1962년 미국 트라이 서비스 항공기 지정 시스템

1962 United States Tri-Service aircraft designation system
A pair of armed Phantom jet fighters in flight at high altitude
F-4 팬텀II는 미 해군이 F4H로, F-110 스펙터는 미 공군이 각각 지정했다.

Tri-Service 항공기 지정 시스템은 1962년 미국 국방부가 모든 미군 항공기를 지정하기 위해 도입한 통합 시스템이다.이전에 미군은 별도의 명명 체계를 사용했다.

1962년 9월 18일 공식적으로 도입된 트라이서비스 지정 체계에서는 미국 공군(USAF), 미국 해군(USN), 미국 해병(USMC), 미국 육군 또는 미국 해안경비대(CUS)에 의해 운용되는 거의 모든 항공기가 통일된 명칭을 받는다.제조업체나 NASA에 의해 운영되는 실험 항공기도 종종 트라이 서비스 시스템의 [1]X 시리즈로부터 명칭을 할당받는다.

1962년식은 1948년부터 1962년 사이에 USAF가 사용한 시스템을 기반으로 했으며, 1924년부터 1948년까지 사용된 유형, 모델, 시리즈 USAAS/USAAC/USAAF 시스템을 기반으로 했다.1962년 시스템은 도입 이후 수정 및 업데이트되었습니다.

역사

Tri-Service 시스템은 1962년 7월 6일 국방부 지침 4505.6 "군용기 지정, 재지정, 명명"에 의해 처음 제정되었으며, 공군 규칙(AFR) 66-11, 육군 규칙(AR) 700-26, 무기 명령국(BUEPS)을 통해 구현되었다.일화적으로, Tri-Service 시스템은 부분적으로 국방장관 Robert McNamara가 그 당시 해군과 공군이 사용했던 다른 명칭 체계에 대한 혼란과 좌절로 인해 생겨났고, 결과적으로 F-4H와 F-110이 모두 같은 [3][4]항공기를 지칭하는 데 사용되었다.Tri-Service 항공기 지정 시스템은 1963년 로켓 및 유도탄 지정 시스템과 함께 공군 규정(AFR) 82-1/육군 규정(AR) 70-50/해군물자명령(NAVMATINST) 8800에 제시되었다.4A(1974년 [Note 1]3월 27일 발행)와 두 시스템은 동시에 공동 간행물에 제시되고 유지되고 있다.[5][6][7]

가장 최근의 변경은 합동 규정 4120.15E에 의해 군용 항공[8][Note 2] 우주 비행체 지정 및 명칭 지정에 의해 의무화되었으며, 공군 지침([10]AFI) 16-401, 육군 규정(AR) 70-50, 해군 항공 시스템 명령(NAVAIR INST) 1310016을 통해 2020년 11월 3일 시행되었다[9][Note 3].군용 항공기 목록은 2018년 [10][1]8월 31일 data.af.mil로 전환될 때까지 4120.15-L 군사 항공 우주 비행체 모델 지정을 통해 유지되었다.

지정 제도

시스템은 다음 폼의 MDS(Mission-Design-Series) 명칭을 사용합니다.

(상태 접두사)(수정된 임무)(기본 임무)(차량 유형)(설계 번호)(시리즈 문자)

이들 컴포넌트 중 Basic Mission, Design Number 및 Series Letter만 필수입니다.특수 차량의 경우 Vehicle Type 기호도 포함해야 합니다.미 공군은 이 호칭 시스템을 "MDS"라고 규정하는 반면, 해군과 해병대는 이를 유형/모델/시리즈(T/M/S)[11]라고 부른다.

상태 프리픽스

이러한 선택적 접두사는 연구, 테스트 및 개발과 같은 정상 운영을 수행하지 않는 항공기에 부착된다.프리픽스는 다음과 같습니다.[10]

  • e: 디지털로 개발
  • G: 영속 접지
  • J: 특별 테스트, 임시 테스트
  • N: 특수 테스트, 영구적
  • X: 실험적인
  • Y: 프로토타입
  • 계획

