보잉 KC-135 스트라토탱커

Boeing KC-135 Stratotanker
KC-135 스트라토탱커
F-15C Eagle from the 67th Fighter Squadron at Kadena AB is refueled by a KC-135R Stratotanker from the 909th Air Refueling Squadron .jpg
KC-135R은 F-15C Eagle을 급유한다.
역할. 공중급유 및 수송기
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 1956년 8월 31일
서론 1957년 6월
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
프랑스 공군
터키 공군
싱가포르 공군
생산. 1955–1965
구축수 803
개발처 보잉 367-80
변종 보잉 C-135 스트라토리프터
보잉 EC-135
보잉 NC-135
보잉 OC-135B 오픈 스카이
보잉 RC-135
보잉 WC-135 콘스탄트 피닉스

Boeing KC-135 Stratotanker는 보잉 367-80 시제품에서 보잉 707 여객기와 함께 개발된 미군 공중급유기이다.이것은 C-135 Stratolifter 계열의 주요 운송 항공기 변형이다.KC-135는 미 공군의 첫 제트 급유기였으며 KC-97 Stratofreighter를 대체했다.KC-135는 처음에는 전략 폭격기에 연료를 재급유하는 임무를 맡았으나, 베트남 전쟁 및 이후 사막 폭풍 작전과 같은 분쟁에서 미국의 전술 전투기와 폭격기의 사거리 및 내구성을 확장하기 위해 광범위하게 사용되었다.

KC-135는 1957년 미국 공군(USAF)에 취역한 9대의 군용 고정익 항공기 중 하나로, 60년 이상 원래의 운영자와 함께 계속[1] 근무했다.KC-135는 더 큰 McDonnell Douglas KC-10 Extender로 보완됩니다.연구 결과에 따르면 2030년까지 항공기의 많은 운항이 가능하지만 유지관리 비용은 크게 증가하였다.KC-135는 보잉 KC-46 페가수스로 부분적으로 대체될 예정이다.

발전

배경

보잉 707 제트 여객기와 마찬가지로 KC-135는 보잉 367-80 제트 수송기 "개념 증명" 시연기에서 파생되었으며, 이는 일반적으로 "대쉬-80"이라고 불린다.KC-135는 외관은 707과 비슷하지만 동체가 좁고 707보다 짧습니다.KC-135는 707보다 이전이고 구조적으로 민간 여객기와는 상당히 다르다.보잉은 미래의 KC-135 유조선에 초기 명칭인 [2]모델 717을 부여했다.

냉전시대 B-52D에 연료를 주입한 KC-135A.두 항공기 모두 전략공군사령부가 운용했다.

1954년 USAF의 전략공군사령부(SAC)는 제트추진 공중급유기 대회를 개최했다.동체 뒷부분이 장착된 엔진을 장착한 록히드 L-193 여객기의 유조선 [3]버전이 1955년에 승자로 선언되었다.보잉사의 제안은 이미 비행 중이었기 때문에 KC-135는 2년 일찍 인도될 수 있었고 해롤드 E 공군 장관은 이를 수락할 수 있었다. 탈보트는 록히드사의 설계가 제작될 때까지 250척의 KC-135 유조선을 주문했다.결국, 록히드 유조선의 발주는 두 개의 유조선을 지원하는 것이 아니라 떨어졌다.록히드는 제트 여객기를 생산하지 않았고 보잉은 결국 707을 [4][5]기반으로 한 일련의 여객기로 시장을 지배하게 될 것이다.

1954년, 공군은 기본 C-135 계열의 모든 변종 중 최종 820개 중 첫 번째인 29개의 KC-135A를 최초 주문했다.최초의 항공기는 1956년 8월에 비행했고, 최초의 생산품인 Stratotanker는 1957년 6월에 캘리포니아의 Castle 공군 기지에 인도되었다.마지막 KC-135는 1965년에 공군에 인도되었다.

1957년 11월 11일, 공군 참모총장 커티스 르메이는 메사추세츠주 웨스트오버 공군기지에서 아르헨티나 부에노스아이레스까지 장거리 비행하면서 첫 번째 KC-135를 시험했다.

1950년대 초에 개발된 기본 기체는 35도 후부 스윕 날개와 꼬리, 4개의 언더윙 장착 엔진 포드, 2개의 수평면에 양의 이면체와 함께 수직 안정기의 바닥 부근에 동체에 장착된 수평 안정기, 그리고 고주파 무선 안테나가 특징입니다.수직 핀 또는 스태빌라이저의 상단.이러한 기본적인 특징들은 그것이 실제로는 다른 항공기이긴 하지만 상업적인 보잉 707과 720 항공기와 매우 흡사하게 만든다.

RC-135 리벳 조인트 및 EC-135 Looking Glass 항공기를 포함한 항공기의 정찰 및 지휘소 변형은 항공 전투 사령부로 재배치된 1963년부터 1992년까지 SAC에 의해 운영되었다.이후 USAF EC-135 룩잉 글라스는 보잉 707-320B에 기반한 새로운 제작 기체인 미 해군 E-6 머큐리 항공기로 대체되었다.

엔진 개조

모든 KC-135는 원래 10,000파운드힘(44kN)의 스러스트 드라이와 약 13,000파운드힘(58kN)의 스러스트 웨트를 생성하는 Pratt & Whitney J57-P-59W 터보젯 엔진을 장착했다.습식 추력은 후연소 엔진을 설명하는 데 사용되는 "습식 추력"과 달리 이륙 시 물 주입을 통해 달성됩니다.670 US 갤런(2,500 L)의 물이 3분 동안 엔진에 주입됩니다.물은 연소 케이스 앞에 있는 흡입구와 디퓨저 케이스에 주입됩니다.물은 엔진 내 공기를 냉각시켜 밀도를 높입니다. 또한 터빈 가스 온도를 낮추는데, 이는 많은 제트 엔진의 주요 제한 사항입니다.따라서 적절한 연소를 위해 더 많은 연료를 사용할 수 있으며 피스톤 엔진 항공기의 "전쟁 비상 전력"과 유사한 개념으로 짧은 시간 동안 더 많은 추력을 생성합니다.

The front of several gray aircraft are centered in the image.
이륙 전 재엔진된 KC-135R 항공기 여러 대가 활주하는 모습.신형 엔진은 CFM56-2 하이바이패스 터보팬이다.

1980년대에 첫 번째 개조 프로그램은 707대의 여객기에서 퇴역한 Pratt & Whitney TF33-PW-102 터보팬 엔진을 장착한 157대의 공군 예비군(AFRES)과 공군 주방위군(ANG) 유조선을 개조했다.KC-135E로 명명된 개조된 유조선은 KC-135A보다 14% 더 연비가 높았고 장기 비행에서 20% 더 많은 연료를 흘려보낼 수 있었다.KC-135E 항공기만이 이륙을 중단하고 착륙을 단축하기 위한 추력역전장치를 갖추고 있었다.KC-135E 비행대는 의회가 공군의 공식적인 폐기를 금지함에 따라 R-모델 구성으로 개조되거나 장기 보관소("XJ")에 배치되었다.최종 KC-135E(테일 번호 56-3630)는 101 공중급유비행단이 2009년 [6]9월 데이비스-월탄 공군기지의 제309 항공우주정비재생그룹(AMARG)에 인도했다.

KC-135R의 비행 갑판. 계기판이 Pacer-CRAG 프로그램에 따라 수정되었습니다.

두 번째 개조 프로그램은 500대의 항공기에 새로운 CFM International CFM56(군사 명칭:F108) General Electric 및 Safran이 생산하는 하이바이패스 터보팬 엔진.CFM56 엔진은 약 22,500파운드힘(100kN)의 추력을 발생시키며, 이는 원래 J57 엔진에 비해 거의 100% 증가한 것입니다.KC-135R(변형 KC-135A 또는 E) 또는 KC-135T(변형 KC-135Q)로 지정된 개조 탱커는 (장기 출격 시) 최대 50% 더 많은 연료를 오프로드할 수 있으며, 연료 효율이 25% 더 높고 이전 엔진보다 25% 더 저렴합니다.또한 이륙 시 소음 수준이 126데시벨에서 99데시벨로 [7][8]감소하여 KC-135A보다 상당히 조용합니다.

KC-135R의 작동 범위는 유사한 연료 오프로드의 경우 KC-135E보다 60% 더 커 보다 광범위한 기본 [9]옵션을 제공합니다.

나머지 KC-135E를 KC-135R로 업그레이드하는 것은 더 이상 고려되지 않는다. 이는 [9]항공기당 약 2,400만 달러, 30억 달러의 비용이 들 것이다.공군 자료에 따르면 KC-135 기종의 2001 회계연도에 총 운용 및 지원 비용은 약 22억 달러였다.구형 E 모델 항공기는 항공기당 평균 총 비용이 약 460만 달러인 반면, R 모델은 항공기당 평균 약 370만 달러였다.이러한 비용에는 인력, 연료, 유지보수, 개조 및 예비 [10]부품이 포함됩니다.

