 4,000 비행 시간으로의 사용 수명 연장, 안전 향상, 더 큰 전투 능력 및 신뢰성이 포함됩니다.[citation needed]

교체

2013년 12월 11일, 드미트리 로고진 러시아 부총리는 러시아가 MiG-29를 대체할 새로운 전투기를 만들 계획이라고 밝혔습니다. 수호이 Su-27과 그 파생형은 수호이 Su-57로 대체될 예정이었지만, 가벼운 미그를 대체하기 위해서는 다른 디자인이 필요했습니다. MiG-29 대체품인 MiG 1.44 데모를 개발하려는 이전의 시도는 1990년대에 실패했습니다.[citation needed] 이 개념은 2001년 인도의 관심으로 다시 떠올랐지만, 그들은 나중에 Su-57의 변형을 선택했습니다. 공군 사령관들은 Su-57의 엔진, 레이더, 무기를 주로 러시아 서비스에 사용하는 단일 엔진 기체의 가능성을 시사했습니다.[17] 이후 수호이 Su-75 체크메이트로 밝혀졌습니다.[citation needed]

설계.

스위프트 에어로빅팀의 MiG-29UB

TsAGI가 발표한 원래의 PFI 요구 사항에 기원을 두고 있는 MiG-29는 수호이 Su-27과 광범위한 공기역학적 유사성을 가지고 있지만 몇 가지 주목할 만한 차이점이 있습니다. MiG-29에는 약 40°에서 스위핑된 혼합 첨단 루트 확장(LERX)이 있는 중간 장착형 스위핑 날개가 있습니다. 스위핑된 테일 플레인과 2개의 수직 핀이 엔진의 선외기 붐에 장착되어 있습니다. 자동 슬랫은 날개의 앞쪽 가장자리에 장착되며, 초기 모델에서는 4 세그먼트, 일부 이후 모델에서는 5 세그먼트입니다. 트레일링 에지에는 기동 플랩과 윙팁 파일론이 있습니다.[18]

MiG-29에는 유압 제어 장치와 SAU-451 3축 자동 조종 장치가 있지만 Su-27과는 달리 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 없습니다. 그럼에도 불구하고 순간적이고 지속적인 턴 성능, 높은 알파 기능, 스핀에 대한 일반적인 저항력을 갖춘 매우 민첩합니다. 기체는 주로 알루미늄과 일부 복합 재료로 구성되어 [19]있으며 최대 9g(88m/s²) 기동 시에 스트레스를 받습니다. 컨트롤에는 파일럿이 g 및 알파 한계를 초과하지 않도록 "소프트" 리미터가 있지만 리미터는 수동으로 비활성화할 수 있습니다.[18]

발전소 및 범위

RD-33 분데스베어 루프트바펜 박물관 전시
방글라데시 공군 MiG-29가 클리모프 RD-33 터보팬 엔진을 완전한 애프터버너로 장착한 채 비행하고 있습니다.

MiG-29에는 널리 이격된 두 개의 클리모프 RD-33 터보팬 엔진이 있으며, 각각 50킬로뉴턴(11,200파운드) 건조 및 81.3킬로뉴턴(18,300파운드) 애프터버너로 평가됩니다. 엔진 사이의 공간이 양력을 발생시켜 효과적인 날개 하중을 줄여 기동성을 향상시킵니다. 엔진은 LERX(Leading-Edge Extension) 아래에 장착된 흡기 램프를 통해 공급되며, 이 램프에는 가변 램프가 있어 높은 마하 속도를 낼 수 있습니다. 상대적으로 짧은 연소기 때문에 엔진은 동시대 엔진보다 눈에 띄게 무거운 연기를 생산합니다. 러프 필드 작업에 적응하기 위해 주 공기 유입구를 완전히 닫고 상부 동체의 보조 공기 유입구를 이착륙 및 저고도 비행에 사용할 수 있어 지상 잔해의 섭취를 방지할 수 있습니다. 이에 따라 엔진은 LERX의 루버를 통해 공기를 공급받으며, 이 루버는 흡기가 닫힐 때 자동으로 열립니다. 그러나 이 계열의 최신 변종인 MiG-35는 이러한 등쪽 루버를 제거하고 Su-27에 장착된 것과 유사한 메쉬 스크린 디자인을 주요 흡입구에 채택했습니다.[20]

MiG-29는 외부 연료 탱크 없이 1,500 km(930 mi), 외부 탱크가 있는 2,100 km(1,300 mi)의 페리 범위를 가지고 있습니다.[21] 오리지널 MiG-29(Fulcrum-A)의 내부 연료 용량은 4,300L(950 impgal; 1,100US gal)로 6개의 내부 연료 탱크와 동체에 4개, 각 날개에 1개씩 분산되어 있습니다.[22] MiG-29(Fulcrum-C)의 내부 연료 용량은 더 큰 #1 동체 탱크로 인해 4,540 L(1,000 impgal; 1,200 USgal)입니다.[22] 더 긴 비행의 경우 풀크럼-A에 장착된 1,500L(330impgal; 400USgal) 중심선 드롭 탱크와 이후 생산 배치에 장착된 2개의 1,150L(250impgal; 300USgal) 언더윙 드롭 탱크로 보충할 수 있습니다. 또한 최신 모델에는 포트 측 인플라이트 주유 프로브가 장착되어 프로브 앤 드로그 시스템을 사용하여 훨씬 더 긴 비행 시간을 허용합니다.[23]

콕핏

MiG-29 조종실, 1995

조종석에는 기존의 중앙 스틱과 왼손 스로틀 컨트롤이 있습니다. 조종사는 즈베즈다 K-36DM 사출 좌석에 앉아 있습니다.

조종석에는 헤드업 디스플레이(HUD)와 Shchel-3이 있는 일반적인 다이얼이 있습니다.UM 헬멧 장착 디스플레이, 그러나 HOTAS("Hands-on-throttle-and-stick") 기능은 없습니다. 인체공학보다는 개조가 쉽도록 조종석을 이전의 MiG-23과 다른 소련 항공기들과 비슷하게 만드는 것에 중점을 둔 것으로 보입니다. 그럼에도 불구하고, MiG-29는 높은 장착된 버블 캐노피 덕분에 대부분의 이전 소련 제트 전투기보다 훨씬 더 나은 가시성을 가지고 있습니다. 업그레이드된 모델은 모던 액정(LCD) 다기능 디스플레이(MFD)와 진정한 HOTAS가 적용된 '유리 콕핏'을 선보입니다.[citation needed]

센서

기준선 MiG-299.12에는 N019 Sapfir 29 룩다운/슛다운 코히어런트 펄스-도플러 레이더와 Ts100.02-02 디지털 컴퓨터가 포함된 Phazotron RLPK-29 레이더 화재 제어 시스템이 있습니다.[24]

Radome을 보여주는 MiG-29 코와 S-31E2 KOLSIRST

N019 레이더는 새로운 디자인이라기보다는 MiG-23ML에 사용되는 Sapfir-23ML 아키텍처를 개발한 것이었습니다. 1970년대 중반 초기 설계 사양 기간 동안 Pazotron NIIR은 MiG-29용 현대식 레이더를 생산하는 임무를 맡았습니다. 파조트론은 개발 속도를 높이기 위해 NPO Istok이 실험용 "소유즈" 레이더 프로그램에 착수한 작업을 기반으로 새로운 설계를 수행했습니다. 따라서 N019는 원래 전투기 크기의 표적에 대해 최소 100km(62mi)의 탐지 및 추적 범위를 위해 평면 배열 안테나와 완전한 디지털 신호 처리를 갖도록 의도되었습니다. 프로토타입 테스트를 통해 이는 필요한 시간 내에 달성할 수 없으며 여전히 MiG-29의 코 안에 들어갈 수 있음이 밝혀졌습니다. 파조트론은 새로운 레이더를 설계하는 대신 사피르-23의 버전으로 되돌아갔습니다.ML의 비틀린 편광 케이스 곡물 안테나와 기존 아날로그 신호 프로세서가 새로운 NII Argon 설계 Ts100 디지털 컴퓨터와 결합되어 시간과 비용을 절약합니다. 이것은 작동하는 레이더 시스템을 만들었지만, R-27R-77 미사일로 사용할 수 있는 거리에서 공중 목표물을 탐지하고 추적하는 MiG-29의 능력을 비난하면서 이전 설계의 약점을 이어받았습니다.

전시중인 MiG-29UB, 건포트 표시

N019는 파조트론 디자이너 아돌프 톨카체프1986년에 처형된 CIA에 레이더를 배신함으로써 더욱 손상되었습니다. 이 모든 문제들에 대한 대응으로, 소련은 개량된 MiG-29S 항공기를 위한 개조된 N019M 토파즈 레이더를 서둘러 개발했습니다. 하지만 VVS는 여전히 시스템의 성능에 만족하지 못하고 또 다른 업그레이드를 요구한 것으로 알려졌습니다. 최신 업그레이드된 항공기인 MiG-29M은 N010 Zhuk-M을 제공했는데, N010 Zhuk-M은 접시가 아닌 평면 배열 안테나를 갖추고 사거리가 향상되었으며, Vympel R-77(또는 RVV-AE)과의 호환성을 갖추고 있습니다.[25]

무장

방글라데시 공군 MiG-29가 만신창이를 드러내고 있습니다. R-27R-73 공대공 미사일을 탑재한 6개의 언더윙 파일론을 주목하십시오. 중앙 라인 연료 탱크에는 APU 배기 덕트가 있습니다.

MiG-29의 무장은 포트 윙 루트에 단일 GSh-30-130mm (1.18인치) 대포를 포함합니다. 이것은 원래 150발 탄창을 가지고 있었는데, 이후 변형에서는 100발로 줄였고, 탄약이 떨어지기 전에 몇 초 동안만 발사할 수 있습니다. 원래 생산된 MiG-29 항공기는 포탄 분출구를 차단하기 때문에 중앙선 연료 탱크를 운반할 때 포탄을 발사할 수 없습니다. 이는 MiG-29S 이후 버전에서 수정되었습니다.

