포커

Fokker
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포커
산업항공우주
설립.1912년 2월 22일
설립자앤서니 포커
없어졌다1996
운명.파산
본사네덜란드 암스테르담
주요 인물
앤서니 포커, 라인홀드 플래츠, 월터 레델
상품들민간 여객기
군용기

포커는 설립자인 Anthony Fokker의 이름을 딴 네덜란드 항공기 제조사였다.이 회사는 1912년 독일 슈베린에서 시작해 1919년 네덜란드로 이주하는 등 여러 가지 다른 이름으로 운영되었습니다.

1920년대와 1930년대의 가장 성공적인 기간 동안, 그것은 민간 항공 시장을 지배했다.포커는 1996년에 파산했고, 그 운영은 경쟁사에 매각되었다.

역사

포커의 첫 비행기 스핀(스파이더) (1910년)

독일의 포커

20세 때, 독일에서 공부하는 동안, 앤서니 포커는 그의 모국에서 비행한 최초의 네덜란드 제작 비행기인 스핀(스파이더)을 만들었다.독일에서의 더 나은 기회를 이용하여, 그는 베를린으로 이사하였고, 1912년 그는 그의 첫 회사 포커 에어플라넷바우를 설립하였고, 후에 슈베린 남서쪽의 괴리스 교외로 이사하였다.53°36 the45.90nN 11°223131.60eE / 53.6127500°N 11.37544E / 53.6127500; 11.375444) (현재 회사가 설립된 곳은 1912년 [1]2월 12일 Fokker Aviatik GmbH).

제1차 세계 대전

포커는 독일 정부에 포커 스핀 모노플레인 몇 대를 팔고 독일에 공장을 세워 제1차 세계대전에서 독일군에 공급한 것을 자본으로 삼았다. 그의 첫 번째 새로운 디자인은 독일군이 생산한 M.5로, 대신 강철로 만든 모란-솔리에의 복제품보다 조금 더 많았다.또는 동체, 방향타 및 언더캐리지의 윤곽을 약간 변경하여 새로운 에어로포일 [2]섹션을 만듭니다.프로펠러의 아크를 통해 발사되는 기관총으로 정찰병을 무장시키는 것이 바람직하다는 것을 깨달았을 때, 포커는 프란츠 [3]슈나이더가 특허받은 것과 유사한 동기화 장비를 개발했다.

포커 아인데커 비행 중

이 기어의 발전된 버전을 장착한 M.5는 포커 아인데커가 되었고, 그 혁명적인 무장으로 인해 서부 전선에서 가장 두려운 항공기 중 하나가 되었고, 그 도입으로 포커 스컬지로 알려진 독일의 공중 우위 시기는 니에프 같은 새로운 항공기의 도입으로 끝났다.포트 11 및 에어코 DH.2.

제1차 세계 대전 동안 포커 기술자들은 7.92×57mm 탄환의 외부 동력 12발 개틀링 총인 포커-림버거를 개발했는데, 이 포커 포는 분당 [4]7200발 이상을 발사할 수 있다고 알려져 있다.

전쟁 후, 포커 D.V(이전 수석 디자이너 마틴 크로이처의 마지막 디자인)가 루프트스트라이트크래프테와 승인을 얻지 못하자, 독일 정부는 포커와 융커(항공기 제작 전문 기술)를 강제했다.1917년 10월 20일 Junkers-Foker Aktiengesellschaft, 즉 Jfa가 설립되었습니다.이 제휴는 귀찮은 것으로 판명되어 결국 해산되었다.그때쯤에는 고 마틴 크로이처의 자리를 대신했던 전직 포커 용접공이자 새로운 디자이너인 라인홀드 플래츠가 몇몇 교수들을 개조했다.향후 10년 동안 두 제조사의 항공기 사이에 시각적 유사성을 초래한 정커스의 디자인 컨셉.

전쟁 후반기에 포커에 의해 생산된 주목할 만한 유형들 중 일부는 모두 플래츠에 의해 주로 디자인되었다.VI 양면기, 포커 박사나는 트라이플레인 또는 Dreidecker (붉은 남작의 등산으로 기억됨), Fokker D.VII 복엽기(조약에서 직접 언급된 유일한 항공기: 모두 D).7호는 휴전협정)과 포커 D호에 따라 동맹국에게 인도될 것으로 선별되었다.파라솔 단발기.