항전 업그레이드

블록 45 유리 조종석

KC-135의 기능을 확장하고 신뢰성을 개선하기 위해, 항공기는 수많은 항전 업그레이드를 거쳤다.이러한 프로그램들 중에는 1999년부터 2002년까지 운영된 페이서-CRAG 프로그램(나침반, 레이더 및 GPS)이 포함되어 있었으며, 항공기 승무원으로부터 내비게이터의 위치를 없애기 위해 재고의 모든 항공기를 수정했다.연료 관리 시스템도 교체되었습니다.프로그램 개발은 Iowa의[11] Rockwell Collins가, 설치는 BAE Systems가 캘리포니아의 [12]모하비 공항에서 수행했습니다.블록 40.6을 사용하면 KC-135가 글로벌 항공 교통 관리를 준수할 수 있습니다.KC-135에 대한 최신 블록 업그레이드 프로그램인 블록 45 프로그램은 2017년 1월까지 최초로 45대의 업그레이드된 항공기가 인도되면서 온라인에 올라 있다.블록 45는 새로운 유리 조종석 디지털 디스플레이, 무선 고도계, 디지털 오토파일럿, 디지털 비행 디렉터 및 컴퓨터 업데이트를 추가합니다.모든 엔진 게이지를 포함하여 더 이상 구할 수 없는 원래의 아날로그 계측기가 [13]교체되었습니다.Rockwell Collins는 다시 주요 항공모듈을 공급했고, 개조 작업은 Tinker AFB에서 [14]진행 중입니다.

추가 업그레이드 및 파생 모델

KC-135Q는 록히드 SR-71 블랙버드에 필요한 JP-7을 KC-135의 자체 연료공급장치(JP-7을 탑재하는 차체탱크, JP-4 또는 JP-8을 탑재하는 날개탱크)에서 분리해 탑재하도록 개조됐다.그 유조선은 또한 다른 [15]탱크들 사이에서 다른 연료를 이동시키기 위한 특별한 연료 시스템을 가지고 있었다.KC-135Q 모델이 CFM56 엔진을 공급받았을 때, KC-135가 엔진 연료를 흡입하는 날개 탱크에서 본체 탱크를 분리할 수 있는 KC-135T 모델로 재지정되었다.KC-135R과 KC-135T의 유일한 외부 차이점은 원격 제어 서치라이트가 장착된 KC-135T의 엠페니지 하부에 투명한 창이 있다는 것입니다.또한 두 개의 지상 급유 포트가 있으며, 각 후륜 웰에 위치하고 있어 지상 승무원들이 차체 탱크와 날개 탱크에 각각 연료를 공급할 수 있습니다.

Mk.32B 공중급유유유한공사(Cutaway of the Flight Refuiling Limited)의 급유 포드

KC-135R 항공기 8대는 수신기가 가능한 탱커로, 일반적으로 KC-135R(RT)로 불린다. 8대 모두 1994년 [16]캔자스 주 매코넬 AFB에 있는 22d Air Refuiling Wing에 소속되었다.그들은 주로 힘의 확장과 특수 작전 임무에 사용되며, 높은 자격을 갖춘 수신 능력이 있는 승무원에 의해 조종된다.수신기 임무에 사용되지 않을 경우, 이러한 항공기는 다른 KC-135R과 마찬가지로 비행할 수 있다.

MPRS(Multi-point Refuiling Systems)의 수정은 KC-135의 날개에 연료 주입 장치를 추가합니다.이 포드는 미 해군, 미 해병대와 대부분의 나토 전술 제트기에 연료를 재급유하는 동시에 꼬리 장착 급유 붐을 유지할 수 있다.이 포드는 공군 고정익 항공기가 주로 사용하는 '비행 붐' 방식이 아닌 해군/해병대 전술 제트기에 일반적인 프로브와 드로그 방식으로 연료를 주입하는 비행 급유 유한공사 MK.32B 모델 포드이다.이를 통해 유조선은 동시에 2개의 리시버에 연료를 주입할 수 있어 붐 드로그 [17]어댑터에 비해 처리량이 향상됩니다.

다수의 KC-135A 및 KC-135B 항공기는 여러 가지 다른 역할에서 사용하기 위해 EC-135, RC-135 및 OC-135 구성으로 수정되었다(단, 이들은 C-135 Stratolifter 제품군의 변형으로 간주될 수도 있다).

설계.

붐 포드에서 본 USAF KC-135R 붐 조작자 그림

KC-135R에는 4개의 터보팬 엔진이 있으며 35도 스윕 [18]날개 아래에 장착되어 있으며, 이 엔진은 최대 32만2500파운드(14만6300kg)의 총중량으로 이륙할 수 있다.거의 모든 내부 연료는 KC-135의 1차 연료 이송 방식인 유조선의 플라잉 붐을 통해 펌핑할 수 있다.특수 셔틀콕 모양의 드로게는 비행 붐에 부착되고 뒤에 끌리며 프로브가 장착된 항공기에 연료를 공급하기 위해 사용될 수 있다.이 장치는 기존의 트레일링 호스 배치보다 수신 항공기의 조종사 오류가 훨씬 더 심하다. 그러한 장착 항공기는 부착물이 제거될 때까지 정상적인 비행 붐 방법으로 연료를 재급유할 수도 없다.항공기 후방에 배치된 붐 오퍼레이터가 엎드린 상태에서 붐을 제어합니다.급유 시스템 위의 화물 갑판에는 승객과 화물이 혼재할 수 있습니다.연료 저장 구성에 따라 KC-135는 최대 83,000파운드(38,000kg)의 화물을 적재할 수 있습니다.

운용 이력

서비스 입문

F-15는 KC-135R에서 연료를 주입한 후 퇴출한다.

KC-135는 처음에는 전략공군사령부의 폭격기를 지원하기 위해 구입되었지만, 1960년대 후반 동남아시아 전역에서는 KC-135 스트라토탱커의 전력 증배 능력이 주목을 받았다.F-105와 F-4 전투기와 B-52 폭격기의 공중급유는 원거리 폭격 목표물을 가까운 곳에 배치했고, 제한된 연료 비축량과 높은 연료 소비량 때문에 전투 임무가 몇 분에서 몇 시간 동안 전방에서 머물 수 있도록 했다.KC-135 승무원들은 공군과 해군/해병대 항공기에 연료를 공급했다; 임무에 따라 프로브 어댑터와 드로그 어댑터로 바뀌어야 했지만, USAF 붐 시스템이 항공모함 운용에 실용적이지 않았기 때문에 해군과 해병대는 그들의 항공기에 플라잉 붐 리셉터클을 장착하지 않았다.승무원들은 또한 연료로 연료를 공급받으며 비행할 수 있는 손상된 항공기를 착륙 장소로 반입하거나 물 위로 배수하는 데 도움을 주었다(특히 연료 탱크가 뚫린 항공기).KC-135는 사막 폭풍 작전과 현재의 공중 전략과 같은 이후의 분쟁에서도 전술적인 지원 역할을 계속했다.

SAC는 KC-135 Stratotanker를 1957년부터 1992년까지 정규 공군 SAC 유닛에, 1975년부터 [19]1992년까지 SAC로 구성된 ANG 및 AFRES 유닛에 운용했다.는 전략 공군사의 불활성화에서 1992년에 낸 주요 USAF 개편에 따라, 대부분의 KC-135s를 새로 만든 AMC.[19]While AMCKC-135s의 작은 번호도 직접적으로 미국 공군 유럽에 할당된 급유 임무,(유럽 주둔 미국 공군.)의 선호도 얻었습니다, 태평양 공군(태평양 공군)에 다시 입대하였다.아이r 교육훈련명령(AETC)모든 AFRC KC-135와 대부분의 ANG KC-135 비행대는 AMC에 의해 운용적으로 확보되었고, 알래스카 공군 주방위군과 하와이 공군 KC-135는 PACAF에 [citation needed]의해 운용적으로 확보되었다.

AMC는 396대의 Stratotanker를 관리하고 있으며,[20] 이 중 AFRC와 ANG는 2018년 5월 현재 AMC의 임무를 지원하기 위해 243대를 비행하고 있다.KC-135는 2009년 [21][22]현재 50년 이상 원래의 운영자와 지속적인 서비스를 제공하는 몇 안 되는 군용 항공기 중 하나이다.

이스라엘은 KC-135를 계속 비행하는 [23][24]데 드는 비용 때문에 두 번이나 퇴역시킨 후 2013년에 다시 KC-135를 제안 받았다.IAF는 KC-135E를 다시 거부했지만, 새로운 KC-135R을 [25]12대까지 검토하겠다고 밝혔다.

조사 용도

암스트롱 비행 연구 센터에서 KC-135 윙렛 비행 테스트를 했습니다.

NKC-135로 명명된 KC-135는 기내 급유기로서의 주요 역할 외에도 캘리포니아 에드워즈 공군 기지에 있는 NASA 암스트롱 비행 연구 센터에서 여러 연구 프로젝트를 지원해왔다.1979년에서 1980년 사이에 랭글리 연구 센터의 리처드 휘트콤이 개발한 특수 날개끝 "윙렛"이 공군이 NASA에 대여한 NKC-135A 유조선을 사용하여 암스트롱에서 시험되었을 때 그러한 프로젝트가 있었다.윙렛은 비행기의 날개 끝에 설치된 작고 거의 수직인 지느러미입니다.연구 결과는 항력이 감소되었고 크루즈 속도에서 [26][27]항속거리가 7퍼센트까지 증가할 수 있다는 것을 보여주었다.윙렛은 현재 비즈니스 항공 제트기뿐만 아니라 대부분의 새로운 상업 및 군사 수송/여객기에 통합되고 있다.

NASA는 또한 유명한 구토 혜성 무중력 시뮬레이터 항공기로서 (탱커 장비가 설치되지 않은) KC-135 항공기 여러 대를 운용해왔다.가장 오래 사용된 버전은 KC-135A, AF Ser였습니다.No. 59-1481. 무중력 원더 IV로 명명되고 N930NA로 [28]등록되었습니다.