각 날개 아래에 3개의 파일론(일부 변형에서는 4개)이 제공되어 총 6개(또는 8개)에 해당합니다. 인보드 파일론은 1,150 L (250 impgal; 300 US gal) 연료 탱크, Vympel R-27 (AA-10 "알라모") 중거리 공대공 미사일 또는 유도되지 않은 폭탄 또는 로켓을 운반할 수 있습니다. 소련의 일부 항공기는 단일 핵폭탄을 기내 항구에 탑재할 수 있습니다. 일부 사용자들은 여전히 구형 R-60(AA-8 "아피드")을 보유하고 있지만, 외부 파일론은 일반적으로 R-73(AA-11 "Archer") 개싸움 공기를 공중 미사일에 운반합니다. 엔진 사이의 중심선에 단일 1,500L(330impgal; 400USgal) 탱크를 장착할 수 있습니다.[citation needed]

미국은 우크라이나에 AGM-88 HARM 미사일을 공급했습니다. 미그-29에서 발사된 것으로 보입니다. 러시아군이 이 미사일들 중 하나에서 꼬리지느러미가 찍힌 장면을 보여준 뒤에야 공개됐습니다.[26] 콜린 칼 미 국방부 정책 담당 차관은 이렇게 말했습니다: "저는 단지 두 가지를 지적할 것입니다. 한 가지, 아시다시피, 몇 달 전에 MiG-29 문제에 대해 많은 것들이 이루어졌습니다. 그들이 실제로 더 많은 MiG-29를 공중에 띄우고 더 오랜 시간 동안 비행할 수 있도록 돕기 위해 우리가 수행한 순수한 여분의 부품과 다른 것들에 대해서는 그다지 주목받지 못했습니다. 그리고 최근 PDA에서 우크라이나 항공기에서 발사할 수 있는 여러 대방사선 미사일을 포함시켰습니다. 그것들은 러시아 레이더와 다른 것들에 영향을 미칠 수 있습니다."[27] 소련 시절의 항공기는 NATO 표준 무기를 수용할 수 있는 컴퓨터 아키텍처가 없습니다. 인터페이스는 어렵지만 e-태블릿과 같은 "조잡한 수정"이 가능합니다.[28]

운영이력

MiG-29의 진정한 능력은 1977년에 처음 등장했을 때부터 1980년대 중반까지만 추정할 수 있었지만, 지속적인 정보와 소련의 해외 판매 노력에 의해 제공되는 접근성 증가가 그 능력에 대한 진정한 인식을 가능하게 했습니다. 초기의 MiG-29는 매우 민첩한 항공기로 동시대의 F-18F-16 항공기의 성능에 필적할 수 있었습니다. 그러나 상대적으로 낮은 연료 용량으로 인해 근거리 방공 임무로 강등되었습니다. HOTAS와 항공기 간 데이터 링크가 부족하고 조종석 제어 장치를 작동하는 데 매우 집중적인 "고개 숙여" 접근 방식이 필요한 초기의 MiG-29는 유사한 미국 항공기를 운영하는 조종사들이 일상적으로 누리는 상황 인식을 부정했습니다. MiG-29의 예를 비행한 분석가들과 서방 조종사들은 이것이 매우 훌륭한 조종사들 조차도 비행기의 완전한 전투 능력을 활용하는 것을 막을 수 있을 것이라고 생각했습니다. 이후 미그-29는 성능 향상을 위해 업그레이드되었습니다.[29] 소련은 MiG-29를 여러 나라에 수출했습니다. 4세대 전투기는 조종사들이 광범위한 훈련, 방공 기반 시설, 그리고 지속적인 유지보수와 업그레이드를 요구하기 때문에, MiG-29는 다양한 공군들과 엇갈린 작전 역사를 가지고 있습니다.[30]

소련과 후계국

MiG-29는 1986년 7월 2일 소련이 핀란드에서 MiG-29를 전시했을 때 서구에서 처음으로 공개적으로 목격되었습니다. 1988년 9월 영국 판버러 에어쇼에서도 두 대의 미그-29가 전시되었습니다. 이듬해 1989년 파리 에어쇼에서 이 항공기는 첫 주말 동안 치명적이지 않은 추락 사고를 일으켰습니다.[31] 파리 에어쇼 전시는 1930년대 이후 국제 에어쇼에서 소련 전투기들의 두 번째 전시에 불과했습니다. 서구 관찰자들은 겉으로 드러나는 능력과 탁월한 민첩성에 깊은 인상을 받았습니다. 소련의 해체 이후, 대부분의 미그-29는 새롭게 구성된 러시아 공군과 함께 복무하게 되었습니다.

러시아

미그-29가 초대형 작전푸가체프의 코브라를 수행하는 스케치.

1993년 7월, 러시아 공군의 미그-29 두 대가 공중에서 충돌하여 로열 인터내셔널 에어 타투에서 대중들로부터 멀리 추락했습니다. 지상에는 아무도 큰 부상을 입지 않았고, 두 명의 조종사는 무사히 탈출해 착륙했습니다.[32]

2011 MAKS 미그-29SMT

러시아 공군은 2008년 10월 17일 시베리아에서 추락 사고가 발생한 후 모든 MiG-29를 착륙시켰습니다.[citation needed] 2008년 12월 동시베리아에서 MiG-29와 두 번째 충돌이 있은 후,[33] 러시아 관리들은 러시아 공군의 대부분의 MiG-29 전투기들이 정비 불량으로 인해 전투 임무를 수행할 수 없다고 인정했습니다. 미그의 약 70%가 너무 오래되어 하늘로 올라갈 수 없다고 여겨졌기 때문에 항공기의 나이도 중요한 요소였습니다.[citation needed] 러시아의 미그-29는 소련 붕괴 이후 업데이트를 받지 못했습니다. 2009년 2월 4일, 러시아 공군은 MiG-29와 함께 비행을 재개했습니다.[citation needed] 그러나 2009년 3월 러시아 공군의 91대의 MiG-29는 부식으로 인해 검사 후 수리가 필요했으며, 당시 약 100대의 MiG가 비행을 계속하도록 승인되었습니다.[34][35] 러시아 항공우주군은 초기 미그-29의 최신 미그-29 SMT 표준에 대한 업데이트를 시작했지만,[21] 재정적인 어려움으로 인해 러시아 항공우주군에 3대 이상의 미그-29 SMT 업그레이드가 전달되지 못했습니다.[citation needed] 대신 알제리가 거부한 MiG-29SMT/UBT 35대는 러시아 항공우주군이 사들였습니다.[36][verification needed] 러시아는 2014년 4월 15일 16대의 신형 MiG-29SMT를 주문했으며, 2017년까지 인도될 예정입니다.[37]

2015년 6월 4일, 미그-29가 아스트라한에서 훈련 중 추락했습니다.[38] 한 달 후, 또 다른 미그-29가 크라스노다르 지역의 쿠시체프스카야 마을 근처에 추락했고, 조종사는 안전하게 탈출했습니다.[39] 2015년에 발생한 러시아 항공우주군의 일련의 사고는 대부분 비행과 훈련의 전반적인 증가로 인해 발생했습니다.[40]

2008년 4월 20일, 그루지야 관리들은 러시아의 MiG-29가 그루지야 헤르메스 450 무인 항공기격추하고, 불운한 드론의 비디오 영상을 제공했다고 주장했습니다. 러시아는 이 항공기가 자신들의 것이 아니라고 부인하고 있으며, 그들은 그날 공중에 조종사가 없었다고 밝혔습니다. 압하지야 행정부는 자국군이 L-39 항공기로 무인기를 격추했다고 주장했습니다. "그것은 압하지야 영공을 침범하고 휴전 협정을 위반했기 때문입니다."[41] 유엔 조사에 따르면 이 영상은 진짜이며 이 무인기는 러시아의 미그-29나 Su-27이 R-73 열 탐색 미사일을 이용해 격추한 것으로 드러났습니다.[42]

2014년 7월 16일, 우크라이나의 Su-25가 격추되었는데, 우크라이나 관리들은 러시아의 MiG-29가 R-27T 미사일을 사용하여 격추했다고 말했습니다.[43][44] 러시아는 이러한 혐의를 부인했습니다.[45]

2017년 9월 상반기 동안 러시아 항공우주군은 일부 MiG-29SMT 다목적 전투기를 시리아 서부 라타키아 근처의 흐메이밈 공군기지에 배치하여, 현대화된 버전의 풀크럼 제트기가 시리아 공군 전쟁에 참가하기 위해 배치된 최초의 사례가 되었습니다.[46] MiG-29SMT는 폭격 임무와 2차 전략폭격기 호위 임무에 참여했습니다.[47]

2020년 6월 28일과 9월 7일에 와그너 그룹이 운영하는 러시아 미그-29 2대가 리비아 시르테 인근에 추락했습니다.[48]

우크라이나

2018년형 우크라이나 미그-29

2014년 4월 러시아의 크림 반도 침공 당시 벨베크 공군기지에서 우크라이나 공군 MiG-29 45대와 L-39 전투훈련기 4대가 러시아군에 포착된 것으로 알려졌습니다. 대부분의 비행기는 작동이 불가능한 상태로 보였습니다. 지난 5월 러시아군은 이들을 해체해 우크라이나로 다시 이송했습니다. 2014년 8월 4일, 우크라이나 정부는 그들 중 다수가 동부에서 전쟁에 참전하기 위해 다시 복무에 들어갔다고 밝혔습니다.[49]

2014년 4월 돈바스 전쟁 초기에 우크라이나 공군은 도네츠크 지역에 일부 제트 전투기를 배치하여 전투 항공 순찰과 무력 비행을 수행했습니다. 아마도 사용 가능한 제트 전투기의 수가 제한되어 있기 때문에 우크라이나 팔콘스 전시팀 소속의 미그-29가 완전한 공대공 부하로 무장하고 저고도 비행을 수행하는 것이 포착되었습니다.[50]

2014년 8월 7일 저녁 예나키에보 마을 인근에서 우크라이나 공군 MiG-29MU1, 보르트 넘버 02 블루가 친러시아 반군이 발사한 대공 미사일에 격추되어 공중에서 폭발했습니다. 조종사는 무사히 탈출했습니다.[51][52][53]

2014년 8월 17일, 분리주의자들의 진지에[54] 대한 공대지 임무를 맡은 또 다른 우크라이나 공군 MiG-29인 보르트 넘버 53 화이트가 루한스크 지역에서 친러시아 반군에 의해 격추되었습니다. 우크라이나 정부는 격추를 확인했습니다. 조종사는 안전하게 탈출하여 아군에 의해 회복되었습니다.[55][56]

2018년부터 리비우 항공기 수리 공장은 MiG-29MU2로 알려진 다중 역할 능력을 갖추기 위해 MiG-29를 국내에서 업그레이드하기 시작했습니다. 2019년까지 개발을 완료하고 2020년에 생산에 들어갈 것으로 예상했습니다.[57] 2020년 7월에 우크라이나 공군에 첫 번째로 개량된 MiG-29가 인도되었습니다.[58] 2020년 8월, 우크라이나는 Elbit Systems와 MiG-29 함대의 현대화를 돕기 위한 협상을 시작했습니다.[citation needed]

2020년 5월 29일, 우크라이나의 MiG-29는 흑해 지역에서 처음으로 미국의 B-1B 폭격기와 함께 유럽 폭격기 기동대에 참가했습니다.[59] 2020년 9월, 제5폭격비행단의 B-52 폭격기는 우크라이나 영공 내에서 우크라이나의 MiG-29 및 Su-27과 중요한 통합 훈련을 실시했습니다.[60][61]

2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 Su-27과 MiG-29가 공중 우위 전투기로 사용되었으며, 10대의 MiG-29가 지상과 공중에서 손실된 것으로 보고되었습니다.[62][63][64][65][66][67][68]