네덜란드로 돌아가다

1919년 포커는 밀린 세금(소득세 [5]14,250,000 마르크 포함)으로 네덜란드로 돌아와 현재 SHV 홀딩스로 알려진 Steenkolen Handels Vereniging의 지원을 받아 암스테르담 근처에 새로운 회사를 설립하였다.그는 제1차 세계대전에 관여했다는 이유로 포커 브랜드를 감추기 위해 네덜란드 항공기 공장(Nederlandse Vligtuigenfriek)이라는 이름을 선택했다. 베르사유 조약의 엄격한 군축 조건에도 불구하고 포커는 빈손으로 귀국하지 않았다.1919년, 그는 수출 허가증을 마련하고 6대의 전체 부품 열차와 180종의 항공기를 네덜란드와 독일 국경을 넘어 가지고 왔는데, 그 중 117개의 포커 C가 있었다.이, D.VIIs, D.VII. 이 초기 재고 덕분에 그는 빠르게 가게를 열 수 있었습니다.

회사 이전 후 많은 포커 C.I와 C.IV 군용기는 러시아, 루마니아, 그리고 아직 미개척 상태인 독일 공군에 인도되었다.포커 F의 개발로 상업 시장에서도 성공을 거두었다.VII, 다양한 종류의 엔진을 장착할 수 있는 높은 날개를 가진 항공기.포커는 계속해서 군용기를 설계하고 제작하여 네덜란드 공군에 비행기를 납품했다.외국인 군사 고객에는 핀란드, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 스위스, 헝가리, 이탈리아가 포함되었습니다.이 국가들은 포커 C를 상당량 구입했다.V 정찰기는 1920년대 후반과 1930년대 초반에 포커의 주요 성공작이 되었다.

1920년대와 30년대: 포커의 전성기

포커 F.VII

1920년대에 포커는 전성기에 접어들었고 1920년대 후반에는 세계 최대의 항공기 제조사가 되었다.그것의 가장 큰 성공은 1925년 F였다.VIIa/3m 트리모터 여객기는 전 세계 54개 항공사가 사용했으며 1936년 미국 시장의 40%를 점유했다.이 회사는 융커스 올메탈 항공기와 유럽 시장을 공유했지만 포커 F의 공기역학적 특징을 모방한 포드 트리모터가 등장하기 전까지 미국 시장을 지배했다.7번, 융커스 구조 개념.

1923년 앤서니 포커는 미국으로 건너가 1927년 포커 에어크래프트 코퍼레이션 오브 아메리카로 이름을 바꾼 그의 회사의 미국 지사를 설립했다.1930년 제너럴모터스(GM)와 합병해 회사명이 제너럴에비케이션(General Aviation Manufacturing Corporation)으로 바뀌어 1948년 GM에 의해 매각됐다.1931년 GM 경영에 완전히 종속된 것에 불만을 품고 포커는 사임했다.

포커의 명성에 심각한 타격을 입힌 것은 1931년 캔자스주에서 발생한 트랜스콘티넨탈 & 웨스턴 에어 포커 F-10의 추락 사고 이후였다. 이 추락은 목재 부패로 인한 구조적 결함으로 인한 것이었다.노틀담의 전설적인 축구 감독 크누트 로케인도 사망자들 중 한 명이었으며, 이로 인해 언론의 광범위한 보도와 기술적인 조사가 이루어졌습니다.그 결과, 포커의 날개를 모방한 다른 많은 종류와 함께 모든 포커는 미국에 진출하지 못했다.

1934년 Airspeed Ltd(잉글랜드)의 Nevil Shute는 제조 라이선스 계약을 위해 Fokker 본인과 협상했다.1935년 1월 에어스피드는 더글러스 DC-2와 다수의 포커 기종을 위한 계약을 체결하고 포커는 7년간 컨설턴트로 근무했다.슈트는 그가 "상냥하고, 약삭빠르고, 도움이 되는" 그러나 "이미 아픈 남자"라는 것을 알게 되었고, 그는 "그의 가정생활이 불규칙적"이라는 이유로 다루기가 어려웠다.비행속도는 포커 D를 만드는 것을 고려했다.17세 그리스는 통화상의 이유로 영국으로부터 매입을 원했지만, 그 제안은 "실패"하지 않았다. 슈테는 그의 소설 '발칸의 비즈니스 방식에 관한 파괴된 도시'를 읽을 것을 권했다.그리고 1년 후, 전쟁으로 치닫는다는 것은 네덜란드인들이 에어스피드 공장에 가거나 [6]이사회에 참석할 수 없다는 것을 의미했다.