교환품

주요 기사 : KC-X
KC-135Rs 비행선 황혼시

1993년과 2003년 사이에 KC-135의 창고 정비 작업량은 두 배로 늘었고 항공기 1대당 정비 비용은 [29]세 배가 되었다.1996년에는 KC-135의 비행 시간당 비용이 8,400달러였고, 2002년에는 11,000달러로 증가했다.공군의 15개년 추정치는 2017 회계연도까지 상당한 비용 증가를 예상한다. KC-135 비행대 운용 및 지원 비용은 2003 회계연도의 약 22억 달러에서 2017 회계연도의 51억 달러(2003년 달러)로 증가할 것으로 추정되며, 이는 연간 운용 비용 증가율을 나타내는 130% 이상의 증가율을 나타낸다.약 [30]6.2%입니다.

공군은 E와 R 기종은 각각 3만6000시간과 3만9000시간의 수명제한 비행시간을 갖출 것으로 예상했다.공군에 따르면, 일부 항공기의 수명이 80년 정도인 2040년까지 극소수의 KC-135만이 이러한 한계에 도달할 것이라고 한다.이후 2005년 공군의 연구에 따르면 R 규격으로 업그레이드된 KC-135E는 [9][better source needed]2030년까지 계속 사용될 수 있을 것으로 추정됐다.

2006년 KC-135E 비행대는 항공기당 연평균 350시간, KC-135R 비행대는 항공기당 연평균 710시간을 비행했다.KC-135는 현재 공중급유 요건을 충족시키기 위해 연간 비행시간 프로그램의 두 배를 비행하고 있으며, 예상 사용량과 [31]지속비용보다 높은 결과를 초래했다.2009년 3월, 공군은 KC-135가 [32]2018년 이후에도 계속 사용되려면 추가적인 피부 교체가 필요하다고 밝혔다.

붐 작동자 해치의 F-35가 912d ARS의 KC-135에서 연료를 흡입하는 모습

USAF는 KC-135 함대를 교체하기로 결정했다.그러나 KC-135는 규모가 커서 단계적으로 교체해야 한다.처음에는 보잉으로부터 임대된 보잉 767의 공중급유기 버전이 대체 비행기의 첫 번째 배치였다.2003년에는 공군이 80대의 KC-767기를 구입하고 20대를 추가로 [33]임대하는 계약으로 변경됐다.2003년 12월 미 국방부는 계약을 동결했고 2006년 1월에는 KC-767 계약이 취소됐다.이번 조치는 계약 체결 방식에 대한 부패가 공공연히 드러나고 매입 계약서가 아닌 원래 임대 계약서에 대한 논란이 있은 데 따른 것이다.럼스펠드 당시 국방장관은 이러한 움직임이 KC-135와 KC-10 익스텐더 기종의 지속적인 업그레이드를 통해 달성될 KC-767의 임무를 수행하는 공군의 능력을 손상시키지 않을 것이라고 말했다.

미 공군은 2007년 1월 제안서(RFP)를 통해 KC-X 프로그램을 정식 개시했다.KC-X는 KC-135를 [34]대체하기 위한 3개의 인수 프로그램 중 첫 번째 단계였다.2008년 2월 29일, 미국 국방부는 보잉 KC-767 [35][36][37]대신 EADS/노스롭 그루먼 "KC-30" (KC-45A로 명명될 예정)을 선정했다고 발표했다.보잉사는 2008년 3월 11일 경쟁과 입찰 [38]평가의 부정을 이유로 이 수상에 항의했다.2008년 6월 18일, 미국 정부 회계 사무소는 노스롭 그루먼/EADS의 [39]유조선 선정에 대한 보잉사의 항의를 받아들였다.2010년 2월, 미 공군은 수정 제안서(RFP)[40][41]를 공개하면서 KC-X 경쟁을 재개했다.USAF는 입찰 심사를 거쳐 2011년 [42]2월 대체 기종으로 KC-46이라는 군 명칭을 가진 보잉 767기지의 유조선 설계를 선정했다.첫 번째 KC-46A 페가수스는 2019년 [43]1월 10일 미 공군에 인도되었다.

KC-135의 두 외국인 사용자, 프랑스 공군과 싱가포르 공군은 스트라토탱커를 [44][45]대체하기 위해 에어버스 A330 MRTT를 인도받았다.

변종

C-135 패밀리의 상세한 것에 대하여는, 「Boeing C-135 Stratolifter」를 참조해 주세요.
액티브 KC-135 항공기 장비
KC-135A

Pratt & Whitney J57 4대를 탑재한 오리지널 프로덕션 버전, 732대 제작.보잉 모델 번호는 717-100A, 717-146, 717-148입니다.[46]

NKC-135A

테스트 구성 KC-135A.

KC-135B

터보팬 엔진을 장착한 공중 지휘소 버전, 17개 제작.기내 급유 기능과 재지정 EC-135C가 제공됩니다.[47]모델번호는 717-166입니다.[46]

KC-135D

1979년에 [48][49]4개의 RC-135A(페이서 스완)가 모두 부분적인 KC-135A 구성으로 변경되었습니다.4대의 항공기(시리얼 번호 63-8058, 63-8059, 63-8060 및 63-8061)는 비행 [50]갑판에서 비행 엔지니어의 직책으로 제작되었다는 점에서 KC-135A와 다르기 때문에 KC-135D라는 고유 명칭이 부여되었다.항공기가 KC-135 표준으로 변경되었을 때 비행 엔지니어의 지위는 제거되었지만, 그들은 RC-135A의 기내 사진 매핑 [51]시스템을 냉각하기 위해 사용되었던 전동 날개 플랩 2차(비상) 구동 메커니즘과 2차 에어컨 팩을 유지했다.이후 1990년 Pratt & Whitney TF33 엔진과 KC-135E 표준에 대한 조종석 업데이트로 재계약을 체결하고 2007년 [49][52]AZ 데이비스-Monthan AFB에서 제309회 AMARG로 퇴역했다.

KC-135E

주 방위군 및 공군 예비군 KC-135A는 퇴역한 707 여객기의 프랫 & 휘트니 TF33-PW-102 엔진과 다시 결합되었다.모든 E 모델 항공기는 2009년 9월까지 데이비스-월탄 AFB의 309번째 AMARG로 퇴역하고 R [6][53]모델로 대체되었다.

NKC-135E

테스트 구성 KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" 및 63-8050 NKC-135B "Big Crow II"로 보잉 YAL-1 항공 레이저 캐리어의 공중 표적으로 사용.

KC-135Q

KC-135S는 SR-71 Blackbird에 필요한 JP-7 연료를 KC-135T로 운반하기 위해 개조되었으며,[47] 56개의 개조된 생존자를 KC-135T.

KC-135R(1960년대)

4 JC/KC-135A는 지상 핵실험의 정찰 및 평가를 위해 리벳 스탠드(나중의 리벳 퀵) 구성으로 변환되었다(55-3121, 59-1465, 59-1514, 58-0126; 58-0126은 1967년 추락 후 59-1465를 대체했다).이 항공기들은 프랫 & 휘트니 J57 엔진으로 작동했으며 네브래스카주 오푸트 AFB에 기지를 두고 있었다.

KC-135R

KC-135A 및 일부 KC-135E는 CFM56 엔진과 재연동, 417개[20] 이상의 변환

KC-135R(RT)

수신기 대응 KC-135R 스트라토탱커.Boeing 또는 LTV 수신기 시스템 및 안전한 음성 SATCOM 무선으로 8개 변경.항공기 중 3대(60-0356, -0357, -0362)는 RC-135D에서 탱커로 개조되어 추가 장비를 보유했다.

터키 공군의 보잉 KC-135R Stratotanker(코드 62–3567)가 2016 영국 왕립국제항공 문신 도착
KC-135T

KC-135Q는 CFM56 엔진과 다시 연결되었고 54개가 수정되었습니다.

C-135F

프랑스를 위해 제작된 새로운 변형으로 이중 역할 유조선/화물 및 병력 수송 [48]항공기로 12대가 프랑스 공군을 위해 제작되었으며 급유 붐에 드로그 어댑터가 추가되었다.보잉 모델 번호는 717-164와 717-165입니다.[54]

C-135FR

1985년부터 1988년까지 CFM International F108 터보팬으로 업그레이드된 C-135Fs는 11대.나중에 MPRS 윙 [54]포드를 사용하여 수정.

EC-135Y

1984년 CINCCENT를 지원하기 위해 변경된 공중 지휘소. 55-3125기는 유일한 EC-135Y였다.기존 EC-135N과 달리, 그것은 기내 급유를 받을 수 있는 진정한 유조선이었다.Pratt & Whitney TF33-PW-102.AZ의 Davis-Monthan AFB에서 제309회 AMARG로 은퇴.

연산자

칠리
  • 칠레 공군은 3대의 KC-135E를 운용하고 있다.KC-135E는 2010년 [55]2월에 첫선을 보였다.
프랑스.
터키 KC-135R 스트라토탱커 아세나라는 별명이 붙었다.
터키
KC-135 스트라토탱커 6대가 코끼리 보행 대형을 시연하고 있다.
March Air Reserve Base 452d AMW의 USAF KC-135 화물문
2013년 9월 Pease ANGB에서 KC-135R에 종사하는 64명의 ARS 및 157명의 ARW 인력
미국

이탈리아는 일부 출처에서 여러 대의 [59]KC-135를 운용하고 있다고 보고되었지만, 실제로는 유조선 구성으로 [60][61]개조된 보잉 707-300이다.