임시 특수 시험은 시험이 완료된 후 항공기가 정상 서비스로 복귀하는 것을 의미하지만 영구 특수 시험 항공기는 그렇지 않다.계획 코드는 더 이상 사용되지 않지만 "도면 위에" 항공기를 지정하기 위한 것이었다.예를 들어, 이 시스템을 사용하면 설계 단계에서 F-13과 같은 기체 프레임은 처음에는 ZF-13으로 지정될 수 있으며, 프로토타입인 YF-13을 제작하기 전에 실험 테스트가 필요한 경우에는 XF-13으로 지정될 수 있습니다. 최종 생산 모델은 간단히 F-13으로 지정될 수 있습니다(첫 번째 생산 모델은 F-13A로 지정됨).예를 들어, 사용 수명 동안 일부 F-13은 새로운 설계와 JF-13 또는 NF-13으로 지정된 새로운 설계를 시험하거나 연구하기 위해 사용되었을 수 있다. 마지막으로, 수년 간의 사용 후, 안전 또는 경제적 이유로 인해 기체가 영구적으로 접지될 것이다.[12]

변경된 미션

제조 후 개조되거나 특정 설계의 표준 기체에 대한 다른 임무를 위해 제작된 항공기에는 수정된 임무 코드가 할당된다.다음과 같은 것이 있습니다.[10]

다중 임무와 유틸리티 임무는 동일한 것으로 간주될 수 있지만, 이러한 임무는 특정 범주의 임무를 수행하는 다목적 항공기에 적용된다.M-항공기는 전투 또는 특수 작전을 수행하는 반면 U-항공기는 수송(예: UH-60) 및 전자전(예: MC-12)과 같은 전투 지원 임무를 수행한다.역사적으로, 미국 해안 경비대의 항공 자산 대부분은 H-코드(예: HH-60 Jayhawk 또는 HC-130 Hercles)를 포함했다.21세기 들어 해경은 무장구조헬기(MH-60 Jayhawk 또는 MH-65 [13]Dolphin)에 다중 임무 명칭을 사용해 왔다.

기본 임무

모든 항공기에는 기본 임무 코드가 할당되어야 한다.경우에 따라서는 더 적합할 때 기본 임무 코드가 수정된 임무 코드 중 하나로 대체된다(예: MH-53J 페이브 로우 III의 M).정의된 코드는 다음과 같습니다.[10]

이 제도가 도입된 이후 수십 년 동안 다목적 전투기의 등장으로 인해 공격기와 전투기의 차이에 대한 혼란이 생겼다.현행 지정 체계에 따르면, 공격기(A)는 주로 공대지 임무('공격 임무'[14]라고도 함)를 위해 설계되었으며, 전투기 카테고리 F는 주로 공대공 전쟁을 위해 설계된 항공기뿐만 아니라 공격 임무용으로 설계된 다목적[15] 항공기도 포함하고 있다.공군은 F-111 땅돼지, F-117 나이트호크 등 공격 [16]전용기에도 F 명칭을 부여했다.

현재 미 공군에 있는 A 지정 항공기는 A-10 썬더볼트 II뿐이다.미 해군과 해병대에서 마지막으로 지정된 A전선은 A-6 침입자였고, A전선은 임박한 퓨리 [17]프로그램으로 임대된 A-29 슈퍼 투카노밖에 남지 않았다.

이러한 코드 시리즈 중 시스템에 부합하는 방식으로 K 또는 R 기본 임무 코드가 할당된 일반 항공기는 없습니다.

차종

Vehicle type 요소는 항공우주선의 유형을 지정하는 데 사용됩니다.다음 범주 중 하나에 속하지 않는 항공기(대부분 고정익 항공기)는 형식 지정자를 휴대할 필요가 없다.유형 카테고리는 다음과 같습니다.[10]

UAV 제어 세그먼트는 항공기가 아니라 UAV를 명령하는 데 사용되는 지상 제어 장비입니다.최근 몇 년 동안만 항공기가 제안된 MS-1A로 지정되었다.

설계번호

지정 시스템에 따르면, 특정 차량 유형 또는 기본 임무(유인, 고정 날개, 동력 항공기의 경우)의 항공기는 연속적으로 번호를 매겨야 한다.다른 문자 시퀀스와의 혼동을 방지하거나 제조사의 모델 번호를 준수하기 위해 번호를 할당해서는 안 된다.최근 이 규칙은 무시되었고, 항공기는 모델 번호와 동일한 설계 번호(예: KC-767A[1])를 받았거나 한 시리즈에서 다른 시리즈로 이전할 때 설계 번호를 유지하였다(예: X-35가 F-35가 되었다).