2022년 8월, 미국 국방부 고위 관리는 우크라이나 공군이 며칠 후 공개한 업그레이드된 우크라이나 MiG-29가 발사한 AGM-88 미사일의 비디오 증거와 함께 우크라이나가 AGM-88 HARM 미사일을 자신들의 "MiG 항공기"[69]에 통합했다고 밝혔습니다.[70] 디지털 디스플레이에 의존하여 발사하는 무기의 경우, MiG-29의 아날로그 디스플레이에 어떻게 통합되었는지에 대한 문제는 여전히 해결되지 않고 있습니다. 이 영상에는 상업용 GPS가 어떤 종류의 태블릿과 함께 설치된 것이 나와 있습니다.[71]

2022년 10월 13일, 우크라이나의 MiG-29가 전투 임무 중 추락했습니다. 그 조종사는 자신의 대포로 Shahed-136 드론을 파괴했다고 주장되고 있으며, 드론의 잔해가 항공기와 충돌하여 조종사가 강제로 배출된 것으로 추정됩니다. 우크라이나 소식통은 조종사가 추락 직전 드론 5대와 순항미사일 2대를 격추했다고 주장했습니다. 쓰러진 미그-29는 우크라이나 팔콘 전시팀과 비슷한 옷을 입고 있었습니다. 우크라이나 국가수사국은 "제트기가 파괴된 드론의 잔해와 충돌해 북동부 비니치아의 한 마을 근처에 추락할 정도로 큰 피해를 입었습니다. 조종사는 가까스로 탈출해 현재 병원에서 치료를 받고 있습니다."[72][73]

2023년 9월 20일, 우크라이나 공군 MiG-29가 크리비 리 근처 돌긴체보 공군 기지에서 ZALA Lancet 드론에 의해 공격을 받았습니다. 두 번째 드론이 스포터로 사용되어 첫 번째 랜싯의 영향력을 기록했습니다.[74]

내보내기

인도

2009년 인도 에어로 인디아 공군의 MiG-29

인도는 바르샤바 조약기구 이외의 지역에서 미그-29의 첫 번째 국제 고객이었습니다. 인도 공군(IAF)은 1984년에 44대의 항공기(1인승 MiG-29 9.12B 40대, 2인승 MiG-29UB 4대)를 주문했고, MiG-29는 1987년에 공식적으로 IAF에 가입되었습니다. 1989년에는 26대의 항공기를 추가로 발주하였고, 1994년에는 첨단 MiG-29 9.13 10대를 추가로 구매하였습니다. 그 이후로 항공기는 새로운 항전기, 서브시스템, 터보팬 엔진 및 레이더가 추가되면서 일련의 수정을 거쳤습니다.[75]

인도 공군은 1999년 카슈미르 카르길 전쟁에서 미라지 2000년대가 레이저 유도 폭탄으로 목표물을 공격할 때 전투기 호위를 제공하기 위해 광범위하게 사용했습니다.[76]

MiG-29의 뛰어난 운용 실적으로 인해 인도는 2005년과 2006년에 러시아와 계약을 체결하여 MiG-29를 모두 미화 8억 8,800만 달러에 업그레이드했습니다. 계약에 따라, 인도의 미그는 R-77/RV-AE (AA-12 '애더') 공대공 미사일을 배치할 수 있도록 수정되었습니다. 이 미사일은 1998년 10월에 시험 발사되었고 IAF의 MiG-29에 통합되었습니다. IAF는 또한 MiG Corporation에 69대의 MiG-29를 모두 업그레이드하기 위해 9억 달러의 추가 계약을 체결했습니다. 이러한 업그레이드에는 새로운 항전 키트가 포함되며, N019 레이더는 파조트론 주크-M 레이더로 대체됩니다. 이 항공기는 또한 시각 외의 전투 능력을 향상시키고 내구성을 높이기 위해 공대공 급유를 위해 장착되고 있습니다.[77] 2007년 러시아는 인도의 HAL(Hindustan Aeronautics Limited)에 업그레이드를 위해 120대의 RD-33 시리즈 3 터보팬 엔진을 제조할 수 있는 라이선스를 주었습니다.[78] 업그레이드에는 새로운 무기 제어 시스템, 향상된 조종석 인체공학, 공대공 미사일, 높은 정확도의 공대공 미사일 및 유도 폭탄도 포함됩니다. 처음 6대의 MiG-29는 러시아에서, 나머지 63대의 MiG는 인도의 HAL 시설에서 업그레이드 될 것입니다. 인도는 또한 이스라엘 항공기 산업에 수백만 달러의 계약을 체결하여 업그레이드를 위한 항공전자와 서브시스템을 제공했습니다.[79]

히말라야를 순찰하는 인도 공군 MiG-29UPG

2009년 3월, 인도 공군은 90대의 MiG-29가 러시아에서 이륙하지 못하자 우려를 표명했습니다.[80] 광범위한 검사를 수행한 후, 2009년 3월, IAF는 함대에 있는 모든 MiG-29를 안전하다고 승인했습니다.[81] A.K. 안토니 국방장관은 의회의 공개자료에서 미그-29가 꼬리지느러미 부식으로 인해 균열이 발생하는 경향이 있다는 점에서 구조적으로 결함이 있다고 말했습니다. 러시아는 2008년 12월 러시아 공군 MiG-29가 추락한 후 나타난 인도와 이 연구 결과를 공유했습니다. Antony는 "수리 계획과 예방 조치가 마련되어 있으며 IAF는 이 문제와 관련하여 큰 문제에 직면하지 않았다"고 말했습니다.[82] 러시아의 지상화에 대한 우려에도 불구하고 인도는 2008년 업그레이드를 위해 78대의 MiG-29 중 처음 6대를 러시아로 보냈습니다. 업그레이드 프로그램은 MiGs에 PESA(Phaseed Array Radar) 및 비행 급유 기능을 장착합니다.[30]

2010년 1월, 인도와 러시아는 12억 달러의 계약을 체결했고, 인도 해군은 29대의 MiG-29K를 추가로 인수하여 총 45대의 MiG-29K를 수주했습니다.[83] 미그-29K는 2010년 2월 19일 인도 해군에 취역했습니다.[84]

미그-29K가 터치를 하고 INS 비크라마디티야에 착륙합니다.

인도의 MiG-29에 대한 업그레이드는 MiG-29 UPG 표준에 적용될 것입니다. 이 버전은 SMT 버전과 유사하지만 외국산 항공 전자 제품군이 있다는 점에서 다릅니다.[85] 최신 항전기, Zuk-ME Radar, 엔진, 무기 제어 시스템, DRDO/DAR 개발된 D-29 전자전 시스템은 멀티롤 능력과 생존성을 크게 향상시키는 최신 MiG-29 UPG 표준으로의 업그레이드가 진행 중입니다.[86][87] 첫 세 대의 항공기는 예정보다 2년 이상 늦은 2012년 12월에 인도되었습니다.[88]

IAF MiG-29는 2020년 5월 8일 펀자브의 잘란드하르 근처에 추락했으며, 조종사는 항공기가 대응하지 못한 후 안전하게 이륙했습니다. 이 사건에 대해 심문 법원이 명령되었습니다.[89]

2020년 인도는 21대의 MiG-29를 저렴한 가격에 주문했습니다. 이 항공기는 1980년대 후반에 제작된 기체로 제작되지만 조립되지는 않습니다. 미코얀은 인도 공군에 인도되기 전에 이 항공기들을 업그레이드할 것입니다. 이 과정에서 인도는 MiG-29의 오리지널 기체의 마지막 수출 고객이 됩니다.[90][91][92] 러시아는 인도 공군을 위해 개조할 미그-29 항공기 21대에 대한 상업적 제안서를 보냈습니다.[93]

유고슬라비아와 세르비아

세르비아 공군의 MiG-29

유고슬라비아는 소련 밖에서 미그-29를 운용한 최초의 유럽 국가였습니다. 이 나라는 1987년과 1988년에 소련으로부터 14대의 MiG-299.12As와 2대의 MiG-29UB를 받았습니다. 미그-29는 세르비아 베오그라드 북쪽에 위치한 바타이니카 공군기지에 주둔하고 있는 제127전투항공비행단과 함께 임무를 수행했습니다.[94]

유고슬라비아 미그-29는 유고슬라비아가 해체되는 동안 전투가 거의 없었고, 주로 지상 공격에 사용되었습니다. 크로아티아가 사용하던 안토노프 An-2 항공기 여러 대가 1991년 유고슬라비아 미그-29에 의해 크로아티아 오시예크 인근 체핀 비행장 지상에서 파괴되었으며 미그-29 손실은 없었습니다.[95] 1991년 10월 7일, 최소 2대의 미그-29가 크로아티아 정부의 관저인 반스키 드보리를 공습했습니다.[96]

미그-29는 유고슬라비아 연방 공화국에서 계속 복무했습니다. 유엔의 대(對)무기 금수조치로 항공기가 규칙에 따라 정비되지 않고 1996년과 1997년으로 예정된 전반적인 정비가 이뤄지지 않아 미그-29의 상태가 악화됐습니다.[97]

6대의 MiG-29는 나토의 코소보 전쟁 개입 과정에서 격추되었고, 4대는 USAF F-15, 1대는 USAF F-16, 1대는 네덜란드 왕립 공군 F-16에 의해 격추되었습니다.[98][99] 그러나 조종사에 따르면 한 대의 항공기가 지상에서 날아온 화기에 맞았다고 합니다.[100] 또 다른 4개는 땅 위에서 파괴되었습니다.[101] 아르헨티나의 한 소식통은 1999년 3월 26일 미그-29가 F-16을 격추했다고 주장하지만,[102] 문제의 F-16C가 같은 날 미국에서 추락했다고 전해졌기 때문에 이 살해는 논란의 여지가 있습니다.[103]

An MiG-29 9.12A in service with the Yugoslav Air Force during Operation Allied Force in 1999.
1999년 연합국 작전 당시 유고슬라비아 공군에서 운용 중이던 미그-299.12A를 디지털로 표현한 것입니다.

세르비아 몬테네그로 공군은 전쟁이 끝난 후에도 나머지 5대의 미그-29를 매우 낮은 속도로 계속 비행했습니다. 2004년 봄, 미그-29의 운항이 중단되었다는 소식이 알려졌지만,[95] 이후 5대의 기체가 정비를 위해 러시아로 보내졌습니다. 2009년 7월, 세르비아 공군 MiG-29가 베오그라드 상공에서 추락했습니다.[104] 세르비아의 소형 MiG-29 함대와 다른 제트기들은 배터리 조달 문제로 인해 2014년 여름 동안 4개월 동안 비행이 중단되었습니다.[105]

2016년 11월, 러시아는 세르비아가 5천만 달러의 수리 비용을 지불한다면 MiG-29 중 6대를 무상으로 기부하기로 합의했습니다.[106] 2017년 1월 말, 세르비아 국방부 장관 조란 조르제비치는 벨라루스도 미그-29 중 8대를 세르비아에 노페이로 기부하기로 합의했다고 말했습니다.[107] 2017년 10월 초, 러시아는 6대의 MiG-29를 모두 인도 완료했습니다. 이 항공기는 안토노프 An-124 수송기에 탑승하여 세르비아로 이송되었습니다.[108] 2019년 2월 25일, 벨라루스는 바라나비치558 항공기 수리 공장에서 열린 기념식에서 4대의 미그-29를 세르비아 군에 공식적으로 인도했습니다. 이로써 세르비아 공군의 함대는 14대의 미그-29로 늘었습니다.[109] 세르비아는 미그-29 전체 함대의 현대화에 약 1억 8천만-2억 3천만 유로를 지출할 계획입니다.[110][111] 2021년 현재 세르비아 공군은 14대의 MiG-29를 운용하고 있습니다.[112]

독일.