이전 운영자

싱가포르
  • 싱가포르 공군은 1999년 [62]9월 10일에 처음 인도된 4대의 전 USAF KC-135R 유조선을 운용했다.이들은 때때로 VIP, 항공 의료 수송[citation needed] 및 군사 [63]지원으로 사용되었다.이 항공기는 6대의 에어버스 A330 MRTT로 대체되어 2019년 6월에 퇴역했다.이후 2020년 [58]10월 민간 미국 방위 서비스 회사인 Meta Aerospace에 의해 인수되었다.
미국

사고

다른 C-135 변형과 관련된 사고에 대해서는 Boeing C-135 Stratolifter, Boeing RC-135, Boeing EC-135, Boeing NC-135 및 Boeing WC-135 Constant Phoenix를 참조하십시오.

2020년 현재, 52대의 Stratotanker가 60년 이상의 근무 기간 동안 385명의 사망자를 포함하여 사고로 손실되었다.

1958년 6월 27일
일련번호 56-3599의 USAF KC-135A는 이륙 시 플랩을 연장하지 못해 탑승자 15명 전원이 사망한 후 웨스트오버 공군 기지에서 멈춰서 추락했다.그 비행기는 뉴욕과 [73]런던 사이에서 세계 최고 속도 기록을 시도하고 있었다.
1959년 3월 31일
USAF KC-135A, 58-0002가 텍사스 킬린 근처에서 뇌우를 만났다.엔진 두 개가 분리되고 엔진 중 하나가 꼬리 부분에 부딪히면서 통제력을 상실했다.그 비행기는 언덕 위에 추락하여 탑승한 승무원 4명 전원이 사망했다.그 항공기는 [74]사고 6주 전에 인도되었다.
1959년 10월 15일
USAF KC-135A, 57-1513이 켄터키 주 리치필드 상공에서 B-52F 57-0036과 공중에서 충돌해 탑승자 [75]6명 전원이 사망했다.
1960년 2월 3일
USAF KC-135A, 56-3628은 NM, 로스웰-워커 AFB에서 매우 돌풍이 부는 상황에서 이륙 중 추락했다. 비행기는 다른 두 대의 KC-135 탱커(57-1449와 57-1457)와 격납고에 미끄러져 화염에 휩싸였다.훈련 비행 중이었지만 교관 조종사는 현지 지휘관의 지시에 따라 조종석 중 하나가 아닌 점프석을 점거하고 있었다.항공기 3대가 파괴되고 승무원 6명 전원이 사망했으며 지상에서 추가로 2명이 사망한 것은 이 사건을 특별한 [76]사건으로 만들었다.
1960년 11월 18일
USAF KC-135A, 56-3605는 과도한 싱크 레이트로 인해 로링 공군 기지에 착륙하던 중 추락하여 [77]탑승자 17명 중 1명이 사망했습니다.
1962년 5월 9일
USAF KC-135A, 56-3618이 엔진 고장으로 로링 공군기지 이륙 중 추락해 [78]탑승자 6명 전원이 사망했다.
1962년 8월 8일
USAF KC-135A, 55-3144는 매사추세츠 베드포드의 한스컴 필드에서 11번 활주로로 접근하던 중 추락해 탑승자 3명 전원이 사망했다.이 항공기의 스톡 영상은 영화 닥터 스트랜젤로브의 오프닝 크레딧에서 사용되었다.
1962년 9월 10일
엘스워스 공군기지에서 페어차일드 공군기지로 향하던 USAF KC-135A, 60-0352는 워싱턴주 스포케인 북동쪽 20마일(32km) 떨어진 산에 추락했다.이 비행기는 공군 기지로 접근하던 중 안개를 만나 5,271피트(1,607미터)의 산인 키트 카슨 산을 덮쳤다.이 충돌 사고로 [79]탑승자 4명과 승객 40명이 모두 사망했다.
1963년 2월 27일
USAF KC-135A, 56-3597은 엔진 분리로 인해 아이엘슨 공군 기지에서 이륙 중 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했습니다. 추락으로 인한 파편이 경비실과 인근 대기실을 [80]덮쳐 지상에 있던 2명이 사망했습니다.
1963년 6월 21일
USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1498, 웨스트오버 AFB에서 출발. 매사추세츠 주 벨처타운 인근 숲지대에서 훈련 비행 중 접근 중 추락. 탑승자 4명 중 1명이 사망했다.[81]
1963년 8월 28일
USAF KC-135A 61-0322가 버뮤다 서쪽 300마일(480km) 지점에서 KC-135A 61-0319와 공중 충돌해 두 [82][83]항공기에 타고 있던 11명 전원이 사망했다.
1964년 7월 8일
USAF KC-135A, 60-0340이 캘리포니아주 데스밸리 상공에서 공중급유 중 F-105 썬더치프 61-0091과 충돌해 두 [84]항공기에 탑승했던 5명 전원이 사망했다.
1965년 1월 4일
USAF KC-135A, 61-0265는 로링 공군기지에서 엔진 2개가 분리된 후 추락하여 탑승자 [85]4명 전원이 사망했습니다.
1965년 1월 16일
USAF KC-135A 57-1442,[87] 캔자스주 매코넬 공군기지 이륙 직후 방향타 제어장치 오작동이[86] 발생한 후 추락.연료를 가득 실은 비행기는 위치타 북동부 도로 교차로에 추락하여 상당한 화재를 일으켰다.지상 23명과 승무원 [88]7명을 포함해 모두 30명이 사망했다.
1965년 2월 26일
USAF KC-135A, 63-8882가 대서양 상공에서 B-47E 52-0171과 공중 충돌하여 두 [89]항공기에 탑승했던 8명 전원이 사망했다.
1965년 6월 3일
USAF KC-135A, 63-0842가 이륙 중 동력을 잃고 워커 공군 기지에서 추락해 [90]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1966년 1월 17일
스페인 팔로마레스 상공을 비행하던 B-52G 58-0256과 KC-135A 61-0273이 스페인 모론 AB를 벗어나던 중 충돌하는 사고가 발생했다.B-52G는 크롬 돔 작전을 수행 중이었으며, 여러 차례 공중 [91]급유를 필요로 했다.이 사고로 KC-135A의 승무원 4명과 B-52G의 승무원 7명 중 3명이 사망했으며 인근 [92]육상과 해상에서 핵무기를 회수해야 하는 방사능 오염이 발생했다.
1966년 5월 19일
가데나 공군기지에서 이륙하던 중 추락한 USAF KC-135A, 57-1444는 탑승자 11명 전원과 인근 16번 고속도로에서 운전자를 숨지게 했다.이 항공기는 KC-135가 중량 이륙 [93]중 너무 빨리 이륙하자 수리하기 위해 요코타 기지로 향하였다.
1967년 1월 19일
USAF KC-135A, 56-3613은 페어차일드 공군기지를 향해 하강하던 중 스포케인 산기슭의 섀도 마운틴(고도 1,340피트(1,320m)에 추락해 [94]탑승자 9명 전원이 사망했다.
1968년 1월 17일
미노 공군기지 KC-135A(58-0026)는 눈보라 속에서 이륙 도중 조종사가 항공기를 과도하게 회전시켜 MGen Charles Eisenhart 제15공군 부사령관을 포함한 탑승자 13명 전원이 사망한 후 미노 공군기지에서 멈춰서 추락했다.이 사고는 이전의 [95]"원형 다이얼" 조종석 배치 대신 콜린스 FD-109(V) 통합 비행 감독 시스템을 탑재한 KC-135 비행대를 재장착하는 데 중요한 역할을 했습니다.
1968년 7월 30일
USAF KC-135A(56-3655)는 비상 강하 연습을 하던 중 수직 안정기가 급회전 후 고장나 [96]탑승자 9명 전원이 사망한 후 라센산에서 추락했다.
1968년 9월 24일
USAF KC-135A, "55-3133A"는 미크로네시아 웨이크 아일랜드 착륙 중 추락했다.항공기는 괌 안데르센 AFB에서 히캄 AFB, HI로 가는 도중 엔진 고장을 일으켰고 웨이크 아일랜드 착륙 도중 수면에 닿아 활주로 [97]동쪽 끝으로 튕겨 나갔다.탑승자 [98]56명 중 11명이 사망했습니다.
1968년 10월 1일
USAF KC-135A(55-3138)는 이륙 도중 콘크리트와 철제 전봇대를 들이받고 엔진 동력을 상실해 태국 우타파오 공항에서 추락해 [99]탑승자 4명 전원이 사망했다.
1968년 10월 22일
USAF KC-135A 61-0301이 대만 칭촨강 공군기지로 하강하던 중 산으로 추락해 [100]탑승자 6명 전원이 사망했다.
1969년 12월 19일
USAF KC-135A, 56-3629는 낮은 수준의 윈드시어 때문에 칭촨강 공군기지에서 상승하던 중 바다에 추락해 [101]탑승자 4명 전원이 사망했다.
1971년 6월 3일
USAF KC-135Q 58-0039가 공중에서 폭발해 스페인 센테네라에서 추락해 [102]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1972년 3월 13일
KC-135A, 58-0048이 카즈웰 AFB에 착륙하던 중 추락했다.오른쪽 날개가 지면에 부딪혀 비행기가 폭발해 [103]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1973년 3월 8일
USAF KC-135A 63-7989가 록본 공군기지 진입로에서 KC-135 63-7980과 충돌해 화재가 발생해 탑승자 [104]5명 중 2명이 사망했다.
1975년 12월 7일
뉴욕주 플래츠버그 AFB에서 출발한 USAF KC-135A 60-0354가 AK 아이엘슨 AFB에서 이륙 후 추락해 승무원 [105]4명 전원이 사망했다.수신기에 문제가 생겨 발사가 지연되었다.KC-135는 엔진이 꺼진 채 매우 추운 날씨에 활주로 끝에 앉아 있어야 했다.이동식 열원에 대한 반복된 요청은 사령부에 의해 거부되었습니다.이륙 후 착륙 기어가 후퇴하는 데 실패했습니다.승무원들은 저체온증에 [106]시달렸을지도 모른다.
1976년 2월 6일