시리즈 문자

동일한 기본 항공기 유형의 다른 버전은 "A"로 시작하고 순차적으로 증가하는 단일 문자 접미사를 사용하여 설명해야 한다(숫자 "1"과 "0"과의 혼동을 피하기 위해 "I"와 "O"를 생략한다).F-16C의 생산은 시간이 지남에 따라 크게 변화하고 있기 때문에 새로운 시리즈 레터를 사용하기 위해서는 어느 정도의 수정이 필요한지는 명확하지 않습니다.새로운 임무를 수행하기 위해 항공기를 개조할 때 반드시 새로운 접미사가 필요하지 않지만(예: 정찰을 위해 수정된 F-111C는 RF-111C로 지정됨), 종종 새로운 문자가 할당된다(예: 수색 및 구조 임무를 위해 수정된 UH-60A는 HH-60G로 지정됨).

비체계적 항공기 명칭

1962년 시스템이 도입된 이후 비체계적인 항공기 명칭과 설계 번호 건너뛰기의 사례가 여러 차례 있었다.

비체계적 또는 이상적 명칭

가장 일반적인 변경은 사용 가능한 다음 번호(117, 767, 71)가 아닌 다른 시리즈의 번호 또는 다른 선택지를 사용하는 것입니다.또 다른 방법은 문자의 순서를 변경하거나 기존 문자 대신 새로운 약어 기반 문자(예: SR)를 사용하는 것이다.비체계적 지정은 DOD가 그러한 지정을 승인할 최종 권한을 가지고 있기 때문에 공식적이면서도 정확하다.

관련 없는 C-7 Caribou(2004년 [18]8월에 EO-5C로 재지정)와 명칭이 충돌했다.
  • F/A-18 호넷, 과도 F/A-16 및 F/A-22도 마찬가지입니다.
당초 해군은 F-18 전투기와 A-18 경공격기 등 두 종류의 호넷을 보유할 계획이었다.개발 과정에서 "F/A-18"은 두 가지 변종을 모두 지칭하는 약어로 사용되었습니다.해군이 두 가지 임무를 모두 수행할 수 있는 단일 항공기를 개발하기로 결정했을 때, "F/A"라는 명칭은 슬래시나 다른 문자를 허용하지 않는 지정 체계에도 불구하고 고착되었다.AF-18이 적합할 것이다.F-22의 명명에도 같은 문제가 있었습니다만, 공격용 바리안트의 명명에는 FB-22([19]BF-22라고 하는 것이 적절합니다)가 사용되고 있었습니다.
F 지정이 예상되지만 시리즈 번호 35는 사용 가능한 다음 F 시리즈 번호(24)가 아니라 X-35 지정에서 유래합니다.
폭격 능력을 위해 개량된 전투기로 BF-111을 지정했어야 했다.또한 폭격기 시퀀스에서 사용 가능한 다음 번호를 사용했어야 했지만 1962년 이전 시스템의 F-111과의 공통성을 위해 111이 유지되었다.
YF-113은 MiG-23으로,[21] 1962년 이전 시스템에서 계속된 시리즈의 일부로 지정되었고 나중에 정부가 [20]인수한 외국 항공기의 식별에 사용되었다.또 F-117에는 탑재되지 않았지만 전투기로서의 기본 임무명칭은 공대공 능력을 의미한다.소련의 AWACS기 [22]파괴를 목표로 하는 공대공 능력에 관한 추측과 일화 보도가 있었다.
SR-71 지정기는 XB-70 발키리로 종료된 1962년 이전의 폭격기 시리즈의 연장선이다.B-70은 시험 후반기에 RS-70으로 명명되어 정찰/스트라이크 역할로 제안되었다.미 공군은 대신 'RS-71'(Reconnaissance/Surveillance; 대잠수함전 S임무명과는 무관함)로 불리는 록히드 A-12를 추격하기로 결정했다.당시 미 공군 참모총장이었던 커티스 르메이는 SR(전략 정찰기)를 선호했고 정찰기는 SR-71로 명명되기를 원했다.1964년 2월 29일 존슨 대통령에 의해 블랙버드가 발표되기 전에 르메이는 존슨의 연설을 RS-71 대신 SR-71로 수정하도록 로비했다.당시 언론에 제공된 언론 녹취록에는 여전히 이전 RS-71 지명이 남아 있어 대통령이 항공기 [23][24]지명을 잘못 읽었다는 신화가 만들어졌다.
U-2의 변형으로, 자체 수정된 미션 문자(Tactical의 경우 T)와 기본 미션 문자(R)를 사용합니다.U-2는 당초 정찰 능력을 교란시키기 위해 '유틸리티'로 지정됐다.항공기가 격추된 후, 이 속임수는 무의미했다.1981년에 처음 비행한 TR-1은 이후 [25]냉전이 종식된 1991년에 통일성을 위해 U-2R로 재지정되었다.
KC-X 프로그램을 위해 에어버스 A330을 기반으로 제안된 유조선.이 지정은 42~44로 건너뛰었습니다.
보잉사의 모델 번호를 사용하기 위해 수백 개의 C시리즈 번호를 건너뛰었습니다.기본 임무와 수정된 임무 문자를 가지고 있습니다.외국 공군에 판매하는 항공기에만 사용됩니다.미 공군은 보잉 767에 본사를 둔 유조선 KC-46을 [26]주문했다.