독일 공군 MiG-29

동독은 1988년부터 1989년까지 미그-29 24대(미그-29A 20대, 미그-29UB 4대)를 구입하여 브란덴부르크프레셴에 위치한 1./JG3 "Wladimir Komarow"에서 서비스를 시작했습니다.[113] 1989년 11월 베를린 장벽이 붕괴되고 1990년 10월 독일이 통일된 후, 미그-29와 국가인민군 동독 공군의 다른 항공기들은 서독 루프트바페로 통합되었습니다.[114] 처음에 1./JG3는 지정을 유지했습니다. 1991년 4월, 1./JG3의 미그-29 비행단은 미그-29 시험비행단으로 재편성되었고, 미그-29 시험비행단은 JG73 "슈타인호프"가 되었고, 1993년 6월 로스토크 근처의 레이지로 옮겨졌습니다.

미국 과학자 연맹은 MiG-29가 HMS (Helm Mounted Weapons Sight)와 느린 속도에서의 더 나은 기동성 때문에 짧은 공중 교전에서 F-15C와 동등하거나 더 낫다고 주장합니다.[115][self-published source?] 이는 독일 공군의 미그-29가 미군 전투기들과 합동 DACT 훈련에 참가하면서 입증된 것입니다.[116][117] HMS는 독일군이 거의 45도 상공에서 비행하는 것을 포함하여 미사일 시야 내에서 조종사가 볼 수 있는 모든 목표물에 대한 잠금을 달성할 수 있도록 큰 도움이 되었습니다.[118] 그러나, MiG-29를 조종한 독일 조종사들은 풀크럼이 F-15 이글, F-16 파이팅 팰컨, F-14 톰캣, F/A-18 호넷보다 느린 속도로 기동성이 뛰어나다고 인정했고, Vympel R-73 도그파이트 미사일 시스템은 당시 AIM-9 사이드와인더보다 뛰어난 시야 범위를 넘어서는 교전을 벌였습니다. 독일 조종사들은 MiG-29의 Vympel R-27 미사일을 잠그고 발사하는 것이 어려운 반면, 미국 전투기의 레이더와 AIM-120 AMRAAM의 더 긴 사거리와 더 발전된 탐색 및 추적 기능을 피하려고 노력하는 동안, 독일 MiG-29는 더 발전된 MiG-29 버전을 장착하는 더 발전된 Vympel R-77에 접근할 수 없었습니다. 독일군은 또한 미국 전투기가 야간 및 악천후 전투 조건에서 모두 유리하다고 말했습니다. 미그-29에 대한 루프트바페호의 평가는 풀크럼이 적대적 영공 위의 전투기 소탕을 위한 것이 아니라 도시와 군사 시설 위의 포인트 방어 요격 수단으로 가장 잘 사용되었다는 것입니다. 이 평가는 결국 독일로 하여금 연합국 작전 기간 동안 코소보 전쟁에 미그-29를 배치하지 않게 만들었습니다. 비록 미그-29를 조종한 루프트바페 조종사들이 구 유고슬라비아 상공에서 전투 임무를 수행하는 것이 허용되더라도 나토에 특화된 통신 도구와 친구 또는 적을 식별하는 시스템의 부족으로 인해 방해를 받았을 것이라고 인정했습니다.[119][120]

1993년부터 독일 미그는 로스토크 근처 라에주JG73 "슈타인호프"와 함께 주둔했습니다. 1996년 6월 25일 독일 공군에서 미그-29(29+09) 1대가 조종사의 실수로 사고로 파괴되었습니다. 2003년까지 독일 공군 조종사들은 MiG-29에서 30,000시간 이상 비행했습니다. 2003년 9월, 남아있는 23대의 기계 중 22대가 폴란드 공군에 품목당 1유로의 상징적인 가격으로 판매되었습니다.[121] 마지막 항공기는 2004년 8월에 이전되었습니다.[122] 23번째 MiG-29 (29+03)는 레이지에서 전시되었습니다.[123]

리비아

2020년에는 리비아에서 칼리파 하프타르와 동맹을 맺은 병력이 미그-29 항공기를 조종한 것으로 알려졌습니다.[124] 2020년 9월 11일, 미국 아프리카 사령부는 러시아어 구사 요원이 운용하는 미그-29 2대가 알 수 없는 이유로 리비아에서 추락했다고 밝혔습니다. 첫 번째는 2020년 6월 28일, 두 번째는 2020년 9월 7일이었습니다.[125] 미그-29와 Su-24는 러시아에서 리비아 공군으로 인도될 예정이라고 발표했습니다.[126]

페루

페루 공군의 MiG-29SE

페루 공군은 1997년 벨라루스로부터 Su-25 공격기 18대가 포함된 패키지의 일환으로 21대의 MiG-29S 전투기를 인수했습니다. 이듬해 러시아에서 추가로 3대의 MiG-29 항공기를 구입했습니다. 동시에 페루는 미코얀과 8대의 항공기를 MiG-29SMP 표준으로 업그레이드하고 나머지 페루 재고를 업그레이드할 수 있는 옵션을 제공하기로 계약했습니다. 페루 미그-29는 페루 북부에 위치한 FAP 기장 호세 아벨라르도 퀴뇨네스 곤살레스 국제공항에 기반을 두고 있으며, 에스쿠아드론 에어레오 612 (전투비행단 612)를 갖추고 있습니다.[127]

폴란드

폴란드 공군의 미그-29에 미 공군의 F-16이 장착되어 있습니다.

폴란드에 처음 인도된 12대의 MiG-29는 1989-1990년에 9대의 MiG-29A와 3대의 MiG-29UB였습니다. 이 항공기는 미 ń스크 마조비에키에 기반을 두고 있으며 2001년에 1 에스카드라 로트닉트 타크티크네고(1.elt) 또는 1 전술 비행대(TS)로 재편성된 제1 전투기 항공 연대에서 사용했습니다. 1995-1996년에 체코에서 10개의 중고 사례(MiG-29As 9개, MiG-29UB 1개)를 획득했습니다. 1999년 MiG-23, 2004년 MiG-21이 퇴역한 후 폴란드는 이 22대의 MiG-29만 요격기 역할을 맡게 되었습니다.

폴란드가 2004년 독일 공군으로부터 받은 미그-29 22대 중 총 14대를 정비해 실전에 투입했습니다. 이들은 미그-21을 대체하는 제41전술비행단(41.elt)을 장비하는 데 사용되었습니다. 2008년 기준으로 폴란드는 NATO MiG-29의 최대 사용국이었습니다. 폴란드는 2017년 기준으로 31개의 활성 MiG-29(MiG-29As 25개, MiG-29UB 6개)를 보유하고 있습니다.[128] 이들은 미 ń스크 마조위츠키 인근 제23공군기지제1전술비행단, 말보크 인근 제22공군기지제41TS와 함께 주둔하고 있습니다.

폴란드가 한때 평가를 위해 자체 재고에서 이스라엘로 MiG-29를 임대했다는 미확인 보도가 있었고, 이스라엘이 사용하는 MiG-29의 사진에서 알 수 있듯이, 그 항공기는 그 이후 폴란드로 반환되었습니다. 1997년 4월에서 5월 사이에 네게브 사막에서 평가를 위해 3개의 폴란드 MiG-29A가 이스라엘에서 보고되었습니다.[citation needed] 2011년 9월 7일, 폴란드 공군은 미그-29 비행대를 폴란드 F-16과 호환되도록 현대화하는 계약을 WZL 2 회사에 수여했습니다.[129]

1.elt의 MiG-29 4대가 2006년 발틱 항공순찰 임무에 참여했고, 41.elt 항공기는 2008년, 2010년, 2012년에 참여했습니다. 폴란드의 MiG-29는 2011년, 2012년, 2013년에 알바세테에서 NATO TLP(Tactical Leadership Programme) 합동 훈련 프로그램에서 공격자 역할을 수행했습니다.[130]

2017년 12월 18일, 미그-29가 착륙 접근을 수행하던 중 제23공군기지 인근 숲에 추락했습니다.[131] 조종사는 분출하지는 않았지만, 경미한 부상을 입은 채 추락에서 살아남았습니다. 이것은 폴란드 공군에서 거의 30년에 걸친 작전 역사 동안 미그-29의 첫 번째 추락이었습니다.[132] 2018년 7월 6일, 또 다른 MiG-29가 파스우 ę크 근처에서 추락하여 조종사가 사출 시도로 사망했습니다. 기술적인 문제가 추락에 한 몫을 한 것으로 의심됩니다.[133] 2019년 3월 4일에 또 다른 충돌 사고가 발생했습니다. 이번에는 조종사가 탈출하여 살아남았습니다.[134]

2022년 3월 8일, 폴란드는 2022년 러시아의 우크라이나 침공에 사용할 MiG-29를 우크라이나로 이전할 목적으로 비슷한 역할과 작전 능력을 가진 항공기와 교환하여 람슈타인 공군 기지를 통해 미국으로 MiG-29 항공기를 이전할 의향이 있다고 발표했습니다.[135]

2023년 3월 16일, 폴란드 대통령 안제이 두다는 폴란드가 4대의 미그-29를 우크라이나로 이전할 것이라고 발표했습니다. 폴란드는 우크라이나에 전투기를 제공한 최초의 나토 국가입니다.[136]

4월 13일, 보리스 피스토리우스 독일 국방부 장관은 독일이 5대의 미그-29를 우크라이나로 이전하는 것을 승인했다고 발표했습니다. 이 항공기들은 독일 민주 공화국에 속했기 때문에 독일의 승인이 필요했고, 그 후 2004년에 폴란드로 이전되었습니다.[137]

이라크

이라크 공군 MiG-29 전투기

이라크는 많은 MiG-29 전투기를 받아 이란-이라크 전쟁의 후반기 동안 이란과 동등한 적들을 끌어들이는 데 사용했습니다.