USAF KC-135A 60-0368이 스페인 토레존 공군기지로 하강하던 중 산으로 추락해 탑승자 7명 전원이 사망했다.이 항공기는 K에서 410번째 BMW/46번째 AREFS에 배정되었다.I. 미시간주 소여 AFB, 그러나 탱커 태스크 포스가 전개한 작전에서는 흔히 볼 수 있듯이,[107] 비행 승무원은 NC주 시모어-존슨 AFB의 다른 SAC 부대 소속이었다. 탑승한 두 명의 항공기 승무원만 MI주 [108]K I 소여 AFB 출신이었다.
1976년 9월 26일
USAF KC-135A 61-0296은 미시간주 워츠미스 공군기지로 접근하던 중 추락해 탑승객과 승무원 15명이 사망했다.이 항공기는 브리핑과 오리엔테이션을 위해 승객 10명을 본부 전략항공사령부로 데려가는 '퍼스트 팀' 임무를 수행 중이었다.선원들은 중간 정차 후 객실 가압 문제로 주의가 산만해졌고 미시간주 알페나 남서쪽 약 19km 떨어진 수풀이 우거진 지역으로 내려갔다.사고 [109]당시 붐오퍼레이터 선미역(붐팟)에 타고 있던 선장 1명이 생존해 있었다.
1977년 4월 29일
캐슬 AFB 소속 USAF KC-135A, 58-0101은 빌 AFB에서 야간 이착륙 연습을 하던 중 소 대여섯 마리를 들이받았다.이륙이 중단되고 비행기는 활주로를 초과하여 불이 붙었다.7명의 승무원 중 사망자는 없었다.그 시간 동안 소들은 근처 들판에서 부서진 울타리를 지나 [109]활주로로 내려왔다.
1979년 9월 19일
캐슬 AFB의 USAF KC-135A, 58-0127은 훈련 비행 중 모의 엔진 고장 중 활주로에 추락해 [109]탑승자 20명 중 15명이 사망했다.
1982년 3월 13일
애리조나 ANG KC-135A, 57-1489가 AZ 루크 AFB 근처에서 민간인 그루먼 미국인 AA-1 Yankee와 공중에서 충돌했다.유조선이 언더캐스트를 통해 IFR 비행 계획에서 하강하던 중 발생한 충돌은 구름 갑판 바로 아래에서 VFR을 운용하던 민간 항공기에 의해 충돌하여 KC-135의 꼬리 부분이 충격의 힘에 의해 절단되었다.AA-1에 타고 있던 두 명의 민간인과 KC-135에 타고 있던 네 명의 승무원이 모두 사망했다.사망자 중에는 제197 AREFS 중대장 제임스 N 중령도 포함됐다.플로어[110]
1982년 3월 19일
USAF KC-135A, 58-0031)는 연료 펌프 과열 가능성으로 일리노이주 그린우드에서 공중 폭발하여 [111]탑승자 27명 전원이 사망했다.
1985년 3월 19일
USAF 8th AF KC-135 A61-0316 이집트 카이로 카이로 국제공항(CAI)에서 지상 급유 중 화재가 발생.날개 구조는 KC-135A 58-0014(나중에 KC-135E로 개조)를 수리하는 데 사용되었지만, 항공기 내부는 불에 타서 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.부상자는 [112]보고되지 않았다.
1985년 8월 28일
USAF KC-135A 59-1443 캘리포니아 메리스빌 인근 빌 공군기지 착륙 시도 중 학생 조종사가 엔진을 활주로에 접촉시켜 수리할 수 없을 정도로 파손됐다.교관은 비행 중 화재에 대한 체크리스트 항목을 수행하는 동안 항공기의 통제력을 상실했다.사고 [113]여객기에 타고 있던 7명(강사 3명, 학생 4명)은 모두 사망했다.
1986년 6월 17일
USAF KC-135A, 63-7983이 파나마 하워드 AFB로 가던 중 추락했습니다그것은 인근 로드먼 해군기지 남쪽 언덕을 강타하여 [114]탑승한 4명의 승무원 전원이 사망했다.유조선과 승무원들은 [115]인디애나 주 그리섬 공군 기지에 기지를 두고 있었다.
1987년 3월 13일
USAF KC-135A, 60-0361은 저준위 급유를 연습하던 중 B-52에서 웨이크 난류를 만나 페어차일드 공군기지에서 추락했다.항공기가 왼쪽으로 80도 회전하면서 왼쪽 엔진(1번과 2번)이 모두 멈췄다.승무원들은 날개 높이까지 회복할 수 있었지만, 너무 낮아서 기지의 열린 지면에 충격을 주었다.이 사고로 탑승자 6명과 지상인 [116][117]1명이 모두 사망했다.
1988년 10월 11일
USAF KC-135A, 60-0317은 옆바람이 부는 동안 가파른 접근에 따른 경착륙 후 워츠미스 포스 기지에 추락했다.비행기가 활주로 옆을 벗어나서 부서졌다.화재가 발생해 탑승자 6명 전원이 사망했으며 승객 10명은 안전한 [118]곳으로 뛰어내릴 수 있었다.조종사의 과실이 [119]사고의 원인으로 판명되었다.
1988년 11월 20일
USAF KC-135는 대서양 횡단 비행 중 조종석에 있는 육분항 옆에 있는 조망창이 고장 났다.10인치 X 8인치 창문으로 조종석이 감압되면서 붐 운전사가 중간에 빨려 들어가 사망했다.탑승자 17명 중 [120]부상자는 없었다.
1989년 1월 31일
USAF KC-135A, 63-7990은 프랫 & 휘트니 J-57 엔진의 물 주입 시스템이 고장 났고 나머지 "건식" 추력이 이륙 총중량에서 비행하기에 불충분한 후 텍사스주 다이스 AFB에서 이륙 중 추락했다.이 임무는 F-16 공중 급유 임무와 함께 히캄 AFB/호놀룰루 HI로 가는 직항 비행으로 예정되어 있었다. 승무원 7명과 군인 배우자, 퇴역 군인, 자녀 1명을 포함한 승객 12명이 사망했다.[121]이 항공기와 승무원은 [107]MI의 K I Sawyer AFB에 기지를 두고 있었다.
1989년 9월 20일
USAF KC-135E, 57-1481은 연료 펌프 과열로 아이엘슨 공군기지에서 지상으로 폭발해 탑승자 7명 중 2명이 사망했다.폭발이 [122]일어났을 때 승무원들은 엔진을 끄고 있었다.
1989년 10월 4일
로링 공군기지에서 출발하던 KC-135A(56-3592기)는 연료펌프 과열로 뉴브런즈윅 칼링포드의 캐나다 횡단 2번 고속도로 서쪽 언덕에 추락해 [123]승무원 4명 전원이 사망했다.연료 펌프 과열과 관련된 다섯 번의 사고가 있은 후, 승무원들은 탱크에 3,000파운드 [124](1,400 kg)의 연료를 보관해야 했다.
1990년 1월 11일
KC-135E, 59-1494는 정비 작업 중 피스 공군기지 활주로에서 화재가 발생했으며 부상자는 없었지만 항공기는 [125][126][127]파괴됐다.
1991년 2월 6일
KC-135E, '고래 05, 58-0013', Major가 조종합니다.케빈 스위니(조종사), 기장Jay Selanders (부조종사), 기장Greg Mermis(내비게이터)와 선임 마스터 병장.스티브 스터키(붐 오퍼레이터)는 걸프전 당시 지나가던 KC-135에서 심한 난기류로 진입한 뒤 왼쪽 날개 밑에서 양쪽 엔진을 잃었다.승무원들은 성공적으로 착륙했고 나중에 다시 운항하게 되었다.모든 승무원은 그들의 행동에 대한 공로를 인정받아 비행 십자훈장을 받았다.이 사고는 2021년 [128][129]항공 재난 에피소드 "미션 재난"에서 다루어졌다.
1993년 12월 10일
57-1470 위스콘신 공군 KC-135R이 연료 펌프 과열로 미첼 공군기지에서 일상적인 지상 정비 작업을 하던 중 폭발했다.6명의 NCO 관리요원이 사망했다.[130][131]
1999년 1월 13일
Washington Air National Guard KC-135E, 59-1452는 독일 게일렌키르헨에서 접근하던 중 수평 안정기가 7.5 코 위 트림 상태여서 추락해 승무원 [132]4명 전원이 사망했다.
1999년 4월 7일
공군 주방위군 KC-135R(57-1418)는 오클라호마주 팅커 AFB에 있는 오클라호마시티 항공물류센터에서 창고 정비 중 객실 가압 점검을 받던 중 수리할 수 없을 정도로 파손됐다.이전 유지관리 이벤트 동안 압력 완화 밸브는 닫힌 상태로 고정되었고 이후에는 해제되지 않았습니다.이로 인해 항공기로부터 엠펜니지가 거의 분리되고 선미 동체 부분이 파괴되는 치명적인 폭발이 일어났다.사고 당시 부상자나 사망자는 없었지만 항공기는 완전히 [133]손실됐다.
2006년 9월 26일
USAF KC-135R, 63-8886은 마나스 공군 기지에 착륙한 후 유도로에서 정지하던 중 알틴에어 소속 투폴레프 Tu-154에 부딪혀 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 파손되었다.Tu-154가 이륙하면서 KC-135R의 1번 엔진 페어링에 오른쪽 날개가 부딪혔다.충격의 힘으로 1번 엔진이 거의 절단되고 왼쪽 날개의 일부가 파괴되었다.그 결과 발생한 화재는 KC-135에 광범위한 손상을 입혔다.Tu-154는 오른쪽 날개 끝의 약 1.8m를 잃었지만, 공수하여 비상 착륙을 위해 공항으로 돌아올 수 있었다.유조선 승무원은 야간 운행에 사용할 수 없는 유도로를 이용하도록 지시받았고 관제사는 유도로의 "정거"가 아닌 "정거"를 보고했다는 사실을 알아차리지 못했다.KC-135의 승무원들은 심각한 [134]부상 없이 항공기를 대피시켰다.
2013년 5월 3일
미국 워싱턴주 페어차일드 AFB 소속 매코넬 AFB(KS) KC-135R, 63-8877기가 키르기스스탄 마나스 공군기지를 이륙한 지 8분 만에 비행 중 추락해 승무원 [135][136]3명 전원이 사망했다.조사 결과, 방향타 파워 컨트롤 유닛의 오동작에 의해 네덜란드 롤 진동 불안정성이 발생했다고 판단되었습니다.더치롤을 인식하지 못한 승무원들은 항로를 유지하기 위해 키를 사용했고, 이는 불안정성을 악화시켜 회복 불가능한 비행 상태로 이어졌다.과도한 응력을 받은 꼬리 부분이 분리되고 곧 항공기가 분해되었다.이 항공기는 키르기스스탄과 카자흐스탄 [137][138][139][140]국경에 가까운 초르골루 마을 인근 산악지대에 추락하기 전 비슈케크 서쪽 약 200km 지점에 있었다.