건너뛴 설계 번호

디자인 번호 "13"은 미신과의 연관성 때문에 많은 미션 및 차량 시리즈에서 생략되었습니다.번호가 요청되거나 프로젝트에 할당될 때 일부 번호는 생략되었지만 항공기는 [27]제작되지 않았습니다.

다음 표는 건너뛴 1962년 시스템의 설계 번호 목록입니다.

미션 또는 차량 시리즈 결측수 사용 가능한 다음 번호
A 8#, 11, 13 14
B 3–20 22
C 13, 16, 30, 34, 36, 39, 42–44† 47
D(접지) 5
E 7 12
F 13, 19 24
G 13 17
H(원래 시퀀스) 36, 38, 44, 45, 69 74
H(대체 시퀀스) 7
L 2
O 7
P 1, 6 10
Q 13 28
R 2
S(ASW) 1 4
S(스페이스 플레인) 2
T(1990년 시퀀스) 2*, 4**, 5** 8
V 13, 14, 17, 19, 21 25
Z 5
*: 당시 운용 중이던 북미 T-2 Buckeye와의 혼동을 피하기 위해 건너뜁니다.
**: T-4와 T-5는 레이시온에 의해 제2차 세계대전 당시의 북미 T-6 [27]Texan을 기리기 위해 T-6를 위해 생략되었습니다.T-7로 시퀀스가 계속되기 때문에 마지막 순차적 명칭에서 계속되지 않고 생략된 것으로 간주됩니다.
#: A-8은 기술적으로 건너뛰었지만, AV-8 Harrier는 "V" 차량 유형 시퀀스에서 번호를 받았습니다.V 시퀀스 내에서는 AV-12로 지정되어야 합니다(Ryan XV-8 "Fleep"이 이미 [28]존재했기 때문입니다).
§: C-42에서 C-44까지의 명칭은 Airbus에 의해 C-45에 유리하게 생략되었습니다.C-46에서 시퀀스가 계속되기 때문에 마지막 순차적 명칭에서 계속되지 않고 생략된 것으로 간주됩니다.

제조원코드

1939년부터 제조업체와 생산 [29]공장을 쉽게 식별할 수 있도록 2글자 제조업체 코드가 명칭에 추가되었습니다.예를 들어 F-15E-50-MC는 St.에 있는 맥도넬 더글라스 공장의 코드입니다.미주리 주 루이

블록 번호

1941년 블록 번호는 생산 [30]블록 간의 사소한 장비 변화를 보여주기 위해 명칭에 추가되었다.블록 번호는 모델 접미사와 제조업체 코드(예: F-100D-85-NH)[30] 사이의 명칭에 표시됩니다.처음에는 숫자 순서 -1, -2, -3으로 증가했으나 -1, -5, -10, -15로 [30]5씩 증가하였다.블록 번호의 간격은 납품 후 변경에 사용할 수 있다. 예를 들어 현장에서 F-100D-85-NH를 [30]F-100D-86-NH로 변경할 수 있다. 모든 유형이 블록 번호를 사용한 것은 아니다.

「 」를 참조해 주세요.


메모들

  1. ^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A는 1971년 11월 24일에 발표된 국방성 지침 4120.15 "군용 항공기, 로켓 및 유도탄 설계 및 명명"을 이행하기 위해 발행되었다.
  2. ^ 최신 버전은 DoD 지침 4120.15E의 업데이트인 2020년 9월 17일(변경 2 포함)부터 DoD 지침 4120.15E이다.
  3. ^ DoDD 4120.15E는 AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16에 의해 구현되는 공군 정책 지침(AFPD) 16-4에 의해 제정됩니다.


레퍼런스

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참고 문헌
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외부 링크