1939년 12월 23일, 포커는 3주간의 병후 뉴욕에서 사망했습니다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전이 시작될 때, 소수의 G.Is 및 D.네덜란드 공군의 21대기는 루프트바페를 상대로 상당한 수의 승리를 거둘 수 있었지만, 많은 전투기가 사용되기도 전에 지상에서 파괴되었다.

포커 공장은 독일군에 의해 몰수되어 Büker Bü 181 Bestmann 트레이너와 Ju 52 수송용 부품을 만드는 데 사용되었다.전쟁이 끝날 무렵, 공장들은 독일군에 의해 완전히 파괴되었고 연합군의 폭격으로 파괴되었다.

제2차 세계대전 후 재건

1955년 벨기에 공군의 포커가 만든 글로스터 유성

전쟁 후 재건하는 것은 어려운 것으로 판명되었다.시장에는 전쟁으로 인한 값싼 잉여 비행기들이 넘쳐났다.이 회사는 조심스럽게 글라이더와 오토버스를 만들고 다코타 수송기를 민간용 비행기로 개조하기 시작했다.몇 대의 F25가 제작되었다.그럼에도 불구하고, S-11 훈련기는 여러 공군에 인수되어 성공을 거두었다.S-14 마흐트레이너는 최초의 제트 훈련기 중 하나가 되었고, 수출은 성공적이지 않았지만, 10년 이상 네덜란드 공군에 근무했습니다.

1951년 암스테르담 근처의 스히폴 공항 옆에 새로운 공장이 세워졌다.많은 군용기들이 허가를 받아 그곳에서 제작되었는데, 그 중 글로스터 유성 트윈 제트 전투기와 록히드사의 F-104 스타파이터가 그것이다.두 번째 생산 및 유지관리 시설이 Woensdrecht에 설립되었습니다.

포커 F-27 터보프롭 여객기

1958년, F-27 프렌드십이 도입되었는데, 포커의 가장 성공적인 전후 항공기였다.네덜란드 정부는 그것의 개발에 2,700만 길더들을 기부했다.롤스로이스 다트에 의해 구동되는 이 비행기는 1986년까지 페어차일드의 면허로 206대를 포함하여 거의 800대가 팔려 세계에서 가장 많이 팔린 터보프롭 여객기가 되었다.또한, F-27의 군사 버전인 F-27 크루십이 제작되었다.

1962년 F-27은 제트추진 F-28 펠로우쉽에 의해 그 뒤를 따랐다.1987년 생산이 중단될 때까지 총 241대가 다양한 버전으로 제작되었다.F-27과 이후 F-28 모두 네덜란드 왕립 비행기에서 근무했으며,[citation needed] 베른하르트 왕세자는 조종사였다.

1969년 포커는 브레멘에 본사를 둔 Vereinigte Flugtechnische Werke와 다국적 지주회사의 지배하에 있는 동맹에 합의했다.그들은 실패한 지역 제트 여객기인 VFW-614를 공동 제작했는데, 이 중 19대만 팔렸다.이 공동작업은 1980년 초에 끝났다.

포커가 조립한 네덜란드 공군 F-16이 영국 로열 인터내셔널 에어 타투(2014년)를 위해 도착한다.

포커는 벨기에, 덴마크, 네덜란드 및 노르웨이 공군을 위해 이러한 전투기의 생산을 담당했던 F-16 Fighting Falcon 컨소시엄(유럽 참여 공군)의 주요 파트너 중 하나였다.그것은 이들 4개국과 미국의 기업과 정부기관으로 구성되었다.F-16은 벨기에의 포커와 SABCA에서 5개국의 부품으로 조립되었다.