전시된 항공기

사양(KC-135R)

급유 붐을 보여주는 공군 예비군 사령부 KC-135R 유조선 꼬리
미 해군 F/A-18F 슈퍼호넷에 급유하는 붐드로그 어댑터

USAF Fact Sheet,[20] Boeing.com 데이터: KC-135[168]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명(조종사, 부조종사, 붐 오퍼레이터. 일부 KC-135 임무에는 내비게이터가 추가되어야 합니다.
  • 용량: 최대 80명 / 83,000파운드(38,000kg) 또는 463L 팔레트 6개
  • 길이: 136피트 (3인치) (41.53m)
  • 날개폭: 130피트 10인치(39.88m)
  • 높이: 12.70 m (41 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 2,433 평방 피트 (226.02 m)
  • 날개: 루트: BAC 310/311/312, 팁: BAC 313[169]
  • 공차중량: 98,392파운드(44,630kg)
  • 동작 시 빈 중량: 124,000파운드 (56,245 kg)
  • 총중량: 297,000파운드 (134,717 kg)
  • 최대 이륙 중량: 322,500파운드 (146,284 kg)
  • 연료 용량: 90,718 kg
  • 동력장치: CFM International F108-CF-100 터보팬 엔진×4, 스러스트 21,600파운드힘(96.2kN)