1990년 8월 쿠웨이트 침공 당시 이라크 공군은 39대의 MiG-29 (9.12B) 풀크럼-A를 받았습니다. 이라크는 연합군 정보기관이 큰 위협으로 평가한 R-73과 R-27T 미사일을 받지 않고 R-60MK 미사일을 공급받은 것에 불만을 품은 것으로 알려졌습니다. 그 결과, 그들은 더 이상 항공기를 주문하지 않았습니다. 이라크는 낙하 전차와 TMV-002 레모라 ECM 포드를 탑재할 수 있도록 MiG-29를 개조할 수 있었던 것으로 알려졌습니다.[138]

미그-29는 1991년 페르시아만 전쟁에서 이라크 공군과 전투를 벌였습니다. 미그-29 5대가 USAF F-15에 격추됐습니다.[139] 일부 러시아 소식통은 영국 파나비아 토네이도 ZA467이 이라크 북서부에서 자멜 사이후드가 조종하는 미그-29에 의해 격추됐다고 보도했습니다.[140][141] 영국 소식통들은 이번 토네이도가 지난 1월 22일 아르 루트바로 가는 임무를 수행하던 중 추락했다고 주장하고 있습니다.[142] 러시아 소식통에 따르면, 미국은 AGM-88 고속기동시 B-52가 아군 사격을 받았다고 주장하는 등 다른 전투 피해 사례를 보고하고 있습니다. B-52 꼬리포의 사격 통제 레이더에 반방사선 미사일(HARM)이 포착되었고, 폭격기는 기지로 돌아왔고, 이후 "In HARM's Way"로 이름이 변경되었습니다.[143] 미그-29가 발사한 미사일에 F-111이 맞았지만 기지로 복귀할 수 있었던 것으로 추정됩니다.[144]

이라크의 37대의 미그-29는 걸프전 이후 12대로 축소되었습니다. 미그-29 1대가 파손됐고, 7대는 이란으로 날아간 것으로 알려졌습니다.[145] 나머지 12대의 항공기는 1995년 엔진 정비가 필요했지만 이라크는 그 작업을 위해 항공기를 보낼 수 없었기 때문에 사용을 중단했습니다.[146]

2003년 미국 주도의 이라크 침공과 같은 해 5월 바트주의 이라크군이 해체된 후,[147] 이라크 공군의 남은 소련제 전투기와 중국제 전투기는 퇴역했습니다.

시리아

시리아 아랍 공군 MiG-29는 때때로 이스라엘 전투기와 정찰기를 마주쳤습니다. 1989년 6월 2일, 이스라엘의 F-15C 2대가 불분명한 상황에서 미그-29A 2대를 격추했다고 합니다.[148][149]

추가 보고서에 따르면 2001년 9월 14일, 미그가 레바논 해안에서 이스라엘 정찰기를 요격하는 동안 시리아 공군 미그-29 2대가 이스라엘 F-15C 2대에 의해 격추되었다고 합니다. 하지만 시리아와 이스라엘 모두 이런 일이 일어났다는 것을 부인하고 있습니다.[149][150][151]

시리아 MiG-29는 2013년 10월 말 시리아 내전에 참전하여 다마스쿠스에서 유도되지 않은 로켓과 폭탄으로 자유 시리아군 저항자들을 공격했습니다.[152]

2020년 3월 7일 시리아 미그-29SM이 샤이라트 공군기지 근처에서 추락했습니다. 2001년 이후 시리아 공군에서 발생한 첫 여객기 추락사고. avia.pro 에 따르면 이 항공기는 시리아 야당이 운영하는 만파드(MANPADS)에 의해 격추됐을 가능성이 있다고 합니다.

북한

2003년 미 공군의 미그-29S-13을 요격한 북한의 미그-29S-13.

한국인 공군은 순천 공군기지를 거점으로 한 제55항공연대에 배치된 미그-29 18대 정도를 운용하는 것으로 알려졌습니다. 북한은 1987년 인도된 MiG-29(9.12B) 풀크럼-A 13대와 풀크럼-B 2대 외에도 풀크럼-C의 유일한 냉전 수출 고객이자 라이선스 제조업체가 되었습니다.[155] MiG-29S-13 (9.13B) Fulcrum-C라고 불리는 그들은 1991년에서 1992년 사이에 소련/러시아로부터 녹다운 부품으로 북한에 인도되었습니다. 러시아가 북한에 부품을 더 공급하는 것을 거부해 S-13이 3대만 완성됐습니다. 최초로 현지에서 제작된 풀크럼-C는 1993년 4월 15일에 비행했습니다.[155] 이들은 2003년 3월 KPAF MiG-29 한 쌍이 USAF RC-135S 코브라 볼 정찰기를 요격했을 때 USAF가 처음으로 접하고 사진을 찍었습니다.[156][157]

수단

수단 공군 MiG-29SE

수단 공군 MiG-29가 다르푸르의 반군에 사용되는 것과 관련하여 때때로 주장이 있었습니다. 그러나, 난창 A-5나 최근에는 Su-25 지상공격기 뿐만 아니라 Mi-24 전투헬기가 다르푸르 공중전에서 포착되고 촬영된 반면, MiG-29는 관찰되지 않았습니다. 2008년 5월 10일, 다르푸르 반군 단체인 정의 평등 운동(JEM)이 수단 수도를 공격했습니다. 이 과정에서 JEM은 수단 공군 MiG-29를 12.7mm와 14.5mm(0.500인치와 0.571인치) 중기관총으로 격추했으며, 이 과정에서 옴두르만 교외의 하르툼에서 차량 호송대를 공격했습니다. 그 항공기는 러시아 용병에 의해 조종되었습니다. 그는 사출 후 낙하산이 열리지 않아 전사했습니다.[158][159][160] 2008년 11월 14일 수단 국방부는 수단이 러시아로부터 12대의 MiG-29를 받았다고 인정했습니다.[161] 익명의 러시아 소식통은 이 항공기가 2004년 이전에 인도되었다고 주장했습니다.[161]

2012년 4월 4일 수단 인민해방군(SPLA)은 수단의 MiG-29를 대공화기를 이용해 격추했다고 주장했습니다. 수단 정부는 그 주장을 부인했습니다.[162] 2012년 4월 16일, SPLA는 수단 MiG-29의 격추에 대한 두 번째 주장을 발표했습니다.[163] 이 두 번째 청구가 이전 청구를 지칭하는지는 명확하지 않았습니다.

2023년 4월 15일 수단의 미그-29가 준군사조직과의 교전 중 하르툼 상공에서 미사일을 발사하는 장면이 필름에 포착되었습니다.[164]

2023년 5월 25일 수단의 미그-29가 옴두르만 상공에서 RSF에 의해 격추되는 장면이 촬영되었습니다.[165] 조종사는 부상을 입고 붙잡혔지만 탈출하여 살아남았습니다.[166]

미국

1997년 미국은 넌-루가 협력 위협 감소 프로그램에 따라 몰도바 MiG-29 항공기 21대를 구입했습니다. 14대는 미그-29S 기종으로, 척추에 능동형 레이더 교란장치를 장착하고 핵무기로 무장할 수 있습니다. 미국이 이 항공기들을 구매한 동기의 일부는 이란에 판매되는 것을 막기 위한 것이었습니다.[167] 이 구매는 또한 미그-29에 대한 실무 평가와 데이터를 USAF, USNUSMC의 전술 제트 전투기 커뮤니티에 제공할 수 있으며, 다른 공중 전투 훈련에 사용될 수도 있습니다. 이러한 정보는 향후 분쟁에서 가치가 있음이 입증될 수 있으며 현재 및 미래 무기 플랫폼의 설계 및 테스트에 도움이 될 수 있습니다. 1997년 말, 이전의 몰도바 MiG-29 중 많은 것이 폐기된 것으로 믿어지고 있지만, MiG는 오하이오의 라이트-패터슨 공군 기지에 있는 미국 항공 우주 정보 센터 (NASIC)로 전달되었습니다. 이 MiG-29 중 일부는 현재 네바다주 넬리스 AFB, 네바다주 NAS Fallon, 텍사스주 굿펠로우 AFB, 오하이오주 라이트패터슨 AFB에서 공개 전시 중입니다.

다른이들

슬로바키아 공군의 미그-29 AS

쿠바 미그-29UB는 1996년 구조 형제단 소속 세스나 337기 2대를 쿠바 영공에 접근시킨 후 격추했습니다.[168]

일부 보도에 따르면, 1999년 에리트레아-에티오피아 전쟁에서 다수의 에리트레아 MiG-29가 러시아 용병이 조종하는 에티오피아 Su-27에 의해 격추되었다고 합니다.[169] 현지 조종사들은 해당 국가의 강사들에 의해 훈련을 받은 것으로 알려졌습니다.[170] 에리트레아의 미그-29가 에티오피아의 미그-21 두 대, 미그-23 세 대를 격추했다는 다른 보도도 있습니다.[171] 2000년 5월 실종된 에티오피아 Su-25TK가 사고로 파손된 이후 에리트레아의 MiG-29가 에티오피아 Su-25를 격추했다는 주장은 나중에 밝혀졌습니다. 실제로 비쇼프투 공군기지에 보관되어 예비용으로 사용되고 있습니다.

2022년[update] 현재 제인스 인포메이션 그룹방글라데시 공군(BAF)이 8대의 MiG-29(6B & 2UB)를 운용하고 있다고 보고했습니다.[172]

1994년 내전이 끝난 후, 새로 통일된 예멘은 몇 달 전 남예멘이 사들인 온전한 MiG-29를 여러 대 물려받았습니다.[173] 1995-1996년 예멘은 카자흐스탄으로부터 두 대의 제트기를 추가로 받았습니다.[174] 2001년에는 최대 36대의 개량형 MiG-29 구매를 포함한 주요 무기 계약이 체결되었고, 2002년 6월부터 인도가 시작되었습니다.[174] N019MP 레이더와 첨단 화재 통제 시스템을 갖춘 그들은 예멘 공군 무기고에서 가장 진보된 전투기가 되었습니다. Kh-31PKh-29T 유도 공대지 미사일, R-77 공대지 미사일과 호환됩니다.[174]

잠재적 사업자 및 입찰 실패

핀란드는 소련이 해체되기 전 서부, 동부 및 국내 공급자 간 군비 조달을 분할하는 정책을 실시했습니다. 미그-29는 1988년까지 핀란드 공군의 미그-21 전투기를 대체할 계획이었으며, 시험 비행이 이루어졌습니다.[175]

1980년대 후반, 소련은 리비아에 미그-29를 제공했습니다. 미그-29의 무기 체계와 레이더가 이미 리비아 아랍 공군과 함께 운용 중인 미그-23MLD의 무기 체계와 유사하다는 평가를 받음에 따라 이 제안은 거절되었습니다. MiG-29의 가격도 너무 비싸다고 생각했습니다.[176]

1989년 짐바브웨는 소련에 미그-29를 주문했습니다. 짐바브웨 공군의 일부 인원들은 전환 코스를 위해 러시아로 이동했지만, 1992년 이 지역의 지정학적 상황이 안정화되고 있었기 때문에 거래는 취소되었습니다.[177]