항공우주

1967년 포커는 유럽의 인공위성을 위한 약간의 우주분할 건설부품을 만들기 시작했다.1968년 포커가 필립스 및 네덜란드 대학들과 함께 최초의 네덜란드 위성(천문학적 네덜란드 위성)을 개발했을 때 큰 발전이 있었다.1983년에 성공적으로 발사된 두 번째 주요 위성 프로젝트인 IRAS가 그 뒤를 이었다.유럽우주국은 1974년 6월 ERNO-VFW-Fokker GmbH가 이끄는 컨소시엄을 스페이스랩용 가압모듈을 만들도록 임명했다.

그 후, 포커는 많은 유럽 위성 프로젝트와 다양한 모델의 아리안 로켓에 기여했다.그들은 러시아의 건설업자와 함께 아리안 5 로켓 부스터를 위한 거대한 낙하산 시스템을 개발했는데, 부스터는 지구로 안전하게 돌아와 재사용될 수 있었다.

우주 분할은 점점 더 독립적이 되었고, 1996년 포커가 파산하기 직전까지 포커 스페이스와 시스템, 포커 스페이스, 더치 스페이스로 알려진 완전히 독립된 회사가 되었다.2006년 1월 1일, EADS-Space Transportation에 인수되었다.

포커 50, 포커 100 및 포커 70

포커 70, 포커의 마지막 성공적인 항공기
포커 100

1981년 맥도넬 더글러스와의 짧은 협력 노력 끝에 포커는 두 대의 새로운 항공기를 동시에 개발하는 야심찬 프로젝트를 시작했다.포커 50은 F-27의 완전히 현대화된 버전이고 포커 100은 F-28을 기반으로 한 새로운 여객기이다.개발비가 걷잡을 수 없이 치솟으면서 1987년 포커는 거의 폐업할 뻔했다.네덜란드 정부는 2억1200만 명의 길더로 회사를 구제했지만 포커에게 브리티시 에어로스페이스와 DASA가 가장 유력한 후보로 선정되는 "전략적 파트너"를 찾아보라고 요구했다.

Fokker 100의 초기 판매는 좋았고, Fokker는 1991년에 F100의 소형 버전인 Fokker 70의 개발을 시작했지만, F70의 판매는 기대치를 밑돌았고, 그때까지 F100은 보잉과 에어버스와 강력한 경쟁을 벌였다.

1992년 길고 힘든 협상 과정을 거쳐 포커는 DASA와 협정을 맺었다.그러나, DASA의 모회사인 다임러 벤츠도 조직적인 문제를 해결해야 했기 때문에, 이것은 포커의 문제를 해결하지 못했다.

파산

1996년 1월 22일, 다임러 벤츠의 이사회는 핵심 자동차 사업에 집중하고 포커와의 관계를 끊기로 결정했다.다음날 암스테르담 법원은 임시 채권자 보호를 연장했다.

1996년 2월 5일 봄바디어와 논의를 시작했다.당시 포커가 보여준 기회와 도전을 검토하고 평가한 후 봄바디어는 [7]2월 27일 인수를 포기했다.3월 15일, 포커 회사는 [8]파산 선고를 받았다.

도이치 에어로스페이스(DASA)[9]의 포커 인수 실패에는 민족문화의 차이가 작용했을 수 있다.

부품을 제조하고 유지보수 및 수리 작업을 수행하는 회사의 부서가 Stork N.V.에 의해 인수되어 현재는 Stork Aerospace Group으로 알려져 있다.Stork Fokker는 F50과 F100을 개조하고 재판매하며 F50 몇 대를 수송기로 개조했다.특별 프로젝트에는 F50 해상 순찰기와 F100 이그제큐티브 제트기의 개발이 포함되었다.이 프로젝트로 Stork는 Flight International 잡지의 항공 운송 부문에서 2005년 "항공 우주 산업상"을 수상했습니다.

수익성이 높은 회사의 다른 부문은 별도의 회사로 계속되었습니다.포커 공간(나중에 네덜란드 공간) 및 포커 제어 시스템.

2009년 11월, Stork Aerospace는 회사명을 Fokker Aerospace Group으로 변경했다.2011년 현재 포커 항공우주그룹은 포커 테크놀로지스로 이름을 변경했다.Foker Technologies의 5개 사업부에는 모두 Foker라는 이름이 붙어 있습니다.