성능

  • 최대속도: 504kn(580mph, 933km/h)
  • 최대 속도:마하 0.9
  • 크루즈 속도: 460.5kn(529.9mph, 852.8km/h) (30,000ft(9,144m)에서)
  • 범위: 1,303.5nmi(1,500.0mi, 2,414.1km), 150,000파운드(68,039kg)의 이송 가능 연료
  • 페리 항속거리 : 9,572nmi (11,015mi, 17,727km)
  • 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 4,900 피트/분 (25 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ 60년 이상 계속 근무한 9대의 군 고정익 항공기는 보잉 B-52 스트래토포트리스 폭격기(1955년), 록히드 C-130 허큘리스 화물 수송기(1956년)이다.투폴레프 Tu-95 폭격기(1956년), 보잉 KC-135 "Stratotanker" 공중급유기(1957년), 록히드 U-2 "드래곤 레이디" 정찰기(1957년)일류신 Il-18 수송기(1958년), 안토노프 An-12 수송 및 순찰기(1959년), 노스럽 T-38 탈론 제트 훈련기(1961년), 록히드 P-3 오리온 해군 및 잠수함 감시기(1962년).헬기도 한 대 있습니다.보잉 CH-47 치누크(1962년).
  2. ^ Lombardi, Michael (July 2006). "Historical Perspective, Start of a PROUD MISSION" (PDF). Boeing Frontiers. Chicago, Illinois: Boeing. Archived (PDF) from the original on 12 June 2014. Retrieved 21 October 2014.
  3. ^ Bright, Charles (January 1986). "VII - The Heartbreak Market: Airliners". The Jet Makers: The Aerospace Industry from 1945–1972. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas. ISBN 978-0700601721. Retrieved 21 October 2014.
  4. ^ Hopkins, III, Robert S. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: More Than Just a Tanker. Leicester, England: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
  5. ^ May, Mike (Spring 2004). "Gas Stations in the Sky". Invention & Technology. American Heritage Society. Archived from the original on 27 April 2010. Retrieved 21 October 2014.
  6. ^ a b Beckham, SSgt Tim (25 September 2009). "Final KC-135E retires at Davis-Monthan". Archived from the original on 2 November 2014. Retrieved 21 October 2014.
  7. ^ "KC-135 Stratotanker". boeing.com. Boeing. June 2011. Archived from the original on 29 June 2011. Retrieved 21 October 2014.
  8. ^ 27dB의 소음 감소는 결과 음압 수준이 원래 수준의 약 5%임을 의미합니다.
  9. ^ a b c "KC-135E". globalsecurity.org. GlobalSecurity.org. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 21 October 2014.
  10. ^ Curtin, Neal P. (24 June 2003). Testimony Before the Subcommittee on Projection Forces, Committee on Armed Services, House of Representatives; Military Aircraft: Information on Air Force Aerial Refueling Tankers (PDF) (Report). General Accounting Office. Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 21 October 2014. According to Air Force data, the KC-135 fleet had a total operation and support cost in fiscal year 2001 of about $2.2 billion. The older E model aircraft averaged total costs of about $4.6 million per aircraft, while the R models averaged about $3.7 million per aircraft. Those costs include personnel, fuel, maintenance, modifications, and spare parts.
  11. ^ "Boeing KC-135 - Rockwell Collins Pacer CRAG Avionics Upgrade". Jane's Aircraft Upgrades. London, England: Janes Information Group. 7 March 2012. Archived from the original on 16 June 2012. Retrieved 21 October 2014.
  12. ^ "BAE SYSTEMS delivers final Pacer CRAG KC-135". Aerotech News and Review. Lancaster, California: Aerotech News and Review, Inc. 20 September 2002.
  13. ^ USAF는 새로운 블록 45 업그레이드 KC-135 Stratotanker Archived 2018년 3월 27일, 2017년 1월 26일 공군 기술부 스리바리 아이슈와랴 웨이백 머신에서 수령한다.
  14. ^ 데이비스, Greg L. "KC-135 MOD 프로그램은 매직 넘버로 한 해를 마감합니다. 블록 45" 아카이브 2018년 3월 28일, 제72 공군기지 윙 퍼블릭 어페어스, 2017년 1월 24일 웨이백 머신에 보관.
  15. ^ Graham, Richard (1996). SR-71 Revealed: The Untold Story. pp. 38–39. ISBN 0760301220.
  16. ^ 홉킨스, 페이지 71~72
  17. ^ "KC-135R Stratotanker". GlobalSecurity.org. Archived from the original on 8 October 2014. Retrieved 21 October 2014.
  18. ^ "Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". Boeing.com. Boeing. Archived from the original on 26 February 2013. Retrieved 21 October 2014.
  19. ^ a b HQ USSTRATCOM/CSH (January 2004). History of the United States Strategic Command, June 1, 1992 — October 1, 2002 (PDF) (Report). United States Strategic Command. p. 21. Archived from the original (PDF) on 6 March 2016. Retrieved 23 October 2014. [...] a similar ceremony [at Scott AFB] marked the inactivation of MAC and the activation of the new Air Mobility Command (AMC), which now assumed responsibility for SAC's KC-135 and KC-10 air refueling aircraft.
  20. ^ a b c "KC-135 Stratotanker". AF.mil. US Air Force. 14 May 2018. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 28 September 2021.
  21. ^ "Boeing KC-135 Celebrates 50 Years of Service". aahs-online.org. American Aviation Historical Society. 2009. Archived from the original on 22 December 2014. Retrieved 23 October 2014.
  22. ^ Armstrong, Brandice J. (12 September 2006). "Airman celebrates different KC-135 anniversary". USAF News. 72d Air Base. Archived from the original on 4 November 2014. Retrieved 23 October 2014.{{cite news}}: CS1 유지보수: 위치(링크)
  23. ^ Opall-Rome, Barbara (29 April 2013). "Israelis Slam US-Hyped Arms Package". Defense News. Gannett Government Media Corporation. Archived from the original on 28 June 2013. Retrieved 30 April 2013.
  24. ^ Pellerin, Cheryl (22 April 2013). "Hagel, Yaalon Finalize New Israel Military Capabilities". American Forces Press Service. Pentagon. Archived from the original on 30 April 2013. Retrieved 22 April 2013.
  25. ^ Egozi, Arie (2 September 2013). "Israel seeks R-model KC-135s from USA". flightglobal.com. Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  26. ^ "NASA Dryden Flight Research Center, KC-135 Stratotanker Photo Collection". dfrc.nasa.gov. NASA. Archived from the original on 3 February 2007. Retrieved 23 October 2014.
  27. ^ Heilig, Jennings (8 September 2002). "C-135 Variants - Part 2". clubhyper.com. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 23 October 2014.
  28. ^ Heilig, Jennings (8 September 2002). "C-135 Variants - Part 6". clubhyper.com. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 23 October 2014.
  29. ^ Hebert, Adam J. (January 2003). "When Aircraft Get Old". Air Force Magazine. Arlington, Virginia: Air Force Association. Archived from the original on 26 February 2003. Retrieved 23 October 2014.
  30. ^ MILITARY AIRCRAFT: DOD Needs to Determine its Aerial Refueling Aircraft Requirements (Report). US General Accounting Office. 4 June 2004. p. 3. GAO-04-349. Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014. Operations and support costs for the KC-135 fleet are estimated to grow from about $2.2 billion in fiscal year 2003 to $5.1 billion (fiscal year 2003 dollars) in fiscal year 2017, an increase of $2.9 billion, or over 130 percent, which represents an annual growth rate of about 6.2 percent.
  31. ^ "Opening Statement of Chairman Roscoe Bartlett, Hearing on the Aerial Refueling Recapitalization Program" (PDF) (Press release). Washington, D.C.: globalsecurity.org. 28 February 2006. Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 23 October 2014.
  32. ^ "Thin Skin". Aviation Week & Space Technology. Penton Media. 70 (10): 18. 9 March 2000. Archived from the original on 25 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  33. ^ Tirpak, John A. (February 2004). "Tanker Twilight Zone". Air Force Magazine. Arlington, Virginia: Air Force Association. Archived from the original on 6 February 2004. Retrieved 23 October 2014.
  34. ^ "Air Force Posts Request for Proposals for Tankers" (Press release). US Department of Defense. 30 January 2007. Archived from the original on 1 December 2009. Retrieved 23 October 2014.
  35. ^ "Tanker Contract Award Announced". Air Force Print News. 29 February 2008. Archived from the original on 4 November 2014. Retrieved 23 October 2014.
  36. ^ Gilmore, Gerry J. (29 February 2008). "Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman". American Forces Press Service. Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  37. ^ Miller, Kent; Putrich, Gayle S.; Tran, Pierre (29 February 2008). "Tanker Contract Decision Announced". Army Times. Springfield, Virginia. Retrieved 23 October 2014.
  38. ^ "Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award" (Press release). St Louis, Missouri: Boeing. 11 March 2008. Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  39. ^ Gary L. Kepplinger, General Counsel (18 June 2008). "B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, The Boeing Company, June 18, 2008". Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  40. ^ "KC-X Tanker Modernization Program, Solicitation Number: FA8625-10-R-6600" (Press release). US Department of Defense. 8 February 2010. Archived from the original on 23 October 2014. Retrieved 23 October 2014.
  41. ^ Reed, John (25 February 2010). "USAF Sets KC-X First Flight, IOC Dates". Defense News. Springfield, Virginia. Archived from the original on 29 May 2012. Retrieved 23 October 2014.
  42. ^ Riley, Charles (24 February 2011). "Air Force awards Boeing $35 billion contract". CNN. Archived from the original on 28 February 2011.
  43. ^ "U.S. Air Force Accepts First Boeing KC-46A Pegasus Tanker Aircraft" (Press release). Boeing. 10 January 2019. Archived from the original on 10 January 2019. Retrieved 28 January 2019.
  44. ^ Chuanren, Chen (2 December 2018). "Singapore Officially Unveils A330 MRTT". AINOnline. Archived from the original on 2 December 2018. Retrieved 19 July 2022.
  45. ^ Cenciotti, David (6 July 2018). "Here Are The Very First Photos Of The New A330 Multi-Role Tanker Transport In French Air Force Livery". The Aviationist. Archived from the original on 9 August 2018. Retrieved 19 July 2022.
  46. ^ a b "KC-135". US Warplanes.net. Archived from the original on 5 February 2013. Retrieved 17 December 2012.
  47. ^ a b 도날드, 데이비드"보잉 모델 717(C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker)"완전한 세계 항공기 백과사전.반스 & 노블 북스, 1997년ISBN 0-7607-0592-5.
  48. ^ a b Office of the Under Secretary of Defense for Acquisition and Sustainment (31 August 2018). "DoD 4120.15-L: Model Designation of Military Aerospace Vehicles" (PDF). DoD Washington Headquarters Services. DoD. Archived (PDF) from the original on 12 November 2020. Retrieved 28 September 2021.
  49. ^ a b 홉킨스, 페이지 144
  50. ^ 페이지 73
  51. ^ 홉킨스, 페이지 142~144
  52. ^ Pither, 73페이지.
  53. ^ Baker, MSgt Burke."48년 된 KC-135 은퇴" 2008년 6월 11일 Wayback Machine, 2008년 5월 22일자 공군 뉴스에서 아카이브.
  54. ^ a b Hopkins III, Robert S. (2017). The Boeing KC-135 Stratotanker; More Than a Tanker. Crecy Publishing Limited. pp. 114–117. ISBN 978-1-91080-901-3.
  55. ^ "Llegó el 1er KC-135E para la FACh - ModoCharlie". modocharlie.com. 16 February 2010. Archived from the original on 24 March 2017. Retrieved 26 April 2018.
  56. ^ "2017 USAF 연감, 사실과 수치" 2018년 4월 26일 웨이백 머신에 보관.공군 매거진, 2017년 5월.
  57. ^ "Meta Strategic Mobility". Meta Aerospace. Retrieved 25 November 2021.
  58. ^ a b "RSAF KC-135Rs find new home with US firm Meta Aerospace". flightglobal.com. 1 October 2020. Retrieved 25 November 2021.
  59. ^ "Boeing은 이탈리아 입찰 군용 767대를 획득했습니다." 이탈리아는 4대의 KC-135를 운영하고 있습니다. SeattlePi.com, 2001년 7월 10일
  60. ^ "Aeroflight's listing of Italian Air Force aircraft". Archived from the original on 27 April 2008.
  61. ^ "Airframe tracking information from Airlinerlist.com". airlinerlist.com. Archived from the original on 1 October 2017. Retrieved 26 April 2018.
  62. ^ "Boeing: Boeing Delivers First KC-135R to Singapore Air Force". Archived from the original on 14 October 2007.
  63. ^ "Singapore to join coalition against Islamic State". AFP. Archived from the original on 4 November 2014. Retrieved 4 November 2014.
  64. ^ "107th Air Refueling Wing Bids Veteran Tanker Aircraft Goodbye". New York State: Division of Military and Naval Affairs. 23 January 2008. Retrieved 22 May 2021.
  65. ^ "End of an Era". 121st Air Refueling Wing. 24 September 2013. Retrieved 22 May 2021.
  66. ^ "Total Force Tinker to Get New Facility". Air Force Magazine. 22 September 2008. Retrieved 22 May 2021.