2008년 12월, 러시아는 레바논에 10대의 전투기를 제공한다고 발표하면서 중동에서의 군사적 영향력을 확대하기 위해 움직였는데, 이는 거의 20년 전 내전이 끝난 이후 레바논 군대의 가장 중요한 업그레이드였을 것입니다. 러시아 국방부 대변인은 레바논에 중고 미그-29를 무상으로 제공한다고 말했습니다. 이는 러시아에서 레바논 군인 훈련을 포함한 국방 협력 협정의 일부가 될 것이었습니다.[178] 2010년 2월 29일, 러시아는 레바논의 요청에 따라 10대의 Mi-24 공격 헬기로 변경하기로 합의했습니다.[179]

2021년 러시아는 아르헨티나 공군에 15대의 MiG-29 전투기와 12대의 Su-30 전투기를 제공했으며 Yak-130 훈련기와 Mil Mi-17 헬리콥터의 판매도 모색했습니다.[180]

변종

소련의 원조 변종

불가리아 공군 MiG-29 "Fulcrum-A" 편대
불가리아 공군 MiG-29UB
MiG-29 (제품 9.12)[181]
소련 공군의 초기 생산 버전; 1983년에 서비스를 시작했습니다. NATO 보고명은 "Fulcrum-A"입니다. 변종은 파조트론 N019 루빈 레이더, OEPS-29 광전자 조준 시스템 및 헬멧 장착 조준경을 보유했습니다.
MiG-29 (Product 9.12A) 'Fulcrum-A'
RPLK-29E 레이더 다운그레이드, OEPrNK-29E 광전자 및 항법 시스템 다운그레이드 및 구형 IFF 트랜스폰더를 포함한 바르샤바 조약국용 9.12 수출 변형. 이 변종은 또한 핵무기를 전달할 수 있는 능력이 부족했습니다. 동독, 체코슬로바키아, 폴란드, 루마니아로 배송됩니다.
MiG-29 (Product 9.12B) 'Fulcrum-A'
미그-29는 레이더와 항전기가 추가로 격하된 비(非) 바르샤바 조약국을 위한 9.12 변형 모델입니다. 인도, 이라크, 시리아, 북한, 쿠바, 말레이시아, 미얀마, 에리트레아로 배송됩니다.[182]
MiG-29UB (제품 9.51)
트윈 시트 트레이닝 모델입니다. 적외선 센서만 장착하고 레이더는 장착하지 않습니다. NATO 보고명은 "Fulcrum-B"입니다.
MiG-29 (제품 9.13) '풀크럼-C'
초기 운영 버전 업데이트; 1986년 서비스 시작. NATO 보고명은 "Fulcrum-C"입니다. 변종은 더 큰 No.1 연료 탱크를 수용하기 위해 등뼈가 확대되었고 초기 9.12 버전에서는 부족했던 L-203BE Gardenya-1 재머가 장착되었습니다. 이 확대된 척추는 9.13 버전과 그 후속 모델들에게 "팻백(Fatback)"이라는 별명을 얻었습니다.[12]
MiG-29 (Product 9.13B) 'Fulcrum-C'
1991년에서 1992년 사이에 판현에서 건설된 반노크다운(SKD) 키트로 북한에 제공된 9.13의 수출품. 9.13과 마찬가지로 Gardenya-1 재머가 있지만 항전기를 다운그레이드했으며 IFF는 없습니다.[183] 다른 소식통들은 가든야호가 북한에 전달되지 않았다고 말합니다.[184]
MiG-29S (Product 9.13S)
MiG-29S는 NATO 보고 코드 "Fulcrum-C"를 유지한 최초의 9.13 모델의 업데이트였으며, 비행 제어 시스템 개선을 특징으로 합니다. 총 4대의 새로운 컴퓨터는 공격 각도(AoA)가 2° 증가하여 더 나은 안정성 증대와 제어 가능성을 제공했습니다. 개선된 기계-유압 비행 제어 시스템을 통해 더 큰 제어 표면 편향을 허용했습니다. MiG-29S는 1,150 L (250 impgal; 300 U.S. Gal)의 날개 밑 낙하 탱크와 중앙선 탱크를 탑재할 수 있습니다. 인보드 언더윙 하드 포인트를 사용하면 4,000kg(8,800lb)의 더 큰 탑재물을 운반할 수 있는 탠덤 철탑 배열이 가능합니다. 전체 최대 총중량은 20,000kg(44,000lb)으로 상향 조정되었습니다. 이 버전에는 지상 지원 장비에 대한 의존도를 줄이기 위해 새로운 항전기와 새로운 파조트론 N019M 레이더 및 BITE(Built-In Test Equipment)도 포함되었습니다. 이 버전의 개발은 파조트론 엔지니어 아돌프 톨카체프(Adolf Tolkachev)에 의해 여러 시스템이 서구로 손상되어 시작되었습니다. 이것은 소련 붕괴 이전에 생산된 미그-29의 최종 버전으로 한정된 수량만 생산되었습니다.

오리지널 기체를 기반으로 한 업그레이드된 변형 모델

MiG-29S (Product 9.12S)
이전 버전 9.13S용으로 개발된 변경 사항을 통합한 구 버전 9.12 변형에 대한 소련 업그레이드 이후.
MiG-29SD (제품 9.12SD)
업그레이드된 9.12S의 수출 변형으로 레이더 및 항공 전자 장치가 다운그레이드되었습니다.
MiG-29SE (제품 9.13)SE)
다중 표적 추적 기능과 RVV-AE(R-77 미사일) 호환성을 갖춘 N-019ME 레이더를 약간 다운그레이드한 9.13S의 수출 변형. 첫 번째 수출 모델인 MiG-29는 언더윙 드롭 탱크가 장착되어 있으며, 내부 언더윙 파일론은 500kg(1,100lb) 이상의 폭탄을 나란히 탠덤 쌍으로 운반할 수 있습니다. 무기 믹스에는 R-27T1, R-27ER1, R-27ET1 중거리 미사일이 포함됩니다. 항공기는 능동 ECM 시스템, 무기 안내 보조 장치, 개선된 내장 점검 및 훈련 시스템을 장착할 수 있습니다. MiG-29SE는 두 개의 공중 표적을 동시에 사용할 수 있습니다.
MiG-29SM (제품 9.13M)
9.13과 비슷하지만 유도 공대지 미사일과 TV 및 레이저 유도 폭탄을 탑재할 수 있습니다. NATO 보고 코드는 "Fulcrum-C"입니다.
MiG-29SM (SyAF)
시리아 공군의 경우, 그리고 MiG-29SM을 기반으로 하지만, 시리아 MiG-29SM은 9.12 기체를 사용합니다. RAC MiG는 시리아를 위한 특별한 변종을 개발했습니다.[185]
독일 공군 MiG-29GT
MiG-29G/MiG-29GT
동독 MiG-29 / 29UB는 1993년 MiG 모스크바 항공 생산 협회와 다임러 크라이슬러 에어로스페이스의 합작 회사 형태인 MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS)에 의해 NATO 표준으로 업그레이드되었습니다.[186]
MiG-29AS/MiG-29UBS
슬로바키아 공군, MiG-29/-29 업그레이드 수행NATO 호환성을 위한 UB. 작업은 2005년부터 RAC MiG와 Western 회사에서 수행합니다. 이 항공기는 현재 BAE Systems의 IFF 시스템인 Rockwell Collins의 내비게이션 및 통신 시스템을 갖추고 있으며, 새로운 유리 조종석에는 다기능 LC 디스플레이와 디지털 프로세서가 장착되어 있으며, 향후 서양 장비와 통합될 수 있도록 장착되어 있습니다. 그러나 항공기의 무장은 변경되지 않습니다. 2008년 2월 말 현재, 미그-29 전함대 21대 중 12대가 개량되어 인도되었습니다.[citation needed]
미그-29 스나이퍼
미그-29 스나이퍼
DASA, AerostarElbit루마니아 공군을 위해 업그레이드할 계획입니다. DASA는 프로그램 관리, 기술 지원 및 시험 비행 프로그램(엘비트와 함께)을 담당했으며, 엘비트는 항공 전자 패키지 개발을 담당했으며, 에어로스타는 항공기 업그레이드를 구현했습니다. 첫 비행은 2000년 5월 5일에 발생했습니다.[187][188] 업그레이드에는 MIL-STD-1553B 데이터 버스를 기반으로 한 새로운 모듈형 멀티롤 컴퓨터 설치, 업그레이드된 웨스턴 항공기, 새로운 라디오 스테이션, 관성 항법 시스템으로 구성되고 GPS 수신기, 식별 시스템, 152mm × 203mm (6.0인치 × 8.0인치) MFCD 2개, UFCP 전면 제어판, 새로운 RWR, 새로운 HOTAS 및 새로운 ADC가 장착된 헤드업 디스플레이. 러시아산을 유지하면서 새로운 레이더를 추가하고 서방 무기를 통합하는 것도 기대를 모았습니다.[189] 이 프로그램은 2003년 루마니아 MiG-29의 은퇴와 함께 여러 가지 이유로 중단되었으며, 루마니아 정부MiG-21 LanceR 프로그램에 추가로 투자하기로 결정했습니다.[190]
러시아 공군 MiG-29SMT.
MiG-29SMT (제품 9.17)
MiG-29SMT는 MiG-29M의 향상된 기능을 사용하여 1세대 MiG-29(9.12 ~ 9.13)를 업그레이드한 것입니다. 척추가 더욱 확대된 추가 연료 탱크는 최대 2,100km(1,300mi)의 내부 비행 범위를 제공합니다. 조종석에는 강화된 HOTAS 디자인, 152mm × 203mm(6.0인치 × 8.0인치) 컬러 액정 MFD 2개 및 더 작은 단색 LCD 2개가 있습니다. MiG-29A는 고도화된 공대지 능력이 부족했기 때문에 SMT 업그레이드는 업그레이드된 Zhuk-ME 레이더에 공대지 레이더 탐지 기능을 추가하고 공대지 유도 무기를 통합합니다.[191] 또한 연소 후 추력이 각각 81kN(18,000lbf)으로 RD-33 Ser.3 엔진을 업그레이드했습니다. 무기 적재량은 6개의 언더윙과 1개의 복부 하드포인트에서 4,500kg(9900lb)으로 증가했으며, 무기 선택은 MiG-29M과 유사했습니다. 또한 비 러시아산 항공전자와 무기를 수용할 수 있습니다.[192][193]
방글라데시 공군 MiG-29BM
미그-29BM
미그-29BM(MiG-29BM)은 벨라루스 바라노비치에 있는 ARZ-558 항공기 수리 공장에서 개량한 것입니다. MiG-29와 러시아 MiG-29SMT에 대응하는 벨라루스의 타격 변형입니다. 무기, 레이더의 개선은 물론 철회할 수 없는 공중 급유 능력을 추가하는 것도 포함됩니다.[citation needed] 그들은 2003년에 서비스를 시작했고, 10명 정도가 BM 표준으로 현대화되었다고 추정됩니다.[194] 방글라데시 공군은 미그-29를 BM 표준과 유사하게 업그레이드했습니다.[195]
MiG-29UBT (Product 9.51T)
MiG-29UB에 대한 SMT 표준 업그레이드. 즉, 사용자, 알제리와 예멘입니다.[196][197]
미그-29UPG
UPG는 인도 공군이 사용하는 MiG-29를 위한 새로운 개조였습니다. 인도 UPG 버전은 SMT 버전과 유사하지만 외국산 항공전자 제품군이 통합되어 있다는 점에서 차이가 있습니다.[85] 무기 제품군은 SMT 및 K/KUB 버전과 동일합니다.[85] 2011년 2월 4일 첫 비행을 했습니다. 버전에는 새로운 Zhuk-M 레이더, 새로운 항전기, IFR 프로브 및 새로운 향상된 RD-33 시리즈 3 터보팬 엔진, DRDO/DARE D-29 전자전 시스템이 포함됩니다.[86] 현대화는 69 전투기 함대를 업그레이드하기 위한 9억 달러 계약의 일부입니다.[citation needed]
MiG-29SMP / MiG-29UBP
SMP/UBP는 페루 공군 MiG-29 함대를 위한 업그레이드입니다. 2008년 8월, RAC MiG와 1억 600만 달러의 계약을 체결하여 8대의 MiG-29의 초기 배치에 대한 맞춤형 SM 업그레이드를 위해 페루의 모든 MiG-29를 업그레이드할 수 있는 조항을 마련했습니다.[198] 싱글 시트 버전은 SMP로 지정된 반면 트윈 시트 버전은 UBP로 지정됩니다. 개선된 ECM 제품군, 항공전자, 센서, 파일럿 인터페이스 및 MIL-STD-1553 데이터 버스가 특징입니다. 인터페이스에는 향상된 수동 감지 및 추적 기능을 위한 향상된 IRST 기능과 하나의 MFCD 및 HOTAS와 같은 더 나은 오프-보어사이트 발사 기능이 포함됩니다.[199] N019 레이더의 디지털 버전인 N019M1 레이더는 MiG-29SMT의 표준 N010 Zhuk-M을 대체합니다. 업그레이드에는 구조 수명 연장 프로그램(SLEP), 엔진 정비 및 업그레이드, 기내 주유 프로브 추가도 포함됩니다.[200]
미그-29MU1
미그-29를 우크라이나가 현대화한 것입니다.[201]
미그-29MU2
미그-29의 우크라이나 현대화는 공중에서 지상으로의 군수품에 초점을 맞추었습니다.[202]