  • 포커 에어구조
  • 포커 랜딩 기어
  • 포커 엘모
  • 포커 테크닉
  • 포커 서비스

Schiphol의 옛 Fokker 항공기 시설은 Fokker Logistics Park로 재개발되었다.이전 포커 세입자 중 하나는 포커 서비스이다.

한편, Rekkof Aircraft("Fokker")는 공급자와 항공사의 지원을 받아 Fokker F70과 F100의 생산을 재개하려고 시도하고 있다.

GKN은 2015년에 포커 테크놀로지스를 하이브리드 자동차 시장에 공급할 수 있는 인수로 보고 있다.영국의 자동차 및 항공우주 공급업체는 네덜란드에 본사를 둔 포커를 7억 6백만 [10]유로에 인수할 계획이다.

2021년, Fokker Services와 Fokker Techniek는 Panta Holdings에 인수되었습니다.이번 인수로 네덜란드 투자펀드인 판타홀딩스([11]Panta Holdings)의 항공우주발자국이 강화된다.

유명한 포커 항공기와 조종사

포커 박사ILA 2006, 레드 바론 트라이플레인에서 레플리카를 만들었습니다.

포커 항공기

1912–1918

1919–1940

포커-대서양 디자인

1945–1996

레퍼런스

메모들

  1. ^ 앤서니 허먼 제라드 포커.포커, 살아있는 역사.취득일 : 2010년 12월 19일
  2. ^ 와일 1965, 페이지 65-67
  3. ^ 와일 1965, 96페이지
  4. ^ "모터 건 - 1914-18로의 플래시백." 비행, 1957년 3월 8일, 페이지 313-314.
  5. ^ 와일 1965, 페이지 354
  6. ^ Norway, Neville Shute (1954). Slide Rule. London: William Heinemann. pp. 219–229.
  7. ^ "Bombardier Ends Talks With Fokker" (Press release). Bombardier. February 27, 1996.
  8. ^ Kevin O'Toole (20 March 1996). "Fokker bankrupt". Flightglobal. Retrieved 18 February 2022.{{cite news}}: CS1 maint :url-status (링크)
  9. ^ JAN ULIJN (Eindhoven University of Technology, The Netherlands); HANS HEERKENS (University of Twente, The Netherlands) (September 1999). "Fokker, A Clash of Culture". Journal of Enterprising Culture. 07 (3): 269–298. doi:10.1142/S0218495899000169.
  10. ^ "GKN to acquire Fokker Technologies for $771 million". Aerospace Manufacturing and Design. Retrieved 2021-07-28.
  11. ^ "Panta Holdings acquires Fokker Services and Fokker Techniek". www.journal-aviation.com. Retrieved 2021-07-28.
  12. ^ Associated Press in The Hague (17 May 2017). "Dutch king reveals he held part-time job as airline pilot". The Guardian. Retrieved 15 November 2018.

참고 문헌

  • 바우어스, 피터, 어니스트 맥도웰입니다.트라이플레인: 세계 트라이플레인 및 멀티플레인 그림사.미네소타 주 세인트 폴:모터북스 인터내셔널, 1993년.ISBN 0-87938-614-2.
  • 디에릭스, 마크포커: 대서양 횡단 전기.워싱턴 D.C.:Smithsonian Institute Press, 1997.ISBN 1-56098-735-9.
  • Gerdessen, F. (September–October 2001). "Fokker's 'Paper' Fighters". Air Enthusiast. No. 95. pp. 32–44. ISSN 0143-5450.
  • 헤젠더, 헨리포커 – 남자와 항공기, 영국: 할리포드 출판사, 1961.LCCN 61-10595
  • Klaauw, Bart van der (March–April 1997). "Fokker's American Years". Air Enthusiast. No. 68. pp. 2–13. ISSN 0143-5450.
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  • 네빈, 데이비드패스파인더(비행 서사시 시리즈).버지니아 주 알렉산드리아:타임 라이프 북스, 1980년.ISBN 0-8094-3256-0.
  • 포스트마, 티즈포커: 세계를 향한 항공기 제작자.런던: 1979년, 제인스.ISBN 978-0-71060-059-2.
  • 와일, A.R. 포커: 크리에이티브한 세월런던: 푸트남, 1965년.ISBN 978-0851778174

외부 링크

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