  67. ^ Campbell, Micah (10 July 2015). "Oklahoma's 137th Air Refueling Wing closes one chapter before moving to next mission". National Guard. Retrieved 22 May 2021.
  68. ^ "Granite Wings: The N.H. Air National Guard's History book – 1947-1998" (PDF). New Hampshire Air National Guard. Retrieved 22 May 2021.
  69. ^ "End of an Era". 157th Air Refueling Wing. 28 March 2019. Retrieved 22 May 2021.
  70. ^ "History". 163d Attack Wing. Retrieved 22 May 2021.
  71. ^ "The History of the 184th Wing". 184th Wing. Retrieved 22 May 2021.
  72. ^ "Factsheets: 189th Airlift Wing". 189th Airlift Wing. 20 October 2008. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 22 May 2021.
  73. ^ 항공안전망에서 56-3599에 대한 사고 기술
  74. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0002 사고 설명
  75. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1513 사고 기술
  76. ^ 항공 안전 네트워크의 56-3628 사고 설명
  77. ^ 항공 안전 네트워크 56-3605의 사고 기술
  78. ^ 항공 안전 네트워크의 56-3618 사고 설명
  79. ^ 항공안전망 60-0352의 사고 기술
  80. ^ 항공 안전 네트워크 56-3597의 사고 기술
  81. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1498 사고 기술
  82. ^ 항공 안전 네트워크의 61-0322 사고 기술
  83. ^ 항공안전망 61-0319 사고 기술
  84. ^ 60-0340 항공안전망 사고 기술
  85. ^ 항공 안전 네트워크의 61-0265 사고 기술
  86. ^ Grawe, Jim. "Wichita Airplane Crash 1965". Kansapedia. Kansapedia. Archived from the original on 6 December 2016. Retrieved 6 January 2017.
  87. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1442 사고 기술
  88. ^ "1965 KC-135 tanker crash on Piatt St". Wichita Eagle. Wichita, Kansas. 15 January 2011. Archived from the original on 14 December 2013. Retrieved 21 October 2014.
  89. ^ 63-8882 항공안전망 사고 기술
  90. ^ 63-0842 항공안전망 사고 기술
  91. ^ 항공 안전 네트워크 61-0273의 사고 기술
  92. ^ "Spain, U.S. Agree to Radioactivity Cleanup 40 Years After Atomic Accident". Fox News. 8 October 2006. Archived from the original on 11 January 2014. Retrieved 21 October 2014.
  93. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1444 사고 기술
  94. ^ 항공 안전 네트워크의 56-3613 사고 설명
  95. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0026 사고 설명
  96. ^ 항공 안전 네트워크의 56-3655에 대한 사고 설명
  97. ^ 항공안전망 55-3133A의 사고 기술
  98. ^ Shalhoup, Dean (28 May 2011). "Fateful flight for Nashua airman". Nashua Telegraph. Nashua, New Hampshire. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 20 October 2014.
  99. ^ 항공 안전 네트워크의 55-3138 사고 기술
  100. ^ 항공안전망 61-0301의 사고 기술
  101. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0031 사고 기술
  102. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0039 사고 기술
  103. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0048 사고 설명
  104. ^ 항공안전망 63-7989 사고 기술
  105. ^ 항공안전망 60-0354의 사고 기술
  106. ^ Hoctor, Christopher J.B. (January 2014). Voices from an Old Warrior: Why KC-135 Safety Matters (PDF). Columbia, Missouri: Mizzou Publishing. p. 63. ISBN 9781616004606. Archived (PDF) from the original on 4 March 2016. Retrieved 21 October 2014.
  107. ^ a b "46th Air Refueling Squadron History". 46thars.tripod.com. Archived from the original on 2 December 2013. Retrieved 26 April 2018.
  108. ^ 60-0368 항공안전망 사고 기술
  109. ^ a b c 항공 안전 네트워크의 61-0296 사고 기술
  110. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1489 사고 기술
  111. ^ 항공 안전 네트워크의 58-0031 사고 기술
  112. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316 Cairo International Airport (CAI)". www.aviation-safety.net. Retrieved 19 March 2018.
  113. ^ Aviation Safety Network, Accident description, Flight Safety Foundation
  114. ^ 항공안전망 63-7983의 사고 기술
  115. ^ "Four Killed in U.S. Air Force Tanker Crash". Associated Press. 17 June 1986. Archived from the original on 28 October 2014. Retrieved 20 October 2014.
  116. ^ 항공안전망 60-0361의 사고 기술
  117. ^ "4" (PDF). GAO/NSIAD-88-172 Report to the Honorable Edward F. Feighan, House of Representatives; Strategic Air Command: KC-135A Crash and the Need for SAC Air Show Regulations (Report). General Accounting Office. July 1988. Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 20 October 2014.
  118. ^ 60-0317 항공안전망 사고 기술
  119. ^ "Air Force Policies Cited in Jet Crash". The Argus-Press. Owosso, Michigan. Associated Press. 7 March 1989. p. 5. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 24 September 2017.
  120. ^ "BIZARRE ACCIDENT. An Air Force reservist died... – Orlando Sentinel".
  121. ^ 항공 안전 네트워크의 63-7990 사고 설명
  122. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1481 사고 기술
  123. ^ 항공 안전 네트워크 56-3592의 사고 기술
  124. ^ "Fredericton - Faculty of Arts - Centres - The Gregg Centre - New Brunswick Military Heritage Project - UNB". www.unb.ca. Archived from the original on 24 January 2017. Retrieved 26 April 2018.
  125. ^ "Tanker Plane Explodes on Runway". The Palm Beach Post. AP. 12 January 1990. Archived from the original on 3 April 2019. Retrieved 30 June 2017 – via newspapers.com.
  126. ^ "Hull-loss description". aviation-safety.net. Archived from the original on 3 July 2018. Retrieved 30 June 2017.
  127. ^ "KC-135E Fire at Pease AFB January 1990". nhshotgunner. 9 February 2015. Archived from the original on 30 October 2021. Retrieved 30 June 2017 – via YouTube.
  128. ^ "Only pilot who landed a KC-135 after two engines ripped off in combat writes his story". speakingeagles.com. Archived from the original on 19 June 2019. Retrieved 19 June 2019.
  129. ^ "25th Anniversary of Desert Storm: Grissom Airmen share their story". Grissom Air Reserve Base. Archived from the original on 25 February 2021. Retrieved 17 May 2021.
  130. ^ 항공 안전 네트워크의 57-1470 사고 기술
  131. ^ Brandon, Karen (11 December 1993). "Guard Plane Explodes, 6 Killed". Chicago Tribune. Archived from the original on 10 December 2018. Retrieved 10 December 2018.
  132. ^ 항공 안전 네트워크의 59-1452에 대한 사고 설명
  133. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418 Oklahoma City-Tinker AFB, OK (TIK)". aviation-safety.net. Archived from the original on 15 June 2017. Retrieved 26 April 2018.
  134. ^ 항공안전망 63-8886 사고기술
  135. ^ 항공안전망에서의 63-8877 사고 기술
  136. ^ Humphrey, Jeff (20 June 2013). "Cellphone video may have captured deadly KC-135 crash". Spokane, Washington. Archived from the original on 19 October 2014. Retrieved 22 April 2020.{{cite news}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  137. ^ "Investigation board determines cause of KC-135 crash in May". 14 March 2014. Archived from the original on 2 November 2014. Retrieved 21 October 2014.
  138. ^ Davis, Kristin (13 March 2014). "Malfunction, pilot error caused May KC-135 crash". Air Force Times. Springfield, Virginia. Retrieved 21 October 2014.
  139. ^ Camden, Jim (13 March 2014). "Tanker's tail separated in flight before Kyrgyzstan crash". Spokesman-Review. Spokane, Washington. Archived from the original on 22 October 2014. Retrieved 21 October 2014.
  140. ^ United States Air Force Aircraft Accident Investigation Board Report; KC-135R, T/N 63-8877; 22d Air Refueling Wing McConnell Air Force Base, Kansas; Location: 6 Miles South of Chaldovar, Kyrgyz Republic (PDF) (Report). 31 December 2013. Archived (PDF) from the original on 21 October 2014. Retrieved 21 October 2014.
  141. ^ Bernal Del Agua, David (25 June 2014). "Anything but a tanker: the first KC-135-story". McConnell Air Force Base. Archived from the original on 13 May 2016. Retrieved 14 November 2016.
  142. ^ "KC-135A Stratotanker". March Field Air Museum. March Field Air Museum. Archived from the original on 15 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  143. ^ "Aircraft on Display". Castle Air Museum. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  144. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s/n 55-3139 USAF, c/n 17255". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  145. ^ "20. KC-135". Barksdale Global Power Museum. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  146. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s/n 56-3595 USAF, c/n 17344". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 9 April 2017. Retrieved 14 November 2016.
  147. ^ "Airpark". Scott Air Force Base. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  148. ^ "KC-135 Stratotanker". Scott Field Heritage Air Park. Scott Field Heritage Air Park. Archived from the original on 20 August 2016. Retrieved 14 November 2016.
  149. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135E Stratotanker, s/n 56-3611 USAF, c/n 17360". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  150. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s/n 56-3639 USAF, c/n 17388". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 9 April 2017. Retrieved 14 November 2016.
  151. ^ "KC-135E". Kansas Aviation Museum. 9 June 2014. Archived from the original on 19 October 2016. Retrieved 14 November 2016.
  152. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135E Stratotanker, s/n 56-3658 USAF, c/n 17407". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  153. ^ "Static Displays". Museum of the Kansas National Guard. Archived from the original on 13 May 2016. Retrieved 14 November 2016.
  154. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135E Stratotanker, s/n 57-1429 USAF, c/n 17500". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  155. ^ Thibault, Janine (30 March 2010). "KC-135 finds home at Heritage Park". Eielson Air Force Base. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  156. ^ "Record Listing". Living History Registry. Living History Registry. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  157. ^ Baugher, Joe (28 July 2016). "1957 USAF Serial Numbers". JoeBaugher.com. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 14 November 2016.
  158. ^ Smith, Robert (5 June 2015). "Nebraska Scavenger Hunt". Rambles in the Air. WordPress.com. Archived from the original on 15 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  159. ^ "KC-135E Stratotanker". Air Mobility Command Museum. AMC Museum Foundation, Inc. Archived from the original on 1 September 2016. Retrieved 14 November 2016.
  160. ^ "Boeing KC-135E "Stratotanker"". Hill Air Force Base. 11 August 2009. Archived from the original on 13 May 2016. Retrieved 14 November 2016.
  161. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s/n 930 NASA, c/n 17969, c/r N930NA". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  162. ^ "Boeing KC-135A-BN Stratotanker 59-1487". 126th Air Refueling Wing. Archived from the original on 15 April 2016. Retrieved 14 February 2022 – via Wikimedia Commons.
  163. ^ Boyd, Don (29 September 2011). "USAF Boeing KC-135A-BN Stratotanker #59-1487 at Scott AFB aviation stock photo #0656". PBase. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  164. ^ "Airframe Dossier - Boeing KC-135E Stratotanker, s/n 59-1497 USAF". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
  165. ^ "United States Air Force Boeing KC-135A (59-1497)". netAirspace.com. netAirspace.com. Archived from the original on 19 February 2017. Retrieved 14 November 2016.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  166. ^ "National Museum of the United States Air Force™ > Upcoming > KC-135". National Museum of the USAF. 1 October 2015. Retrieved 4 May 2022.
  167. ^ "Boeing KC-135A Stratotanker". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 14 February 2022.
  168. ^ "KC-135 STRATOTANKER : Historical Snapshot". Boeing. Archived from the original on 27 December 2015.
  169. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • Hopkins, III, Robert S. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: More Than Just a Tanker. Leicester, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-069-9.
  • Pither, Tony (1998). The Boeing 707 720 and C-135. Tunbridge Wells, England: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-236-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 다음과 같은 미디어가 있습니다.
KC-135 스트라토탱커(카테고리)