기체를 개조한 2세대 모델

러시아 미그-29M
MiG-29M / MiG-33 (제품 9.15)
재설계된 기체, 기계적 비행 제어 장치가 플라이 바이 와이어 시스템으로 대체되고 강화된 RD-33 서버로 구동되는 첨단 멀티롤 변형입니다.3M 엔진. NATO 보고 코드는 "Fulcrum-E"입니다.
MiG-29UBM (제품 9.61)
MiG-29M의 2인승 트레이닝 변형. 지은 적이 없습니다. 'MiG-29M2'라는 명칭으로 효과적으로 이어졌습니다.
MiG-29M2 / MiG-29MRCA
미그-29M 2인승 버전 MiG-29M과 동일한 특성으로, 페리의 항속거리가 1,800km(1,100mi)로 다소 감소했습니다.[203] RAC MiG는 제5회 중국 국제 항공 및 항공 우주 전시회(CIAAE 2004),[204] Aero India 2005,[205][206] MAKS 2005 등 다양한 에어쇼에서 선보였습니다.[207] 한때 마케팅 목적으로 MiG-29MRCA라는 명칭을 부여받다가 현재의 MiG-35로 발전했습니다.
러시아산 MiG-29OVT 전시
MiG-29OVT
이 항공기는 1991년 이전에 미리 제작된 6대의 MiG-29M 중 하나이며, 나중에 추력 벡터링 엔진과 플라이 바이 와이어 기술을 받았습니다. 다양한 에어쇼에서 추력 벡터링 엔진 테스트베드 및 기술 시연자 역할을 수행하여 MiG-29M의 향후 개선점을 보여주었습니다. MiG-29M과 동일한 항전기를 가지고 있습니다. 조종석 레이아웃의 유일한 차이점은 벡터 추력 기능을 켜는 추가 스위치입니다. 두 개의 RD-133 추력 벡터 엔진은 각각 모든 방향으로 추력 벡터 편향을 제공할 수 있는 고유한 3D 회전 노즐을 갖추고 있습니다. 그러나 추력 벡터링에도 불구하고 다른 사양은 공식적으로 강조되지 않았습니다. 보통 에어로빅 시연기로 사용되며, 전 세계 다양한 에어쇼에서 MiG-29M2와 함께 시연되어 수출 가능성이 있습니다.[208]
MiG-29K at МАК 2007
MiG-29K (제품 9.31)
미그-29M을 기반으로 한 해군 변형으로, "K"라는 글자는 "Korabelnogo bazirovaniya" (데크 기반)를 의미합니다. 접이식 날개, 구속 기어, 강화 랜딩 기어가 특징입니다. 원래 쿠즈네초프 제독급 항공모함을 대상으로 한 이 항공모함은 러시아 국방부로부터 시리즈 제작 승인을 받았으나 군사 교리의 변화와 재정적 어려움으로 인해 1992년 운항이 중단되었습니다.[209] MiG Corporation은 1999년에 프로그램을 다시 시작했습니다. 2004년 1월 20일, 인도 해군은 1인승 MiG-29K 12대와 2인승 MiG-29KUB 4대의 계약을 체결했습니다.[209] 인도 해군의 요구 사항에 대한 수정이 이루어졌습니다. 프로덕션 MiG-29K와 MiG-29KUB는 2인승 캐노피를 공유합니다. MiG-29K에는 레이더 시그니처를 줄이기 위한 레이더 흡수 코팅이 있습니다. 조종석 디스플레이는 넓은 HUDTopsight E 헬멧 장착 표적 시스템을 갖춘 3개(MiG-29KUB에 7개) 색상의 LCD MFD로 구성됩니다. 미그-29M 및 미그-29SMT와 호환되는 모든 무기를 보유하고 있습니다.[210] NATO 보고 코드는 "Fulcrum-D"입니다.
MiG-29KUB (제품 9.47)
MiG-29K와 동일한 특성을 갖지만 탠덤 트윈 시트 구성이 적용됩니다. 설계는 MiG-29K 조종사의 훈련기 역할을 하기 위한 것으로 완전 전투 능력을 갖추고 있습니다. 2007년 1월 22일, 인도 해군을 위해 개발된 최초의 MiG-29KUB가 러시아 주코프스키 항공기 시험장에서 첫 비행을 했습니다.[citation needed] NATO 보고 코드는 "Fulcrum-D"입니다.
미그-35
러시아 공군 미코얀 MiG-35UB
MiG-29M/M2와 MiG-29K/KUB의 개발. NATO 보고 코드는 "Fulcrum-F"입니다.

연산자

MiG-29 운용자
현재
아제르바이잔 공군 MiG-29
방글라데시 공군 MiG-29SE 9.12SE[211] 풀크럼, 샤할랄 국제공항 이륙
벨라루스 공군의 MiG-299.13
불가리아 공군 MiG-29
차드 공군의 MiG-299.13 리비우 국제공항 착륙
미얀마 공군의 MiG-29 9.12B
알제리
  • 알제리 공군 – 2014년 1월 운용 중인 MiG-29 26대.[212][213] MiG-29M/M2 14대 주문.[214][215] 2023년 현재 39대의 MiG-29 전투기와 1대의 UB 훈련기가 있으며, 5대가 주문 중입니다.[216]
아제르바이잔
방글라데시
  • 방글라데시 공군 – 2021년 현재 6대의 MiG-29SE([218]9.12SE)와 2대의 MiG-29UB가 운용 중입니다. 4대의 MiG-29SE는 벨라루스에서 수명 연장을 위해 업그레이드되었습니다. 나머지는 2021-2022년에 업그레이드되었습니다.[219][220]
벨라루스
불가리아
쿠바
에리트레아
인도
이란
  • 이란 이슬람 공화국 공군 – Flight Global에 따르면 2023년 현재 19대의 MiG-29가 운용 중입니다.[226] 이란은 1989년에 MiG-29 (9.12B) 20대와 MiG-29UB 4대를 구입했습니다.[227] 그들은 1992년에 48개를 더 구매하려고 시도했지만, 거래는 실패했습니다.[228] RSK MiG에 따르면, 그들은 이라크로부터 9개를 받았습니다.[229]
카자흐스탄
몽골
  • 몽골 공군 - 2021년 12월 현재 6대의 MiG-29UB가 운용 중입니다.[231] 그 숫자는 2023년에 2개의 운영 UB로 떨어졌습니다.[232]
미얀마
  • 미얀마 공군 – 2015년 1월 MiG-29 31대(6SE, 20SM(mod)), 5UB.[233] 10대는 MiG-29SM(mod)[234] 표준으로 업그레이드됨. 2023년 현재 전투기 28대와 UB 훈련기 5대가 남아 있습니다.[235]
북한
  • 한국인 공군 – 2023년 7월 현재 18대의 MiG-29(69.12B, 3대의 S-13, 2대의 UB).
페루
  • 페루 공군 – 2021년[222] 2월 현재 19대의 MiG-29가 운용 중 2023년 말까지 6대만 사용할 수 있었습니다.[236]
폴란드
러시아
세르비아
  • 세르비아 공군 방공 – 2022년 현재 재고가 있는 MiG-29 14대(미그-29 а 5대, MiG-29B 3대, MiG-29S 3대, MiG-29UB 3대) 중 11대는 고급 MiG-29SMT 표준으로 현대화되었고, 3대(미그-29UB)는 전환 훈련기로 사용되고 있습니다.
수단
시리아
  • 시리아 아랍 공군 – 2017년 1월 현재 12대가 추가로 배치되어 20대가 운용 중입니다.[241] 2020년 5월에 새로운 러시아 배송이 도착했습니다.[243] 2023년 기준 29일 가능합니다.[244]
투르크메니스탄
1992년 우크라이나 MiG-29
우크라이나
  • 우크라이나 공군 – 2019년[246][247] 3월 현재 37-70대의 MiG-29가 사용되고 있으며 2023년 현재 47대의 전투기와 8대의 UB 훈련기가 여전히 운용 중인 것으로 추정됩니다.[248]
미국
우즈베키스탄
예멘
  • 예멘 공군 – 2017년 1월 현재 24대가 운용 중입니다.[241] 내전으로 인해 모든 것이 중단되었습니다. 2015년 사우디 주도의 결정적 폭풍 작전 동안 지상에서 많은 것이 파괴되었습니다.[251] 2023년에는 32대의 MiG-29가 주문되어 23대가 사용 가능하다고 보고되었습니다.[252]

구 사업자

헝가리 공군 MiG-29
  • 차드차드 공군은 2015년에 우크라이나로부터 3대의 MiG-29를[253] 받았습니다.[254] 2024년 현재 가동 [255]없음
  • 체코슬로바키아 – 미그-29 18대와 미그-29UB 2대를 받았습니다. 6개는 핵무기를 운반할 수 있었지만 CFE 조약에 따라 이에 필요한 장비는 제거되었습니다. 모두 후계 국가로 넘어갔습니다.
  • 체코 – MiG-29 9개와 MiG-29UB 1개를 상속받았습니다. 모두 1995년 폴란드에 W-3A 소콜 헬기 11대를 교환하는 대가로 판매되었습니다. Saab JAS 39 Gripen으로 대체되었습니다.
  • 동독 – 통일과 동시에 서독 공군에 흡수된 24개.
  • 독일 – 1대는 추락했고, 1대는 전시 중이었고, 22대는 2003년 폴란드에 22유로(26.02달러)에 팔렸습니다.[256]
  • 헝가리 – 2011년 1월 현재 재고가 28개입니다.[257] 외부에 보관 중인 것으로 알려졌습니다.[258] 마지막 전투기는 2010년 12월에 퇴역했으며,[259] 당시 4대의 항공기만 여전히 운용 상태였습니다.[258] 2011년 헝가리 정부는 6대의 MiG-299.12와 2대의 MiG-29UB 항공기를 판매할 계획이었습니다. JAS 39 Gripen으로 교체했지만 필요한 경우 예비 상태로 유지합니다.[260] 2017년 10월, 헝가리 공군은 11월에 엔진과 예비 부품을 포함한 23대의 MiG-29가 경매에 부쳐질 것이라고 발표했습니다.[261] 온라인 경매는 870만 유로의 예약가를 기록해 입찰자를 한 명도 끌어들이지 못했습니다. 이는 헝가리와 러시아 간에 항공기 소유권 이전을 위해 제조업체(러시아)의 승인이 필요한 합의 때문일 수 있습니다.[258]
  • 이라크사담 후세인 시대에 37대의 미그-29를 받았습니다(미그-29 9.12B와 미그-29UB); 이들은 파괴되거나 폐기되었고, 9대는 이란으로 날아간 것으로 알려졌습니다.[145]
  • 이스라엘 – 1997년 폴란드로부터 임대됨.[262][263]
  • 말레이시아 – 예비 부품 부족 및 엔진 문제로 2017년 MiG-29 16대 퇴역.[264][265][266] 수호이 Su-30으로 대체되었습니다.[citation needed]
  • 몰도바 – 운영되지 않으며,[213] 6대의 MiG-29S가 저장되어 있습니다. 1990년대에는 총 6개를 미국에 판매하여 유형 평가 테스트를 진행했습니다.[267][268]
  • 루마니아 – 1989년부터 17대의 MiG-299.12A와 5대의 MiG-29UB가 인도되었고,[269] 1992년에는 1대의 MiG-29S가 몰도바로부터 인도되었습니다.[270] 2003년 은퇴.[271]
  • 세르비아 몬테네그로 – 유고슬라비아로부터 상속되어 1999년에 6개가 파괴되었습니다.[272]
1999년 슬로바키아 MiG-29
  • 슬로바키아 – 슬로바키아는 총 24대의 MiG-29를 운용했습니다. 9대의 MiG-29 9.12A와 1대의 MiG-29UB는 체코슬로바키아로부터 물려받았습니다. 1993년부터 1995년까지 슬로바키아는 러시아 부채에 대한 보상으로 MiG-29 9.12A 전투기 12대와 MiG-29UB 전투기 2대를 추가로 주문했습니다.[273] 12대의 항공기는 2007년과 2008년에 러시아 항공기 공사 MiG와 서방 회사들에 의해 NATO 요구 사항을 충족하기 위해 업그레이드되었으며 [274][275]슬리아치 공군 기지의 러시아 군사 기술자들에 의해 유지 관리되었습니다.[276] 이들은 2022년 8월 31일에 공식적으로 퇴역했습니다.[277] 라스티슬라프 카체르 슬로바키아 외무장관은 자국이 미그-29 함대를 우크라이나로 이전할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 그는 "우리는 아직 미그-29를 (우크라이나에) 넘기지 않았습니다. 하지만 우리는 그것을 할 준비가 되어 있습니다. 우리는 그것을 어떻게 할 것인지에 대해 나토 파트너들과 이야기하고 있습니다." 그리고 그러한 패키지는 "수천 개의" 미사일을 포함할 것입니다.[278][279] 슬로바키아는 2023년 3월 24일에 우크라이나로 보낼 13대의 MiG-29 전투기 중 처음 4대를 이전했습니다.[280]
  • 남예멘 – 몰도바와 러시아 또는 몰도바에서만 1994년에 6~12대의 MiG-29를 받았습니다.[281]
  • 소비에트 연방 – 후계 국가로 넘어갔습니다.
  • 유고슬라비아 – 미그-29 14대, 미그-29 UB 2대가 세르비아 몬테네그로에 넘어갔습니다.[272]

전시중인 항공기

체코

독일.

  • 29+03 – 베를린 분데스베어의 루프트바펜 박물관에 전시된 MiG-29G.[123] 이 기체는 독일에 남아있는 유일한 독일산 MiG-29입니다. 그것은 이전에 라아지에서 전시되다가 2006년에 "50 자흐레 루프트바페" 전시회의 일부로 분데스베어의 루프트바펜 박물관으로 옮겨졌습니다.[283][284]

헝가리

  • 한 대의 미그-29는 다른 구형 미그 비행기들과 헬리콥터들과 함께 헝가리 숄노크의 렙타르 박물관에 전시되어 있습니다.[285][286]

인도

라트비아

  • 9-52 – 리가 항공 박물관에 전시된 MiG-29UB. 이 기체는 두 번째 MiG-29UB 시제품입니다. 1982년 8월 23일부터 1986년 4월 10일까지 모스크바 주변을 213회 시험 비행한 후, 분해되어 날개와 꼬리의 일부가 프로토타입에 재사용되었습니다(9-16). 유해는 리가 군용항공공병고등학교로 보내졌고, 이후 1994년 리가 항공박물관으로 넘겨져 현재 전시되고 있습니다.[288] 이 원형의 잔해는 동체 패널이 열려 있고 캐노피가 부분적으로 부서지는 등 매우 나쁜 상태입니다.[289]

폴란드

루마니아

전시중인 미그-29 스나이퍼

러시아

모니노 중앙공군박물관에 전시된 미그-29 첫 시제품
  • 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 전시되어 있습니다. "Blue 01"로 칠해졌습니다.[293] 이 기체는 MiG-29의 첫 번째 프로토타입입니다.[294]
  • 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 전시되어 있습니다. "Blue 03"으로 칠해졌습니다.[295]
  • 2960710039 - MiG-299.13[296] 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 전시 중. "Blue 70"으로 칠해졌습니다.[297]
  • 2960718121 - MiG-299.13[298] 모니노의 중앙 공군 박물관에 전시 중 "Blue 51"로 칠해졌습니다.[299]
  • 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 전시되어 있습니다. "Blue 18"로 칠해졌습니다. 이 기체는 MiG-29KVP입니다.[300]
  • 2960705560 – 모스크바 애국 전쟁 박물관에 전시 중. "Blue 26"으로 칠해졌습니다.[301]
  • 킴키의 바딤 자도로즈니 기술 박물관에 전시 중입니다. "Blue 04"로 칠해졌습니다.[302]
  • 모스크바의 중앙군사박물관에 전시되어 있습니다. "빨간색 02"로 칠해졌습니다.[303]

슬로바키아

  • 8605 – 코시체[305] 항공 박물관에 전시된 MiG-299.12A[304]
  • 7501 – 슬리아치 공군기지에 전시된 MiG-29 9.12A[304]. 일반적으로 일반인은 접근할 수 없습니다.
  • 9308 – 미그-299.12A는 피에시 ť니에 있는 Vojenské historicé muzeum Pieš ť(군사 역사 박물관 Pieš ť니)에 전시되어 있습니다.
  • 5817 – Vojenské historicé muzeum Piešany ť에 전시된 MiG-299.12A
  • 5515 – Vojenské historicé muzeum Piešany에 전시된 MiG-299.12A.

미국

오리건주 맥민빌에 전시 중인 미그-29.
오하이오주 데이턴에 있는 미 공군 국립박물관의 MiG-29 9.12A[310]

에어워디

  • N29UB – Jared Isaacman 소유의 MiG-29UB.[322] 그것은 이전에 워싱턴주 에버렛에 있는 플라잉 헤리티지 컬렉션에 의해 소유되었습니다. 이 항공기는 2009년 초 동유럽에서 구입했습니다. 이 항공기에는 FAA 승인 정비 프로그램이 있으며 비행이 가능합니다.[323]
  • N129XX[324] – MiG-29UB는 Air USA 소유이며 일리노이주 퀸시퀸시 지역 공항에 위치하고 있습니다. 이 항공기는 키르기스스탄에서 돈 키를린이 구입한 것입니다.[325] 계약 교육 및 비행 테스트에 사용할 수 있습니다.[326]
  • 2009년 봄 동유럽에서 미그-29 UB 2대가 판매되었습니다. 이 항공기들은 이전에 Historic Flight Foundation이[327][323] 소유하고 현재 Jared Isaacman이 소유하고 있는 비행 가능한 항공기(N129UB)와 같은 출처에서 왔습니다.[322][needs update]

규격(MiG-29)

3-view line drawing of the Mikoyan MiG-29
미코얀 MiG-29의 3뷰 라인 드로잉

Mikoyan, airforce-technology.com , deagel.com , Business World자료

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 17.32m (56ft 10in)
  • 날개폭: 11.36 m (37 ft 3 in)
  • 높이: 4.73 m (15 ft 6 in)
  • 날개면적 : 38m2 (410평방피트)
  • 공중량: 11,000kg (24,251lb)
  • 총중량: 14,900kg (32,849lb)
  • 최대이륙중량: 18,000 kg (39,683 lb)
  • 연료용량: 3,500kg(7,716lb) 내부
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 2 × 클리모프 RD-33, 각각 건조 시 49.42 kN (11,110 lbf) 추력, 애프터버너 시 81.58 kN (18,340 lbf)

성능

  • 최고 속도: 고도에서 2,450km/h(1,520mph, 1,320kn)
  • 최대 속도: 마하 2.3+
  • 사거리: 1,430km(890mi, 770nmi)(최대 내부 연료[333] 포함)
  • 전투거리: 700-900 km (430-560 mi, 380-490 nmi), R-27 x 2, R-73 x 4 고고도[334]
  • 페리 항속거리: 2,100km(1,300mi, 1,100nmi), 드롭 탱크 1개 포함
  • 서비스 천장: 18,000m (59,000ft)
  • g 제한: +9
  • 상승 속도: 330m/s (65,000ft/min)
  • 날개하중 : 403kg/m2 (83lb/sqft)
  • 추력/중량: 1.09

무장

항전학

미디어에서 주목할 만한 모습

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

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외부 링크